Flugbesatzungen. 2.2.2.1 Besatzung GWI 2529 Der Erstaufruf der GWI 2529 auf der Frequenz der zusammengelegten Sektoren M2 erfolgte um 08:35:18 UTC, d.h. eine Minute und 26 Sekunden bevor das TCAS der GWI 2529 eine TCAS traffic advisory auslöste. Anlässlich dieses Erst- aufrufes der GWI 2529 hätte die Besatzung zusätzlich zur freigegebenen Höhe den aktuell geflogenen Kurs gegenüber magnetisch Norden (magnetic heading) melden müssen, was sie aber unterliess. Dies hat gemäss Angabe der Flugver- kehrsleiterin möglicherweise dazu geführt, dass sie sich einseitig auf diese nicht gemeldete Kursangabe konzentrierte und dabei die Höhenangabe nicht korrekt wahrnahm. Ab 08:36:42 UTC entstand im Cockpit der GWI 2529 durch folgende Ereignisse innert kürzester Zeit eine hohe Arbeitslast: • Um 08:36:42 UTC erfolgte die Anweisung von Sektor M2 „resume own navi- gation to ARSUT“. • Um 08:36:44 UTC, noch während der Übermittlung der Anweisung „resume own navigation to ARSUT“, wurde die TCAS traffic advisory ausgelöst. Die Besatzung der GWI 2529 reagierte auf diese Anweisung um 08:36:48 UTC mit dem Funkspruch „stand-by“. • Fünf Sekunden später, um 08:36:49 UTC, erfolgte die Frage des radar exe- cutive M2 „please ah confirm maintain level two seven zero?“. Diese Anwei- sung kam für die Besatzung unerwartet, weil sie nicht der zu diesem Zeit- punkt freigegebenen Flugfläche 250 entsprach. Zudem kam diese Anwei- sung in fragender Form an, entsprach aber eigentlich einer Anweisung und wurde von der Besatzung auch als solche verstanden. Der Funkspruch ver- langte von der Besatzung eine Interpretation, d.h. einen bewussten Denk- vorgang um zu verstehen, was tatsächlich in dieser Situation von ihr verlangt wurde. Diese Besonderheit, zusammen mit der verlangten Kursänderung nach dem Wegpunkt ARSUT sowie dem gleichzeitigen aktiven Verkehrshin- weis des TCAS führte zu einer hohen Arbeitsbelastung. Der Copilot in seiner Funktion als pilot flying schaltete den Autopiloten aus und führte das Flug- zeug auf FL 270 in den Horizontalflug. Das Ausschalten des Autopiloten, um das Flugzeug so rasch als möglich in den Horizontalflug zu bringen zeigt, dass die Besatzung der Situation gewachsen war und rasch folgerichtige Massnahmen ergreifen konnte. • Um 08:36:55 UTC bestätigte die Besatzung der GWI 2529 „maintaining level two seven zero“. Noch während der Übermittlung dieser Bestätigung und be- vor der Autopilot wieder eingeschaltet werden konnte eskalierte die Situation weiter, indem um 08:36:57 UTC die radar e...
