Motore. Turbo Diesel Intercooler con iniezione diretta, centralina della gestione motore a comando elettronico – EURO VI;
Motore potenza nominale motore –ISO 14396 non inferiore a 120 kW a 1800 giri/min; - motore con alimentazione diesel conforme alle emissioni EU Stage IV; - raffreddamento a circolazione di liquido refrigerante idoneo a garantire il funzionamento continuativo della macchina per almeno 6 ore, anche in ambiente polveroso, con temperature comprese tra -15°C e 45°C; - controllo elettronico del regime di giri del motore e riduzione automatica del numero di giri del motore a manipolatori inattivi; - prefiltro e filtro aria a secco con separatore primario;
Motore. Il motore, a ciclo diesel sovralimentato, deve essere rispondente alle norme Euro VI di cui al D.M. 23.03.1992, e successive modifiche e/o integrazioni, avente una potenza non inferiore a 250 kW, e deve essere raffreddato a liquido e posizionato posteriormente. Le prestazioni (potenza, coppia, consumi) devono essere fornite secondo le Direttive 80/1269/CE1999/99/CE e successivi aggiornamenti. Il fornitore deve produrre inoltre le curve di potenza, coppia e consumo specifico come desunte dal verbale di omologazione del veicolo. In base al D. Lgs 3/3/2011 n. 24 saranno considerati i seguenti impatti energetici ed ambientali imputabili all'utilizzo dei veicoli nel corso dell'intero ciclo di vita in cui, così come definito nel decreto 8 maggio 2012, la percorrenza è pari a 800.000 Km: Consumo energetico. Ai fini della valutazione dei consumi energetici, i concorrenti devono dichiarare in sede di offerta i consumi convenzionali di combustibile del veicolo rilevati secondo la metodologia UITP SORT 3; l'offerente dovrà altresì presentare in sede di offerta adeguata certificazione rilasciata da ente terzo relativamente ai suddetti consumi dichiarati. Emissioni di biossido di carbonio (CO2), di azoto (Nox), idrocarburi non metanici (NMHC) e particolato (PT). I costi per le emissioni nel trasporto su strada definiti dal medesimo decreto sono: • CO2 0,04 €/Kg • NOx 0,0088 €/g • NMHC 0,002 €/g • Particolato 0,174 €/g Sarà attribuito un punteggio proporzionale in relazione al minor valore monetario dei costi di esercizio energetici ed ambientali dei veicoli offerti, da calcolare in base alla seguente formula: Costi di esercizio: (CM x CC x cuC) + (CM x eCO2 x cuCO2) + (CM x eNOx x cuNOx) + (CM x eNMHC x cuNMHC) + (CM x ePart x cuPart) dove: • CM = chilometraggio veicoli per il trasporto su strada [km] • CC = consumo di carburante [l/km] • cuC = costo carburante [€/l] • eCO2 = emissioni di CO2 [kg/km] • cuCO2 = costo unitario delle emissioni di CO2 [€/km] • eNOx = emissioni ossido di azoto [g/km] • cuNOx = costo unitario delle emissioni ossido di azoto [€/g] • eNMHC = emissioni degli idrocarburi non metanici [g/km] • cuNMHC = costi unitari delle emissioni degli idrocarburi non metanici [€/km] • ePart = emissioni di particolato [g/km] • cuPart = costi unitari delle emissioni di particolato [€/km] Di seguito è riportata, come esempio, la tabella per il calcolo del costo del ciclo di vita delle emissioni inquinanti posto a base di gara: FOGLIO DI CALCOLO PER I COSTI DI ESE...
Motore. Il motore, a ciclo diesel, progettato al fine di rendere minimi il consumo di combustibile, il livello di inquinamento acustico, le emissioni nocive e le vibrazioni, dovrà essere situato nella parte posteriore del veicolo, avere una potenza non inferiore a 360 CV e una coppia massima non inferiore a 1600 Nm, essere raffreddato a liquido. Dovranno essere osservati i livelli minimi di rumorosità allo scarico, con veicolo in movimento, previsti dalla normativa vigente. Il motore diesel dovrà rispettare, come minimo i limiti di emissione allo scarico specificati dalle direttive (EURO VI step E).
Motore. Tipo motore: endotermico a ciclo diesel N. cilindri: ≥ 4 Cilindrata: ≥ 1850 cm3 Potenza massima: ≥ 100 kW Coppia massima: ≥ 300 Nm Standard emissioni: ≥ Euro 6
Motore. Sono preferite soluzione con batterie LITHIUM-ION MNC e motore asincrono da almeno 150 kW. I veicoli forniti dovranno essere completi di interfaccia per la ricarica in deposito. Dovrà essere dettagliato tutto il sistema di trazione (motore, inverter, riduttore ecc.) Dovranno essere previsti inverter dedicati alla gestione dei sottosistemi (climatizzazione, idroguida, compressore aria, ecc.). Dovranno essere specificate le caratteristiche prestazionali del veicolo che dovrà in ogni caso avere una potenza del motore idonea a garantire le prestazioni richieste nel profilo di missioni.
Motore. Si richiede un motore diesel che dovrà essere in grado di soddisfare le normative antinquinamento minime pari all’Euro 6. Il motore del veicolo dovrà avere una potenza minima di KW 250. Dovrà preferibilmente essere assente il sistema EGR. Dovranno essere fornite le tabelle di consumo in ciclo SORT 3, che costituiranno elemento di valutazione comparativa tra i vari veicoli offerti in gara. Verrà premiata positivamente la soluzione di rigenerazione del DPF nel caso in cui la stessa non richieda ciclo rigenerativo forzato. Il serbatoio/serbatoi del combustibile dovrà/dovranno avere una capacità di almeno 350 litri. L’eventuale serbatoio dell’AdBlue dovrà avere una capacità tale da garantire una percorrenza di almeno 2.000 km senza dover richiedere rabbocchi. Preferibilmente lo sportello d’accesso al tappo dovrà essere diverso da quello del gasolio o liquido di raffreddamento motore, al fine di evitare errori nell’immissione dei liquidi. Il tappo de/dei bocchettone/i del serbatoio del carburante dovrà essere di tipo CAF, con dovuto sfiato per evitare il risucchio delle pareti del serbatoio e preferibilmente dotato di sistema antifurto di marca “MITO IRON” installato secondo le istruzioni del cliente. I bocchettoni di accesso ai serbatoi del carburante e dell’eventuale Ad-Blue dovranno essere presenti almeno sul lato destro della carrozzeria.
Motore. Flangia con schermo isolante . . . . . . N° 1 Viti e dadi per flangia di fissaggio alla caldaia . . . N° 4 Vite e dado per flangia N° 1 Spina 7 poli N° 1 Collegamento sblocco remoto N° 1 E’ disponibile un kit speciale che identifica la vita del bruciatore mediante collegamento ottico a PC indi- candone ore di funzionamento, numero e tipologie di blocchi, numero di serie dell’apparecchiatura etc… Per visualizzare la diagnostica procedere come segue: > Collegare all’apposita presa dell’apparecchiatura il kit fornito separatamente. La lettura delle informazioni avviene dopo l’avviamento del programma software compreso nel kit.
Motore art. 5 capitolato, punto A.1 MOTORE Turbo Diesel Intercooler con iniezione diretta, centralina della gestione motore a comando elettronico – EURO V Sì
Motore. In considerazione del profilo altimetrico e dei percorsi su cui verrà utilizzato l’autobus, al fine di ridurre la massa a vuoto del veicolo a vantaggio del carico massimo ammesso, ed al fine di limitare impieghi impropri del veicolo da parte del personale viaggiante, il motore diesel del veicolo dovrà avere caratteristiche comprese entro i seguenti valori: - Cilindrata totale, con sei cilindri, non superiore a 9040 cm3 eventuali minori valori saranno valutati positivamente. - Potenza massima compresa tra 220 e 261 kW. - Coppia massima non inferiore a 1.000 Nm ad un regime di 1.200 giri/min. - Rispetto delle normative sulle emissioni Euro 6d o superiori. Il motore dovrà essere collocato in posizione posteriore, al fine di semplificare la catena cinematica del veicolo. Il veicolo dovrà essere dotato di trappola del particolato a rigenerazione continua (c.d. “CRT” o “DPF”) e di sistema SCR per la riduzione degli ossidi di azoto. In considerazione dell’impiego sub- urbano dei veicoli e dei conseguenti rischi di intasamento del filtro, verrà valutata positivamente la presenza a cruscotto di un tasto per effettuare la rigenerazione forzata del filtro anti-particolato. Tutti i manicotti dovranno essere di tipo al silicone o equivalente. Dovranno essere forniti i dati di consumo ed emissioni di inquinanti in ciclo SORT 3, anche mediante autocertificazione, che costituiranno elemento di valutazione comparativa tra i vari veicoli offerti in gara. Tutti i rifornimenti ed i controlli dei livelli dovranno essere posizionati in maniera facilmente accessibile al personale di Officina. Qualora la vasca di espansione del liquido refrigerante fosse collocata nella sezione alta del veicolo, dovrà essere installato apposito sistema di riempimento così da consentire un facile rabbocco del liquido refrigerante da terra senza l’ausilio di scale o elevatori. Il serbatoio/i serbatoi del combustibile dovrà/dovranno avere una capacità di almeno 210 litri, con bocchettone di rifornimento collocato sul lato destro della carrozzeria. Il tappo del/i bocchettone/i del serbatoio carburante dovrà essere con dovuto sfiato per evitare il risucchio delle pareti del serbatoio e dovrà essere dotato di idoneo sistema anti-sifonaggio al suo interno. Il serbatoio dell’Ad-Blue dovrà contenere almeno 27 litri di prodotto. Il serbatoio dovrà essere ben identificato ed il suo bocchettone dovrà essere collocato sul lato destro della carrozzeria. Preferibilmente lo sportello d’accesso al tappo del serba...