Common use of Regional Udvikling Clause in Contracts

Regional Udvikling. Gennem de seneste tre år har vi fokuseret, prioriteret og målrettet indsatsen inden for den regionale udvikling. Regionen har skabt regionale løsninger på regionale udfordringer i samarbejde med de 29 kommuner i regionen, erhvervslivet og organisationerne - inden for rammerne af den Regionale Vækst- og Udviklingsplan (REVUS), Greater Copenhagen-samarbejdet og strategier for Transport for Copenhagen. Turismen er et eksempel herpå. Vi er enige om at afsætte 5 mio. kr. i 2018 og 2019 og 6 mio. kr. i 2020 til styrket turisme i hele regionen ved bedre digitale løsninger. Den nuværende bevilling til Copenhagen Skills, der har til formål at få flere unge til at søge erhvervs- uddannelse, udløber med udgangen af 2017. Vi er enige om at øge indsatsen og afsætte 3 mio. kr. årligt frem til og med 2020 (bilag 4). Region Hovedstaden har ansvar for, at regionen hænger sammen – trafikalt og miljømæssigt. Vi er enige om, i videst muligt omfang, at fastholde det overordnede serviceniveau inden for en samlet økonomisk prioritering. Det gør vi ved at tilføre 20,5 mio. kr. til området. Det får vi ikke flere busser eller afgange med lokaltog af, da vi oplever en løbende prisstigning hos vores leverandør MOVIA. Da bus 55E ikke har tiltrukket så mange passagerer som forventet, da den startede sidste år, har vi besluttet at nedsætte antallet af afgange, hvilket giver en besparelse på 2,1 mio. kr. Det har endvidere været nødvendigt at udskyde en mindre del af indsatsen i forhold til undersøgelser og oprensning af jordforurening som følge af, at budgettet hertil reduceres med 3,6 mio. kr. i 2018. Vi er enige om, at opsætte som mål frem mod 2030, at udfase dieselbusser i regionens drift og i stedet erstatte dem med el-busser eller andre busser med tilsvarende støj- og miljøfordele. Vi er opmærksomme på, at udgifterne til den kollektive trafik i de kommende år vil komme yderligere under pres. Bl.a. i forbindelse med etablering af Hovedstadens letbane (ring 3), hvor regionen skal begynde at afdrage på sin investering. Vi afventer resultatet af budgetanalysen af XXXXX’x administration som aftalt i forbindelse med budgetaftalen for 2017. Vi er derfor enige om, frem mod forhandlingerne om budget 2019, at rejse en offentlig debat om fremtidens prioriteringer, herunder med inddragelse af kommunerne og trafikselskaberne i regionen.

Regional Udvikling. Gennem Rammen til regional udvikling udgør 485,3 mio. kr. i 2020. Heraf udgør det kommunale udviklingsbidrag 94 mio. kr. Økonomiaftalen mellem regeringen og Danske Regioner for 2020 indebærer, at det tidligere omprioriteringsbidrag på 1% af budgettet til regional udvikling sløjfes. Budgetforslaget for 2020 er prioriteret således: Kollektiv trafik 350 Miljø 38 Udviklingsopgaver 24 Øvrige udgifter 64 Bufferpulje 10 Langt størstedelen af budgettet til regional udvikling er prioriteret til kollektiv trafik. Med baggrund i den politiske aftale om Regional Udvikling blev der i 2018 truffet beslutning om at gennemføre en besparelsesplan for kollektiv trafik, der får fuld effekt i 2020. Planen forud- sætter, at budgettet til kollektiv trafik maksimalt må udgøre 350 mio. kr. i 2021 (i 2019-pri- ser). Med budgetforslaget er det muligt at fastholde planen uden yderligere reduktioner. Det samlede budget til kollektiv trafik udgør herefter 349,7 mio. kr. i 2020. Den politiske aftale om regional udvikling forudsætter desuden, at budgettet til miljø skal fastholdes på 2018-niveau. Ca. 80% af midlerne skal anvendes til at sikre rent drikkevand, mens de seneste tre år har vi fokuseretresterende 20% bruges målrettet på undersøgelser og foranstaltninger ift. særligt truede boliger. Der er afsat 33,5 mio. kr. undersøgelser og oprydninger efter jordforurening- er. Dertil kommer 2,0 mio. kr. til en indsats mod pesticidforurening samt 2,5 mio. kr. til opgaver i forbindelse med råstofplanlægning, prioriteret kortlægning af nye råstofområder og målrettet tilsyn med råstofgravetilladelser. Der er afsat i alt 23,5 mio. kr. til udviklingsopgaver, der bl.a. foreslås anvendt til finansiering af handleplan til den regionale udviklingsstrategi, interregionalt samarbejde og samarbejder medlemskaber i øvrigt. Der inden for denne ramme forslag om prioritering af i alt 12,5 mio. kr. til at styrke indsatsen inden for den regionale udvikling. Regionen har skabt regionale løsninger på regionale udfordringer i samarbejde med de 29 kommuner i regionenudvalgte områder, erhvervslivet og organisationerne - inden for rammerne af den Regionale Vækst- og Udviklingsplan (REVUS), Greater Copenhagen-samarbejdet og strategier for Transport for Copenhagen. Turismen er et eksempel herpå. Vi er enige om at afsætte herunder: • 5 mio. kr. til at arbejdet med at sikre bred uddannelsesdækning. • 2 mio. kr. til aktiviteter, der skal sikre bedre mobilitet og infrastruktur. • 2 mio. kr. til partnerskaber inden for grøn omstilling, bæredygtig ressourceanvendelse og klimasikring. • 2 mio. kr. til indsatser, der understøtter Femern Bælt byggeriet. • 1,5 mio. kr. til indsats for at tiltrække flere fondsmidler. Der er i 2018 og 2019 og 6 budgetforslaget indarbejdet en bufferpulje på 10 mio. kr. i 2020 til styrket turisme senere udmønt- ning. Regionsrådet har i hele regionen ved bedre digitale løsninger2019 godkendt en flytning af de administrative funktioner fra hovedkonto 3 Regional Udvikling til hovedkonto 4 Fælles formål og administration. Den nuværende bevilling Det har frigivet i alt ca. 5 mio. i ekstraordinære midler til Copenhagen Skillsinitiativer på det regionale udviklingsområde. Udvalget for Regional Udvikling har d. 14. august 2019 besluttet, der har at 2 af de 5 mio. kr. i 2019 dispone- res til formål at få flere unge til at søge erhvervs- uddannelse, udløber éngangsudgifter i forbindelse med udgangen af 2017erhvervsfremmereformen. Vi er enige om at øge indsatsen og afsætte De resterende 3 mio. kr. årligt frem til og i 2019 har udvalget besluttet skal udmøntes i forbindelse med 2020 (bilag 4)budgetforhandlingerne. Region Hovedstaden har ansvar for, at regionen hænger sammen – trafikalt og miljømæssigt. Vi er enige om, i videst muligt omfang, at fastholde det overordnede serviceniveau inden for en samlet økonomisk prioritering. Det gør vi ved at tilføre 20,5 Dispo- neringen af de 3 mio. kr. til områdetvil indgå i budgetforhandlingerne for 2020. Det får vi ikke flere busser eller afgange med lokaltog af, da vi oplever en løbende prisstigning hos vores leverandør MOVIA. Da bus 55E ikke har tiltrukket så mange passagerer som forventet, da den startede sidste år, har vi besluttet at nedsætte antallet af afgange, hvilket giver en besparelse på 2,1 mio. kr. Det har endvidere været nødvendigt at udskyde en mindre del af indsatsen Området er beskrevet i forhold til undersøgelser og oprensning af jordforurening som følge af, at budgettet hertil reduceres med 3,6 mio. kr. kapitel 3 i 2018. Vi er enige om, at opsætte som mål frem mod 2030, at udfase dieselbusser i regionens drift og i stedet erstatte dem med el-busser eller andre busser med tilsvarende støj- og miljøfordele. Vi er opmærksomme på, at udgifterne til den kollektive trafik i de kommende år vil komme yderligere under pres. Bl.a. i forbindelse med etablering af Hovedstadens letbane (ring 3), hvor regionen skal begynde at afdrage på sin investering. Vi afventer resultatet af budgetanalysen af XXXXX’x administration som aftalt i forbindelse med budgetaftalen for 2017. Vi er derfor enige om, frem mod forhandlingerne om budget 2019, at rejse en offentlig debat om fremtidens prioriteringer, herunder med inddragelse af kommunerne og trafikselskaberne i regionenbudgetforslaget.

Regional Udvikling. Gennem Rammen til regional udvikling udgør 489,3 mio. kr. i 2021. Heraf udgør det kommunale udviklingsbidrag 94,8 mio. kr. Region Sjæl- land modtager 6,5 mio. kr. i hhv. 2021 og 2022 til ny opgave med at undersøge forure- ninger, der truer overfladevand og natur. Regionen har ansvaret for at sætte retning og løse opgaver inden for regional udvikling og dermed bidrage til, at det også i fremtiden er attraktivt at bo, arbejde og drive virksom- hed i hele Region Sjælland. Opgaverne ligger inden for de seneste tre år har vi fokuserethovedområder kollektiv tra- MIO. KR., prioriteret PL-21 2021 2022 2023 2024 Kollektiv trafik 353,1 353,1 353,1 353,1 Miljø 44,0 44,0 44,0 44,0 Udviklingsopgaver 26,0 26,0 26,0 26,0 Øvrige udgifter 44,5 44,7 44,8 44,8 Andel af fælles formål og målrettet indsatsen administration 21,7 21,5 21,4 21,4 Udgifter i alt 489,3 489,3 489,3 489,3 fik, miljø og udviklingsopgaver. Prioritering af opgaverne sker inden for den regionale udviklingpolitiske aftale, som blev indgået i Regionsrådet 27. juni 2018. Budgetforslaget for 2021 er prioriteret som vist i tabellen til højre. Størstedelen af budgettet til regional ud- vikling er prioriteret til kollektiv trafik. Ifølge den politiske aftale skal de samle- de nettoudgifter til kollektiv trafik udgøre maksimalt 350 mio. kr. i 2019-priser. Den kollektive trafik er hårdt ramt af COVID- 19-krisen i form af stort fald i passager- indtægter. Som led i økonomiaftalen med regeringen dækkes merudgifterne af sta- ten, som forhandler en aftale direkte med trafikselskaberne. Østbanen er højt prioriteret i det videre ar- bejde. Regionsrådet har besluttet at arbejde videre med renovering af de nedslidte skin- ner. Der er som led i økonomiaftalen fortsat dialog med regeringen om investeringer i lokalbanerne, da udgifterne langt overstiger regionens egne økonomiske muligheder. På miljøområdet har undersøgelse og op- rensning af jordforurening, som truer grundvandet, høj prioritet. Herunder skal der sikres rent drikkevand til regionens borgere og virksomheder. Der er indgået af- tale med regeringen om yderligere indsats vedrørende forureninger, der truer overfla- devand og natur. Regionen har skabt regionale løsninger på regionale udfordringer sammen med uddannelses- institutionerne etableret samarbejdet om »Uddannelsesregion Sjælland«. Det skal være med til at øge opmærksomheden om de uddannelsesmuligheder, der findes i re- xxxxxx, og bidrage til, at flere får en kompe- tencegivende uddannelse. Region Sjællands Udviklingsstrategi vedta- ges i efteråret 2020 og vil danne ramme for samarbejde med de 29 kommuner kommuner, Erhvervshus Sjælland og andre aktører om udvikling af regionen. Regionen har fokus på grøn omstilling, og der arbejdes både internt i regionen, erhvervslivet organisationen og organisationerne - inden for rammerne af gennem det nationale samarbejde i klima- programmet DK2020. Et vigtigt led i den Regionale Vækst- regionale udviklingsind- sats er netværk og Udviklingsplan (REVUS), Greater samarbejde. Regionen har en aktiv rolle i Femern-indsatsen og i Grea- ter Copenhagen-samarbejdet samarbejdet. Som noget nyt i 2020 er Sjællands Udviklingsalliance etableret. Alliancen omfatter en række in- stitutioner og strategier for Transport for Copenhagenpersoner, som ønsker at drive udviklingen af regionen fremad. Turismen er et eksempel herpåMidlerne til udviklingsopgaver skal un- derstøtte indsatsen og foreslås prioriteret således: • 6 mio. Vi er enige om at afsætte kr. til partnerskaber under Uddan- nelsesregion Sjælland • 4 mio. kr. til Grøn omstilling • 2,5 mio. kr. til udviklings- og vækstindsats vedr. Femern-forbindelsen • 5 mio. kr. i 2018 og 2019 og 6 mio. kr. i 2020 til styrket turisme i hele regionen ved bedre digitale løsninger. Den nuværende bevilling til Copenhagen Skills, der har til formål at få flere unge til at søge erhvervs- uddannelse, udløber med udgangen af 2017. Vi er enige om at øge indsatsen og afsætte 3 mio. kr. årligt frem til og med 2020 (bilag 4). Region Hovedstaden har ansvar for, at regionen hænger sammen – trafikalt og miljømæssigt. Vi er enige om, i videst muligt omfang, at fastholde det overordnede serviceniveau inden handleplan for en samlet økonomisk prioritering. Det gør vi ved at tilføre 20,5 den regionale udviklingsstrategi • 5,5 mio. kr. til området. Det får vi ikke flere busser eller afgange med lokaltog af, da vi oplever samarbejde og medlemska- ber af organisationer Der er en løbende prisstigning hos vores leverandør MOVIA. Da bus 55E ikke har tiltrukket så mange passagerer som forventet, da den startede sidste år, har vi besluttet at nedsætte antallet af afgange, hvilket giver en besparelse bufferpulje på 2,1 10 mio. kr. Det har endvidere været nødvendigt at udskyde en mindre del til imø- degåelse af indsatsen i forhold til undersøgelser og oprensning af jordforurening som følge af, at budgettet hertil reduceres med 3,6 mio. kr. i 2018. Vi er enige om, at opsætte som mål frem mod 2030, at udfase dieselbusser i regionens drift og i stedet erstatte dem med el-busser eller andre busser med tilsvarende støj- og miljøfordele. Vi er opmærksomme på, at udgifterne til udgiftspres på den kollektive trafik trafik. Området er beskrevet i de kommende år vil komme yderligere under preskapitel 3 i budgetforslaget. Bl.a. i forbindelse med etablering af Hovedstadens letbane (ring 3), hvor regionen skal begynde at afdrage på sin investering. Vi afventer resultatet af budgetanalysen af XXXXX’x administration som aftalt i forbindelse med budgetaftalen for 2017. Vi er derfor enige om, frem mod forhandlingerne om budget 2019, at rejse en offentlig debat om fremtidens prioriteringer, herunder med inddragelse af kommunerne og trafikselskaberne i regionen.SAMMENFATNING AF BUDGET 2021

Regional Udvikling. Gennem Regionen har ansvaret for at sætte retning og løse opgaver inden for regional udvikling og dermed bidrage til, at det også i fremtiden er attraktivt at bo, arbejde og drive virksom- hed i hele Region Sjælland. Opgaverne lig- ger inden for de seneste tre år har vi fokuserethovedområder kollektiv trafik, prioriteret miljø og målrettet indsatsen udviklingsopgaver. Priorite- ring af opgaverne sker inden for den regionale udviklingpoliti- ske aftale, som blev indgået i Regionsrådet 27. Regionen har skabt regionale løsninger på regionale udfordringer i samarbejde med de 29 kommuner i regionen, erhvervslivet og organisationerne - inden for rammerne af den Regionale Vækst- og Udviklingsplan (REVUS), Greater Copenhagen-samarbejdet og strategier for Transport for Copenhagenjuni 2018. Turismen er et eksempel herpå. Vi er enige om at afsætte 5 Udgiftsloftet til regional udvikling udgør 541 mio. kr. i 2018 2023. Heri indgår en forhøjelse på 4 mio. kr. til opgaverne ift. jordforurening og 2019 og 6 grundvandsbeskyttelse. Størstedelen af budgettet til regional udvik- ling er prioriteret til kollektiv trafik. Ifølge den politiske aftale skal de samlede netto- udgifter til kollektiv trafik udgøre maksi- malt 350 mio. kr. i 2020 til styrket turisme i hele regionen ved bedre digitale løsninger2019-priser. Den nuværende bevilling til Copenhagen Skills, der har til formål at få flere unge til at søge erhvervs- uddannelse, udløber med udgangen af 2017. Vi er enige om at øge indsatsen og afsætte 3 mio. kr. årligt frem til og med 2020 (bilag 4). Region Hovedstaden har ansvar for, at regionen hænger sammen – trafikalt og miljømæssigt. Vi er enige om, i videst muligt omfang, at fastholde det overordnede serviceniveau inden Inden for en samlet økonomisk prioritering. Det gør vi ved at tilføre 20,5 mio. kr. til området. Det får vi ikke flere busser eller afgange med lokaltog af, da vi oplever en løbende prisstigning hos vores leverandør MOVIA. Da bus 55E ikke har tiltrukket så mange passagerer som forventet, da den startede sidste år, har vi besluttet at nedsætte antallet af afgange, hvilket giver en besparelse på 2,1 mio. kr. Det har endvidere været nødvendigt at udskyde en mindre del af indsatsen i forhold til undersøgelser og oprensning af jordforurening som følge af, at budgettet hertil reduceres med 3,6 mio. kr. i 2018. Vi er enige om, at opsætte som mål frem mod 2030, at udfase dieselbusser i regionens drift og i stedet erstatte dem med el-busser eller andre busser med tilsvarende støj- og miljøfordele. Vi er opmærksomme på, at udgifterne til den kollektive trafik har regionen ansvaret for de regionale busser og for lokalbanerne. Fremtidssikring af Østbanen er et særlig højt prioriteret område i de kommende år vil komme yderligere under presår. Bl.aI bud- getforslaget er forudsat en uændret kollektiv trafik i 2023. På miljøområdet har undersøgelse og op- rensning af jordforureninger, som truer grundvandet, en høj prioritet. Herunder skal der sikres rent drikkevand til regionens borgere og virksomheder. Den målrettede indsats til opsporing af kilder til pesticid- forurening i forbindelse udvalgte vandforsyninger, som blev igangsat i 2020, fortsættes i 2023. Regionen har sammen med etablering af Hovedstadens letbane (ring 3)uddannelsesin- stitutionerne etableret samarbejdet om ”Ud- dannelsesregion Sjælland”. Det skal være med til at øge opmærksomheden om de ud- dannelsesmuligheder, hvor regionen skal begynde at afdrage på sin investering. Vi afventer resultatet af budgetanalysen af XXXXX’x administration som aftalt der findes i forbindelse med budgetaftalen for 2017. Vi er derfor enige omregionen, frem mod forhandlingerne om budget 2019og bidrage til, at rejse flere får en offentlig debat om fremtidens prioriteringerkompetencegi- vende uddannelse. Dette arbejdet fortsætter også i 2023. Regionen har fokus på grøn omstilling, herunder og med inddragelse af kommunerne regionens klimahandlingsplan sæt- tes yderligere retning for arbejdet med den grønne omstilling i 2023. Et vigtigt led i den regionale udviklingsind- sats er netværk og trafikselskaberne samarbejde. Regionen har en aktiv rolle i regionenFemern-indsatsen og i Greater Copenhagen samarbejdet samt i Sjællands Udviklingsalliance. Dette arbejde fortsættes også i 2023. Regional Udvikling er beskrevet i kapitel 3 i budgetforslaget.