Common use of Raffreddamento Clause in Contracts

Raffreddamento. L’impianto di raffreddamento del motore termico dovrà garantire anche lo smaltimento del calore prodotto dal rallentatore presente nel cambio automatico, se non dotato di proprio impianto di raffreddamento, anche in condizioni gravose di impiego. I veicoli dovranno essere preferibilmente dotati di idonei dispositivi atti ad impedire il massimo regime di rotazione del motore con la temperatura del liquido di raffreddamento inferiore ai 50°C. L’impianto di raffreddamento del motore termico e del cambio automatico dovrà essere progettato e realizzato con margine di efficienza tale da garantire, in tutte le condizioni continuative di esercizio consentite ed ammissibili, che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore e quella dell’olio del cambio (con uso del rallentatore) non siano mai superiori a quelle massime previste nelle specifiche tecniche dei due complessivi. Negli impianti idraulici dei veicoli ove circolano liquidi in temperatura, tutti i manicotti previsti nelle tubazioni dovranno essere realizzati in gomma al silicone.

Raffreddamento. L’impianto di raffreddamento del motore termico dovrà garantire anche lo smaltimento del calore prodotto dal rallentatore presente nel cambio automatico, se non dotato di proprio impianto di raffreddamento, anche in condizioni gravose di impiego. I veicoli dovranno essere preferibilmente dotati di idonei dispositivi atti ad impedire il massimo regime di rotazione del motore con la temperatura del liquido di raffreddamento inferiore ai 50°C. L’impianto di raffreddamento del motore termico e del cambio automatico dovrà essere progettato e realizzato con margine di efficienza tale da garantire, in tutte le condizioni continuative di esercizio consentite ed ammissibili, che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore e quella dell’olio del cambio (con uso del rallentatore) motore, non siano sia mai superiori superiore a quelle massime previste nelle specifiche tecniche dei due complessivi. Nel progetto dell’impianto dovrà essere considerato anche il caso in cui la temperatura dell’aria in ingresso al radiatore sia di 50 °C. Negli impianti idraulici dei veicoli ove circolano liquidi in temperatura, tutti i manicotti previsti nelle tubazioni dovranno essere realizzati in gomma al siliconesilicone (o materiale equivalente in termini di affidabilità). Dovrà essere previsto un adeguato isolamento termico ed acustico dell'intero comparto, specialmente verso l'abitacolo interno. Eventuali pannelli di coibentazione non dovranno essere suscettibili di impregnarsi di combustibile, di lubrificante o di qualsiasi altro tipo di fluido infiammabile. Inoltre essinon dovranno degradarsi allorché sottoposti a sollecitazioni meccaniche continue. Nell'ipotesi in cui vengano adottate carenature inferiori per la chiusura del comparto,queste dovranno essere facilmente e rapidamente asportabili, anche da un solo manutentore,e dotate di adeguati fori di drenaggio. Il comparto motore dovrà essere dotato di adeguata illuminazione, in maniera da consentire lo svolgimento di eventuali operazioni manutentive anche in zone di scarsa illuminazione.

Raffreddamento. L’impianto di raffreddamento del motore termico endotermico dovrà garantire anche lo smaltimento del calore prodotto dal rallentatore presente nel cambio automatico, se non dotato di proprio impianto di raffreddamento, anche in condizioni gravose di impiego. I veicoli dovranno essere preferibilmente dotati di idonei dispositivi atti ad impedire il massimo regime di rotazione a salvaguardare l’integrità e la durata del motore con la temperatura durante il funzionamento alle basse temperature del liquido di raffreddamento inferiore ai 50°Craffreddamento. L’impianto di raffreddamento del motore termico e del cambio automatico dovrà essere progettato e realizzato con margine di efficienza tale da garantire, in tutte le condizioni continuative di esercizio consentite ed ammissibili, che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore e quella dell’olio del cambio (con uso del rallentatore) ), non siano mai superiori a quelle massime previste nelle specifiche tecniche dei due complessivitecniche. Ciò dovrà essere garantito per temperature dell’aria in ingresso al radiatore fino a 45°C. Negli impianti idraulici dei veicoli ove circolano liquidi in temperatura, tutti i manicotti e tubazioni flessibili previsti nelle tubazioni dovranno essere realizzati in gomma al siliconesilicone o con materiali con caratteristiche equivalenti in termini di affidabilità.