Xxxxxxxxx. Xxxxxxx, The substantive law of the EU : the four freedoms, 3rd ed., Oxford 2010 s. 511. 111 Xxxxxxxxx, Xxxxxxx xxx., Rule of reason : rethinking another classic of European legal doctrine : proceedings of the Annual Colloquium of the X.X. xxx Xxxxxxxxx Centre for European Constitutional Studies (Groningen 2005). Sak 120/78 Rewe – Zentral AG mot Bundesmonopolverwaltung für Branntwein, Sml. 1979 s. 649 (Cassis de Dijon). 112 Sjå debatten om Flybonusforskrifta. Tilnærminga til denne problemstillinga vil vere generell, såleis at kvar einskild fridom ikkje vil verte handsama for seg. Dette vert for omfattande og er heller ikkje nødvendig for å kaste lys over problemstillinga om reglane om dei fire fridommane som skranke for konkurranselova § 14.113
Xxxxxxxxx. (se alminnelige kontraktsbestemmelser punkt C.3.13)
Xxxxxxxxx. Xxxxxx avganger Mandag – Xxxxxx Xxxxxx Søndag Trondheim S – Bodø 1 1 1 Bodø – Trondheim S 1 1 1 Trondheim S – Mo i Rana 1 - 1 Mo i Rana – Trondheim S 1 1 1 Mosjøen – Bodø 2 - 1 Bodø – Mosjøen 2 - 1 Tabell 2 - Minimumskrav til grunnproduksjon (eks. nattog) for FJ-tog på Nordlandsbanen i perioden 15. august 2020 – 30. september 2020
Xxxxxxxxx. Xxxxxx avganger Mandag – Xxxxxx Xxxxxx Søndag Rognan – Bodø *) 5 - - Bodø – Rognan *) 3 - - Tabell 4 - Minimumskrav til grunnproduksjon for R-tog Saltenpendelen i perioden 8. juni 2020 – 14. august 2020 *) To avganger i hver retning kan kjøres til/fra Fauske. Enkelte avganger i Tabell 4 skal tilpasses særskilte kundegrupper, herunder: • To avganger Rognan – Bodø mandag – fredag for arbeidsreisende med ankomst Bodø hhv. kl. 06:30 - 07:00 og 07:30 - 08:00. • To avganger Bodø – Rognan mandag – fredag for arbeidsreisende med avgang fra Bodø hhv. kl. 15:00 - 15:30 og 16:00 - 16:30. • En avgang fra Bodø til Rognan i tidsrommet kl. 23:30 - 00:00 mandag – lørdag for reisende som ankommer med sene kveldsfly til Bodø lufthavn. Tabell 5 angir minimumskrav til grunnproduksjon for R-tog Saltenpendelen i perioden 15. august 2020 – 30. september 2020
Xxxxxxxxx. Xxxxxx avganger Mandag – fredag Lørdag Søndag Oslo S – Trondheim S 2 *) 2 3 Trondheim S – Oslo S 2*) 2 3 *) 3 avganger fredager Tabell 1 - Minimumskrav til grunnproduksjon (eks. nattog) for FJ-tog på Dovrebanen i perioden 8. juni 2020 – 14. august 2020. Tabell 2 angir minimumskrav til grunnproduksjon for FJ-tog (eks. nattog) på Dovrebanen i perioden 15. august 2020 – 30. september 2020.
Xxxxxxxxx. Xxxxxx avganger Mandag – Xxxxxx Xxxxxx Søndag Dombås - Åndalsnes 3 2 2 Åndalsnes – Dombås 3 2 2 Lillehammer – Dombås *) 1 - - Dombås – Lillehammer *) 1 - - Tabell 1 - Minimumskrav til grunnproduksjonen for R-tog på Raumabanen i perioden 8. juni 2020 – 14. august 2020.
Xxxxxxxxx. Xxxxxx avganger Mandag – Xxxxxx Xxxxxx Søndag Hamar – Røros 6 2 4 Røros – Hamar 6 3 3 Røros – Trondheim S 3 3 2 Trondheim S – Røros 3 1 3 Tabell 2 - Minimumskrav til grunnproduksjonen for R-tog på Rørosbanen i perioden 15. august 2020 – 30. september 2020. Enkelte avganger i Tabell 1 skal tilpasses særskilte kundegrupper, herunder: • Morgenavgang Røros – Hamar med ankomst Hamar i tidsrommet kl. 07:30 – 08:00 mandag – fredag som et pendlertilbud • Ettermiddagsavgang Hamar – Røros med avgang Hamar i tidsrommet 16:00 – 16:30 mandag – fredag som et pendlertilbud • Morgenavgang Røros – Trondheim S med ankomst Trondheim S i tidsrommet kl. 07:30 - 08:00 mandag – fredag som et pendlertilbud. • Ettermiddagsavgang Trondheim S – Røros med avgang Trondheim S i tidsrommet kl. 16:00
Xxxxxxxxx. Dersom det er avtalt i Kontrakten, kan Oppdragsgiveren kreve at Leverandøren stiller sikkerhet for riktig oppfyllelse av Kontrakten. Denne sikkerheten skal være på 10 % av kontraktssummen og stilt seinest innen fristen angitt i de spesielle kontraktsbestemmelsene. Denne sikkerheten skal gjelde til Oppdraget er fullført. Med mindre annet er avtalt i Kontrakten, skal sikkerhet fra Leverandøren stilles av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon som godkjennes av Oppdragsgiveren. Dette gjøres ved at Oppdragsgiver får inn sikkerhetsstillelsen fra Leverandør til kontroll etter at kontrakt er signert, men før kontraktarbeidets oppstart.
Xxxxxxxxx. Xxxxxxxxxxx domstoler* * Bygger på en tolking av "Governing Law" Norsk lønnsnivå OSA avtalen, del VI Rett til lønn ved sykdom i arbeidsgiverperioden 14 dager pr år (legeerkl), inntil 60 ved sykehusinnl. *SEA act art. 89 (max 14/60, mindre ved kortere ansiennitet Rett til sykelønn ved sykdom utover 16 dager 14 dager pr år (legeerkl), inntil 60 ved sykehusinnl. *Minst 6 mnd ansettelse Rett til sykelønn for forhold som oppstår i fritiden 14 dager pr år (legeerkl), inntil 60 ved sykehusinnl. *Personalh.: 14 dager/60 d v/sykehusinnl. Kontraktstyper "Continous service" 165 contract daysx12=1980 timer Minimumskrav til innhold i arbeidavtale § 14-6 ikke: xxxxx, oppsigelse, arbeidstid, overtid Fast rotasjon Nei *…"No fixed work pattern or rotation"
Xxxxxxxxx. Brennstoffet sin oppgave består ikke kun av å eksplodere i sylinderen, men også smøre og kjøle de bevegelige delene blant annet injektoren. Xxxxxxxxx er et begrep som besk- river hvor godt drivstoffet er til å produsere en tynn «film» mellom bevegelige deler, for å hindre slitasje. 70% av mineral diesel (ren petroleumsdiesel, ikke biodiesel etc) solgt på bensinstasjoner ikke i henhold etter kravene til SAE (Society of Automotive Engi- neers) eller den europeiske EN 590-standarden for dieselsmøreevne (Lakshminaraya- nan, 2011, kap 14). Ved raffinering av råolje er det to prosesser som ødelegger dieselkvaliteten. Fluid cata- lytic cracking (FCC), eller krakking på Norsk, er en metode som brukes for å omforme hydrokarboner med høy molekylær vekt til mindre molekyler. Dette fra fraksjoner av råolje. Enkelt forklart varmes tung olje med store molekyler opp, alternativt kan man også øke trykket i oljen. Det fører til at molekylene kolliderer hardere med hverandre enn under normale forhold og brytes da opp til mindre molekyler med kortere kjeder (Blindheim, 2018). Den andre prosessen som går utover dieselens smøreevne er å senke svovelmengden. Dette er for å minske partikkelformasjoner i motoren, unngå forgift- ning av dieseloksidasjonskatalysatoren og -partikkelfiltrene samt at de ikke tettes. Sam- tidig som det også er for å minske miljøproblematikken ved sur nedbør. For å teste kva- liteten, er det mulig å ta brennstoffprøver for så å analysere disse på laboratorium. Da vil man få et bilde om brennstoffet man bruker er i henhold til motorfabrikantens krav- spesifikasjoner eller Norsk Bransjestandard.