Indholdsfortegnelse

Udbudsbetingelser

A10 – Almindelig rutekørsel i Movia

Kontrakter og operatører Trafikselskabet Movia Oktober 2012

Indholdsfortegnelse

1. Udbuddets omfang 6

1.1 Udbudsenheder 6

1.1.1 Udbudsenhed 1. Vognplaner 0561, 0567 og 0571 8

1.1.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0551 11

1.1.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 430r 14

1.1.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 420r 16

1.1.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0425 18

1.1.6 Udbudsenhed 6. Vognplaner 0421 og 0481 20

1.1.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 0570 23

1.1.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 0388 25

1.1.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 0391 27

1.2 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 29

1.3 Afregningsvognplaner 29

1.4 Driftsvognplaner 29

1.5 Køreplantimer og ophold 29

1.6 Tomkørsel 31

2. Busmateriel 32

2.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr 32

2.2 Idriftsættelse af busser 33

2.3 Krav til indretning, sikkerhed mm. 33

2.3.1 Myndighedskrav 33

2.3.2 Længde 33

2.3.3 Bustype 34

2.3.4 Døre 34

2.3.5 Ind- ug udstigning 36

2.3.6 Sidde- og ståpladser 36

2.3.7 Sæder. 38

2.3.8 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal 38

2.3.9 Midtergang og gulvarealer 40

2.3.10 Holdestænger og stoptryk 40

2.3.11 Indeklima og ruder 41

2.3.12 Indvendig belysning 43

2.3.13 Videoovervågning 43

2.3.14 Indretning af chaufførpladsen 43

2.3.15 Sikkerhedsforhold 44

2.3.16 Øvrige krav 44

2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 45

2.3.18 Komfort – option på R-busser 47

2.4 Design 47

2.4.1 Skiltetekster 47

2.4.2 Udvendigt design 48

2.4.3 Reklamer uden på bussen 49

2.4.4 Tegninger af udvendigt design 49

2.4.5 Interiør og indvendigt design 51

2.4.6 Reklamer inde i bussen 54

2.4.7 Piktogrammer, logo mv 54

2.5 Rengøring 58

3. Busovertagelse 60

3.1 Vilkår for overtagelse af busserne 60

3.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse 61

3.3 Retningslinjer for syn og skøn 62

3.4 Merpriser og mindrepriser 62

3.5 Syn og skønsrapport 63

3.5.1 De enkelte punkter i synsrapporten 63

3.5.2 Vurderingsskema 64

3.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør 66

4. Miljø 69

4.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 69

4.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation 69

4.2 Kortlægning af miljøforhold 70

4.3 Bussernes miljøpåvirkning 70

4.3.1 Brændstoftype 70

4.3.2 Emissioner 70

4.3.3 Miljøsyn 73

4.4 Støj 74

4.4.1 Udvendig støj 74

4.4.2 Indvendig støj 74

4.4.3 Unødig støj 74

4.4.4 Generelt om støj 74

4.5 Arbejdsmiljø 75

5. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 76

6. IT 77

6.1 Generelt 77

6.2 IT-systemer og udstyr 78

6.3 Generelle krav for IT-systemer og udstyr 78

6.3.1 Ejerskab 78

6.3.2 Antal busser med IT-udstyr 79

6.3.3 Busanlæg 79

6.3.4 Ansvar for installation 80

6.3.5 Montering 81

6.3.6 Afmontering 82

6.3.7 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden 83

6.3.8 Erstatningsansvar 83

6.3.9 Driftsansvar 83

6.3.10 Vedligeholdelsesansvar 84

6.3.11 Ret til informationer 85

6.3.12 Reklamer og video 86

6.3.13 IT-skab 86

6.3.14 Antennemontage 88

6.3.15 Kabelveje 89

6.3.16 Driftsmiljø 89

6.3.17 Støj 90

6.3.18 Integration med bussens el-system 90

6.3.19 Data leverancer (web services) 90

6.4 Specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og udstyr 90

6.4.1 Destinationsskilte 90

6.4.2 Højttalersystem 90

6.4.3 Billetteringsudstyr - stempelautomater til klippekort 91

6.4.4 Billetteringssystem - rejsekort 92

6.4.5 Passagertællesystem (PTS) 95

6.4.6 Busradio (tale- og dataradio) 97

6.4.7 Automatisk stoppestedsannoncering 99

6.4.8 Passagerdisplay 100

6.5 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og indførelse af nye IT-systemer 100

7. Information, reklamer og andre services 100

7.1 Movia-information 100

7.2 Reklamer 101

7.3 Stoppestedsannoncering 103

7.4 Infotainment og fri internet 104

7.4.1 Krav til Infotainment 105

7.4.2 Krav til fri internet 107

7.4.3 Øvrigt 108

7.4.4 Reklamefrit ”infotainment” og fri internet 108

8. Chaufførfaciliteter 110

8.1 Krav til faciliteterne og benyttelse heraf 110

8.1.1 Enhederne 1-7 110

8.1.2 Enhederne 8 og 9 112

8.2 Lokaleråd 112

8.3 Rengøring af lokaler 113

9. Kvalitetsstyring 118

9.1 Kundetilfredshed 119

9.1.1 Måleomfang og -periode 120

9.1.2 Måleresultaternes anvendelse 120

9.1.3 Målsætninger 121

9.1.4 Vigtighed 121

9.1.5 Tilfredshed 121

9.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 122

9.2.1 Beregning af servicegrad 122

9.3 Kvalitetsbonus og modregning 123

9.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 123

9.3.2 Modregning i betalingen 125

9.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 126

9.4 Kontraktforlængelse (udbudsenhed 9 undtaget) 127

9.5 Modregning v/ manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden 128

9.6. Digitaliseret samarbejde 128

10. Krav til drifts- og trafikstyring 129

10.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 129

10.2 Afløsning på strækningen 130

10.3 Køreplantavler (gælder for udbudsenhed 1-7) 130

10.4 Øvrigt 131

11. Personaleforhold 131

11.1 Chaufføruddannelse 131

11.2 Information til chaufførerne 134

12. Virksomhedsoverdragelse 134

12.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 134

12.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse 135

13. Betaling 135

13.1 Kontraktbetaling 135

13.2 Salg af rejsehjemmel 135

13.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 136

14. Regulering af betalingen 137

14.1 Regulering af de månedlige satser 137

14.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 138

14.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold 138

14.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling 139

14.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 139

14.2.4 Illustration af principper 139

15. Afgivelse af tilbud 141

15.1 Spørgsmål til udbudsmaterialet 144

16 Vurdering af tilbud 145

16.1 Tildelingskriterier 145

16.1.1 Pris – 40 % 145

16.1.2 Kvalitet af drift – 35% 146

16.1.3 Miljø – 15 % 147

16.1.4 Kvalitet af busmateriel – 10 % 147

17. Bydere 148

18. Kontraktperiode og kontraktindgåelse. 148

18.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) 149

18.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) 149

18.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) 149

18.4 Opgradering. 150

18.5 Kontraktindgåelse 150

19. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden 150

19.1 Ændringer i antal køreplantimer 150

19.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser 151

19.3 Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser 152

19.4 Køreplanskift. 152

19.5 Optimering af busantal 152

19.6 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold 152

20. Sikkerhedsstillelse 153

21. Oplysningspligt 155

21.1 Generelt 155

21.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 155

21.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 156

21.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb 156

21.5 Passagertællinger (Enhed 1 - 7) 156

22. Aktindsigt – Offentliggørelse 157

23. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser 157

Bilag 1 Relevante myndigheder 158

Bilag 2 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne 159

KONTRAKT 160

§1 Formål/Forudsætninger 161

§2 Kontraktgrundlag 161

§3 Kontraktperioden 161

§4 Operatørens ydelser 161

§5 Chaufførlokaler 162

§6 Pris / Betaling / Regulering. 162

§7 Ejerforhold 162

§8 Underleverandører 163

§9 Overdragelse af rettigheder 163

§10 Kontrol 163

§11 Kvalitetsmålinger 164

§12 Regnskaber og budget 164

§13 Skadeforvoldelse 164

§14 Diskretion 165

§15 Konkurs mv 165

§16 Udskiftning af chauffører 165

§17 Erstatning 165

§18 Misligholdelse 166

§19 Modregninger i betalingen 166

§20 Sikkerhedsstillelse 171

§21 Genforhandling 171

§22 Tvistigheder / Lovvalg 171

§23 Underskrifter 172

1. Udbuddets omfang

Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A10 ca.161.850 køreplantimer pr. år med 59 busser.

Den udbudte kørsel kører i Movias nordlige og vestlige område og er fordelt på 9 udbudsenheder.

Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan gældende fra køreplanskiftet den 9. december 2012. Det vil for langt de fleste linjers vedkommende være identisk med den nuværende ruteføring og køreplan. Ændringerne er beskrevet i afsnit 1.2. De nuværende køreplaner kan findes på Movias hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxx.xx .

Alle linjekort for Movias linjer kan findes på: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxx/Xxxxx/Xxxx.xxxx

Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner og afregningsark. Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (udskrives med fordel på lavformat i 8 pitch), der som afregningsarket af indbudte bydere kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

1.1 Udbudsenheder

A10 er opdelt i 9 udbudsenheder, som er uddybet nedenfor:

Enhed	Område	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Buskrav			Kontraktlængde	Busovertagelse	Vicevært
Enhed	Område	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Antal	Længde	Type	Kontraktlængde	Busovertagelse	Vicevært
1	Odsherred Reg. Sjælland	560-563, 565-568, 571-573	38.400	10	ca. 10 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL1)	6 år
1	Odsherred Reg. Sjælland	560-563, 565-568, 571-573	38.400	6		Minibus (MB1)	6 år
2	Kalundborg	551-554, 556-559, (549)	20.450	6	ca. 10 m	Let bybus (LB1)	6 år		x
3	Kalundborg Reg. Sjælland	430R, 520, 545, 549, 551, 554, 596	26.000	7	12 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL2)	6 år
3	Kalundborg Reg. Sjælland	430R, 520, 545, 549, 551, 554, 596	26.000	1	13,7 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL3)	6 år
4	Reg. Sjælland	420R	24.600	7	12 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL2)	6 år
5	Sorø	425, 482, 486, 488, 499	6.700	6	ca. 10 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL1)	6 år	1
6	Sorø	421, 422	12.350	2	ca. 10 m	Let bybus (LB1)	6 år		x x
		481, 484		2	ca. 10 m	Minibus (MB1) el. Handicapvenlig landevejsbus (HL1)
		483, 485, 487		3	ca. 10 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL1)
7	Reg. Sjælland	(430R), (487), 570	10.750	2	ca. 10 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL1)	6 år
7	Reg. Sjælland	(430R), (487), 570	10.750	2	12 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL2)	6 år
8	Storkøbenhavn Nordsjælland	388	20.600	4	12 m	Tung el. let bybus (TB1 el. LB2)	6 år	4
9	Frederiksværk	391	2.000	1	12 m	Handicapvenlig landevejsbus (HL2)	1 år
I alt			161.850	59

Det er muligt at byde ind med 12 m busser som alternativ til 10 m busser.

Reservebussen skal have samme længde, som den længst ønskede bus i den enkelte enhed med undtagelse af enhed 3. På enhed 3 skal reservebussen være 12 m. På linje 572 i enhed 1 kan reservebussen desuden ikke være længere end en 10 m bus.

Minibusser i enhed 6 kan godt benyttes på linjerne 483, 485 og 487 – blot ikke på morgenturene. Bustypeforkortelserne henviser til forkortelserne fra de "Fælles busforskrifter", der fremgår af afsnit 2.

I enheder med forskellig busmateriel fremgår det af vognplanerne, hvilke linjer/ture busserne skal benyttes på.

Når linjerne er angivet i ( ), køres der kun enkelte ture på linjen på den pågældende vognplan. Hovedparten af linjens ture vil findes på en anden vognplan.

1.1.1 Udbudsenhed 1. Vognplaner 0561, 0567 og 0571

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

38.400 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 560 linjeføring (Holbæk st. – Nykøbing Sj. St.)

Holbæk st. - Lundemarksvej – Stenhusvej – Nykøbingvej – Holbækvej – Vesterlyngvej – Jernbanevej – Nykøbing Sj. st.

Linje 561 linjeføring (Gniben – Nykøbing Sj. St.)

Gnibenvej – Oddenvej - Vestre Havnevej – Oddenvej – Skoletoften – Overbygade –Oddenvej – Nyvej - Højby Stationsvej - Højby Hovedgade – Stårupvej - Gl Nykøbingvej – Vesterlyngvej - A Ladingsvej – Billesvej – Kirkestræde – Jernbanevej – Nykøbing Sj. st.

Linje 562 linjeføring (Nykøbing Sj. st. – Nykøbing Sj. st.)

Nykøbing Sj. st. - Jernbanevej – Kildestræde – Rørvigvej – Bygaden – Søndervangsvej – Østergade – Toldbodvej – Oldermandsvej – Toldbodvej – Møllebakken – Rørvigvej – Klintevej - A Ladingsvej – Billesvej – Kirkestræde – Jernbanevej – Nykøbing Sj. st.

Linje 563 linjeføring (Nykøbing Sj. st. – Højby st.)

Nykøbing Sj. st. – Jernbanevej – Kildestræde – Klintevej - Vesterlyngvej - Klint Strandvej – Klintvej - Oddenvej – Troldhøjvej – Klintvej – Nyrupvej – Tværvej – Nyvej - Højby Stationsvej – Højby st.

Linje 565 linjeføring (Asnæs st. – Nykøbing Sj. st.)

Asnæs st. – Bobjergvej – Esterhøjvej - Høve Bygade – Veddingevej - Høve Stræde - Asnæs Lyngvej – Lyngvej – Strandlystvej – Ravnsbjergvej – Holbækvej – Jyderupvej – Strandlystvej – Lyngvej – Ellinge Skovvej – Lyngvej – Nyvej - Højby Stationsvej – Tinghulevej – Gl. Nykøbingvej – Nyledsbakken – Saxildsalle - Isefjordsvej – Egebjergvej - Jernbanevej – Nykøbing Sj. St.

Linje 566 linjeføring (Asnæs st. – Nykøbing Sj. st.)

Asnæs st. - Rødhøj - Hovedgaden - Engelstrupvej - Nykøbingvej – Kelstrupvej – Holbækvej – Ravnsbjergvej - Vig Stationsvej – Møllevej – Sidingevej – Egebjergvej – Brådevej – Gelstrupvej - Egebjerg Hovedgade – Egebjergvej – Jernbanevej – Nykøbing Sj. st.

Linje 567 linjeføring (Fårevejle – Fårevejle)

Skolen på Fjorden – Skolevej - Fårevejle Stationsvej - Adelers Alle - Fårevejle Kirkevej – Veddingevej – Skamlebækvej – Disbjergvej – Toftevej – Ordrupvej – Åsvej – Ordrupvej - Fårevejle Kirkevej - Adelers Alle - Fårevejle Stationsvej – Skolevej – Skolen på Fjorden

Linje 568 linjeføring (Asnæs st. – Asnæs st.)

Asnæs st. – Rådhusvej – Toftegårdsvej – Storegade – Vestervangen – Kronborgvej – Høvevej - Fårvejle Kirkevej - Adlers Allé – Kalundborgvej – Kolåsvej – Kalundborgvej - Vindekilde Strandvej – Ordrupvej – Disbjergvej – Riisvej – Veddingevej – Kollevej – Strandgårdsvej – Veddingevej – Høvevej - Høve Bygade

– Esterhøjvej – Stadionvej – Bobjergvej – Toftegårdsvej - Asnæs st. – Rådhusvej - Adelers Alle - langs banen - Fårevejle st. - Fårevejle Stationsvej – Søvej - Adelers Alle - Skolevej (vende) - Adlers Allé –

Følvangsvej – Storøhagevej – Næsdal – Næsvangsvej – Toftegårdsvej – Storegade – Enghaven – Rådhusvej - Asnæs st.

Linje 571 linjeføring (Odsherredshallen – Odsherredshallen)

Odsherredshallen – Ravnsbjergvej - Vig Stationsvej – Gl. Nykøbingvej – Kirkevej – Asmindrupvej – Gl Nykøbingvej – Kollekollevej – Eskilstrupvej -Vig Stationsvej – Ravnsbjergvej - Odsherredshallen

Linje 572 linjeføring (Odsherredshallen – Odsherredshallen)

Odsherredshallen - Ravnsbjergvej - Vig Stationsvej – Møllevej – Sidingevej – Glostrupvej - Egebjerg Hovedgade – Egebjergvej – Næbbevej – Brådevej – Grønlandsvej – Gelstrupvej – Søgårdsvej - Egebjerg Mark – Sølvagervej – Egebjergvej – Skaverupvej – Asmindrupvej - Gl Nykøbingvej – Kirkevej – Asmindrupvej - Gl Nykøbingvej – Ravnsbjergvej - Odsherredshallen

Linje 573 linjeføring (Herrestrup Terminal - Herrestrup Terminal)

Herrestrup Terminal – Nykøbingvej – Engelstrupvej – Bytoften – Hovedgaden – Nykøbingvej - Grevinge Kanalvej – Rolighedsvej – Bytoften - Grevinge Stationsvej – Sneglerupvej – Nykøbingvej – Kelstrupvej – Egemosevej – Kelstrupvej – Sneglerupvej – Bytoften - Grevinge Stationsvej – Hovedgaden – Nykøbingvej - Grevinge Kanalvej – Rolighedsvej – Hovedgaden – Bytoften – Engelstrupvej – Nykøbingvej

– Østergade – Egebjergvej – Ærtebjergvej – Nykøbingvej – Herrestrup Terminal

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	115,70	136,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,35
Tirsdag	6.00-18.00	115,70	136,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,35
Onsdag	6.00-18.00	115,70	136,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,35
Torsdag	6.00-18.00	115,70	136,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,35
Fredag	6.00-18.00	115,70	136,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,35
Lørdag	6.00-14.00	25,82	44,82	6
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	19,00
Søndag	6.00-18.00	29,53	45,77	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,23

Køreplantimer i alt i uge 4 770,83

Tillægstid i uge 4 207,37

Vægtede køreplantimer i uge 4 81.426,35

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2.

Linjerne 567, 571, 572 og 573 kører kun på skoledage i Odsherred kommune. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Særlige forhold

Odsherred Kommune har fået status som frikommune. I forbindelse med dette udbud og den kontrakt der indgås, betyder det, at kommunen ønsker at indgå i et tæt samarbejde med operatøren og Movia for at opnå en mere attraktiv busdrift og derved bl.a. tiltrække flere kunder til busserne.

Såfremt nye tiltag vil medføre ændret udgifter for operatøren, vil dette kunne indgå i en fornyet forhandling om prisen.

I perioden fra tildeling af kontrakt til driftsstart skal operatøren forvente, at der afholdes et samarbejdsmøde hver måned mellem operatøren, kommunen og Movia. I kontraktperioden vil der ligeledes blive afholdt samarbejdsmøder – som minimum hvert kvartal.

Bemærk desuden, at der skal anføres en optionspris på frit internet i busserne på denne enhed.

1.1.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0551

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

20.450 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 551 linjeføring (Kalundborg st. - Bjørnstrup, vendepladsen

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Hestehavebakken – Nyrupvej – Røsnæsvej – Ågerupvej –Røsnæsvej – Bjørnstrup, vendepladsen

Linje 552 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. – Bredgade - J Hagemann-Petersens Alle – Lundevej – Hestehaven – Gl. Røsnæsvej – Røsnæsvej – Klintedalsvej – Kystvejen - Lundevej - J Xxxxxxxx-Xxxxxxxxx Alle – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 553 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. - Østre Havnevej – Slagelsevej – Langagervej – Slagelsevej – Årbyvej - Melbygade - Asnæs Skovvej – Østrupvej – Sønderstrandsvej – Melbygade – Østrupvej - Asnæs Skovvej – Melbygade

– Melbyvej – Årbyvej – Slagelsevej – Hareskovvej – Gl. Hovvej – Slagelsevej - Østre Havnevej - Kalundborg st.

Linje 554 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. - Østre Havnevej - Sydhavnsvej – Hareskovvej – Lerchenborgvej – Asnæsvej – Lerchenborgvej – Asnæsvej - Asnæs Skovvej – Østrupvej – Sønderstrandsvej – Melbygade – Melbyvej – Lerchenborgvej – Melbygade – Årbygade – Årbyvej – Slagelsevej – Hareskovvej – Sydhavnsvej - Østre Havnevej - Kalundborg st.

Linje 556 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx - Nørre Alle – Holbækvej – Kåstrupvej – Tømmerupvej – Holbækvej - Nørre Alle - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Klosterparkvej – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 557 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st. )

Kalundborg st. – Nytorv – Rynkevangskolen – Holbækvej - Xxxxxx Xxxxxx Skolen – Lerchenfeld – Illerup – Saltbæk – Vollerup – Ellede - Raklev skole - Raklev skole – Ellede – Vollerup – Saltbæk – Illerup – Lerchenfeld - Xxxxxx Xxxxxx Skolen – Holbækvej – Rynkevangskolen – Nytorv - Kalundborg st .

Linje 558 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Agerhønevej – Fasanvej – Hestehavebakken - Raklev Skillevej – Elledevej – Bøgebjergvej – Nyrupvej – Hestehavebakken – Fasanvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Klosterparkvej – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 559 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej – Bredekildevej – Bredkildevej – Bredekildevej – Brandsbjerg

– Hestehavebakken - Raklev Skillevej – Elledvænget – Elledevej - Raklev Skillevej – Hestehavebakken – Brandsbjerg – Bredekildevej – Klosterparkvej – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 549 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx - Nørre Alle – Lupinvej - Nørre Alle - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Klosterparkvej – Bredgade - Kalundborg st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	58,80	75,80	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,00
Tirsdag	6.00-18.00	58,80	75,80	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,00
Onsdag	6.00-18.00	58,80	75,80	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,00
Torsdag	6.00-18.00	58,80	75,80	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,00
Fredag	6.00-18.00	58,80	76,63	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,83
Lørdag	6.00-14.00	10,90	19,97	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	9,07
Søndag	6.00-18.00	8,48	13,00	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	4,52

Køreplantimer i alt i uge 4 412,80

Tillægstid i uge 4 102,02

Vægtede køreplantimer i uge 4 43.421,26

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2.

Linjer 551, 554 og 556 har reduceret drift på skolefridage i Kalundborg kommune. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Den operatør, der skal udføre kørslen i enhed 2 skal påtage sig rollen som vicevært for lokalet Kalundborg Pavillon og derved afgive tilbud herfor, jf. afsnit 15.

Lokalet er 30 m² og er beliggende Banegårdspladsen 2 ved busholdepladsen. Der er to toiletter, køkken, opholdsrum med 4 spisepladser – ingen stol/sofa, Rengøringsprogram: 2.

1.1.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 430r

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

26.000 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 430R linjeføring (Slagelse st. – Kalundborg st.)

Slagelse st. – Kalundborgvej – Slagelsevej – Jernbanevej – Hovedgaden – Strandvej - Gørlev Landevej - Slagelsevej – Algade – Kalundborgvej - Bjerge Landevej - Svallerup Landevej - Slagelse Landevej – Slagelsevej – Hareskovvej – Sydhavnsvej - Østre Havnevej - Kalundborg st.

Linje 520 linjeføring (Kalundborg st. – Holbæk st.)

Kalundborg st. – Bredgade – Elmegade – Holbækvej - Nørre Alle – Holbækvej – Kærbyvej - Værslev - Bygade – Kalundborgvej – Kirkebakken – Stationsvej – Parcelvej – Frederiksberg – Kalundborgvej – Skelbæk – Kalundborgvej – Hovedgaden – Solbjerggård – Bygaden – Trønningevej - Trønninge By – Trønningevej – Skelbæk – Kalundborgvej – Hovedgaden – Solbjerggård – Bygaden – Trønningevej - Trønninge By – Trønningevej - Tuse Byvej – Stenhusvej – Lundemarksvej – Kalundborgvej - Holbæk st.

Linje 545 linjeføring (Høng st. – Kalundborg st.)

Høng st. – Hovedgaden – Skovvej – Sæbyvej – Søvejen – Bygaden – Hovedgaden – Dyssevej - Gl. Sorøvej - Slagelse Landevej – Slagelsevej – Hareskovvej – Sydhavnsvej - Østre Havnevej - Kalundborg st.

Linje 549 linjeføring (Kalundborg st. – Kalundborg st.)

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx - Nørre Alle – Lupinvej - Nørre Alle - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Klosterparkvej – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 551 linjeføring (Kalundborg st. - – Xxxxxxxxxx, vendepladsen)

Kalundborg st. – Bredgade – Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Hestehavebakken – Nyrupvej – Røsnæsvej – Ågerupvej –Røsnæsvej – Xxxxxxxxxx, vendepladsen

Linje 554 linjeføring (Kalundborg st. - Kalundborg st.)

Linje 596 linjeførin (Jerslev (hallen) – Drøsselbjerg)

Jerslev (hallen) - Svallerup kirke - Svallerup strand - Svallerup Kirke - Svallerup skole - Bjerge Landevej – Havnemarken – Filipsdalsvej - Bjerge, Flinterupvej – Flinterup - St Fuglede - St.Fuglede Kirke – Bakkendrup – Ulstrup – Bøgetoften - Gørlev Skole - Gørlev Skole - Vinde Helsinge – Dalbyvej - Vinde Helsinge - Kirke Helsinge skole – Dalby - Mullerup havn – Mullerup - Drøsselbjerg

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	64,65	87,68	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,03
Tirsdag	6.00-18.00	64,65	87,68	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,03
Onsdag	6.00-18.00	64,65	87,68	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,03
Torsdag	6.00-18.00	64,65	87,68	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,03
Fredag	6.00-18.00	64,65	87,68	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,03
Lørdag	6.00-14.00	17,23	38,10	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	20,87
Søndag	6.00-18.00	25,57	38,38	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	12,82

Køreplantimer i alt i uge 4 514,90

Tillægstid i uge 4 122,12

Vægtede køreplantimer i uge 4 55.642,41

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2.

Linjerne 551 og 596 kører kun på skoledage i Kalundborg kommune. Enkelte ture på 520 kører ikke på skolefridage i Kalundborg kommune.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Særlige forhold

Bemærk option vedrørende bedre komfort i busserne, jf. afsnit 2.3.18 og 15.

1.1.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 420r

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

24.600 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 420R linjeføring (Holbæk st. – Slagelse st.)

Holbæk st. - Xxxxxxxx Xxxxxxxx – Ringstedvej - Holbæk Landevej – Hovedgaden – Sorøvej – Stationsvej - Munke Bjergbyvej - Dr Sells Vej – Holbergsvej – Ventemøllevej - Xxx Xxxxx Vej – Holbergsvej – Tersløsevej - Munke Bjergbyvej – Holbækvej - Østre Alle – Østerbro - Slagelse st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	62,00	82,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,10
Tirsdag	6.00-18.00	62,00	82,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,10
Onsdag	6.00-18.00	62,00	82,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,10
Torsdag	6.00-18.00	62,00	82,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,10
Fredag	6.00-18.00	62,00	82,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,10
Lørdag	6.00-14.00	16,50	39,00	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	22,50
Søndag	6.00-18.00	25,17	39,00	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,83

Køreplantimer i alt i uge 4 488,50

Tillægstid i uge 4 113,00

Vægtede køreplantimer i uge 4 52.852,50

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2. Enkelte ture kører ikke på feriedage.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Særlige forhold

Bemærk option vedrørende bedre komfort i busserne, jf. afsnit 2.3.18 og 15.

1.1.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0425

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

6.700 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 425 linjeføring (Stenlille st. – Sorø st.)

Stenlille st. – Hovedgaden – Sorøvej – Elmebjergvej – Kalundborgvej – Rustkammervej – Katrinelystvej – Elmebjergvej – Holbækvej – Alleen – Fægangen – Alleen – Rådhusvej – Rolighed – Priorgade – Banevej

- Sorø st.

Linje 482 linjeføring (Pedersborg skole – Stenlille skole)

Pedersborg skole, Rustkammervej – Katrinelystvej - Storkens Kvarter – Abildvej – Slagelsevej – Alleen – Rådhusvej – Fægangen – Holbækvej – Elmebjergvej – Fulbyvej – Flinterupvej – Nyrupvej – Banevej – Vanløsevej - Vanløse Sand – Sorøvej – Stationsvej – Stenlille skole, Elmevej

Linje 486 linjeføring (Stenlille st.- Stenlille st.)

Stenlille st.,Stationsvej - Vedde Byvej – Merbjergvej – Orebovej – Skuerupvej – Øbrovej – Assentorpvej – Granbakkevej – Assentorpvej – Stenmaglevej – Sorøvej – Stenlille st.

Linje 488 linjeføring (Stenlille st. – Stenlille st.)

Stenlille st., Hovedgaden – Atterupvej – Kirkebakkevej – Tersløsevej - Munke Bjergbyvej – Døjringevej – Veddevej - Vedde Byvej – Elmevej – Hovedgaden – Sorøvej – Nordskovvej – Ostrupvej – Tygestrupvej – Sorøvej – Elmevej - Vedde Byvej – Atterupvej – Kirkebakkevej – Tersløsevej - Munke Bjergbyvej – Døjringevej – Veddevej – Hovedgaden - Stenlille skole, Elmevej

Linje 499 linjeføring (Dianalund st. – Holbergskolen)

Dianalund st., Stationsvej - Dr Sells Vej – Merbjergvej – Orebovej – Lårupvej – Verupvej – Åmosevej – Kongstedvej – Seehusensvej – Holbergsvej – Skellebjergvej – Kragebrovej – Tåderupvej – Sorøvej – Banevej – Karsholtevej – Stationsvej – Seehusensvej - Holbergskolen, Holbergsvej

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	30,45	31,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,80
Tirsdag	6.00-18.00	30,45	31,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,80
Onsdag	6.00-18.00	30,45	31,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,80
Torsdag	6.00-18.00	30,45	31,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,80
Fredag	6.00-18.00	30,45	31,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,80
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 156,25

Tillægstid i uge 4 44,67

Vægtede køreplantimer i uge 4 15.685,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2. Linjerne 482, 486, 488 og 499 kører kun på skoledage i Sorø kommune. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.6 Udbudsenhed 6. Vognplaner 0421 og 0481

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

12.350 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 421 linjeføring (Smedeparken – Smedeparken)

Smedeparken – Smedevej – Skælskørvej – Frederiksbergvej – Næstvedvej – Skælskørvej – Stationspladsen – Banevej – Priorgade – Rolighed – Rådhusvej – Fægangen – Slagelsevej – Kirkevej – Holbækvej – Elmebjergvej – Katrinelystvej - Storkens Kvarter – Abildvej – Slagelsevej – Alleen – Fægangen – Rådhusvej – Vedelsgade – Rolighed – Stationspladsen – Priorgade – Banevej – Skælskørvej – Næstvedvej – Elmevej – Rønvej – Røllikevej – Krongårdsvej – Skælskørvej – Smedevej - Smedeparken

Linje 422 linjeføring (Smedeparken – Smedeparken)

Smedeparken – Smedevej – Krongårdsvej – Røllikevej – Rønvej – Elmevej – Næstvedvej – Skælskørvej

– Stationspladsen – Banevej – Priorgade – Rolighed – Rådhusvej – Fægangen – Slagelsevej – Abildvej - Storkens Kvarter – Katrinelystvej – Elmebjergvej – Holbækvej – Kirkevej – Slagelsevej – Alleen – Fægangen – Rådhusvej – Vedelsgade – Rolighed – Priorgade – Banevej – Stationspladsen – Skælskørvej - Frederiks-bergvej – Skælskørvej – Smedevej - Smedeparken

Linje 481 linjeføring (Sorø Byterminal – Sorø Byterminal)

Sorø Byterminal – Fægangen – Holbækvej – Elmebjergvej – Katrinelystvej – Rustkammervej – Katrinelystvej – Elmebjergvej – Kalundborgvej - Munke Bjergbyvej – Ødemarksvej - Ll. Ebberupvej – Haverupvej – Slagelsevej – Alleen - Sorø Byterminal

Linje 483 linjeføring (Sorø Byterminal – Sorø Byterminal)

Sorø Byterminal – Vedelsgade – Rolighed – Priorgade – Banevej – Stationspladsen – Skælskørvej – Næstvedvej – Hylstrupvej – Alstedvej – Brobyvej – Næstvedvej – Skælskørvej – Smedevej – Smedeparken – Smedevej – Skælskørvej – Priorgade – Rolighed - Sorø Byterminal

Linje 484 linjeføring (Sorø Byterminal – Sorø Byterminal

Sorø Byterminal – Vedelsgade – Rolighed – Priorgade – Skælskørvej – Smedevej – Smedeparken – Næstvedvej – Brobyvej – Strandvejen - Lynge Byvej – Topshøjvej – Parnasvej – Skælskørvej – Ryevej – Skælskørvej – Topshøjvej – Grøftevej – Borødvej – Smedeparken – Smedevej – Skælskørvej – Priorgade – Rolighed - Sorø Byterminal

Linje 485 linjeføring (Pedersborg skole – Sorø Byterminal)

Pedersborg skole, Rustkammervej – Katrinelystvej – Elmebjergvej – Holbækvej – Alleen – Rådhusvej – Fægangen – Ringstedvej – Fjenneslevmaglevej – Ringstedvej Bjernedevej – Stokholtsvej – Bjernedevej – Elmebjergvej – Katrinelystvej – Rustkammervej – Elmebjergvej – Holbækvej – Alleen – Sorø Byterminal

Linje 487 linjeføring (Smedeparken – Sorø Byterminal)

Smedeparken – Smedevej – Skælskørvej – Priorgade – Rolighed – Rådhusvej – Gulagervej – Sasserbrovej – Tornmarksvej – Ringstedvej – Alleen – Fægangen – Sorø Byterminal

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	38,47	46,83	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,37
Tirsdag	6.00-18.00	38,47	46,83	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,37
Onsdag	6.00-18.00	38,47	46,83	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,37
Torsdag	6.00-18.00	38,47	46,83	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,37
Fredag	6.00-18.00	38,47	46,83	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,37
Lørdag	6.00-14.00	6,98	15,58	1
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	8,60
Søndag	6.00-18.00	6,98	12,32	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,33

Køreplantimer i alt i uge 4 262,07

Tillægstid i uge 4 81,78

Vægtede køreplantimer i uge 4 27.659,22

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2. Linjerne 481, 482, 483, 484 og 487 kører kun på skoledage i Sorø kommune. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Den operatør, der skal udføre kørslen i enhed 6 skal påtage sig rollen som vicevært for 2 lokaler i Sorø og derved afgive tilbud herfor, jf. afsnit 15. Prisen bedes afgivet pr. lokale.

Sorø Busstation beliggende Rådhusvej 10 og Sorø Station beliggende Frederiksberg Stationsplads 2A. Sorø Busstation er 26 m² og ligger i forbindelse med rådhuset.

Der er ét toilet, 4 spisepladser, opholdsrum med sofa/stol og køkken.

Rengøringsprogram: 4

Sorø Station er 35 m² beliggende med indgang omme ved sporene på stationen.

Der er ét toilet, ét bad, omklædningsrum, køkken, 4 spisepladser, opholdsrum med stol/sofa. Rengøringsprogram: 4

1.1.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 0570

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

10.750 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 570 linjeføring (Gørlev skole – Næstved st.)

Gørlev skole, Kalundborgvej – Algade – Østerled – Ulstrupvej – Gørlevvej – Sæbyvej – Kalundborgvej – Jernbanegade – Sorøvej – Karsholtevej – Stationsvej – Seehusensvej – Holbergsvej – Ventemøllevej - Xxx Xxxxx Vej – Holbergsvej – Tersløsevej – Kirkebakkevej - Munke Bjergbyvej – Kalundborgvej – Elmebjergvej – Holbækvej – Alleen – Rådhusvej – Skælskørvej - Næstvedvej – Skelbyvej – Nyvej – Storegade – Nyvej – Skelbyvej – Sorøvej – Ringstedgade – Kvægtorvet – Næstved st.

(Linje 430R linjeføring (Slagelse st. – Kalundborg st.)

(Linje 487 linjeføring (Smedeparken – Sorø Byterminal)

Smedeparken – Smedevej – Skælskørvej – Priorgade – Rolighed – Rådhusvej – Gulagervej – Sasserbrovej – Tornmarksvej – Ringstedvej – Alleen – Fægangen – Sorø Byterminal)

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	30,73	37,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,48
Tirsdag	6.00-18.00	30,73	37,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,48
Onsdag	6.00-18.00	30,73	37,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,48
Torsdag	6.00-18.00	30,73	37,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,48
Fredag	6.00-18.00	30,73	37,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,48
Lørdag	6.00-14.00	8,07	12,87	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	4,80
Søndag	6.00-18.00	10,45	12,87	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,42

Køreplantimer i alt i uge 4 211,81

Tillægstid i uge 4 38,20

Vægtede køreplantimer i uge 4 22.419,23

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2. Enkelte ture på linje 430R og 487 kører ikke i ferieperioder.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 0388

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

20.600 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 388 linjeføring (Lyngby st. – Helsingør st.)

Lyngby st. – Klampenborgvej – Christiansholmsvej - Klampenborg st. - Tårbæk Strandvej – Strandvejen - Skodsborg Strandvej - Vedbæk Strandvej - Rungsted Strandvej – Rungstedvej – Rungsted st. – Rungstedvej – Rungsted Strandvej - Strandvejen - Gammel Strandvej – Strandvejen – Humlebæk Strandvej - Ny Strandvej – Strandvejen - Søndre Strandvej – Stubbedamsvej – Trækbanen – Kronborgvej

– Allegade – Jernbanevej – Helsingør st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	40,65	58,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,57
Tirsdag	6.00-18.00	40,65	58,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,57
Onsdag	6.00-18.00	40,65	58,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,57
Torsdag	6.00-18.00	40,65	58,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,57
Fredag	6.00-18.00	40,65	58,22	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,57
Lørdag	6.00-14.00	21,98	52,70	4
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	30,72
Søndag	6.00-18.00	34,87	52,05	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,18

Køreplantimer i alt i uge 4 395,84

Tillægstid i uge 4 91,75

Vægtede køreplantimer i uge 4 44.222,03

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Helsingør Terminal (linje 388)

Etageareal: 135 m²

Andre brugere: 90N, 353, 390R, 801A, 803, Helsingørbanen Skønnede driftsudgifter pr. år: 220.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % - Rengøringsprogram: 1

Lyngby St. (linje 388)

Etageareal: 160 m²

Andre brugere: 161, 169, 170, 179, 180E, 181E, 182, 183, 190, 191, 192, 194, 200S, 300S, 353, 400S

Skønnede driftsudgifter pr. år: 350.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % - Rengøringsprogram: 1

Rungsted Kyst

Etageareal: 25 m²

Andre brugere: 381, 382E Skønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 40 % - Rengøringsprogram: 2

1.1.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 0391

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

2.000 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 391 linjeføring (Frederiksværk Svømmehal – Halsnæs Rådhus Vinderød – (Melby st.) – Arresøparken Halsnæs Råshus – Frederiksværk Svømmehal)

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	8,73	8,73	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	6,78	6,78	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	8,73	8,73	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	8,73	8,73	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Fredag	6.00-18.00	6,78	6,78	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 39,77

Tillægstid i uge 4 9,05

Vægtede køreplantimer i uge 4 3.976,50

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2.

Linje 391 kører kun på hverdage.

Linjen har speciel køreplan i perioden 1. juli til 31. juli.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A10_afregningsark.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Chaufføren kan benytte toilettet i Frederiksværk svømmehal i svømmehallens åbningstid.

Særlige forhold

1. Kommunens institutioner og dagplejemødre benytter bussen, når der er pauser i den faste køreplan.

I denne forbindelse skal der være mulighed for at kunne kontakte chaufføren på bussen.

Betalingen for den eventuelle kørsel i pauserne der er i vognplanen, skal derfor være indeholdt i køreplantimeprisen.

2. Da kørslen på udbudsenhed 9 (linje 391) bliver udbudt i en etårig kontrakt, kan Xxxxx acceptere enkelte afvigelser i forhold til ønsker og krav til busmateriellet. En afvigelse kan f.eks. være en anden udvendig farve/bemaling. Såfremt tilbudsgiver fremsender tilbud på udbudsenhed 9 med busser, der ikke opfylder alle Movias krav, skal afvigelserne fremgå af skema 3 – Forbehold og bemærkninger.

De afvigelser Movia kan godkende, vil blive offentliggjort på udbudshjemmesiden.

1.2 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner

Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 9. december 2012.

I forhold til disse køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:

Line 388 i udbudsenhed 8

Linjen ændrer rute mellem Lågegyde og Rungsted Kyst st., så der ikke længere køres op i Hørsholm, men ad Rungsted Strandvej. Kørslen i Hørsholm erstattes af ny bybuslinje 383.

1.3 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.

Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene.

Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, så der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia.

Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår jf. afsnit 19.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

1.4 Driftsvognplaner

Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia vil automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se afsnit 6.3.9.

Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

1.5 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. standardår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.

Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring

ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.

Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.

Garageture og tomkørsel, samt ophold efter eller mellem ture, medregnes ikke i køreplantiden, og der gives dermed ikke betaling herfor.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.

Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 14.2).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 1.1.1 til 1.1.9) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.

Den første regulering vil blive foretaget i januar 2014 – gældende fra 1. januar 2014 til 31. december 2014. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan som er gældende i uge 4 i 2014.

Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2014 og til uge 4 i 2015 og vil blive foretaget i januar 2015 osv.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 14.

Definition af ophold

I afregningsvognplanerne fastsættes normalt minimumstider til ophold ved endestationer på 2 minutter. Disse planlagte ophold indgår dog ikke i køreplantimerne og betales således ikke af Xxxxx. Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne og betales således af Movia.

Minimumsendestationsophold, som ikke kan anvendes til pausetid, er også gældende ved endestationer, hvor der sker chaufførskift.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

1.6 Tomkørsel

Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.

Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.

I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørsel indgår aldrig i timeopgørelsen for kørslen på en linje og dermed heller ikke i den køreplantimeafhængige betaling for en linje.

Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.

I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed. Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:

Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).

Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)

Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.

Operatøren benytter skema 7 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på skema 7 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).

En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksempelet der ligger i skema 7):

1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.

Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).

Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.

Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til skema 7.

2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:

Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter

*Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen:

Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer

3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:

Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.

Første regulering foretages januar 2013.

4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).

5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.

6. Ved ekstraordinære køreplanskift udenfor det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

2. Busmateriel

2.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Alle busser skal til enhver tid opfylde følgende kravene angivet i disse udbudsbetingelser.

Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper – f.eks. alternativ længde og dørkombination.

Movia ønsker at modtage tilbud med alternativ drivstrengsteknologi og/eller anvendelse af alternativt brændstof, hvis dette har en positiv miljøeffekt. Ønsket gælder uanset, at kravene til dørkombination, indretning mv ikke kan overholdes. Afvigelserne vil indgå i forhandlingerne.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser mindst opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter og Operatører, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus (skema 5), med oplysninger til Movias busdatabase.

Movia ønsker indsættelse af mindre busser i perioder med lav belægning. Det vil altid være operatørens ansvar, at den valgte løsning ikke giver kapacitetsproblemer ift. kunderne. Hvis denne mulighed benyttes skal det aftales med Movia hvilke busser der kan indsættes og på hvilke tidspunkter af driftsdøgnet dette kan ske.

2.2 Idriftsættelse af busser

Såfremt de tilbudte busser ikke kan idriftsættes fra driftsstart, skal der ved tilbudsgivningen medfølge en bindende leveringsplan for de tilbudte busser. Der kan ikke tages forbehold for denne leveringsplan.

Hvis idriftsættelse af de tilbudte busser ifølge leveringsplanen sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt.

Såfremt levering og idriftsættelse sker senere end de anførte tidspunkter i den beskrevne leveringsplan, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. driftsdøgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår.

Movia betragter først en bus som leveret og idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.

2.3 Krav til indretning, sikkerhed mm.

Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark, men Movia har dog tilføjet yderligere krav og ønsker.

2.3.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.

2.3.2 Længde

Der henvises til skemaet i afsnit 1.1.

2.3.3 Bustype

Der henvises til skemaet i afsnit 1.1. Tilgængelighedskrav for de enkelte bustyper:

Type	Krav
Tung bybuskørsel	Laventré eller lavgulv
Let bybuskørsel	Laventré eller lavgulv
Handicapvenlig landevejsbus	Laventré, lavgulv eller lavbagperron
Almindelig landevejsbus	Ingen krav
Ekspres/komfortbus	Ingen krav
Servicebus	Laventré eller lavgulv
Minibus	Laventré ved dør til perron

Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.

Lavbagperronbusser har har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.

2.3.4 Døre

Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker v.h.a. de øvrige døre. Undtaget herfra er kunder med barnevogn eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.

Dørkombination

Kravet til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre. Der er tale om minimumskrav.

Type	Krav
Tung bybuskørsel	2-2-1 (18-meter bus dog minimum 2-2-2)
Bus til let bybuskørsel	1-2-0
Handicapvenlig landevejsbus	1-1-0 eller 1-0-1
Almindelig landevejsbus	1-1-0 eller 1-0-1 (18-meter bus dog minimum 1-1-1)
Ekspres/komfortbus	1-1-0 eller 1-0-1
Servicebus	1-2-0
Minibus	1-0-0

Fri dørbredde

Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være mindst 110 cm og ved åbning af enkeltdøre mindst 70 cm – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Medmindre andet er angivet i afsnit om fx billetteringsudstyr, må der ikke være holdestænger midt i indgangspartiet i busser med to fordøre.

Dørtype

Udadsvingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der maksimalt bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).

For alle busser gælder det, at fordøren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning.

Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.

Sikkerhed ved døre

Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.

Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.

I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.

Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye bybusser og servicebusser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.

Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.

Autoradio

I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.

2.3.5 Ind- ug udstigning

Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende krav:

Maks 35,0 cm

Maks 34,0 cm

Maks 36,0 cm

Maks 27,0 cm

Maks 32,0 cm

Indstigningshøjde ved fordøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser

Indstigningshøjde ved fordøre, øvrige busser

Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser

Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, øvrige busser

Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt, alle busser

Krav

Type

Indstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.

Øvrige trinhøjder skal være så lave som muligt.

Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.

Knæling

Alle bybusser, servicebusser, handicapvenlige landevejsbusser og minibusser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.

Kørestolsrampe

Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser, servicebusser og minibusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.

Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.

Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.

Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.

2.3.6 Sidde- og ståpladser

Kapacitet

Movia ønsker flest mulige siddepladser.

Der gælder følgende minimumskrav til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser:

Eventuelle afgrænsninger af bussens længde fremgår af skemaet i afsnit 1.1.

Bus til tung bybuskørsel

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
TB 1	65	33	28 i nye busser
TB 2	80	38	33 i nye busser
TB 3	95	43	38 i nye busser
TB 4	110	45	40 i nye busser

Bus til let bybuskørsel

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
LB 1	55	27	24 i nye busser
LB 2	70	35	32 i nye busser

Handicapvenlig landevejsbus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
HL 1	55	27	24 i nye busser
HL 2	70	38	34 i nye busser
HL 3	95	44	40 i nye busser

Almindelig landevejsbus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
AL 1	60	41	37 i nye busser
AL 2	70	47	43 i nye busser
AL 3	100	55	51 i nye busser
AL 4	110	60	56 i nye busser

Ekspres/komfortbus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
KB 1	38	38	34 i nye busser
KB 2	43	43	39 i nye busser
KB 3	50	50	46 i nye busser

Servicebus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
SB 1	50	20	18 i nye busser

Minibus

Type

Totalkapacitet

(minimum)

Siddepladser

(eks. klapsæder)

Fremadvendte siddepladser

(eks. klapsæder)

MB1

16 i nye busser

Tilkøb af ekstraudstyr - som fx klimaanlæg eller toilet - kan sænke bussens totalkapacitet og antallet af siddepladser. I givet fald skal dette oplyses ved tilbudsgivning.

2.3.7 Sæder

Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg mindst bør være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være minimum 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser. Der er særlige krav i Ekspres/komfortbusser.

Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op. Sædeafstand

Der gælder nedenstående krav til sædeafstanden:

Type	Krav
Tung bybuskørsel	70 cm
Let bybuskørsel	70 cm
Handicapvenlig landevejsbus	72 cm
Almindelig landevejsbus	72 cm
Ekspres/komfortbus	77 cm
Servicebus	70 cm
Minibus	72 cm

Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.

Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være minimum 30 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.

2.3.8 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal

Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:

Type	Kørestolspladser	Barnevognspladser
Tung bybuskørsel	1	1
Let bybuskørsel	1	1
Handicapvenlig landevejsbus	1	1
Almindelig landevejsbus		1
Ekspres/komfortbus	1
Servicebus cirka 10m	2
Servicebus cirka 8 m	1
Minibus	1

Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn.

Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål:

Type	Perronlængde	Perronbredde	Bemærkning
Tung bybuskørsel	Min 200 cm	Min 90 cm
Let bybuskørsel	Min 200 cm	Min 90 cm
Handicapvenlig landevejsbus	Min 130 cm	Min 90 cm
Almindelig landevjesbus	Min 130 cm	Min 90 cm
Servicebus cirka 10m	Min 200 cm	Min 90 cm	Kan opdeles i to mindre perroner
Ekspres/komfortbus	Min 130 cm	Min 90 cm
Servicebus cirka 8 m	Min 130 cm	Min 90 cm
Minibus	Min 130 cm	Min 90 cm

I busser med kørestolsrampe skal perronen være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Perronen kan placeres i bussens højre eller venstre side.

Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.

Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.

Klapsæder

På langs af perronen skal der som minimum etableres følgende antal klapsæder:

Type	Antal klapsæder
Tung bybuskørsel	3
Let bybuskørsel	3
Handicapvenlig xxxxxxxxxxxx	0
Almindelig landevjesbus	2
Servicebus cirka 10m	3
Servicebus cirka 8 m	1
Minibus	1

Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs. med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på minimum 55 cm.

Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.

Som supplement til de øvrige klapsæder, kan der ved perronen monteres klapsæder med front i eller mod køreretningen. Når disse klapsæder er slået op, må perronens areal ikke være reduceret.

Cykelmedtagning

Alle busser skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele.

2.3.9 Midtergang og gulvarealer

Gangarealer og gulve må højst være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må maksimalt være 8 % i bussens længderetning.

Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - dog må trinene højst være 25 cm.

I nye busser skal den fri gangbredde være minimum 55 cm. Kravet gælder i enhver højde. Kravet kan fraviges, såfremt Movia efterspørger sæder med øget komfort (fx sædebredde og armlæn).

Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.

Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden maksimalt være 20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og maksimalt 25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden maksimalt være 25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

2.3.10 Holdestænger og stoptryk

Holdestænger ved sæder

Der er følgende krav til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft.

Type	Krav til placering af holdestænger ved sæder
Tung bybuskørsel	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Let bybuskørsel	Ved minimum hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen
Handicapvenlig landevejsbus	Ingen krav
Almindelig landevejsbus	Ingen krav
Ekspres/komfortbus	Ingen krav
Servicebus cirka 10m	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Servicebus cirka 8 m	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Minibus	Ved minimum hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen

Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der være et holdegreb.

Øvrige holdestænger

Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.

Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.

På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.

Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.

Placering af holdearrangement ved sæder vendt mod hinanden aftales med Movia. Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb).

Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.

Stoptryk

Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.

I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.

Holdestang med stoptryk:

2.3.11 Indeklima og ruder

Generelt

Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima.

Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.

Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.

Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.

I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være indviduelt indstillelig ventilation.

Klimaanlæg

Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A- og S-busser.

I øvrige busser er klimaanlæg et ønske. Prisen for klimaanlæg skal indgå i tilbudsprisen.

I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.

Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen.

Ruder

Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.

Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude.

Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:

• I busser på 12 meter eller længere skal der være mindst 4, 2 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.

• I busser på under 12 meter skal der være mindst 2, 1 på hver side af bussen.

Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.

Taglemme

Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.

2.3.12 Indvendig belysning

Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.

Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.

Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position.

I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være læselys, der kan betjenes af passagererne.

2.3.13 Videoovervågning

Alle Movias busser skal være videoovervåget.

I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.

Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.

Data skal - afhængig af situationen - umiddelbart stilles til rådighed for relevante myndigheder og for Movia, såfremt dette ikke strider mod gældende lovgivning.

Skiltning

Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer ifølge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”

2.3.14 Indretning af chaufførpladsen

Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.

Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).

Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr – se afsnit 6 herom.

2.3.15 Sikkerhedsforhold

Cyklist- og sidespejle

Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.

Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøjde skal, så vidt det er muligt, efterleves.

Bakalarm og -kamera

Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.

Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.

Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen

De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:

1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.

2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.

Brandslukningsudstyr

Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.

2.3.16 Øvrige krav

Flag

Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.

Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.

Flagning sker efter Movias anvisninger.

Affaldsspand

Der skal være en affaldsspand ved alle døre.

Avisholdere

Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.

2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte

Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.

På alle nye busser skal disse være diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.

På brugte busser kan der anvendes diode- eller matrixskiltning. Diodeskiltene skal opfylde samme krav som på nye busser (se ovenfor). Tekster og tal på matrixskilte skal være hvide på sort baggrund.

Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.

Placering

Bybusser og servicebusser:

I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

På bybusser og nye servicebusser placeres i bussens bagende indvendigt og udvendigt et 4-cifret linjenummerskilt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.

På nye bybusser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.

Landevejsbusser og ekspres/komfortbusser:

I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

I bussens bagende placeres udvendigt et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant.

Størrelse/opløsnnig, LED-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Størrelse/opløsning, matrix-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 20 (15 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (15 mm punktstørrelse)

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (10 mm punktstørrelse)

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse)

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse)

Minibusser:

Der placeres et destinations- og linjenummerskilt i bussen front. Skiltet skal have en størrelse, der sikrer at linjenummer og destinationstekst fremstår tydeligt. Skiltets størrelse og placering skal godkendes af Movia.

2.3.18 Komfort – option på R-busser

Movia ønsker, at de handicapvenlige landevejsbusser på R-bus-linjerne får et højere komfortniveau. Tilbudsgiver skal derfor på busoplysningsskemaet angive, hvilken ekstra komfort der er indeholdt i den på tilbudsblanketten angivne optionspris.

Forslag til højere komfort:

• Kundebetjent læselys og friskluftdyser

• Bedre sædekvalitet

• 220V el-stik ved alle siddepladser

• Lavere indvendigt støjniveau

2.4 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt

- signalerer kvalitet og ensartethed.

I Movias særlige busforskrifter er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning

• Logo

• Operatørmarkering

• Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.

Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve

• Trinkanter

• Sæder

• Chaufførbagvæg og skillevæg

• Holdestænger

• Håndstropper

• Busreklame

• Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

2.4.1 Skiltetekster

Den grafiske udformning af bussens skilte skal aftales med Movia Marketing. Retningslinjer herfor kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Eksemplet herover viser brug af skriftypen Movia Display, der er udviklet specielt til diodeskiltene. Kontakt Movia Marketing for nærmere retningslinjer om brug af denne.

Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre samt eventuelle ændringer af disse.

Movia meddeler tekstændringer senest 2 måneder før nye køreplaners ikrafttræden.

Specielle skiltetekster

Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:

• Ikke i rute

• Særkørsel

• Ekstra

Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.

2.4.2 Udvendigt design

Farve uden på bussen

Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia.

Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A- og S-busser:

A- og S-bussernes kendetegn er den røde (RAL 3020) henholdsvis blå farve (RAL 5015) ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus eller S-bus logo) på tagkanten.

Det er derfor et krav, at samtlige busser på A- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.

Tegninger

På de næste sider i dette afsnit fremgår tegninger af A- og S-busser produktmarkering.

Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes.

2.4.3 Reklamer uden på bussen

Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:

Busser uden produktidentitet

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 179 cm x B: 213 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm

Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm

På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 160 cm

På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Se tegninger på de næste sider i dette afsnit.

Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv.

På A- og S-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades.

2.4.4 Tegninger af udvendigt design

På de næste sider fremgår tegninger af produktmarkeringer på A- og S-busser

Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Xxxxx Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.

S-bus markering

A-bus markering

2.4.5 Interiør og indvendigt design

Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle nye busser. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg godkendes af Xxxxx.

Farver

RAL 1028 (melonengelb) anvendes på:

- Holdestænger

- Tilhørende samlebeslag (ønske)

- Eventuelle supplerende holdegreb

- Niveauforskelle samt trinforkanter

Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på:

- Ventilationskanaler

- Håndstropper

- Samlingsprofiler i loft

- IT-skab

- Chauffør- og skillevæg

Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:

- Rejsekortlæser og -beslag

- Eventuelle tv-monitorer til passagerer

Sædebetræk

Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale.

HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.

HT-Bus Prik:

Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.

HT-Bus Plain:

Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia.

Gulvbelægning

Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.

Gulvbelægning:

Trafikinformationstavler og køreplansholdere

Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm.

På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 køreplanholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Køreplanholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor.

Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og køreplanholdere leveres og vedligeholdes af operatøren.

Endelig placering af infotavle og køreplanholdere skal godkendes af Movia Marketing. Skitse af trafikinfotavler og køreplanholdere:

Linjefrise i A- og S-busser

I A- og S-busser skal der være en holder til linjefrise over vinduerne i forreste, venstre del af bussen med målene:

H: 209 mm x B: 1850 mm.

Linjefrisen leveres lamineret af Movia.

2.4.6 Reklamer inde i bussen

Hængeskilte

Hvis operatøren ønsker indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser, jf. afsnit 7.1.

Reklame på chaufførbagvæg

På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.1.

2.4.7 Piktogrammer, logo mv.

Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et videoovervågningspiktogram.

Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor.

Inde i bussen placeres et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.

Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer. Barnevognspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Kørestolspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Videoovervågningspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Reserverede pladser

I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer med den aktuelle sæderetning.

Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med Movia, når bustypen kendes.

Piktogrammerne, der måler 80 x 190 mm, er udført som sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således ud:

Busnummer

Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia.

Eksempel på busnummer:

Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.

Ved køb af brugte busser, skal disse omnummereres i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.

På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.

Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.

Dørbestilling for kørestolsbrugere

I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: ”Dørbestilling”.

Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort.

Vægttabel

På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul.

På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide. Operatørmarkering

Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo.

Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.

Movias logo

Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:

Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret.

Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm.

Se tegning nedenfor for placering af Movias logo.

Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movia Marketing. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket.

Identitetsmarkering, i øvrigt

Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.

Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.

Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.

Uønskede piktogrammer

Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen:

• Barnevogns- og kørestolspiktogram på front

• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør

• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør

• ”Bus-nr” over selve busnummeret.

• ”Indstigning” ved indstigningsdøren

Der må ikke være piktogrammer på bussernes front.

Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia Marketing, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.

2.5 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end 1 gang hvert andet driftsdøgn.

Trafiktjenesten udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafiktjenestens kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

Tilfredsstillende rengøring	Utilfredsstillende rengøring
Udvendig rengøring	Udvendig rengøring
- vasket udvendig senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget)	- ikke vasket senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget)
"Køkkenborde" og indgangsparti	"Køkkenborde" og indgangsparti
- rengjort, uden pletter - forrude pudset	- ikke rengjort, støvet og plettet - forrude tåget af trafikfilm
Gulv og hjulkasser	Gulv og hjulkasser
- rengjort, uden sorte pletter mv. - radiatorer rengjorte	- ikke rengjort - mange pletter og en del snavs - mere end 1 stk. graffiti - radiatorer ikke rengjorte
Sæder (inkl. rygge og bag langsæder)	Sæder (inkl. rygge og bag langsider)
- alle er rene	- meget snavsede - mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi - manglende oprydning (f.eks. aviser)
Vægge, loft, taglemme og flader	Vægge, loft, taglemme og flader
- xxxx xxxxxx - taglemme tilfredsstillende	- snavsede flader - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti - taglemme utilfredsstillende
Vinduer	Vinduer
- xxxx xxxxxxxxxxxx - ufedtede ruder	- snavsede indfatninger - fedtede eller snavsede ruder - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti
Trinkasser, ramper og trapper	Xxxxxxxxxx, ramper og trapper
- rengjorte	- snavsede - meget grus/sand og andre effekter
Døre	Døre
- xxxx xxxxx og beklædning	- snavsede ruder og beklædning
Indvendige spejle/mellemruder	Indvendige spejle/mellemruder
- rene, bagside ren - rene	- fedtede - klistermærke/graffiti
Holdestænger Holdestænger
- xxxx	- xxxxxxx og snavsede

3. Busovertagelse

5 stk. 12m busser skal indgå i tilbud på hhv. udbudsenhed 5 og 8, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på disse udbudsenheder forpligter tilbudsgiver sig til at overtage de pågældende busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busoverdragelsepligt.

Busserne, der skal overtages, kører i dag i udbud A1, samt HURs 17. udbud af almindelig rutekørsel.

3.1 Vilkår for overtagelse af busserne

Definitioner

Ny operatør/køber: Den/de operatør/-er, som får tildelt kørslen på udbudsenhed 5 og 8. Nuværende operatør/sælger: City-Trafik A/S for udbudsenhed 5, De Hvide Busser A/S for udbudsenhed

Busserne værdiansættes til hhv. den angivne pris i udbudsbetingelserne for A1 og den oprindelige anskaffelsessum, og afskrives efter retningslinjerne i de udbud, i hvilke de kører i dag.

For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg (merpris) eller fradrag (mindrepris) til prisen.

Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet nedenfor.

Følgende busser skal overdrages:

Busnr.	Nuværende operatør	Type	Buslængde i m	Dato for idriftsættelse	Nedskrevet værdi pr. 15. december 2013
Udbudsenhed 5
2953	City-Trafik	VDL Jonkheere TR2000	12	05-04-2008	992.578
Udbudsenhed 8
8769	De Hvide Busser	VDL Jonkheere TR2000	12	23-10-2005	582.942
8770	De Hvide Busser	VDL Jonkheere TR2000	12	23-10-2005	582.942
8772	De Hvide Busser	VDL Jonkheere TR2000	12	23-10-2005	582.942
8773	De Hvide Busser	VDL Jonkheere TR2000	12	23-10-2005	582.942

Busrapporter og busoplysningsskemaer for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved henvendelse til

• City-Trafik A/S: Xxxx Xxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller 00 00 00 00

• De Hvide Busser A/S: Xxxx Xxxxxxx på tlf.: 00 00 00 00

3.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse

Den endelige overdragelsespris for busserne, der skal overdrages, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af 2 vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis den operatør, der afstår kørslen (sælger) og den operatør, der overtager kørslen (køber). Syn og skøn skal være afholdt senest 2 måneder før driftsstart.

Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilometre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De 2 vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syn og skønsrapport (se afsnit 3.5), der sendes til sælger og køber. Syn og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn.

Parterne kan aftale, at syn og skøn undlades og at man i stedet fastlægger den endelige overtagelsespris ved forhandling. Syn og skøn kan kun fraviges ved enighed mellem parterne.

Den hidtidige operatør og den nye operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage busserne til den endeligt fastlagte pris.

Umiddelbart efter modtagelse af syn og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købekontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i afsnit 3.6. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende.

Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den hidtidige operatør.

Busserne overdrages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overdrages i køreklar stand og med fuld tank.

Eventuelle klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler.

Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end 50.000 kr. (plus renter), frigives differencen.

Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbuddet, hvori de kører indtil dette tidspunkt.

Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Xxxxxx udbudsbetingelser for det udbud, hvori kørslen nu udføres – dog kan en renoveringsperiode aftales.

For at sikre at busserne opfylder kravene på miljøområdet, som var gældende i udbud A1 og HURs 17. udbud, kan der foretages et miljøsyn af busserne. Movia er indstillet på at finansiere dette miljøsyn, hvis nuværende og ny operatør er enige om at gennemføre miljøsynet. Miljøsynet foreslås gennemført samtidigt med syn og skøn.

Nuværende og ny operatør vil være ansvarlige for at arrangere og afholde miljøsynet. Alle udgifter – ud over betalingen for selve miljøsynet – afholdes af nuværende og ny operatør.

3.3 Retningslinjer for syn og skøn

Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af undervognen.

Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet.

Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overdragelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel.

I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syns- og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den hidtidige operatør har udfyldt.

Vurderingsmændene sender syn og skønsrapporten til begge operatører.

Sælger kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til køber senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris.

3.4 Merpriser og mindrepriser

Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør.

Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om.

Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overdragelsen. Dette gælder dog ikke møntbord.

Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.

3.5 Syn og skønsrapport

3.5.1 De enkelte punkter i synsrapporten

Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i synsrapporten. I skemaet er det ved skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms.

Pkt. 1. Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbedring.

Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden – beløbet er omkostningen ved udskiftning.

Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader – beløbet er omkostninger ved udskiftning.

Pkt. 5. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n) eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slidbanen. Merprisen er i så tilfælde 8.000 kr.

Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét år), ensartet og uden skader.

Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader. Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader.

Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering).

Beløbet er 100.000 kr., der afskrives lineært over 200.000 km fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny motor/hovedreparation skal dokumenteres.

Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50% af regningen, afskrives lineært over 100.000 km.

Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor.

Pkt. 10-12. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering) for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale (80.000 km/året for bybus, 110.000 for regional, 70.000 for lokal).

Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.

3.5.2 Vurderingsskema

Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus

Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris

1. Karrosseriskader

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk HF VF

n/r % n/r %

HB VB

n/r % (i) n/r % (i) n/r % (y) n/r % (y)

Indvendigt karrosseri

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

Teknik

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

13. I alt (pkt. 1-13)

For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2.

Skal synes inden overdragelse Bemærkninger:

Underskrift:

Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber

Uddybende forklaringer på mer- eller mindrepris

1. Karrosseriskaber

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

3.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør

Købekontrakt

Mellem underskrevne Sælger

og Køber

er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia.

Genstand for overdragelsen

§ 1

Overdragelsen omfatter busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager.

Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1 til købekontrakten.

Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som f.eks. billetteringsudstyr og IT- udstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom.

§ 2

Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser, forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn.

Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen.

Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel.

§ 3

Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.

Overdragelsesdag

§ 4

Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger.

Købesummen

§ 5

Købesummen udgør i alt kr.:

Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se endvidere § 9.

Købesummens betaling

§ 6

Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pengeinstitut.

Den deponerede købesum - med fradrag af 50.000 kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn.

Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte 50.000 kr. pr. bus under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler.

Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet tilfalder køber. Renter efter overtagelsestidspunktet tilfalder sælger.

Omregistrering

§ 7

De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber.

Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.

Forsikringer

§ 8

Køber overtager ikke sælgers forsikringer.

Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted.

Momsreguleringsforpligtelser

§ 9

Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens § 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens §19.

Omkostninger

§ 10

Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere.

Tvister

§ 11

Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne.

Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden.

Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse.

Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger.

Sælger: Køber:

4. Miljø

4.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning

Operatøren forpligtiger sig til i hele kontraktperioden at medvirke til at værne om natur og miljø, således at samfundsudviklingen kan ske på et bæredygtigt grundlag. I forbindelse med udførelsen af opgaverne under kontrakten skal operatøren gennem sin adfærd løbende og vedvarende på god og forsvarlig måde søge at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet, herunder vand, jord og undergrund samt bekæmpe og nedsætte vibrations-og støjulemper.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til - i forbindelse med driften af de garageanlæg og værksteder der servicerer de busser, som er omfattet af kontrakten - at tilrettelægge arbejdsprocesser, der stedse søger at fremme anvendelsen af en renere teknologi, at fremme genanvendelse og begrænse problemer i forbindelse med affaldsbortskaffelse.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til, i forbindelse med drift og vedligeholdelse af busserne, at tilrettelægge og anvende arbejdsprocesser, der fremmer et renere miljø, mindsker udslip og reducerer miljøpåvirkningen i bedst muligt omfang.

Operatøren skal samtidig overholde de til busserne stillede krav til emissioner, brændstof m.v., jf. afsnit 4.3.

4.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation

Operatøren skal senest en måned efter Xxxxxx skriftlige anmodning opfylde følgende krav, som dokumentation for at kravene i afsnit 4.1 om krav til reducering af miljøpåvirkning er opfyldt:

Operatørens ledelse skal afgive en skriftlig erklæring på tro- og love om, at operatøren ved opfyldelse af kontrakten stedse søger at overholde de opstillede miljøkrav og krav til reducering af miljøpåvirkning, og at operatøren fra kontrakttildelingens tidspunkt har påbegyndt udarbejdelse af en konkret handlingsplan for hvorledes dette kan ske, og fra driftsstart stedse arbejder med at implementere de konkrete tiltag, der fremgår af handlingsplanen. Det skal fremgå af erklæringen, at operatøren løbende uddanner sine medarbejdere og chauffører, herunder medarbejdere på garageanlæg og værksteder, i hvorledes miljøpåvirkningen i forbindelse med udførelsen af kontrakten kan reduceres.

Movia kan anmode om at få tilsendt en af uvildig konsulent udarbejdet dokumentation for en sådan handlingsplan og en redegørelse for, hvorledes tiltagene heri bliver implementeret.

Movia vil på baggrund af erklæringen og eventuel redegørelse og anden dokumentation foretage en konkret vurdering af sagen, og alle relevante forhold vil blive taget i betragtning for en afgørelse af, om kontraktens krav på dette punkt er opfyldt, eller der foreligger misligholdelse af kontrakten, jf. Kontraktens

§ 19, stk. 10.

Såfremt operatøren er EMAS eller ISO14001 certificeret eller har anden lignende certificering, der løbende dokumenterer, at operatøren har udarbejdet en sådan handlingsplan og stedse arbejder med at implementere tiltag og forretningsprocesser, der reducerer miljøpåvirkningen, vil Movia anse dette som tilstrækkelig dokumentation for, at kravet i afsnit 4.1 om krav til reducering af miljøpåvirkning, er opfyldt.

4.2 Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 4.5. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden.

Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.

Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af grønt regnskab for den samlede busdrift i Movias område. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af grønt regnskab og revision af kortlægnings- manualen drøftes i Movias miljøfaggruppe, hvori de miljøansvarlige fra operatørerne og Movia deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov.

Operatøren er forpligtet til at oplyse, hvor langt de enkelte bustyper kører pr. liter brændstof på de enkelte linjer. Hvis flere linjer ligger i fælles vognplan, kan operatøren nøjes med at oplyse de enkelte bustypers gennemsnitsforbrug, når de kører på vognplanens linjer.

4.3 Bussernes miljøpåvirkning

4.3.1 Brændstoftype

Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie i henhold til EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet drivmiddel, der totalt set forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug.

4.3.2 Emissioner

Partikler, NOX´er mv.

Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard:

Udbudsenheder	Nye busser		Brugte busser
Alle	Krav: EEV	Ønske: Euro 6	Krav: Minimum Euro 3 + partikelfilter	Ønske: Højere Euro-norm (evt. som opgradering)

Grænseværdierne for de enkelte Euro-normer fremgår af nedenstående skema:

	Euro 3	Euro 4	Euro 5	EEV	EURO 6
Kvælstofilter (NOx)	5,0	3,5	2,0	2,0	0,4
Kulilte (CO)	2,1	1,5	1,5	1,5	1,5
Kulbrinte (HC)	0,66	0,46	0,46	0,25	0,13
Partikler (PM)	0,10	0,02	0,02	0,02	0,01

Værdierne er maks-værdier og måles i g/kWh

Movia gør opmærksom på, at de forskellige Euro-normer kan være baseret på forskellige målemetoder, specificeret af myndighederne.

Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres.

Såfremt operatøren ønsker, at afgive tilbud med højere Euro-norm end minimumskravet, skal disse afgives som særskilte tilbud.

Partikelfilter er et krav på Euro 3-busser. På øvrige busser er det et ønske, hvis det har en dokumenteret emissionssænkende virkning. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af en bus til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Bemærk at alle busser med eftermonteret partikelfilter skal miljøsynes i henhold til vejledningen for Euro 3-busser og ældre uanset deres oprindelige Euro-normcertificering.

Et partikelfilter skal kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busser til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes eller eftermonteres i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen.

Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafikstyrelsen.

Ved opgradering af Euro 3-busser skal et partikelfilter være en del af den tekniske løsning. Bemærk, at opgraderede busser ikke er fritaget for det fulde miljøsyn, selv om de opfylder Euro 4 eller bedre.

På busoplysningsskemaet angives hvilken Euro-norm bussen er godkendt til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr.

En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren.

Kortlægningen finder sted i forbindelse med udarbejdelsen af grønt regnskab jf. afsnit 4.2 i udbudsbetingelserne.

For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en øvre grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. k-værdien må ikke overstige k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at

ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift.

Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm, valg af brændstof og evt. ekstra emissionsreducerende udstyr (f.eks. EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift.

Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NOx fremgår.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (f.eks. synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.

Brændstofforbrug og CO2

Bussens brændstoforbug angives på busoplysningsskemaet. For nye busser på 10 meter eller derover skal UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles) anvendes. Forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. For øvrige nye busser kan anden officiel dokumentation accepteres. Dette gælder tillige for busser med alternativ drivteknologi (hybrid, hydrogen, ethanol m.v.), hvor i stedet dokumenterede erfaringsværdier kan anvendes indtil en passende certificeringsprocedure er tilgængelig.

Til tilbud med brugte busser skal der så vidt muligt angives tilsvarende oplysninger (forbrugstal fra SORT- cyklerne 1, 2 og 3) på busoplysningsskemaet. Såfremt disse SORT-forbrugstal ikke eksisterer eller udelukkende er udført uden evt. eftermonteret emissionssænkende udstyr, skal de brugte bussers hidtige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad operatøren forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, tilbuddet omfatter.

Dokumentation for bussernes brændstofforbrug (SORT-rapport) skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

Der stilles nedenstående krav til dieselbussers brændstofforbrug: Minibusser: Minimum 4,0 km/liter

10m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
Alle	SORT 3: Minimum 2,7 km/liter	Erfaret: Minimum 2,7 km/liter

12m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
Alle	SORT 3: Minimum 2,5 km/liter	Erfaret: Minimum 2,5 km/liter

13,7m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
Alle	SORT 3: Minimum 2,1 km/liter	Erfaret: Minimum 2,0 km/liter

Busser, der bruger andet brændstof end diesel, skal som minimum leve op til samme standard med hensyn til CO2-udledning som ovenstående; idet forbrug af 1 liter alm. diesel medfører en CO2-udledning på 2,654 kg. Såfremt det er aktuelt, tages emnet op under forhandlingerne.

4.3.3 Miljøsyn

Samtlige busser i dette udbud inkl. reservebusser skal årligt i hele kontraktperioden gennemgå et miljøsyn (enten med fuld emissionstest eller OBD-test, afhængig af motorcertificering).

Målinger foretages i kalenderåret fra 1.1. til 31.12.

For nye busser er perioden fra driftsstart til 31.12. samme år er ikke omfattet af kravet om miljøsyn.

Brugte busser skal miljøsynes kort inden driftsstart som en del af renoveringsplanen. Efterfølgende miljøsynes busserne en gang pr. kalenderår – dog ikke i kalenderåret fra driftsstart til 31.12 samme år.

Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Movias Miljøsynsmanual inklusive appendix 1. Manualen findes på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer.

Heri fremgår det, at operatøren

• enten kan vælge fortsat at anvende den tidligere miljøsynsmetode for alle busser,

• eller, for busser med motorcertificering i hht. Euro4 eller bedre, som er udstyret med OBD, kan vælge at anvende reglerne i appendix 1.

Hertil skal det bemærkes, at busser med motorcertificering i hht. Euro4 eller bedre, hvor der er eftermonteret emissionssænkende udstyr, stadig skal følge den tidligere miljøsynsmetode, og således ikke kan nøjes med den i appendix 1 beskrevne OBD-test.

For busser der følger appendix 1-reglerne gælder det at det påhviler operatøren at sikre lagring og tilgængelighed af rapporteringsmaterialet herfra.

Kalibreringsordning

Movia kræver at de godkendte måleinstanser indgår i en kalibreringsordning, hvor deres måleudstyr jævnligt kontrolleres af en anden uvildig instans. Måleinstansen skal stille dokumentation herfor til rådighed efter nærmere aftale.

Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om operatør og busfabrikat.

4.4 Støj

Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau.

4.4.1 Udvendig støj

Det udvendige støjniveau må højst være 77 dB(A).

Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålingerne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 m over vejen i en afstand af 7,0 m fra bussen og ved maksimalt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 dB(A) lavere end det målte støjniveau.

Såfremt der forekommer støj på mere end 77 dB(A) målt udvendigt, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.

Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige 77 dB(A). Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskrides i nogen bremsesituation.

4.4.2 Indvendig støj

Det indvendige støjniveau må højst være 72 dB(A).

Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støjniveau på intet sted overstige 85 dB(A). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration.

4.4.3 Unødig støj

Al unødig støj fra busserne - herunder f.eks. bremseskrig - er ikke tilladt. Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren straks udbedre dette forhold. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse.

4.4.4 Generelt om støj

For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (vha. certifikat fra uvildig instans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt.

Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger.

Manglende overholdes af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse. Operatøren er forpligtet til straks at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau.

4.5 Arbejdsmiljø

Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet.

Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen.

I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i vejledningen fra Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros ”Branchevejledning om busser i rutekørsel”, samt i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (2009). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren:

• Risiko for ulykker

• Psykisk arbejdsmiljø

• Ergonomisk arbejdsmiljø

• Støj

• Vibrationer

• Indeklima

• Arbejdspladsvurdering APV

Operatøren skal efter anmodning kunne redegøre for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes.

Operatøren skal vedlægge tilbuddet en signeret erklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt, jf. afsnit 15.

I så fald at byder får påbud af arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, som f.eks. bump, køreplan etc., skal disse indberettes til Movia.

Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Xxxxx, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet – herunder Movias ydelser som f.eks. køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende.

Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen.

Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (f.eks. chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende).

Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr.

Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. afsnit 2 om indretning af chaufførpladsen.

Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager.

For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF). I dette udbud har 570 ture, der er længere end 50 km.

Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler.

5. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability)

Movia har med virkning fra dette udbud over for operatørerne stillet yderligere miljøkrav i form af en godkendelse og/eller certificering af de af operatørerne anvendte garageanlæg. (Movia arbejder internt i virksomheden med miljøledelsessystemer og er miljøcertificeret (EMAS)).

Movia arbejder nu videre internt - og gennem samarbejdet med operatørerne - hvor det er muligt, med mere bevidst at være opmærksom på de påvirkninger af samfundet, som finder sted gennem udøvelsen af virksomheden som trafikselskab.

I dette arbejde vil Movia tage udgangspunkt i FN´s ”Global Compact”, der bygger på principper, som er baseret på internationalt vedtagne konventioner om menneskerettigheder, arbejdstagerrettigheder, miljøbeskyttelse og korruptionsbekæmpelse.

I nærværende udbud stiller Movia over for operatørerne forskellige krav, som kan have en regulerende effekt af påvirkningen af samfundet og dermed kan karakteriseres som CSR-emner:

Arbejdstagerrelaterede emner:

• Der stilles krav til arbejdsmiljøet, idet der henvises til relevant miljøvejviser og tilbudsgiver anmodes om nøje at beskrive, hvad der gøres for et godt arbejdsmiljø på udvalgte områder (afsnit 4.5).

• Tilbudsgiver skal indsende tro- og loveerklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt (afsnit 15).

• Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende overenskomster. (Dette fremgår ikke direkte, men dette krav skal være opfyldt for at få udstedt de krævede tilladelser) (afsnit 17).

• For at beskytte de ansatte, stilles der krav om, at virksomhedsoverdragelsesloven skal anvendes i forbindelse med operatørskifte (afsnit 12.1).

• Operatørerne opfordres til – efter anmodning - at formulere en integrationspolitik (afsnit 4.5).

Miljøbeskyttelsesrelaterede emner:

• Krav om brug af svovlfri diesel (afsnit 4.3.1).

• Der stilles krav og vurderes på bussernes emissioner og brændstofforbrug (afsnit 4.3.2).

• Der stilles krav om en form for miljøcertificering af garageanlæggene (afsnit 4.1).

Korruptionsbekæmpelsesrelateret emne:

• I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring, hvori det bla.a. oplyses, at operatørerne ikke er dømt for deltagelse i en kriminel organisation, bestikkelse, svig og hvidvaskning af penge.

Movia vil i øvrigt opfordre operatørerne til – ikke mindst i samarbejdet med Movia – at være opmærksomme på muligheden for i det daglige arbejde at efterleve, fremme og støtte hovedprincipperne i FN´s ”Global Compact” ved, at

• støtte og respektere beskyttelsen af internationalt erklærede menneskerettigheder

• sikre, at der ikke medvirkes til krænkelser af menneskerettighederne

• opretholde foreningsfriheden og effektivt anerkende retten til kollektiv forhandling

• støtteudryddelsen af alle former for tvangsarbejde

• støtte effektiv afskaffelse af børnearbejde

• afskaffe diskrimination i relation til arbejds- og ansættelsesforhold

• støtte en forsigtighedstilgang til miljømæssige udfordringer

• tage initiativ til at fremme større miljømæssig ansvarlighed

• opfordre til udvikling og spredning af miljøvenlige teknologier

• modarbejde alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse

6. IT

Her beskrives Movias krav og vilkår for IT-systemer og udstyr, der skal installeres i busser fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden.

Krav eller andre tekniske vilkår, der vedrører IT-udstyr, som operatøren eventuelt selv har eller ønsker at få monteret i sine busser, er ikke indeholdt i Movias krav og vilkår.

6.1 Generelt

Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart.

Alle omkostninger til vedligeholdelse af operatørens eget IT-udstyr betales af operatøren.

Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kontraktens udløb være i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden. Operatøren er erstatningspligtig ved skader på og bortkomst af Movias IT-udstyr.

Elektrisk-, elektronisk- og IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren, forudsætter at følgende lovgivningsmæssige reguleringer på El-, IT- og tele-området er overholdt:

• Generel elektromagnetisk kompabilitet (inklusiv eventuelt elektrisk fremdriftsaggregat) i henhold til 2004/108/EØF – udmøntet i dansk lov nr. 232/2000

• EC - Regulativ 10 (omhandlende EMC for elektriske køretøjer)

• EC - Regulativ 100 (omhandlende elektrisk sikkerhed og funktionalitet for elektriske køretøjer)

• Eventuelt elektrisk fremdrivningsaggregat skal være CE – mærket og godkendt.

Nedenstående krav gælder for alt Movia-krævet IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet under de specifikke krav for det enkelte system.

Vær opmærksom på at manglende overholdelse af frister og krav i dette afsnit er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd. Der vil derfor ikke efterfølgende blive oplyst om konsekvenserne ved ikke at overholde krav og frister som anført.

6.2 IT-systemer og udstyr

IT-systemer, der skal være installeret ved kontraktstart omfatter:

• Udvendige destinationsskilte (jf. krav i afsnit 2)

• Højttalersystem

• Billetteringsudstyr

• Elektronisk billet- og billetteringssystem, rejsekortet

• Passagertællesystem (buscomputer i udvalgte busser)

• Busradio inkl. Buscomputer (tale- og dataradio)

• Automatisk stoppestedsannoncering

• Passagerdisplay - LED/diode display (visende tid, zone og stop)

Hvis IT-udstyr kun skal installeres i visse busser, vil det være angivet under de specifikke krav til systemet.

6.3 Generelle krav for IT-systemer og udstyr

Først beskrives de generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres særlige krav for de respektive systemer.

6.3.1 Ejerskab

Der er to former – modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i busser: A eller B. Model A:

Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger

leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden.

Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostningerne ved afmontering efter kontraktperioden. Operatøren stiller busser til rådighed ved afmontering uden omkostninger for Movia.

Model B:

Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift.

Grænsetilfælde

I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde.

Ønsker operatøren selv at eje IT-udstyr og/eller software, der – helt eller delvist - opfylder Movias krav til funktionalitet, skal der indgås en præcis aftale med Movia om IT-mæssig integration, driftsansvar og udveksling og anvendelse af data.

Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med en frist på mindst én måned.

6.3.2 Antal busser med IT-udstyr

Operatøren skal i tilbudsfasen på skema 1 oplyse, hvor mange busser (busantal jf. udbudsmaterialet plus reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet.

For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder pr. udbudsenhed til installation i reservebusser.

Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 1 – 10 driftsbusser = enheder til 2 reservebusser

11 – 20 driftsbusser = enheder til 3 reservebusser

21 – 30 driftsbusser = enheder til 4 reservebusser

31 – 40 driftsbusser = enheder til 5 reservebusser osv….

Hvis operatøren har behov for at udstyre flere busser med Movia-ejet udstyr end ovenfor beskrevet, kan operatøren efter aftale leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde.

Operatøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af lejet, ekstra udstyr.

Såfremt operatøren ønsker flere reservebusser i kontraktperioden f.eks. pga. af udvidelse af antallet af driftsbusser i kontrakten, skal dette indgå i forhandlingen af udvidelsen.

6.3.3 Busanlæg

Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 2 måneder efter kontraktindgåelse og senest 5 måneder før driftsstart af hensyn til bestilling af WLAN til rejsekort mv.

De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer.

Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.

Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent ADSL-forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen til internettet anvende Internet Explorer 6.X, 7.X eller 8.0. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Anvendes en senere version eller alternative browsere garanterer Movia ikke for funktionalitet. Movia forbeholder sig ret til at ændre kravet til browser.

Til brug for rejsekort etablerer Movia en selvstændig ADSL-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.

Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst.

Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner.

Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for:

Enhed 1-7

• WLAN 1 stk til rejsekort

• Router (1 stk.)

• Reserveudstyr til rejsekort.

Enhed 8 og 9

• Busradio (ét sæt til operatørpladsen og to transportable radioenheder)

• WLAN 2 stk: et til tællebusser og et til rejsekort

• Router (2 stk.)

• Reservedele til stempelautomater

• Reserveudstyr til rejsekort.

6.3.4 Ansvar for installation

Hvor Movia kræver IT-udstyr i busser fra kontraktstart, skal alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og montering af IT-skab og trækrør være indeholdt i tilbudsprisen.

Montering omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, jf. afsnit 6.2.13, samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt montering af antenner.

Medmindre andet aftales, leverer, monterer og tilslutter Movias IT-leverandør alt IT-udstyr, der skal monteres i IT-skabet, Det gælder også for chaufførterminal og passagerdisplay. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet, jf. afsnit 6.4.4.

Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr - for model A - i bussen foretages af IT- leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT-skabet. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet, jf. afsnit 6.6.4.

Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden.

Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle monteringsfejl uden for eller i selve IT-skabet. Konstateres der monteringsfejl uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør.

Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer.

Ved ejerskab A skal operatøren forelægge en plan for produktion, hhv. tilpasning samt levering og test af busser, inkl. montering af det krævede IT-udstyr. Medmindre andet aftales, skal planen leveres senest ½ år før driftstart. Movia kræver i den forbindelse, at operatøren udpeger en IT-ansvarlig person hos operatøren, som skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT. Disse oplysninger gives i driftsredegørelsen.

Operatøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af IT-udstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr inden driftstart.

Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af operatøren, senest én måned før driftstart. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet, jf. afsnit 6.6.4.

I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, betaler Movia for levering og omkostninger til montering af IT-udstyr. Trækrør mellem IT-skab og angivet placering af IT-komponenter, jf. afsnit 6.3.13 leveres af Movia og betales af operatøren. Movia vælger leverandør.

Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed for Movia til evt. afmontering af Movias IT-udstyr. Movia betaler alle omkostninger i forbindelse med afmontering. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet, jf. afsnit 6.6.4.

Ønsker Movia, at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkostninger til evt. erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsættelse.

6.3.5 Montering

Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia krævet IT-udstyr. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet, jf. afsnit 6.6.4.

Movia leverer alle IT-komponenter, bortset fra IT-skab, kabelrør og mikrofon, som operatøren skal levere og montere. Med mindre andet aftales, leverer Movia eventuelle monteringsbeslag til det pågældende IT- udstyr.

Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering.

Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af operatøren. Det skal ske senest to uger før driftsstart.

Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal og passagerdisplay.

Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest én uge inden driftsstart.

Manglende Movia-godkendelse af det monterede IT-udstyr ved driftsstart er omfattet af Movias sanktionssystem.

6.3.6 Afmontering

Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres og afleveres Movia-ejet IT-udstyr (model A). Dette gælder også diverse dokumentation og undervisningsmateriel.

Ved afmontering stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed i den nødvendige tid – dog maks. én hverdag/bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist.

Hvis andet ikke aftales, forbliver skjulte kabler (der isoleres) samt antenner i bussen efter afmontering. Synlige monteringshuller i bussen afdækkes.

Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostningerne betales af Movia.

Medfører afmontering af Movia-ejet IT-udstyr, at der skal monteres/genmonteres standardudstyr i bussen, skal operatøren levere alle komponenter, inkl. elektroniske signaler til normal funktion, hertil, uden omkostninger for Movia. Eksempler på standardudstyr er passagerdisplay og SE-ur.

Hvis andet ikke aftales, vælger Movia firma og betaler omkostninger til montering af standardudstyr i bussen.

Hvis afmontering og retablering (model A og B) skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette.

Alle omkostninger for afmontering og evt. retablering af operatørejet udstyr ved kontraktophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af operatøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostningerne af Movia.

6.3.7 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden

Bussen

Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med flytningen. Prisen kan i det enkelte tilfælde oplyses af Movia. Operatøren skal varsle ønsker skriftligt senest en måned før flytning ønskes foretaget. Bemærk dog de særlige forhold for rejsekortet jf. afsnit 6.4.4. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen.

Garageanlæg

Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser.

6.3.8 Erstatningsansvar

Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet IT-udstyr, der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr og alle omkostninger til reparation. Erstatningspligten gælder også drifts forstyrrelser forårsaget af manglende opfyldelse af krav til EMC jf. afsnit 6.1.

Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel.

Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af de respektive systemers afsnit.

Aftales det, at operatøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger.

Movia har intet erstatnings- eller andet juridisk ansvar over for operatøren i tilfælde af forkerte eller manglende funktioner i Movia-krævede IT-systemer (model A). Dette gælder også i forhold til garantimæssige vilkår for bussen i øvrigt.

6.3.9 Driftsansvar

Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Dette ansvar omfatter både IT- systemer, der indføres fra kontraktstart og i løbet af kontraktperioden.

Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter:

• Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, accept af ture, valg af linjenummer og afgang mv.) og betjening samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel.

• At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.

• At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest to måneder før driftstart.

I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Operatøren er forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt.

Operatøren skal straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske fejl eller funktionsfejl i IT- systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne.

Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren.

Skader på tekniske og elektroniske komponenter i bussen, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren.

Alle busser, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, skal anvendes på de buslinjer eller vognløb/ture, som er fastlagt i kontrakten. Operatøren garanterer, at kontraktens fulde driftsomfang – eller en aftalt andel heraf – udføres med busser, der opfylder de aftalte krav om IT-udstyrets funktionalitet.

For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på IT- systemet, og hvor Movia har anvist operatøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er logget på, eller er logget forkert på IT-systemet, som udgåede ture. Konsekvenser af de herved registrerede udgåede ture er omfattet af Movias sanktionssystem.

På foranledning af Movias henvendelse skal driftsvognplaner eller anden aftalt dokumentation af driftsafviklingen, eller ændringer heraf, afleveres til Movia, jf. gældende retningslinjer. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt.

Operatøren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes.

Ovennævnte frister og vilkår gælder også, når operatøren overtager ansvaret for selv at lægge filer med driftsvognplaner ind i Movias database.

For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en evt. nyttevirkning, som operatøren har af de nye systemer.

6.3.10 Vedligeholdelsesansvar

Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia.

Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Alle omkostninger, som er en følge af brand, tyveri og hærværk samt fejlagtig betjening,

skader, der er forvoldt af personale eller fysiske genstande, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Sker der fejlmelding af hærværksramt udstyr, skal det af fejlmelding fremgå, at der er tale om hærværk.

Vedligeholdelse af udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom.

Movia kan kræve, at operatøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos operatøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar.

Medmindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl. 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Movias ekstraomkostninger.

Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks tre timer i dagtimerne (kl. 9

- 15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst én måneds varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner.

IT-systemer, der ejes af operatøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinformations-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.

Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia (f.eks. odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.

Det påhviler tillige operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysninger om pin-anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, hvor Movia skal lave tilslutning af udstyr.

Ved fejlmelding til operatøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag efter fejlmeldingen er modtaget.

Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol.

Hvis Movias funktionskontrol afslører manglende fejlmelding af Movia-ejet udstyr mere end én gang inden for 3 måneder pr. kontrakt, vil omkostningerne til udbedring heraf blive pålignet operatøren.

I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller –funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i Kontrakten.

6.3.11 Ret til informationer

Movia har alle rettigheder til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre.

Princippet er, at informationer, som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør.

Movia afgør hvilke data, der kan offentliggøres som trafikinformation.

6.3.12 Reklamer og video

Alle typer af elektroniske systemer til visning af reklame og anden information, der evt. opsættes i bussen af operatøren, skal godkendes af Movia før installation.

Skal Movia levere data hertil sker det ved hjælp af de i punkt 6.1 anførte webservices.

Eventuelle indtægter fra visning af reklamer og anden information på eller ved anvendelse af Movia ejede IT-systemer tilfalder Movia, hvis andet ikke er aftalt i det enkelte tilfælde.

6.3.13 IT-skab

Alt Movia-ejet IT udstyr (model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et IT-skab i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal, kortlæsere og printer til rejsekortet samt passagerdisplay. Der skal aftales med Movia, hvis operatørejet IT-udstyr (model B) også skal placeres i IT-skabet.

IT-skabets placering bestemmes af Movia. Ved placering andre steder end hidtidig placering (forrest i stolerække bag chaufførplads) skal dette godkendes af Movia før installation under hensyntagen til angivne krav for IT-skab.

IT-skabet, inkl. trækrør, skal leveres og monteres af operatøren fra kontraktstart. Følgende krav skal opfyldes:

• Være forsynet med et 19” rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden (Movia leverer hylder)

• Indvendige dimensioner skal være 100 x 50 cm (højde x dybde). Hvis pladsmæssige forhold gør det nødvendigt at opdele skabet i to skabe, skal den indvendige højde pr. skab være mindst 50 cm. Dybden skal være 50 cm. Krav til kabler og fremføring af el-forsyning og elektriske signaler fra bussen gælder for begge skabe

• Placeres tættest muligt, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen

• Placeres, så det ikke er til gene for passagerer eller operatørens vedligehold af bussen

• Skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler

• Bagvæg skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul forsynes med støjsvag termostatstyret (start ved 300C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m3/time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet

• Trækrør (Ø 50mm) til kabler til antenner på bustag. Øvrige dimensioner på trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje

• Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf. afsnit herom, monteres øverst på IT-skabets bagvæg så langt fremme som muligt og skal være afskærmet og kortslutningssikret

• Strøm til klemrække skal tages fra de to el-forsyningskabler, der er i IT skab via sikringsboks.

• Der skal i IT-skab være en dokumentation over forbindelserne på/til klemrækken. Det påhviler operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysning om pin – anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, Movia skal anvende til tilslutning af udstyr.

• Højttalere (jf. 5.3.2) skal være forbundet til IT-skab og må ikke anvendes til musikafspilning/FM/AMI busser uden radio skal forstærkeren være monteret via klemrække 1-4

• Der skal være plads til fem antenner på bussens tag. Busser skal leveres med de af Movia leverede kabler fra hver antenne til IT-skabet i omtalte trækrør

IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler:

Placering på klemrække (nr)	Signal	Kabel (mm2)	Kommentar
1	Højre højttaler (-)	0,75
2	Højre højttaler (+)	0,75
3	Venstre højttaler (-)	0,75
4	Venstre højttaler (+)	0,75
5	Bakgear	0,75	Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC
6	Odometersignal	0,75	5-32 VDC min. 200 mAMP 12 signaler pr. meter
7	(ledig)
8	Dørkontakt	0,75	fra hver døråbning: 18-32 VDC min. 200 mAMP når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket
9	(ledig)
10	Ladespænding	0,75	18-32 VDC
11	STOP-signal	0,75	18-32 VDC min. 200 mAMP
12	24V	0,75	efter hovedafbryder/tænding og ikke fra bussens EL tavle
13	24V	2,50	før hovedafbryder og ikke fra bussens EL tavle
14	Stel	2,50
15	Mic 1	0,75
16	Mic 2	0,75
17	Chf højttaler (-)	0,75	Movia leverer højttaler
18	Chf højttaler (+)	0,75	Movia leverer højttaler
19	Nødtryk (-)	0,75	Movia leverer knap
20	Nødtryk (+)	0,75	Movia leverer knap
21	Fodtast	0,75
22	Fodtast	0,75

Til IT-skabet føres desuden følgende kabler:

- hovedstrøm (24V over hovedafbryder)

- hovedstrøm (24V over nød hovedafbryder)

- stelforbindelse

- 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia.

- 2 kabler til antenne/GPS. Leveres af Movia.

Alle signaler referer til BUS GND.

Hvis bussens CAN-bus følger FMS-standard, skal FMS-interface være tilgængeligt i IT-skabet.

Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.

Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia.

El-forsyning

Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel, skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks strømstyrke, jf. nedenfor + 25%). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet.

El-forsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt.

Busserne skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende:

	Alm. bus (maks. 15 m)
I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum)	47 amp
Stand-by (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt	17 amp
Backup (parkeret, hovedafbryder slukket)	4 amp

6.3.14 Antennemontage

På bussens tag skal det være muligt at installere op til 5 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min. 80 cm afstand.

I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele.

6.3.15 Kabelveje

Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje (trækrør) mellem IT-skab og bussens udstyr samt IT-komponenter. IT-komponenter i parentes kræves ikke fra kontraktstart, men overvejes indført i løbet af kontraktperioden. Alle viste kabelveje skal installeres i alle busser fra kontraktstart.

Alle trækrør skal være glatte indvendig og have bløde bøjninger, der ikke må være større end 90 grader. Trækrør, der ikke leveres med fremførte ledninger skal være forsynet med træksnor til senere ledningstræk. Trækrørenes destination skal være tydeligt angivet i IT - skabet.

I forbindelse med rejsekort skal der tages højde for, at der skal monteres 1 kortlæser pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre. Kortlæserne skal monteres på eksisterende holdestænger ved dørene. Der skal leveres trækrør med træksnore fra IT-skabet til og gennem alle holdestænger, hvor der skal monteres kortlæsere. De pågældende holdestænger aftales med leverandøren af rejsekort.

Kabelveje i busser

Ø > 25 mm

Ø > 35 mm

Antenne 2

Antenne 4

Ø > 50 mm

Antenne 1

Antenne 3

Antenne 5

Instrument - panel

Udvendig tag

Instrument- panel

IT-skab(e)

Dør 1

Tag Tag Gulv

Tag

Dør 2 Gulv

Indvendig tag

Elsystemtavle

Dør 3

Tag

Gulv

Bussens underside

Batteri

Skilte

(Styreenhed busradio) Mikrofon/højttaler Chaufførdisplay

(Infrarød sender/modtager)

Styreenhed zoneskift

[Kundeinfo-skilt 1]

Elsystemtavle

midt i bussen bag chaufføren

Bussens

[Sender/modtager]

Xxxxxxxx

Dør 1

(PTS-Sensorer) Stempelautomat/Kortlæsere

Dør 2

(PTS-Sensorer) Kortlæsere

Dør 3

(PTS-Sensorer) Kortlæsere

Skilte

Destinations- og linjenr. skilt

6.3.16 Driftsmiljø

Ejeren af IT-udstyr har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt.

6.3.17 Støj

Ejeren af bussens IT- og el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC, samt at kunne fremlægge dokumentation herfor.

6.3.18 Integration med bussens el-system

Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem.

6.3.19 Data leverancer (web services)

Data til brug for operatørinitiativer, eksempelvis infotainment, leverer Movia i form af webservices.

Adgang til webservices fås ved henvendelse til Movia ServiceDesk, der udsteder brugernavn og adgangskode.

Movia har produceret en vejledning, der kan rekvireres hos Movia Trafik IT.

6.4 Specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og udstyr

6.4.1 Destinationsskilte

Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i afsnit 2. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette afsnit. Operatøren vedligeholder skiltene.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

Styring og interface

Alle destinationsskilte skal kunne styres manuelt af chaufføren.

Operatøren skal kunne fremvise eller henvise til dokumentation for den tekniske kommunikation (telegramgrænseflade) med destinationsskiltet.

6.4.2 Højttalersystem Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B.

Operatøren betaler vedligeholdelse af systemet.

Højttalere

Frekvensgang: 200 Hz - 4 kHz ± 3 dB

Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 dB) inden for ± 900 fra akseretningen (200 Hz - 4 kHz). Højttalerfølsomhed: 88 dB (1 W/m). Effekt: 10 W

Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret.

Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højttaler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc, afhængigt af det miljø, som de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning.

Antal højttalere

Standardbus op til 15 m: 8-10 stk jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden.

Lydniveauet ned igennem bussen må ikke variere mere end 5 dB. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75.

Højttalerledninger: Min 2 x 0,75 mm2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min være 2 x 1,5 mm2.

Bussernes højttalersystem skal forbindes til klemmerækken i IT-skabet.

6.4.3 Billetteringsudstyr - stempelautomater til klippekort

Movia leverer til hver driftsbus 1 stempelautomat (type Almex M) med fjernbetjeningsenhed til zoneskift samt stolpe/vinkelfæste til anbringelse ved indstigningsdør. Stempelautomatens ydre fremtoning og farve må ikke ændres i kontraktperioden, medmindre det aftales med Movia.

Fjernbetjeningsenhed og stolpe/vinkelfæste leveres tillige til det aftalte antal reservebusser. Som nedbrudsreserve leveres 1 fjernbetjeningsenhed samt 1 stempelautomat pr. påbegyndt 10 driftsbusser.

Ved nedbrud af stempelautomaten skal denne udskiftes snarest og senest ved næste endestation.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model A.

Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 25.000 kr. pr. bus, inkl moms.

Installation af stempelautomaterne varetages og betales af operatøren. For enhed 8 og 9 skal operatøren ligeledes varetage og betale den løbende vedligeholdelse af stempelautomaterne.

Møntveksler og -bord

Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.

Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål.

Møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

6.4.4 Billetteringssystem - rejsekort

Billettering foregår nu næsten udelukkende via rejsekortsystemet. Stempelautomaterne vil dog være monteret i en overgangsperiode indtil rejsekortsystemet er fuldt udbygget landsdækkende, idet de landsdækkende klippekort vil være gældende længst – forventligt til 2014/15.

Efter afslutning af overgangsperioden skal operatøren afmontere automaten og retablere bussen. Afmonterede stempelautomater og monteringsbeslag skal afleveres til, og uden omkostninger for, Movia. Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort beskrives i denne udbudstekst samt i diverse driftsdokumenter.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: Model A.

Værdi af Movia-ejet IT udstyr 100.000 kr. inkl. moms pr. bus plus 6.000 kr. inkl. moms pr. kortlæser monteret i bussen.

Installation af rejsekortudstyr i busserne

Installation af rejsekortudstyr i en bus deles op i to faser:

Første fase: Præinstallation

Her installeres kabler, antenne samt bores nødvendige huller til den videre installation.

Operatøren er ansvarlig for denne fase. Movia udleverer efter forespørgsel en præinstallationsmanual.

For hver bustype er det operatørens ansvar, at der udarbejdes en designspecifikation, der angiver den præcise placering af udstyr, antenne, kabelføring m.m., samt specificerer, hvordan alle elektriske specifikationer for grænseflader mod rejsekortudstyret tænkes overholdt. Dette gælder især for forsyningsspænding, hastigheds- og bakgearssignal.

Operatøren skal medvirke til afklaring af alle andre spørgsmål vedrørende installationen. Operatørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia.

Movia skal godkende operatørens designspecifikation inden montagens igangsættelse. Vejledningen skal være Movia i hænde 2 måneder før montagestart. Specifikationen skal indeholde detaljeret vejledning/beskrivelse for alle aktuelle bustyper. Det er operatørens ansvar, at udstyret monteres, således at det ikke udgør en sikkerhedsrisiko for chauffør eller passagerer.

Anden fase: Slutinstallation og test

Movia forestår slutinstallation, konfigurering og test, Operatøren skal stille busserne frit til rådighed én dag pr. bus og med et tilstrækkeligt antal arbejdsdage til færdiggørelsen inden driftstart, således at det kan udføres forsvarligt. Med mindre andet aftales specifikt, skal busserne være tilgængelige for slutinstallation mindst én måned inden driftsstart. Denne frist er også gældende ved udskiftning af rejsekortudstyr fra en bus til en anden i kontraktperioden såfremt bustypen er kendt. Ved udskiftning til en af Movia ukendt bustype i kontraktperioden skal der forventes yderligere 2 måneders frist.

Antal og type af busser skal være klarlagt mindst 6 mdr. før driftsstart.

Movia monterer i denne proces de aktive komponenter i den klargjorte bus. Disse komponenter forbliver Movias ejendom. Installationen skal finde sted på et garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN. Operatøren stiller frit indendørs installationsspor til rådighed. Er dette ikke muligt kan der pålægges operatøren ekstra omkostninger herunder kørsel af busser til alternativt indstallationssted.

Hvis operatøren ønsker at anvende busser med eksisterende rejsekortudstyr, skal der af Movia udføres en rekonfigurering af udstyret. Operatøren skal stille busserne frit til rådighed i to timer pr. bus til dette. Rekonfigurering skal ske på et garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN.

Når installationen er gennemført overtager operatøren ansvaret for udstyret.

Installationer på garageanlæg

Der skal installeres trådløst kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Movia varetager denne installation.

Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal være uden omkostninger for Movia.

Det skal være muligt for Movia at installere WLAN’et senest 1 måned inden idriftsættelse. Midlertidige løsninger nødvendiggjort f.eks. af ombygninger etc., betales af operatøren.

Omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af operatøren. Dette gælder for eksempel hvis operatøren i kontraktperioden tager andre garageanlæg i brug end de oprindeligt indmeldte eller ændrer placeringen af busser ved anlægget, således at radiodækningen ikke længere er tilstrækkelig. Normal drift skal altid kunne opretholdes, og det er operatørens ansvar, at den daglige synkronisering af busserne i givet fald udføres på andre WLAN, hvis der i en periode ikke er etableret WLAN på den aktuelle garage.

Operatøren får adgang til udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og til anden administration i rejsekortsystemet, herunder overvågning af bussernes drift. Dette forudsætter, at operatøren har en fungerende internetforbindelse på stedet.

Movia monterer kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer

Drift

Der er udarbejdet vejledninger til brug for den daglige drift af rejsekortsystemet på såvel teknisk som administrativt niveau. Specielt er de daglige rutiner detaljeret i en driftshåndbog. Det forventes, at de enkelte garager følger de anvisninger, der findes i denne håndbog og øvrige vejledninger. Den seneste udgave er tilgængelig på Ekstranettet eller kan rekvireres hos Movias Rejsekortdrift.

Operatøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser.

Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind med chauffør-ID og pin-kode, vælge linje og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift.

Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der er udstedt af Movia. Dette gælder ikke mindst de tilfælde, hvor chaufførens medvirken til passagerernes anvendelse af rejsekortet er påkrævet, (eks. check ind af flere på samme kort/ ændring af kundetype).

Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Movia. Der må ikke anvendes andet papir end det af Movia leverede.

Operatøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pin-kode.

Chaufføren skal under kørslen sikre, at passagerernes check-in og check-ud kan foregå korrekt, herunder at bussens gps-positionering er korrekt i forhold til stoppestederne. Ved utilsigtede ruteændringer kan det være nødvendigt at chaufføren foretager en manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der fortsat foregår korrekt billettering.

Operatøren skal sikre, at alle idriftværende busser dagligt synkroniserer og udveksler data med Back- office. Denne kontrol udføres via Back-office systemet.

I forbindelse med den daglige synkronisering skal operatøren være opmærksom på, at rejsekortudstyret bliver langsommere ved lave temperaturer. Ved minus 10 grader udsætter en termoføler starten af udstyret indtil det har varmet sig selv så meget op (15-20 minutter), at det kan fungere optimalt.

Hvis en bus tages ud af drift pga. fejl ved bussen, skal det sikres at data fra kortlæsere m.m. overføres til Back-office samme dag, selvom bussen ikke kan bringes til garagen og dermed til normal synkronisering.

Fejlmelding og reparation af rejsekortudstyr.

Alt rejsekortudstyr repareres af rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma.

Operatøren skal fejlmelde udstyr, snarest muligt efter at fejlen opdages, hvis 1. line service ikke udbedrer fejlen. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.

Operatøren udfører 1st line service på kortlæserne og printeren, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl.

Udskiftning af defekt kortlæser, hvor kunderne har mulighed for at tjekke ind og ud på andre kortlæsere i bussen, skal ske snarest muligt og senest før begyndelse af næste driftsdøgn.

Udskiftning af defekt printer skal ske snarest muligt og senest ved næste endestation. Manglende printerpapir udskiftes med det samme.

Hvis rejsekortudstyret i bussen pga fejl i udstyret ikke længere kan anvendes efter hensigten, dvs. til korrekt billettering, skal dette udbedres snarest og senest ved næste endestation enten ved udskiftning af defekt udstyr eller ved at lade bussen erstattes af en anden.

Udskiftning skal meldes til Movia efter gældende regler.

Med mindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation. Hvis en bus stilles til rådighed for reparation mellem kl. 06.00 og 18.00 på en garage med Rejsekort WLAN, vil den blive repareret indenfor 3 timer efter det angivne rådighedstidspunkt.

Reparatøren arbejder således indtil kl. 21.00 på alle dage. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Xxxxxx eventuelle ekstra omkostninger.

Detaljerede regler for fejlmelding findes i Driftshåndbogen. Herunder kan man se, hvornår og hvordan, Movia kan kontaktes for fejlmelding.

Operatøren skal ved hver garage opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1st line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter. Omfanget af tilgængeligheden aftales særskilt. Rejsekortleverandøren leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Det må påregnes, at der skal være plads til komponenter i et omfang mellem 5 og 10 % af det installerede materiel. Skal et lager for eksempel omfatte reservedele til 30 busser med 5 kortlæsere i hver, skal der altså være plads til omkring 10 kortlæsere og én eller to printere.

Da Xxxxx løbende vurderer effektiviteten af denne lagerproces, kan der ske ændringer i kontraktperioden.

Operatøren har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager.

Ved afmontering af rejsekortudstyr gælder samme regler for afmontering som for det øvrige IT-udstyr.

6.4.5 Passagertællesystem (PTS)

Movia har ret til at udstyre et antal af operatørens busser med PTS-udstyr med henblik på en automatisk registrering af antal passagerer (PTS-busser).

På nuværende tidspunkt er det aktuelt for enhederne 8 og 9. For så vidt angår enhederne 1-7, se afsnit 21.5.

Da Movia ligeledes ønsker, at udbrede passagertællesystemet i Movias område Syd og Vest, undersøges markedet i øjeblikket for et nyt tællesystem. Såfremt Movia vælger at indkøbe et nyt system, skal operatøren stille de pågældende busser frit til rådighed til installation for Movia eller dennes leverandører i ca. 24 timer pr. bus. Dette vil være gældende for samtlige udbudsenheder.

Det må påregnes at PTS – udstyret bliver kontrolleret af ekstern myndighed. Dette medfører eventuel en mindre installation. Karakteren af denne er ikke kendt på nuværende tidspunkt.

Er der tvingende grunde (materielmæssige, betjeningsmæssige eller lignende) til at visse ture/linjer ikke kan tælles automatisk, har operatøren pligt til at sikre manuelle tællinger i stedet. En sådan undtagelse fra reglen om automatiske tællinger skal aftales mellem parterne i forbindelse med kontraktindgåelse.

Det aftalte antal busser, der skal udstyres med PTS-udstyr, skal være fuldt installeret og testet inden det aftalte tidspunkt for ikrafttrædelse. Det er operatørens ansvar at sikre, at Movias leverandør i nødvendigt omfang har haft adgang til de pågældende busser.

Såfremt en bus, der er udrustet med PTS, vil være ude af drift i mere end én måned, pålægges det operatøren at betale for flytning af PTS-udstyr, buscomputer mv. til en tilsvarende bustype.

Operatøren skal i sin styring af bussernes udkørsel sikre, at alle ture i køreplanen tælles min. 1 gang pr. måned (for hverdagsture) og min. 1 gang pr. kvartal (for lørdagsture og søn-/helligdagsture). Movia understøtter operatørens styring af PTS-bussernes kørsel ved at stille et antal opfølgningsrapporter til rådighed. Disse rapporter angiver løbende hen over måneden/kvartalet, hvor stor en andel af turene, der er talt og godkendt af Movias analysesystem og hvilke specifikke ture, der endnu ikke er talt. Desuden leveres overordnet statistik over den samlede målopfyldelse (talte ture i forhold til planlagte ture) efter afslutningen af en måned/et kvartal. Generelt er det intentionen, at optimal tællestyring søges opnået gennem et tæt, løbende samarbejde mellem operatøren og Movia.

Af tekniske grunde kan tælledata i visse tilfælde ikke anvendes, selv om turene er blevet kørt som planlagt. I sådanne tilfælde har operatøren pligt til at sikre kompenserende tællinger af de relevante ture inden afslutning af en måned/et kvartal. De manglende tællinger vil fremgå af opfølgningsrapporterne.

Anvendelse af PTS-busserne skal i øvrigt tage højde for følgende forhold:

• PTS-busserne må ikke anvendes til ikke plansat kørsel, der i ruteforløb/tidspunkt kan forveksles med kørsel på en af Movias publikumslinjer. F.eks. vil indøvning af chauffører/nye linjer, hvor der køres uden at optage passagerer, blive tolket som en almindelig tur uden passagerer. Det vil påvirke beregningen af Movias andel af de samlede billetindtægter negativt.

• For at undgå systematiske skævheder i dataindsamlingen, må de samme ture i køreplanen ikke køres på præcis samme dage måned efter måned. Ved evt. tvivlsspørgsmål om dette bistår Movia Analyse og Indtægter, med forslag til håndtering.

Fremgangsmåden med hensyn til overførsel af data fra udstyret i PTS-busserne til Movias IT-system aftales med hver enkelt operatør. Movia bearbejder tællingerne og opsamler dem i det centrale analysesystem. Efter nærmere aftale stilles indsamlede data til rådighed for operatøren, f.eks. som led i samarbejdet om køreplanlægningen. Operatøren modtager data pr. e-mail i form af foruddefinerede standardrapporter fra Movias analysesystem.

I kontraktperioden har Movia ret til at opstille edb-terminaler (arbejdsstationer) hos operatøren til brug ved information til Movia om driftsafviklingen og fra Movia vedrørende databehandling og resultater i passagertællesystemet. I den forbindelse skal operatøren anvise en hensigtsmæssig plads til arbejdsstation mv. hos operatøren. Operatøren skal afgive de nødvendige informationer efter anvisning

fra Movia. Hvis Xxxxxx krav påfører operatøren et dokumenteret tidsforbrug på over gennemsnitligt 30 minutter pr. PTS-bus pr. uge, kan spørgsmålet om betaling fra Movia herfor tages op til forhandling.

Movia giver forslag til den edb-tekniske installation hos operatøren. Forslaget omfatter terminal- og skærmtype samt kommunikationskanaler mellem PTS-busser og operatørens personale på den ene side og Movias centrale IT-system på den anden. Ønsker operatøren at anvende andet IT-udstyr end det af Movia leverede, afholdes evt. merudgifter hertil af operatøren.

Installation og løbende vedligeholdelse af PTS-udstyr betales og udføres af Movia med de undtagelser, der er nævnt ovenfor. Operatøren er pligtig til vederlagsfrit at holde PTS-busser i garage til brug for eftersyn eller reparation af tælleudstyr, inkl. BusPC, efter anvisning fra Movia eller et af Movia anvist firma inden for 24 timer.

Hvis operatøren ikke stiller bussen til rådighed som aftalt, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med et forgæves udkald af servicetekniker mv.

Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med PTS-udstyr uden at give Movia et varsel på mindst én måned.

Er det aftalt, at visse ture/linjer tælles manuelt i stedet for med PTS-busser, gælder følgende regler: Xxxxxxxx xxxxxxxxx skal som minimum dække 6 hele kalenderuger i løbet af et år, heraf 4 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. tur, og 2 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. stoppested pr. tur. En præcis plan for tællingerne aftales med Movia, som også leverer en tælleskabelon i Excel-format, hvori operatøren indtaster tælledata. Dette foregår pr. e-mail, som vil blive oplyst efterfølgende. Ændring af e- mailadresser meddeles fra Movia med minimum 14 dages varsel.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model A.

Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 50.000 kr. pr. bus inkl. moms.

Pladskrav

Buscomputer og andet centralt udstyr indbygges i bussens IT-skab, jf. afsnit herom.

Drift

Der gennemføres 4 årlige serviceeftersyn af PTS-udstyret for Movias regning. Tidspunkter for serviceeftersyn tilrettelægges sammen med operatøren og under størst mulig hensyntagen til busdriftens afvikling. Operatøren stiller busser med PTS-udstyr vederlagsfrit til rådighed.

6.4.6 Busradio (tale- og dataradio)

Movias busradio anvendes til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia. Movia leverer radiosystem til operatørens driftsbusser og reservebusser og operatøren er forpligtet til at anvende systemet, hvor Movia kræver dette.

Fra det tidspunkt, hvor busradioen kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for busradioen – på nuværende tidspunkt er det aktuelt for enhed 8 og 9.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model A.

Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 45.000 kr. pr. bus og 45.000 kr pr. betjeningsplads hos operatøren, begge beløb inkl. moms.

Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia.

Movia kan i kontraktperioden ændre i ejerskabet af radioudstyr i busserne således at udstyr, driftsomkostninger, kommunikation af realtid og opsamling af data helt eller delvist overgår til model B. Såfremt ejerskabet ændres, vil det ske på baggrund af en forhandling.

Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen.Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm.

Operatøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til IT- skabet. Movia leverer alle komponenter.

Movia leverer og afholder udgiften til montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Operatøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering.

Operatøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl underrettes Movia straks elektronisk. Movia oplyser adresse.

I busser, hvor der er nødknap, skal operatøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet mindst én gang pr. kvartal.

Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperioden. Operatøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr. bus mellem kl. 9 og 15 til disse aktiviteter.

Operatøren har pligt til at betjene busradioen i busser og på driftskontor i overensstemmelse med den instruktion Movia har givet. Oplysninger om ansvarlige personer, kontaktadresser og åbningstider hos operatøren skrives i driftsredegørelsen.

Movia stiller radiokommunikations – software til rådighed for operatøren. Operatøren stiller en PC pr garage til rådighed for afvikling af systemet. PC’en skal overholde tekniske specifikationer mht opsætning, ydelse og netværk, defineret af Movia.

Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.

Document Metadata

Table of Contents

Indholdsfortegnelse

Document Metadata