Sistema di bordo – Funzionalità e componenti Clausole campione

Sistema di bordo – Funzionalità e componenti. Gli apparati di bordo dovranno garantire le seguenti funzionalità: − Monitoraggio del livello di carburante tramite sensori con interfaccia CAN; − Modulo GPS (SIRF STAR III o equivalente) per la segnalazione della posizione del mezzo; − Modulo GPRS per la comunicazione in centrale; − Gli eventi e le posizioni nonché i messaggi devono utilizzare come canale di trasporto il GPRS; − I principali parametri della centralina, quali la frequenza di tracking, la frequenza di invio a terra l’ip della centrale operativa devono poter essere modificati tramite messaggi inviati via GPRS al fine di contenere i costi; − Il Software/firmware di bordo della centralina deve poter essere aggiornata via GPRS (Socket FTP), e tramite chiamata dati CSD; − Possibilità di integrazione di display di comunicazione di messaggi; − Possibilità di autenticazione dell’autista mediante badge NFC o RFID. Il sistema di Bordo, deve essere costituito da: − Centralina GPS/GPRS, la quale integra il rilevatore GPS, modem GSM/GPRS, corredata del firmware/software necessario, all’elaborazione delle informazioni e alla loro trasmissione verso la Centrale Operativa, all’archiviazione dell’attività svolta su memoria allo stato solido interna e su DataLogger esterna (dispositivo di archiviazione allo stato solido removibile); − Allestimento di base del veicolo – impianto elettrico, cablaggi e staffe di ancoraggio per un eventuale Terminale Autista; − Eventuale terminale Autista con display LCD e tastierino numerico per l’interazione tra l’autista e la centrale operativa, il tastierino potrà essere di tipo touch screen integrato nel display LCD; − Sensore NFC o RFID per il login dell’autista, buzzer non disattivabile fino all’autenticazione. Le macro-funzionalità che il sottosistema veicolare deve essere in grado di realizzare sono le seguenti: − Elaborazione delle informazioni acquisite (coordinate GPS, messaggi operatori di bordo, dati sensoristici, segnali elettrici del veicolo), ciascuna corredata da informazioni temporali e di localizzazione. − Trasmissione delle informazioni relative alle coordinate GPS e degli altri alla Centrale operativa, mediante GPRS. − Identificazione dell'autista a bordo del mezzo e possibilità di attivazione del blocco motore in caso di autista non riconosciuto − Dopo l'accensione del motore, il terminale dovrà inviare via GPRS alla Centrale Operativa i seguenti dati: • identità del mezzo • data ed ora • posizione del mezzo • utente alla guida • stato del mezzo (acceso ed...
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  • FORO COMPETENTE E LEGGE APPLICABILE Il Foro competente a dirimere eventuali controversie è quello di residenza o domicilio elettivo del Cliente consumatore. I rapporti con i Clienti sono regolati, salvo accordi specifici, dalla legge italiana.

  • Durata del trattamento Durata della Convenzione e, comunque, nel rispetto degli obblighi di legge cui è tenuto il Titolare.

  • Registrazione e regime fiscale Il presente accordo è soggetto ad imposta di bollo ai sensi dell’art. 2, parte I D.P.R. 26/10/1972 n. 642 e successive modificazioni ed è soggetta a registrazione solo in caso d’uso ai sensi dell’art.10 delle tariffe - parte 2°- del DPR 26/04/1986 n. 131.

  • Utenze Le VM sono configurate con modalità idonee a consentirne l’accesso unicamente a soggetti dotati di credenziali di autenticazione che ne consentono la loro univoca identificazione.

  • Trattamento economico di malattia Durante il periodo di malattia, previsto dall'articolo precedente, il lavoratore avrà diritto, alle normali scadenze dei periodi di paga:

  • Documento Unico di Regolarità contributiva (DURC) 1. La stipula del contratto, l’erogazione di qualunque pagamento a favore dell’appaltatore, la stipula di eventuali atti di sottomissione o di appendici contrattuali, sono subordinate all’acquisizione del DURC.

  • Inscindibilità delle norme contrattuali Le norme del presente contratto devono essere considerate, sotto ogni aspetto ed a qualsiasi fine, correlate ed inscindibili tra loro e non sono cumulabili con alcun altro trattamento, previsto da altri precedenti contratti collettivi nazionali di lavoro. Il presente CCNL costituisce, quindi, l'unico contratto in vigore tra le parti contraenti. Eventuali difficoltà interpretative possono essere riportate al tavolo negoziale nazionale per l'interpretazione autentica della norma. Sono fatte salve, ad esaurimento, le condizioni normoeconomiche di miglior favore.

  • Modalità della votazione Il luogo e il calendario di votazione saranno stabiliti dalla Commissione elettorale, previo accordo con la Direzione aziendale, in modo tale da permettere a tutti gli aventi diritto l'esercizio del voto, nel rispetto delle esigenze della produzione. Qualora l'ubicazione degli impianti e il numero dei votanti lo dovessero richiedere, potranno essere stabiliti più luoghi di votazione, evitando peraltro eccessivi frazionamenti anche per conservare, sotto ogni aspetto, la segretezza del voto. Nelle aziende con più unità produttive le votazioni avranno luogo di norma contestualmente. Luogo e calendario di votazione dovranno essere portate a conoscenza di tutti i lavoratori, mediante comunicazione nell'albo esistente presso le aziende, almeno giorni prima del giorno fissato per le votazioni.

  • PRINCIPALI CONDIZIONI ECONOMICHE QUANTO PUÒ COSTARE IL MUTUO

  • COSTI DELLA SICUREZZA 1. Le Amministrazioni Contraenti, ai sensi dell’art. 26 del D. Lgs. 81/2008, provvederanno, prima dell’emissione dell’Ordinativo di Fornitura, ad integrare il “Documento di valutazione dei rischi standard da interferenze” allegato ai documenti di gara, riferendolo ai rischi specifici da interferenza presenti nei luoghi in cui verrà espletato l’appalto. In tale sede le Amministrazioni Contraenti indicheranno i costi relativi alla sicurezza (anche nel caso in cui essi siano pari a zero).