Common use of Løsningsbeskrivelse Clause in Contracts

Løsningsbeskrivelse. Under dette emne beskrives generelt, hvordan Movia vil organisere opgaveløsnin- gen som forretningsfører for HL og ikke kun støttefunktionerne HR, økonomi og jura. Movia har bred erfaring med administration for eksterne parter, hvor opgaverne løses i Movias eksisterende faglige teams med anvendelse af de eksisterende IT- systemer. I opgaven for HL inddrages Lokaltog på lige fod med Movia i opgaveløs- ningen. Bredden i opgaverne varierer som illustreret i denne figur: Fælles for opgaverne er, at de løses i Movias eksisterende teams. Afhængig af den enkelte opgave kan der både være tale om helt og delvist dedikerede HL-medar- bejdere og fagmedarbejdere, der har betjeningen af HL som én blandt flere opga- ver. Herved sikres et effektivt setup, der samtidig bringer den fulde bredde af kompetencer i Movia i spil og dermed sikrer høj faglighed i opgaveløsningen. Movia har erfaring med fordelingsøkonomi. Alle indtægter og udgifter fordeles på buslinjer/baner/flextrafik, og nettoudgiften fordeles for hver komponent (f.eks. buslinje) på de deltagende kommuner/regioner. Movia driver desuden fordelings- modellen for DOT, som er baseret på forskellige fordelingsnøgler for hver enkelt aktivitet. Movia har udviklet et IT-baseret fordelingsregnskab, som HL også kan få gavn af. Anvendelse af samme IT-systemer som Movia benytter i forvejen sikrer, at der er faglig kompetence til stede, samt at systemerne drives endnu mere effektivt. BESVARELSE AF SPØRGESKEMA 39 Movia har stor fokus på effektivitet i forvaltningen, og vi har siden start dokumen- teret vedholdende fokus på omkostningseffektivitet kombineret med en dyb fag- lighed indenfor kollektiv transport. De faglige funktioner, der skal løses for HL kan skitseres således: Movia vil afregne for de faktiske omkostninger i HL og herunder sikre adskillelse af HL’s økonomi fra øvrige aktiviteter. Movia forventer stordrifts- og synergieffek- ter ved at koble forretningsføreropgaven for HL til Movias nuværende opgavepor- tefølje. De økonomiske gevinster herved i form af lave fællesomkostninger vil så- ledes komme HL til gavn. Disse gevinster kan udbredes til kommuner og regioner ved at lave fælles koordinering og ledelsesrapportering for bus og letbanedrift for letbanekommunerne og regionen.

Løsningsbeskrivelse. Under dette emne beskrives genereltKontrakten med MAS minder om Lokaltogskontrakten, hvordan Movia idet Lokaltog selv forvalter egen infrastruktur, laver køreplaner, sørger for sikkerhedsgodkendelserne, udar- bejder normer mm. på samme måde, som det er beskrevet i MAS-kontrakten. Lo- kaltogskontrakten er inspireret af Transportministeriets udbudte kommercielle kontrakter for banetrafik i Xxxxxxx og på Fyn. Der er dog den afgørende forskel, at Lokaltogskontrakten er en tildelt kontrakt uden forudgående udbud – en såkaldt “forhandlet kontrakt” indgået på grundlag af PSO-forordningen (forordning (EF) nr. 1370/2007) – som i udgangspunktet er et væsentligt blødere regime, end det må forventes med en fuldt kommerciel kontrakt, som HL har indgået med MAS. MAS-kontrakten indeholder meget detaljerede kontraktkrav, mens busserne kører efter funktionskrav og i stigende grad efter databaseret opfølgning. Forretningsfø- reren vil organisere opgaveløsnin- gen som forretningsfører derfor få behov for HL og ikke kun støttefunktionerne HRen kontraktstyringsfunktion med 1-2 medarbejdere til driftskontrakten med MAS (contract management). De suppleres naturligvis af en række andre funktioner (audits, økonomi mm.), der er nødvendige for at udføre opgaven, og jurasom er tilknyttet det faglige miljø for kontraktstyring og Lokaltog i Movia. Movia har bred omfattende erfaring med administration for eksterne parterkontraktstyring og kontraktudvikling på bane- området, hvor opgaverne løses og man vil på forskellig måde kunne udnytte både erfaringerne fra de helt kommercielle kontrakter på busområdet og kontrakten med Lokaltog, som indholdsmæssigt minder mere om kontrakten med MAS. Der er dog ingen af Xxxxxx eksisterende kontrakter, der er så data-/KPI-baserede, som kontrakten med MAS. I kontrakten med Lokaltog er der indbygget en bod/bonus-ordning, som svarer til Arrivas kontrakt med Transportministeriet. Movias buskontrakter indeholder også en bod/bonus-ordning rettet mod kvalitet og servicegrad, ligesom der i Movias eksisterende faglige teams ny- este kontrakt arbejdes med anvendelse databaseret afregning, så operatørerne får økonomisk incitament til at levere både busdrift og data af de eksisterende IT- systemer. I opgaven for HL inddrages Lokaltog på lige fod med Movia i opgaveløs- ningen. Bredden i opgaverne varierer som illustreret i denne figur: Fælles for opgaverne er, at de løses i Movias eksisterende teams. Afhængig af den enkelte opgave kan der både være tale om helt og delvist dedikerede HL-medar- bejdere og fagmedarbejdere, der har betjeningen af HL som én blandt flere opga- ver. Herved sikres et effektivt setup, der samtidig bringer den fulde bredde af kompetencer i Movia i spil og dermed sikrer høj faglighed i opgaveløsningenkvalitet. Movia har erfaring en lang er- faring med fordelingsøkonomi. Alle indtægter og udgifter fordeles på buslinjer/baner/flextrafik, og nettoudgiften fordeles for hver komponent (f.eks. buslinje) på de deltagende kommuner/regioner. Movia driver desuden fordelings- modellen for DOT, som er bod-/bonusordninger i kontrakter baseret på forskellige fordelingsnøgler for hver enkelt aktivitetsåvel “hårde” målinger som målinger af kundetilfredshed. Movia har udviklet et IT-baseret fordelingsregnskab, som HL også kan få gavn afbåde i forbindelse med buskontrakterne og Lokaltog en betydelig erfa- ring med den “bløde” form for kontraktopfølgning. Anvendelse af samme IT-systemer som Movia benytter Også i forvejen sikrer, at der arbejdet med de kom- mercielle kontrakter på busområdet er faglig kompetence til stede, samt at systemerne drives endnu mere effektivtdialogen med operatøren det fremher- skende instrument. BESVARELSE AF SPØRGESKEMA 39 Movia Der har stor fokus på effektivitet de sidste mange år ikke være nogen voldgifter eller retssager i forvaltningen, og vi har siden start dokumen- teret vedholdende fokus på omkostningseffektivitet kombineret forbindelse med en dyb fag- lighed indenfor kollektiv transport. De faglige funktioner, der skal løses for HL kan skitseres således: Movia vil afregne for de faktiske omkostninger i HL og herunder sikre adskillelse af HL’s økonomi fra øvrige aktiviteter. Movia forventer stordrifts- og synergieffek- ter ved at koble forretningsføreropgaven for HL til Movias nuværende opgavepor- tefølje. De økonomiske gevinster herved i form af lave fællesomkostninger vil så- ledes komme HL til gavn. Disse gevinster kan udbredes til kommuner og regioner ved at lave fælles koordinering og ledelsesrapportering for bus og letbanedrift for letbanekommunerne og regionenbuskontrakterne.

Løsningsbeskrivelse. Under Movia har et samarbejde med de tekniske forvaltninger i de forskellige kommuner om Nyt Ringnet (bustilpasninger til letbanen), og vil etablere faste fora med de tekniske direktører og andre relevante parter således, at dette emne beskrives generelter på plads så tid- ligt i forløbet som muligt. Grænsesnittet mellem driftsorganisationen og MAS på tredjepartsprojekter er vig- tigt at få operationaliseret allerede i overgangfasen, hvordan Movia herunder informationsud- veksling og planlægning mellem parterne. Lokaltog har erfaring med tredjeparts projekter og sagsbehandling af eksempelvis gravetilladelser, hvor det er driftsor- ganisationen, det vil organisere opgaveløsnin- gen sige forretningsføreren, der skal håndtere ansøgninger. I for- hold til gravetilladelser vil det være samme type sager, som forretningsfører også skal behandles for HL letbanen. Det er derfor oplagt at genbruge setup og ikke kun støttefunktionerne HRmedarbejdere fra Lokaltog til dette. Lokaltog har erfaring med at få opbygget en god relation til både kom- muner og naboer/lodsejere, økonomi dette kan blandt andet ses i forbindelse med Østba- neprojektet (50 km. sporrenoveringsprojekt), hvor der er meget tæt kommunika- tion imellem Lokaltog, naboer til banen/lodsejere, kunder, kommuner, region, myndigheder, forsyningsselskaber, entreprenører med flere. Audits skal drives af driftsorganisationen, så ejerne kan føle sig trygge ved, at sy- stemerne er velfungerende og jurahåndterer de aftaler, servitutter og regler, der er gældende. For at sikre, at tekniske aftaler og servitutter overholdes, skal der opsættes et sy- stem til håndtering af disse. I forbindelse med eventuelle driftsforstyrrelser skal der etableres et setup med kundefokus. Movia har bred stor erfaring med administration håndtering af arrangementer og ændrin- ger af trafik, hvilket kan få en stor betydning for eksterne parter, hvor opgaverne løses kunderne i Movias eksisterende faglige teams forbindelse med anvendelse af de eksisterende IT- systemerdriftsforstyrrelser på letbanen. I opgaven for HL inddrages Lokaltog overgangsfasen bliver det vigtigt at få integreret MAS kontrolcenter med Movias trafikcenter, og på lige fod med Movia i opgaveløs- ningen. Bredden i opgaverne varierer som illustreret i denne figur: Fælles for opgaverne er, at de løses i Movias eksisterende teams. Afhængig af den enkelte opgave sigt kan der både være tale om helt og delvist dedikerede HL-medar- bejdere og fagmedarbejdere, der har betjeningen af HL som én blandt flere opga- ver. Herved sikres et effektivt setup, der samtidig bringer den fulde bredde af kompetencer i Movia i spil og dermed sikrer høj faglighed i opgaveløsningen. Movia har erfaring også blive syner- gier ved en integration med fordelingsøkonomi. Alle indtægter og udgifter fordeles på buslinjer/baner/flextrafik, og nettoudgiften fordeles for hver komponent (f.eks. buslinje) på de deltagende kommuner/regioner. Movia driver desuden fordelings- modellen for DOT, som er baseret på forskellige fordelingsnøgler for hver enkelt aktivitet. Movia har udviklet et IT-baseret fordelingsregnskab, som HL også kan få gavn af. Anvendelse af samme IT-systemer som Movia benytter i forvejen sikrer, at der er faglig kompetence til stede, samt at systemerne drives endnu mere effektivt. BESVARELSE AF SPØRGESKEMA 39 Movia har stor fokus på effektivitet i forvaltningen, og vi har siden start dokumen- teret vedholdende fokus på omkostningseffektivitet kombineret med en dyb fag- lighed indenfor kollektiv transport. De faglige funktioner, der skal løses for HL kan skitseres således: Movia vil afregne for de faktiske omkostninger i HL og herunder sikre adskillelse af HL’s økonomi fra øvrige aktiviteter. Movia forventer stordrifts- og synergieffek- ter ved at koble forretningsføreropgaven for HL til Movias nuværende opgavepor- tefølje. De økonomiske gevinster herved i form af lave fællesomkostninger vil så- ledes komme HL til gavn. Disse gevinster kan udbredes til kommuner og regioner ved at lave fælles koordinering og ledelsesrapportering for bus og letbanedrift for letbanekommunerne og regionenLokaltogs driftscentral.

Løsningsbeskrivelse. Under dette emne beskrives genereltEgen branding der fremmer Metropolnetværket Letbanens raison d’être er at understøtte koblingen på tværs af fingrene i Metro- polnetværket. Det betyder trængselsfri, hvordan grøn mobilitet i sammenhæng med cykler og andre last mile løsninger, men også at letbanen er en vigtig aktør til at fremme identitetsskabende byudvikling omkring stationerne. For at skabe synlighed og genskabe den positive fortælling, fra det blev besluttet at etablere letbanen, vil der i starten skulle bruges betydelige ressourcer på at øge kendskabet til letbanen. Det er derfor naturligt med sin egen branding af let- banen, der skal tænkes ind i den større fortælling om udviklingen i Ringbyen. Let- banen kan ses som en spydspids i styrkelsen af den kollektive transport i Køben- havns omegn, hvor åbningen af letbanen i løbet af en årrække suppleres med BRT-linjer og nye, førerløse S-tog. Dette suppleres af den generelle markedsføring af Sjællands kollektive transport i regi af DOT (se casebeskrivelser om DOT-samarbejdet og Nyt Bynet), og der vil kunne opnås synergier ved markedsføringen af det samlede trafiktilbud - Letba- nen og Nyt Ringnet. Velafprøvet setup kan i høj grad genbruges Movia vil organisere opgaveløsnin- gen er allerede i nabolaget. Movias kommunikationsindsats er karakteriseret ved at være koordineret, offensiv og med synlig tilstedeværelse. Det gælder både på administrativt og på politisk niveau. Kommunikationsindsatsen involverer også direktionen og bestyrelsesformanden – tilpasset til lokale forhold. Movia har i dag arbejdsgrupper og langvarige relationer til ejerkommunerne og regionen, der kan udnyttes i rollen som forretningsfører for HL HL. På større ændringer og ikke kun støttefunktionerne HRprojekter – fx i overgangsperioden fra anlæg til drift – vil Movia dedikere en talsperson fra Movias direktion (sandsynligvis den forventede banedirektør) til at gå foran i offentligheden – både med de gode og de knap så gode historier. Som altid vil Movia samarbejde tæt med ejerne, økonomi de 11 kommuner og juraRegion Hovedstaden, og bruge deres etablerede netværk i kommunikationen, lave fælles kampagner, artikler i lokalaviser, hjemmeside, lokale events på statio- ner og skrive direkte fx via e-Boks. Movia har bred erfaring Samarbejdsmodellen med administration for eksterne parterLokaltog vil blive genbrugt, hvor opgaverne løses der i Movias eksisterende faglige teams med anvendelse af de eksisterende IT- systemerdag er en kom- munikationsmedarbejder dedikeret til Lokaltog. Der vil således være en kommuni- kationsmedarbejder, dedikeret til HL (i overgangsperioden er der flere). I opgaven for HL inddrages Lokaltog den sammenhæng vil der blive trukket på lige fod med Movia i opgaveløs- ningen. Bredden i opgaverne varierer som illustreret i denne figur: Fælles for opgaverne er, at de løses i Movias eksisterende teams. Afhængig setup og erfaringer fra Lokaltogs overta- gelse af driften af banen Lille Syd fra Roskilde til Køge fra DSB og den enkelte opgave kan der både være tale om helt og delvist dedikerede HL-medar- bejdere og fagmedarbejdere, der har betjeningen af HL som én blandt flere opga- ver. Herved sikres et effektivt setup, der samtidig bringer den fulde bredde af kompetencer i Movia i spil og dermed sikrer høj faglighed i opgaveløsningen. Movia har erfaring med fordelingsøkonomi. Alle indtægter og udgifter fordeles på buslinjer/baner/flextrafik, og nettoudgiften fordeles for hver komponent (f.eks. buslinje) på de deltagende kommuner/regioner. Movia driver desuden fordelings- modellen for DOT, som er baseret på forskellige fordelingsnøgler for hver enkelt aktivitet. Movia har udviklet et IT-baseret fordelingsregnskab, som HL også kan få gavn af. Anvendelse af samme IT-systemer som Movia benytter i forvejen sikrer, at der er faglig kompetence til stede, samt at systemerne drives endnu mere effektivt. igangvæ- BESVARELSE AF SPØRGESKEMA 39 Movia 45 rende renovering af Østbanen Køge-Stevns-Faxe (se casebeskrivelser på disse). Det indebærer blandt andet, at samarbejdsfora med kommunerne, regionen og nabokommunikation har stor fokus på effektivitet høj relevans. De eksisterende fora for direktører og borg- mestre vil fortsætte i forvaltningenovergangsperioden og indtil transportsystemet er stabilt. I dag har Xxxxxx direktør for kunder og kommunikation og Movias kommercielle chef faste møderækker med Lokaltogs administrerende direktør og kommercielle chef. Der vil blive behov for et lignende setup i samarbejdet med MAS – fx til planlægning af kommunikationsopgaver vedrørende større vedligeholdelsesopga- ver eller events. Ligesom med MetroCityringen er der behov for en substantiel markedsføringsind- sats i begyndelsen, som skal sikre, at kunderne hurtigt ændrer rejsevaner og be- gynder at bruge letbanen. Den skal udføres uafhængigt af DOT. På længere sigt vil markedsføringen i højere grad gå gennem DOT-samarbejdet, som ligeledes vil håndtere trafikinformationen. Letbanens interesser vil i DOT-samarbejdet kunne varetages af Movia, og vi har siden start dokumen- teret vedholdende fokus på omkostningseffektivitet kombineret med en dyb fag- lighed indenfor kollektiv transport. De faglige funktionerMovia vil knytte markedsføringsmedarbejdere til opgaven, der skal løses for HL kan skitseres således: Movia vil afregne for de faktiske omkostninger er specialiseret i HL Letbanen, der i perioder er udlånt til DOT på fælles projekter og herunder sikre adskillelse af HL’s økonomi fra øvrige aktiviteter. Movia forventer stordrifts- og synergieffek- ter ved at koble forretningsføreropgaven for HL til Movias nuværende opgavepor- tefølje. De økonomiske gevinster herved i form af lave fællesomkostninger vil så- ledes komme HL til gavn. Disse gevinster kan udbredes til kommuner og regioner ved at lave fælles koordinering og ledelsesrapportering for bus og letbanedrift for letbanekommunerne og regionenkampagner.