Common use of Mobiliteit Clause in Contracts

Mobiliteit. De Rijksoverheid onderzoekt mogelijkheden voor het verder reduceren van negatieve gezondheidseffecten van luchtemissies bij de vormgeving van de autobelastingen. Met het gedeeltelijk in werking treden van de Wet vrachtwa- genheffing ging op 1 januari 2023 de realisatie van het hef- fingssysteem van start. Dit betekent dat de benodigde orga- nisatie wordt ingericht en verschillende aanbestedingen zullen plaatsvinden. Op basis van de huidige inzichten zal de vrachtwagenheffing in 2026 starten. Parallel aan de voorbereiding van de realisatie van de vrachtwagenheffing wordt gewerkt aan het meerjarenpro- gramma voor innovatie en verduurzaming van de vervoers- sector. Dit meerjarenprogramma bevat een pakket van subsidiemaatregelen die vanuit de netto-opbrengsten van de vrachtwagenheffing te financieren zijn, de zogenaamde ‘terugsluis’. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat dit, afhankelijk van het type maatregelen die straks worden vastgesteld, tot ongeveer 17.400 extra emissieloze vrachtwagens in 2030 leidt. Dit leidt tot 0,9 Mton minder CO2-uitstoot en ongeveer 5.100 ton minder stikstofuitstoot. Nog voor de start van de vrachtwagenheffing moet de Wet vrachtwagenheffing gewijzigd worden om de herziene Europese richtlijn voor het in rekening brengen van het gebruik van wegeninfrastructuur aan voertuigen (Eurovignetrichtlijn) te implementeren. De tarieven moeten gedifferentieerd worden naar de CO2-emissieklasse van het voertuig. Uitgangspunt is een maximale korting voor zero- emissievoertuigen. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat de aangepaste tarieven zorgen voor een extra reductie van de CO2-uitstoot met 0,4 Mton per jaar in 2030 (t.o.v. de oude tarieven), een extra reductie van schadelijke stikstofemissies van 1.100 ton en een kleine afname in de groei van fijnstofemissies. Momenteel worden de subsidies voor tweedehands elektri- sche personenauto’s (de SEPP) geëvalueerd. Hierin worden de effecten van deze regelingen op de milieu- en klimaat- doelen meegenomen. Trekker Rijksoverheid.

Mobiliteit. De Rijksoverheid onderzoekt mogelijkheden zet zich actief in voor verdere aanscherping van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Voorzieningen voor het verder reduceren blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspunt. De Rijksoverheid gaat een actieve bijdrage leveren aan het tot stand brengen van negatieve gezondheidseffecten van luchtemissies bij post Euro-6/VI emissie- normen door de vormgeving Europese Commissie. Ter onderbou- wing hiervan wordt het emissiemeetprogramma voor auto’s voortgezet. De Rijksoverheid zet zich actief in op verdere aanscherping van de autobelastingenEuropese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Met Voorzieningen voor het gedeeltelijk blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspunt. Zo heeft de Rijksoverheid een actieve bijdrage geleverd aan het tot stand brengen van de nieuwe emissienorm Euro 7. Deze emissienorm geldt voor nieuwe personenauto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en zware bedrijfs- voertuigen zoals vrachtauto’s en bussen. Aanscherpen van Europese emissienormen (bronbeleid) is de meest effectieve manier om de emissies in mobiliteit verder te laten dalen. De norm zal voor lichte voertuigen vanaf 29 november 2026 in werking treden van de Wet vrachtwa- genheffing ging op en voor zware voertuigen vanaf 29 mei 2028. Vanaf 1 januari 2023 de realisatie van het hef- fingssysteem van start. Dit betekent dat de benodigde orga- nisatie wordt ingericht en verschillende aanbestedingen zullen plaatsvinden. Op basis van de huidige inzichten zal de vrachtwagenheffing in 2026 starten. Parallel juni 2028 worden daaraan geleidelijk eisen aan de voorbereiding slijtage-emissies van de realisatie van de vrachtwagenheffing wordt gewerkt aan het meerjarenpro- gramma voor innovatie en verduurzaming van de vervoers- sectorbanden toegevoegd. Dit meerjarenprogramma bevat een pakket van subsidiemaatregelen die vanuit de netto-opbrengsten van de vrachtwagenheffing te financieren zijn, de zogenaamde ‘terugsluis’. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat dit, afhankelijk van het type maatregelen die straks worden vastgesteld, tot ongeveer 17.400 extra emissieloze vrachtwagens in Vanaf 2030 leidt. Dit leidt tot 0,9 Mton minder CO2-uitstoot en ongeveer 5.100 ton minder stikstofuitstoot. Nog gelden er ook grenswaarden voor de start emissie van de vrachtwagenheffing moet de Wet vrachtwagenheffing gewijzigd worden om de herziene Europese richtlijn voor het in rekening brengen van het gebruik van wegeninfrastructuur aan voertuigen (Eurovignetrichtlijn) te implementeren. De tarieven moeten gedifferentieerd worden naar de CO2-emissieklasse van het voertuig. Uitgangspunt is een maximale korting voor zero- emissievoertuigen. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat de aangepaste tarieven zorgen voor een extra reductie van de CO2-uitstoot met 0,4 Mton per jaar in 2030 (t.o.v. de oude tarieven), een extra reductie van schadelijke stikstofemissies van 1.100 ton en een kleine afname in de groei van fijnstofemissies. Momenteel worden de subsidies voor tweedehands elektri- sche personenauto’s (de SEPP) geëvalueerd. Hierin worden de effecten van deze regelingen op de milieu- en klimaat- doelen meegenomenremdeeltjes. Trekker Rijksoverheid.

Mobiliteit. De Rijksoverheid onderzoekt mogelijkheden voor het verder reduceren van negatieve gezondheidseffecten van luchtemissies bij de vormgeving mobiliteit van de autobelastingenwerknemers biedt een aanzienlijk potentieel om de BKG-emissies te verminderen. Met het gedeeltelijk De covid- 19-pandemie zette de mogelijkheden van telewerken in werking treden de verf, wat leidde tot een aanzienlijke toename van virtuele vergaderingen, klantenondersteuning en e-learning. De Groep streeft ernaar zakenreizen tot een minimum te beperken. Regelingen voor thuiswerk kunnen een positieve bijdrage leveren aan de vermindering van de Wet vrachtwa- genheffing ging op 1 januari 2023 de realisatie koolstofvoetafdruk van het hef- fingssysteem bedrijf. De Groep moedigt verder de aankoop van startelektrisch aangedreven voertuigen aan, wanneer mogelijk, en heeft zijn wagenbeleid daaraan aangepast. Dit betekent dat Terwijl de benodigde orga- nisatie wordt ingericht en verschillende aanbestedingen zullen plaatsvinden. Op basis uitstoot van bedrijfsvoertuigen is opgenomen in de bovenvermelde scope 1-berekening, rapporteert de JENSEN-GROUP het gemiddelde brandstofverbruik van de huidige inzichten zal actieve bedrijfswagens en het aantal gebruikte elektrische/hybride voertuigen apart vanwege de vrachtwagenheffing in 2026 startenbelangrijke milieu-impact van die uitstootcategorie. Parallel aan de voorbereiding Het doel is dat 60% van de realisatie bedrijfswagens tegen 2030 wordt aangedreven door een hernieuwbare energiebron, gezien het feit dat voor bepaalde bedrijfsactiviteiten (zoals klantenservice) of bepaalde regio's de wagens voortdurend klaar moeten staan voor gebruik, en medewerkers afhankelijk zijn van de vrachtwagenheffing wordt gewerkt aan het meerjarenpro- gramma voor innovatie en verduurzaming beschikbaarheid van laadstations. Als gevolg van de vervoers- sector. Dit meerjarenprogramma bevat een pakket van subsidiemaatregelen die vanuit de netto-opbrengsten controle van de vrachtwagenheffing te financieren zijnESG-verslaggeving werden de gegevens grondig nagekeken, wat leidde tot een bijgewerkt gemiddeld verbruik voor 2022 en nog preciezere cijfers in 2023. Dankzij de zogenaamde ‘terugsluis’betere kwaliteit van de ingezamelde gegevens werden ook voertuigen opgespoord die in 2022 niet waren gerapporteerd. Uit Tegelijk werden een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat dit, afhankelijk aantal nieuwe op brandstof aangedreven wagens aangekocht voor de klantenservice. Beide elementen verklaren de langzame afname van het type maatregelen die straks worden vastgesteld, tot ongeveer 17.400 extra emissieloze vrachtwagens in 2030 leidtgemiddelde verbruik tussen 2022 en 2023. Dit leidt tot 0,9 Mton minder CO2-uitstoot en ongeveer 5.100 ton minder stikstofuitstootGemiddeld brandstofverbruik (l/100 km) n.v.t. Nog voor de start 5,7 6,0 Elektrische/Hybride wagens van de vrachtwagenheffing moet de Wet vrachtwagenheffing gewijzigd worden om de herziene Europese richtlijn voor het in rekening brengen van het gebruik van wegeninfrastructuur aan voertuigen (Eurovignetrichtlijn) te implementeren. De tarieven moeten gedifferentieerd worden naar de CO2-emissieklasse van het voertuig. Uitgangspunt is een maximale korting voor zero- emissievoertuigen. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat de aangepaste tarieven zorgen voor een extra reductie van de CO2-uitstoot met 0,4 Mton per jaar in 2030 (t.o.v. de oude tarieven), een extra reductie van schadelijke stikstofemissies van 1.100 ton en een kleine afname in de groei van fijnstofemissies. Momenteel worden de subsidies voor tweedehands elektri- sche personenauto’s (de SEPP) geëvalueerd. Hierin worden de effecten van deze regelingen op de milieu- en klimaat- doelen meegenomen. Trekker Rijksoverheid.totale vloot 60% 15% 12%

Mobiliteit. De Rijksoverheid onderzoekt mogelijkheden zet zich actief in voor verdere aanscherping van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Voorzieningen voor het blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aan- dachtspunt. De Rijksoverheid gaat een actieve bijdrage leveren aan het tot stand brengen van post Euro-6/VI emissienormen door de Europese Commissie. Ter onderbouwing hiervan wordt het emissiemeetprogramma voor auto’s voortgezet. Aanscherpen van Europese emissienormen is de meest effectieve manier om de emissies in mobiliteit verder reduceren van negatieve gezondheidseffecten van luchtemissies bij de vormgeving te laten dalen. De rijksoverheid zet daarom in op verdere aanscherping van de autobelastingenEuropese emissie-eisen voor voertui- gen om de uitstoot van verontreinigende stoffen door het verkeer sterk te verlagen. Met Naar verwachting komt er in het gedeeltelijk in werking treden najaar van 2021 een voorstel van de Wet vrachtwa- genheffing ging op 1 januari 2023 Europese Commissie voor een nieuwe Euronorm voor personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen (Euro 7) en voor de realisatie van het hef- fingssysteem van startzware bedrijfs- voertuigen zoals vrachtauto’s en bussen (Euro VII). Dit betekent dat de benodigde orga- nisatie wordt ingericht en verschillende aanbestedingen zullen plaatsvinden. Op basis van de huidige inzichten zal de vrachtwagenheffing in 2026 starten. Parallel Nederland heeft recentelijk een bijdrage aan de voorbereiding van publieke consultatie ingediend.5 Nederland heeft de realisatie van afgelopen jaren een belangrijke bijdrage geleverd aan de vrachtwagenheffing wordt gewerkt aan het meerjarenpro- gramma voor innovatie en verduurzaming van de vervoers- sector. Dit meerjarenprogramma bevat een pakket van subsidiemaatregelen die vanuit de netto-opbrengsten van de vrachtwagenheffing te financieren zijn, de zogenaamde ‘terugsluis’. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat dit, afhankelijk van het type maatregelen die straks worden vastgesteld, tot ongeveer 17.400 extra emissieloze vrachtwagens in 2030 leidt. Dit leidt tot 0,9 Mton minder CO2-uitstoot en ongeveer 5.100 ton minder stikstofuitstoot. Nog voor de start van de vrachtwagenheffing moet de Wet vrachtwagenheffing gewijzigd worden om de herziene Europese richtlijn voor het in rekening brengen van het gebruik van wegeninfrastructuur aan voertuigen (Eurovignetrichtlijn) te implementeren. De tarieven moeten gedifferentieerd worden naar de CO2-emissieklasse van het voertuig. Uitgangspunt is een maximale korting voor zero- emissievoertuigen. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat de aangepaste tarieven zorgen voor een extra reductie aanscherping van de CO2-uitstoot met 0,4 Mton per jaar in 2030 (t.o.vnormering voor 2025 en 2030. de oude tarieven), De inzet is dat Nederland ook weer een extra reductie van schadelijke stikstofemissies van 1.100 ton en een kleine afname voor- trekkersrol gaat vervullen in de groei tussentijdse aanscherping van fijnstofemissiesde CO2-normen zoals aangekondigd in de Europese Green Deal. Momenteel worden de subsidies voor tweedehands elektri- sche personenauto’s (de SEPP) geëvalueerd. Hierin worden de effecten Aanscherping van deze regelingen op normen kan de milieu- markin- troductie van nul-emissievoertuigen versnellen en klimaat- doelen meegenomen. Trekker Rijksoverheiddaarmee een bijdrage leveren aan het verbeteren van de lucht- kwaliteit.