Motore. Turbo Diesel Intercooler con iniezione diretta, centralina della gestione motore a comando elettronico – EURO V;
Motore potenza nominale motore –ISO 14396 non inferiore a 120 kW a 1800 giri/min; - motore con alimentazione diesel conforme alle emissioni EU Stage IV; - raffreddamento a circolazione di liquido refrigerante idoneo a garantire il funzionamento continuativo della macchina per almeno 6 ore, anche in ambiente polveroso, con temperature comprese tra -15°C e 45°C; - controllo elettronico del regime di giri del motore e riduzione automatica del numero di giri del motore a manipolatori inattivi; - prefiltro e filtro aria a secco con separatore primario;
Motore. Il motore, a ciclo diesel sovralimentato, deve essere rispondente alle norme Euro VI di cui al D.M. 23.03.1992, e successive modifiche e/o integrazioni, avente una potenza non inferiore a 250 kW, e deve essere raffreddato a liquido e posizionato posteriormente. Le prestazioni (potenza, coppia, consumi) devono essere fornite secondo le Direttive 80/1269/CE1999/99/CE e successivi aggiornamenti. Il fornitore deve produrre inoltre le curve di potenza, coppia e consumo specifico come desunte dal verbale di omologazione del veicolo. In base al D. Lgs 3/3/2011 n. 24 saranno considerati i seguenti impatti energetici ed ambientali imputabili all'utilizzo dei veicoli nel corso dell'intero ciclo di vita in cui, così come definito nel decreto 8 maggio 2012, la percorrenza è pari a 800.000 Km: Consumo energetico. Ai fini della valutazione dei consumi energetici, i concorrenti devono dichiarare in sede di offerta i consumi convenzionali di combustibile del veicolo rilevati secondo la metodologia UITP SORT 3; l'offerente dovrà altresì presentare in sede di offerta adeguata certificazione rilasciata da ente terzo relativamente ai suddetti consumi dichiarati. Emissioni di biossido di carbonio (CO2), di azoto (Nox), idrocarburi non metanici (NMHC) e particolato (PT). I costi per le emissioni nel trasporto su strada definiti dal medesimo decreto sono: • CO2 0,04 €/Kg • NOx 0,0088 €/g • NMHC 0,002 €/g • Particolato 0,174 €/g Sarà attribuito un punteggio proporzionale in relazione al minor valore monetario dei costi di esercizio energetici ed ambientali dei veicoli offerti, da calcolare in base alla seguente formula: Costi di esercizio: (CM x CC x cuC) + (CM x eCO2 x cuCO2) + (CM x eNOx x cuNOx) + (CM x eNMHC x cuNMHC) + (CM x ePart x cuPart) dove: • CM = chilometraggio veicoli per il trasporto su strada [km] • CC = consumo di carburante [l/km] • cuC = costo carburante [€/l] • eCO2 = emissioni di CO2 [kg/km] • cuCO2 = costo unitario delle emissioni di CO2 [€/km] • eNOx = emissioni ossido di azoto [g/km] • cuNOx = costo unitario delle emissioni ossido di azoto [€/g] • eNMHC = emissioni degli idrocarburi non metanici [g/km] • cuNMHC = costi unitari delle emissioni degli idrocarburi non metanici [€/km] • ePart = emissioni di particolato [g/km] • cuPart = costi unitari delle emissioni di particolato [€/km] Di seguito è riportata, come esempio, la tabella per il calcolo del costo del ciclo di vita delle emissioni inquinanti posto a base di gara: FOGLIO DI CALCOLO PER I COSTI DI ESE...
Motore. Il motore, a ciclo diesel sovralimentato, dovrà essere compatibile con i gasoli a bassissimo tenore di xxxxx e con gasoli con tenore di biodiesel nelle quantità indicate delle norme vigenti. Il motore dovrà essere situato nella parte posteriore, dovrà erogare una potenza di almeno 250 (duecentocinquanta) Kw ed essere raffreddato a liquido. Dovranno essere altresì rispettati i limiti di emissioni allo scarico specificati nella normativa Euro6.
Motore. Il motore dovrà avere le seguenti caratteristiche: - potenza maggiore o uguale a 120 Kw;
Motore. In considerazione del profilo altimetrico e dei percorsi su cui verrà utilizzato l’autobus, al fine di ridurre la massa a vuoto del veicolo a vantaggio del carico massimo ammesso, ed al fine di limitare impieghi impropri del veicolo da parte del personale viaggiante, il motore diesel del veicolo dovrà avere caratteristiche comprese entro i seguenti valori: - Cilindrata totale, con sei cilindri, non superiore a 9040 cm3 eventuali minori valori saranno valutati positivamente. - Potenza massima compresa tra 220 e 261 kW. - Coppia massima non inferiore a 1.000 Nm ad un regime di 1.200 giri/min. - Rispetto delle normative sulle emissioni Euro 6d o superiori. Il motore dovrà essere collocato in posizione posteriore, al fine di semplificare la catena cinematica del veicolo. Il veicolo dovrà essere dotato di trappola del particolato a rigenerazione continua (c.d. “CRT” o “DPF”) e di sistema SCR per la riduzione degli ossidi di azoto. In considerazione dell’impiego sub- urbano dei veicoli e dei conseguenti rischi di intasamento del filtro, verrà valutata positivamente la presenza a cruscotto di un tasto per effettuare la rigenerazione forzata del filtro anti-particolato. Tutti i manicotti dovranno essere di tipo al silicone o equivalente. Dovranno essere forniti i dati di consumo ed emissioni di inquinanti in ciclo SORT 3, anche mediante autocertificazione, che costituiranno elemento di valutazione comparativa tra i vari veicoli offerti in gara. Tutti i rifornimenti ed i controlli dei livelli dovranno essere posizionati in maniera facilmente accessibile al personale di Officina. Qualora la vasca di espansione del liquido refrigerante fosse collocata nella sezione alta del veicolo, dovrà essere installato apposito sistema di riempimento così da consentire un facile rabbocco del liquido refrigerante da terra senza l’ausilio di scale o elevatori.
Motore art. 5 capitolato, punto A.1 MOTORE Turbo Diesel Intercooler con iniezione diretta, centralina della gestione motore a comando elettronico – EURO V Sì
Motore. Il motore, a ciclo diesel, progettato al fine di rendere minimi il consumo di combustibile, il livello di inquinamento acustico, le emissioni nocive e le vibrazioni, dovrà essere situato nella parte posteriore del veicolo, avere una potenza non inferiore a 360 CV e una coppia massima non inferiore a 1600 Nm, essere raffreddato a liquido. Dovranno essere osservati i livelli minimi di rumorosità allo scarico, con veicolo in movimento, previsti dalla normativa vigente. Il motore diesel dovrà rispettare, come minimo i limiti di emissione allo scarico specificati dalle direttive (EURO VI step E).
Motore. II motopropulsore, a ciclo diesel sovralimentato, rispondente alla normativa europea Euro VI, Step E (o successivo), progettato al fine di rendere minimi il consumo di combustibile, il livello di inquinamento acustico, le emissioni nocive e le vibrazioni, deve essere situato nella parte posteriore del veicolo ed avere una potenza minima di almeno 320 CV ed essere raffreddato a liquido. Sono preferibili veicoli dotati di motore con cilindrata compresa tra 8.000 cm3 e 10.000 cm3. Devono essere garantiti i livelli minimi di rumorosità allo scarico con veicolo in movimento, previsti dalla normativa vigente. Sono preferibili i veicoli dotati di motorizzazioni rispondenti alla normativa Euro VI senza l’utilizzo di EGR. II veicolo deve essere dotato di dispositivo preriscaldatore acqua motore come parte integrante del sistema di riscaldamento, preferibilmente di marca Spheros. Deve essere allegata documentazione atta ad indicare il consumo: • Specifico motore espresso secondo Ia norma CUNA NC 503-01 in g/tkm; • Convenzionale di combustibile del veicolo offerto in litri/100 km in base ai cicli SORT 1 e 2.
Motore. Flangia con schermo isolante . . . . . . N° 1 Viti e dadi per flangia di fissaggio alla caldaia . . . N° 4 Vite e dado per flangia N° 1 Spina 7 poli N° 1 Collegamento sblocco remoto N° 1 E’ disponibile un kit speciale che identifica la vita del bruciatore mediante collegamento ottico a PC indi- candone ore di funzionamento, numero e tipologie di blocchi, numero di serie dell’apparecchiatura etc… Per visualizzare la diagnostica procedere come segue: > Collegare all’apposita presa dell’apparecchiatura il kit fornito separatamente. La lettura delle informazioni avviene dopo l’avviamento del programma software compreso nel kit.