Business as usual. Udgangspunktet for BAU er CO2-opgørelsen for 2019 for Nordfyns Kommune, som tager udgangspunkt i Energistyrelsens Energi- og CO2-regnskab. Den er dog blevet justeret med supplerende datakilder for en række sektorer. En detaljeret beskrivelse af CO2-opgørelsen for 2019 kan findes i baseline notatet for 2019 for Nordfyns Kommune. Fremskrivningen af BAU bygger hovedsageligt på antagelserne fra Energistyrelsens Klimastatus- og fremskrivning 2022 (KF22), som er en teknisk, faglig vurdering af, hvordan energiforbrug og energiproduktion samt udledning af drivhusgasser i Danmark vil udvikle sig i perioden frem mod 2035 under forudsætning af, at der ikke besluttes andre tiltag på klima- og energiområdet end dem, som Folketinget har besluttet ved 1. januar 2021 (et såkaldt ”Frozen Policy” scenarie). KF22 omfatter således: ◼ Klimaplan for grøn affaldssektor og cirkulær økonomi (af 16. juni 2020) ◼ Klimaaftale for energi og industri mv. 2020 (af 22. juni 2020) ◼ Aftale om grøn omstilling af vejtransporten (af 4. december 2020) ◼ Finansloven for 2021 (af 6. december 2020) ◼ Aftale om grøn skattereform (af 8. december 2020) ◼ Aftale om grøn omstilling af dansk landbrug (af. 4. oktober 2021) Energiøerne indgår ikke, da etablering af øerne er betinget af endnu ikke besluttede tiltag, fx ift. udlandsforbindelser. Der er desuden medregnet Nordfyns Kommunes befolkningsfremskrivning. I KF22 forventes, at andelen af biogas eller anden grøn gas i 2030 vil udgøre ca. 70% af gassen i nettet i Danmark. Stigning til de 70% forventes at ske fordi, der sker markant reduktion i gasforbruget, særligt at husholdningerne omstiller deres gasfyr, og fordi produktionen af biogas eller anden grøn gas øges. Det skal bemærkes, at i Nordfyns kommunes BAU-scenarie er emissionsfaktoren for gasforbrug er sat til nul. Derfor vil ingen positiv effekt være på beregnede udledning af CO2e af tiltag i kommunen i forhold til etablering af biogasanlæg samt omstilling af naturgasfyr til CO2-neutrale brændsler, men det er et meget vigtigt bidrag til den grønne omstilling i DK. Efter 2035 og frem til 2050 er udviklingen meget usikker, da der ikke er nationale opgørelser, der dækker denne periode. Udviklingen efter 2035 er derfor som udgangspunkt baseret på en videreførelse af den gennemsnitlige udvikling mellem 2020 til 2035. I bilag fremgår de konkrete antagelser for BAU fremskrivningen.
Business as usual. Udledningen fra energisektoren udgør i 2019 omkring 28% af udledningen i hele kommunen, mens den forventes at udgøre omkring 22% af udledningen i 2030 i BAU-scenariet. Baseret på CO2-opgørelsen for energisektoren i 2019 er der udarbejdet en fremskrivning af CO2-udled- ningen med allerede besluttede nationale tiltag frem til 2050, som fremgår af Figur 3. Figur 3 Fremskrivning af CO2-udledningen fra energisektoren fra 2019-2050 i BAU 90 1.000 ton CO2 60 40 30 0 2019 2025 2030 2050 Fra 2019 og frem mod 2030 falder udledningen med 38% (ca. 29.700 ton CO2), hvorefter udledningen frem mod 2050 er næsten uændret. Den uændrede udledning fra 2030 til 2050 skyldes primært, at der ikke er antaget en yderligere omstilling af energisektoren efter 2030. Faldet i udledningen fra 2019 til 2030 er primært drevet af: ◼ Den grønne omstilling af elproduktionen, som betyder at udledningen fra elforbrug forventes at være tæt på 0 i 2030, jf. KF22. I KF22 påpeges dog, at der er stor usikkerhed forbundet med denne fremskrivning, idet der usikkerhed forbundet med idriftsættelse af kommende havvindmølleparker og solcelleprojekter samt udviklingen i elforbruget fra store datacentre. ◼ 83% af oliefyrene i husholdningerne og 78% af oliefyrene i erhverv forventes omstillet til varmepum- per, jf. KF22. ◼ 10% af naturgasfyrene i husholdninger forventes omstillet til varmepumper i 2030. Dette er baseret på en spørgeskemaundersøgelse, hvor nuværende ejere af naturgasfyr i Faxe Kommune er blevet spurgt om deres villighed til at udskifte deres naturgasfyr til fjernvarme eller varmepumper. Spørge- skemaundersøgelsen er udarbejdet af EVIDA. ◼ Selve energiforbruget til rumvarme forventes at være relativ konstant frem mod 2030. Dette mod- svares dog af, at en andel af varmeforbruget omlægges til andres opvarmningsformer, som er mere energieffektive samt energirenovering af bygninger. I KF22 forventes også energieffektiviseringer fra energirenoveringer. Disse er dog ikke medtaget i BAU. ◼ Elforbruget i husholdninger forventes at falde med 0,7 % om året frem mod 2030. Mens elforbruget i det offentlige og erhvervssektorens elforbrug (ekskl. elforbrug til proces) forventes at stige 0,7 % om året frem mod 2030. Det skyldes en øget effektivitet på apparaterne i husholdninger, men øget el- forbrug til belysning og apparater i erhvervssektoren, jf. KF22. Dette har dog en begrænset effekt på udledningen, da elproduktion som nævnt er grøn i 2030. ◼ Erhvervssektorens elforbrug til proces forventes at stige...
Business as usual. Udledningen fra transportsektoren udgør i 2019 37% af udledningen i hele kommunen, mens den for- ventes at udgøre omkring 38% af udledningen i 2030 i BAU-scenariet. Baseret på CO2-opgørelsen for transportsektoren i 2019 er der udarbejdet en fremskrivning af CO2-ud- ledningen i transportsektoren med allerede besluttede nationale tiltag frem til 2050, som fremgår af Figur 5. Figur 5 Fremskrivning af CO2-udledningen fra transportsektoren fra 2019-2050 i BAU 120 1.000 ton CO2 60 40 20 0 2019 2025 2030 2050 Personbil Lastbil Varebil Knallert Motorcykel Bus Tog Indenrigsfly Nonroad Fra 2019 og frem mod 2030 falder udledningen fra transportsektoren med omkring 18% (18.600 ton CO2). Fra 2019 til 2050 falder den med 70% (72.000 ton CO2). Udviklingen i udledningen fra 2019 til 2050 er primært drevet af: ◼ Stigende kørsel i person- og varebiler som øger udledningen fra transport baseret på KF22. ◼ Omstillingen af personbiler fra benzin/diesel til el- og hybridbiler reducerer udledningen. I KF22 for- ventes at ca. 31% af bestanden af personbiler er el-og hybridbiler i 2030, svarende til omkring 1 mio. biler nationalt. Mens det forventes at 15% af bestanden af varebiler er el- eller hybridbiler i 2030. I 2050 forventes 92% af bilbestanden at være elbiler baseret på Vejdirektoratets fremskrivnin- ger. Omstillingen fra benzin/diesel biler til el- og hybridbiler afhænger af en lang række forhold, her- under prisen på elbiler, rækkevidden elbiler kan køre samt udbygning af offentlige ladere. Udviklin- gen i omstillingen til elbiler er forbundet med stor usikkerhed. I KF22 er der udarbejdet en følsom- hedsanalyse, der angiver alternative indfasningsforløb, hvor de alternative forløb i 2030 giver anled- ning til en salgsandel for det forsinkede forløb og det fremrykkede forløb for elbiler på mellem 43% og 83% og for plug-in hybridbiler mellem 12% og 1%2.
Business as usual. Den planlagte kommercielle og driftsmæssige struktur i de to selskaber kan på sigt resultere i nogle ændringer i organisationerne, for at udnytte Xxxxxxxxx velestimerede organisation i Göteborg. Der er ingen planer om at xxxxx Xxxxxxxxx og Maersk Tankers eksisterende partnerskaber, pools eller kommercielle samarbejdsaftaler. Efter gennemførelsen af Købstilbuddet bliver det vurderet, hvordan alle partnerskaber kan integreres i den fremtidige struktur i den samlede forretning under hensyntagen til Europa-Kommissionens retningslinjer for shippingbranchen fra den 1. juli 2008. ”Vi sætter stor pris på Xxxxxxxxx ledelsesteam og medarbejdere og ønsker at fortsætte det gode forhold til medarbejderne, som vi har indtryk af findes x Xxxxxxxx”, siger Xxxxx Xxxx. 2007 – USD mio. Maersk Xxxxxxx Xxxxxxxx Proforma* Indtægter/nettoomsætning 712 518 1.230 Resultat før af- og nedskrivninger (EBITDA) 322 153 475 Resultat efter skat 406 63 469 Anlægsaktiver 2.882 1.041 3.923 Medarbejdere 2.023 1.206 3.229 - søfarende 1.874 938 2.812 - landbaserede medarbejdere 149 268 417 * Tallene er fra offentliggjorte rapporter og er ikke korrigeret for forskelle i regnskabspraksis, herunder afskrivningsregler etc. Samlet flåde** Maersk Tankers Xxxxxxxx Samlet Flåde af produkttankskibe 147 94 241 - ejet og langtidschartret 76 62 138 - under management 71 32 103 Nybygninger 49 11 60 - ejet og langtidschartret 36 3 39 - under management 13 8 21 ** Pr. 1. august 2008.
Business as usual. Udledningen fra transportsektoren udgør i 2019 17% af udledningen i hele kommunen, mens den forventes at udgøre omkring 20% af udledningen i 2030 og 13 % i 2050 i BAU-scenariet. Baseret på CO2-opgørelsen for transportsektoren i 2019 er der udarbejdet en fremskrivning af CO2- udledningen i transportsektoren med allerede besluttede nationale tiltag frem til 2050, som fremgår af Figur 5. Figur 5 Fremskrivning af CO2-udledningen fra transportsektoren fra 2019-2050 i BAU