Besatzung XXX 000. Die Besatzung der HHN 201 bestand aus zwei Piloten, welche beide über eine Ausbildung als Bordkommandant verfügten. Gemäss Aussage der Besatzung bemerkte diese auf ihrer TCAS-Anzeige ein sich näherndes Flugzeug und wollte die Flugsicherung darauf aufmerksam ma- chen, was aber aufgrund der starken Frequenzbelastung nicht möglich gewesen sei. Eine Analyse der Frequenzbelastung zeigt aber, dass die Frequenz des Sek- tors INSE in den letzten zwei Minuten vor dem schweren Vorfall zu weniger als der Hälfte der Zeit belegt war. Eine solche Meldung der Besatzung wäre unüblich gewesen und durch kein Verfahren verlangt worden. Eine Besatzung weiss in der Regel nicht, auf welche Flughöhe ein auf dem TCAS Display dargestelltes Flug- zeug freigegeben ist und ob es nicht 1000 ft oder mehr über oder unter der für das eigene Flugzeug freigegebenen Flughöhe in den Horizontalflug übergeht. Als das TCAS der HHN 201 einen Verkehrshinweis ausgab, schaltete die Besat- zung den Autopiloten aus. Ein traffic advisory soll die Besatzung soweit alarmie- ren, als dass sie sich für ein aktives Ausweichmanöver vorbereitet. Das Aus- schalten des Autopiloten allein auf einen Verkehrshinweis hin erhöht die Arbeits- belastung der Besatzung unnötig und macht deshalb mit Blick auf eine umsichti- ge und sicherheitsbewusste Flugführung keinen Sinn. Als um 08:36:59 UTC das TCAS der HHN 201 eine Ausweichanweisung „climb crossing climb, climb crossing climb“ auslöste, folgte die Besatzung der HHN 201 dieser Anweisung, leitete aber gemäss ihren Angaben aufgrund der Anzeige des TCAS displays gleichzeitig eine Linkskurve ein, welche das Flugzeug auf einen um 20 Grad veränderten Kurs hätte bringen sollen. Das sofortige Befolgen der resolution advisory in der vertikalen Achse war korrekt und bildet die Basis des Konzepts, welches dem TCAS zu Grunde liegt. Hingegen widerspricht es dem Grundkonzept des TCAS zusätzlich laterale Ausweichmanöver zu fliegen, ist doch dieses System darauf ausgelegt, als letztes Auffangnetz eine Kollision durch koordinierte Ausweichmanöver in der Vertikalen zu verhindern. Die Radar- aufzeichnungen zeigen allerdings keine diesbezügliche Kursänderung. Um 08:37:06 UTC d.h. sieben Sekunden nach Auslösung der ersten Ausweich- anweisung des TCAS, wies der radar executive des Sektors Genf INSE die HHN 201 an unverzüglich abzusinken, indem er sie anwies „descend immediately to flight level two six zero, descend immediately to flight level zwo six zero“, was die Besatzung so bestätigt...
