Common use of Andet Clause in Contracts

Andet. På Banedanmarks ATC- og ATC-togstop-strækninger er der et minimumskrav til bremseprocent for at undgå, at lokomotivfører skal opleve, at togets fremførsel bliver generet. Eks: På ATC- strækninger er alle farepunkter (f.eks. overkørsler) varslet i mindst projekteringsafstand. Denne restriktive nedbremsning mod farepunktet er forsøgt imødekommet ved, at der i trafikgeneafstand er udlagt opdateringsbaliser, der kan fjerne unødig bremsning ned mod farepunktet. Der er for disse strækninger valgt et typetog, som normerer trafikgeneafstanden. I tilfælde, hvor et af Jernbanevirksomhedens tog ikke opfylder typetogets normerende bremseevne, vil man opleve at blive generet. På ATC-togstop-strækninger er baliserne projekteret og lagt ud til et typetog med en bremseprocent på 120 pct. I tog med lavere bremseprocent kan der opleves gener fra ATC- togstop-systemet. For at finde og rette fejl i infrastrukturen er Jernbanevirksomheden forpligtet til på anmodning at udlæse og fremsende de havarilogudskrifter, som Banedanmark måtte ønske, uden udgift for Banedanmark. Jernbanevirksomheden melder alle observerede ATC/ICI/CBTC/STM/ERTMS-fejlhændelser til Banedanmark ved angivelse af: • ATC/ICI/CBTC/STM/ERTMS-fejlkode/fejlbeskrivelse • Tid og sted, så vidt muligt inkl. signalnummer eller anden entydig identifikation • Fejlens konsekvens • Materielnummer Banedanmarks samlede udgifter i forbindelse med, at Jernbanevirksomheden ønsker nye typer togradio (versioner) godkendt, skal afholdes af Jernbanevirksomheden, uanset om radioen bliver godkendt. Hvis Banedanmark på grund af udefra kommende forhold som for eksempel ny teknologi, udløb af vedligeholdelsesgarantier eller lovmæssige ændringer stiller krav om opdatering af Jernbanevirksomhedens eksisterende togradioer med ny soft- eller hardware, skal udgiften hertil afholdes af Jernbanevirksomheden. Stiller Banedanmark derimod af egen drift krav om opdatering af Jernbanevirksomhedens eksisterende togradioer med ny soft- eller hardware, afholdes udgiften hertil af Banedanmark.

Andet. På Banedanmarks ATC- og ATC-togstop-strækninger er der et minimumskrav til bremseprocent for at undgå, at lokomotivfører skal opleve, at togets fremførsel bliver generet. Eks: På ATC- strækninger er alle farepunkter (f.eks. overkørsler) varslet i mindst projekteringsafstand. Denne restriktive nedbremsning mod farepunktet er forsøgt imødekommet ved, at der i trafikgeneafstand er udlagt opdateringsbaliser, der kan fjerne unødig bremsning ned mod farepunktet. Der er for disse strækninger valgt et typetog, som normerer trafikgeneafstanden. I tilfælde, hvor et af Jernbanevirksomhedens tog ikke opfylder typetogets normerende bremseevne, vil man opleve at blive generet. På ATC-togstop-strækninger er baliserne projekteret og lagt ud til et typetog med en bremseprocent på 120 pct. I tog med lavere bremseprocent kan der opleves gener fra ATC- togstop-systemet. For at finde og rette fejl i infrastrukturen er Jernbanevirksomheden forpligtet til på anmodning at udlæse og fremsende de havarilogudskrifter, som Banedanmark måtte ønske, uden udgift for Banedanmark. Jernbanevirksomheden melder alle observerede ATC/ICIHKT/CBTC/STM/ERTMS-fejlhændelser til Banedanmark ved angivelse af: • ATC/ICIHKT/CBTC/STM/ERTMS-ERTMS fejlkode/fejlbeskrivelse • Tid og sted, så vidt muligt inkl. signalnummer eller anden entydig identifikation • Fejlens konsekvens • Materielnummer Banedanmarks samlede udgifter i forbindelse med, at Jernbanevirksomheden ønsker nye typer togradio (versioner) godkendt, skal afholdes af Jernbanevirksomheden, uanset om radioen bliver godkendt. Hvis Banedanmark på grund af udefra kommende forhold som for eksempel f.eks. ny teknologi, udløb af vedligeholdelsesgarantier eller lovmæssige ændringer stiller krav om opdatering af Jernbanevirksomhedens eksisterende togradioer med ny soft- eller hardware, skal udgiften hertil afholdes af Jernbanevirksomheden. Stiller Banedanmark derimod af egen drift krav om opdatering af Jernbanevirksomhedens eksisterende togradioer med ny soft- eller hardware, afholdes udgiften hertil af Banedanmark.

Andet. På Banedanmarks ATC- og ATC-togstop-strækninger er der et minimumskrav til bremseprocent for at undgå, at lokomotivfører skal opleve, at togets fremførsel bliver generet. Eks: På ATC- ATC-strækninger er alle farepunkter (f.eks. overkørsler) varslet i mindst projekteringsafstand. Denne restriktive nedbremsning mod farepunktet er forsøgt imødekommet ved, at der i trafikgeneafstand er udlagt opdateringsbaliser, der kan fjerne unødig bremsning ned mod farepunktet. Der er for disse strækninger valgt et typetog, som normerer trafikgeneafstanden. I tilfælde, hvor et af Jernbanevirksomhedens tog ikke opfylder typetogets normerende bremseevne, vil man opleve at blive generet. På ATC-togstop-strækninger er baliserne projekteret og lagt ud til et typetog med en bremseprocent på 120 pct%. I tog med lavere bremseprocent kan der opleves gener fra ATC- ATC-togstop-systemet. For at finde og rette fejl i infrastrukturen infrastrukturen, er Jernbanevirksomheden forpligtet til på anmodning at udlæse og fremsende de havarilogudskrifter, som Banedanmark måtte ønske, uden udgift for Banedanmark. Jernbanevirksomheden melder alle observerede ATC/ICI/CBTCHKT/STM/ERTMS-fejlhændelser til Banedanmark ved angivelse af: • ATC/ICIHKT/CBTC/STM/ERTMS-fejlkode/fejlbeskrivelse STM fejlkode • Tid og stedSted, så vidt muligt inkl. signalnummer eller anden entydig identifikation • Fejlens konsekvens • Materielnummer Banedanmarks samlede udgifter i forbindelse med, med at Jernbanevirksomheden ønsker nye typer togradio (versioner) godkendt, godkendt skal afholdes af Jernbanevirksomheden, Jernbanevirksomheden uanset om radioen bliver godkendt. En tilladelse til at trafikere en given strækning/station er ensbetydende med en tilladelse til, og et krav om, at benytte de til strækningen/stationen hørende formålsbestemte frekvenser. Frekvenserne må kun bruges i forbindelse med de time-slots, der er aftalt med Banedanmark. Hvis Banedanmark på grund af udefra kommende forhold som for eksempel f.eks. ny teknologi, udløb af vedligeholdelsesgarantier eller lovmæssige ændringer stiller krav om opdatering af Jernbanevirksomhedens eksisterende togradioer med ny soft- eller hardware, skal udgiften hertil afholdes af Jernbanevirksomheden. Stiller Banedanmark derimod af egen drift krav om opdatering af Jernbanevirksomhedens eksisterende togradioer med ny soft- eller hardware, afholdes udgiften hertil af Banedanmark. Der vil, som følge af Banedanmarks Signalprogram, blive behov for at udstyre Jernbanevirksomhedens rullende materiel, som opererer på fjernbanen, med den fælleseuropæiske standard for togkontrolsystemer ERTMS/ETCS og på S-banen med CBTC. Mobile ATC-anlæg vil gradvis blive erstattet af ERTMS-anlæg med dansk STM og mobile HKT-anlæg af CBTC-anlæg. Banedanmark vil i henhold til afsnit 2.9 være ejer af udstyret og Banedanmarks systemansvar samt Jernbanevirksomhedens forpligtelser følger samme principper som for ATC og HKT. For ERTMS/ETCS ombordsudrustninger der ikke er indkøbt via Banedanmarks Signalprogram er Jernbanevirksomheden selv systemansvarlig for ombordudrustningen. Trafik- og Byggestyrelsen opstiller krav til dokumentation af ERTMS/ETCS ombordsudrustningers korrekte integration med ERTMS/ETCS infrastrukturen og Banedanmark kan i den sammenhæng tilbyde Jernbanevirksomheden at hjælpe med at teste nye ombordsudrustningstyper i Banedanmarks ”Joint Test Lab” i Valby.