Våra synpunkter. Det finns idag ingen enhetlig strategi för hur fordon ska hanteras inom kommunkoncernen. En gemensam fordonsstrategi är en viktig del i arbetet för ett ekonomiskt och ekologiskt hållbart Stockholm. Därför föreslås i detta ärende miljö- och hälsoskyddsnämnden får i uppdrag att ta fram ett långsiktigt program avseende kommunkoncernens fordonspark inklusive förmånsbilar. Ett långsiktigt program avseende kommunkoncernens fordonspark inklusive förmånsbilar kommer bidra till att optimera hanteringen, minska riskerna och erhålla en bättre överblick över kostnaderna för fordon i Stockholms stad. Syftet är att få en ändamålsenlig strategi inklusive avtal på plats som effektivt stödjer hantering av fordon inom hela kommunkoncernen. Detta skulle ge Stockholms stad en bättre kontroll över kostnader och risker inom samtliga delar av fordonsfrågan, dvs. finansiering, hantering av fordon och administration. Sammantaget bör detta leda till såväl minskade kostnader som minskade risker för staden. Stockholms stad har under närmare två decennier verkat för en utveckling mot en högre andel miljöbilar samt miljöanpassade och klimatsmarta drivmedel i Stockholm. Staden har långtgående miljö- och klimatmål där Stockholm ska vara fossilbränslefritt år 2040, luftkvaliteten ska förbättras och trafiken ska minska. Kommunfullmäktige har tidigare antagit ”Strategi för miljöfordon och förnybara drivmedel – för ett fossilfritt Stockholm”. En gemensam fordonsstrategi är ett viktigt verktyg för att kunna arbeta mot detta mål. I stadens styrande dokument anges att Stockholm ska växa, samtidigt som trafik- och miljöproblemen ska minska. Bilpooler bidrar till att uppfylla flera av stadens mål eftersom införandet av bilpooler ofta leder till minskad bilanvändning, lägre utsläpp och minskat parkeringsbehov. En upphandling av en central bilpool ligger i linje med flera av Stockholms stads redan tagna mål och därmed i enlighet med framkomlighetsstrategin, miljöbilsstrategin samt översiktsplanen. För att en bilpoolslösning ska få önskad effekt krävs också ett aktivt förändringsarbete. Exempelvis behöver införandet av en bilpoolslösning genomföras parallellt med andra åtgärder som till exempel informationsinsatser, revidering av riktlinjer för resor i tjänsten, införande av ett internt klimatkompensationssystem, insatser för att minska resandebehovet samt insatser för att flytta resande till gång, cykel och kollektivtrafik. Kommande förslag till strategi ska remitteras till Stockholms Stadshus AB o...
Våra synpunkter. I ett alltmer tätbebyggt Stockholm med stark brist på mark och lämpliga lokaler, är det eftersträvansvärt att det i alla delar av staden finns skolor som, genom att erbjuda hög kvalitet, blir det naturliga valet för dem som bor där. SISAB har en viktig roll i planeringen av nya förskolor och skolor. I det arbetet ingår att söka efter möjligheter till förvärv av fastigheter eller lokaler som kan omvandlas till förskole- eller skollokaler. Fastigheten Blommensberg 4, möjliggör ett värdefullt tillskott av långsiktig lokalisering av skolverksamhet nära en befintlig skola.
Våra synpunkter. Stockholm har stora investeringsvolymer och det ställer krav på att ansvarsfullt förvalta stadens tillgångar och ekonomi. Förslaget bidrar till att minska SISAB:s skuldsättning och förenklar bolagets möjligheter att fokusera på staden som hyresgäst. Avyttringen av dessa fastigheter som bedöms sakna strategisk vikt ger också bättre förutsättningar för bolaget att genomföra planerade investeringar. Den grönblå majoriteten strävar efter god ekonomisk styrning, effektivitet, kostnadsmedvetenhet och sunda prioriteringar. Detta förslag ligger i linje med denna ambition och vi ser positivt på avyttringen av de föreslagna fastigheterna. I övrigt hänvisar jag till Stockholms Stadshus AB och stadsledningskontorets gemensamma tjänsteutlåtande.
Våra synpunkter. Under hösten 2020 fattade Micasa Fastigheter i Stockholm AB beslut om en försäljning av tomträtten för Grötlunken 2. Stadens bolag har i uppdrag att bedriva en aktiv fastighetsförvaltning vilket bland annat innebär att genomföra avyttringar av bestånd som saknar strategisk vikt. Byggnaden på fastigheten är ytineffektiv och det skulle kräva stora investeringar för att omdisponera ytorna i byggnaden. Försäljningen av fastigheten genom bolagsförsäljning är affärsmässigt fördelaktigt och ligger i linje med god ekonomisk styrning. Micasa Fastigheter står inför stora investeringar kommande år och denna affär bidrar till att säkerställa den långsiktiga finansieringen av bolagets framtida investeringar. Bilagor
Våra synpunkter. Exploateringsnämnden, trafiknämnden och bolagsstyrelsen för Stockholms Hamn AB uppger att det pågående avtalsarbetet syftar till att justera områdena för hamnens verksamhet, justera avgifter och ersättningar samt att i övrigt uppdatera avtalen. Ett kommande långsiktigt avtal mellan parterna kan ge fördelar av ett bättre nyttjande av våra kajer och förutsättningarna att levandegöra delar av dessa för stockholmarna. Parterna bedömer att en tillfällig förlängning av de befintliga avtalen på oförändrade villkor inte kommer att föranleda några konsekvenser för någondera av parterna, utan ger en möjlighet att nå fram till ett kommande långsiktigt avtal som ger nyttor för respektive part. Bilagor
Våra synpunkter. Att medverka till att lösa problem som hämmat bostadsbyggande i årtionden är en rolig uppgift. Det föreliggande avtalet mellan Stockholms läns landsting, Storstockholms Lokaltrafik AB och Stockholms stad kommer att skapa bety- dande förbättringar för alla parter. Stockholms stad får tillgång till nya bygg- rätter på mark som SL hittills disponerat, byggrätter som gör det möjligt att uppföra mer än 1 800 lägenheter och 90 000 m2 kontor i centrala lägen. Avta- let reder också ut oklarheter om ansvarsfördelningen mellan Stockholms stad, SLL och SL. Villkoren för att staden ska kunna bygga över och intill tunnel- banan klargörs, något som under en rad av år var föremål för konflikt mellan parterna. Den mångåriga otydligheten mellan SL och staden beträffande för- valtning och reinvesteringar för gångförbindelser i anslutning till tunnelbanan regleras. Samtidigt som tusentals människor nu kan beredas nya hem, åstadkommer också flyttningarna och ombyggnaderna av SL:s bussdepåer efterlängtade möj- ligheter att laga stora hål i stadsväven, vilket ger oss möjlighet att fortsätta bygga den täta och miljövänliga stad som vi eftersträvar.
Våra synpunkter. Ett växande Stockholm med en ökande befolkning ställer stora krav på stadens grundläggande uppbyggnad för vattenhantering. Att samla ansvaret för dagvattenhanteringen under en huvudman i staden skapar förutsättningar för kostnadseffektiviseringar samt ökad ekonomisk och organisatorisk tydlighet. Därför är det välkommet att avtalet nu kan komma på plats. Bilagor
Våra synpunkter. Kommunfullmäktiges budget för 2019 lyfter fram att kollektivtrafiken måste byggas ut i takt med att Stockholm växer samt att infrastrukturen ska utformas för att gynna klimatsmart resande. Tvärbanans utbyggnad bidrar till att uppnå detta och är en viktig del i översiktsplanen, målet om 140 000 nya bostäder till år 2030 och Framkomlighetsstrategin samt att det bidrar till den regionala utvecklingen enligt RUFS 2050. Tvärbanans utbyggnad är en regional angelägenhet. Denna delsträcka sträcker sig från gränsen av Sundbybergs stads och Bromma flygplats som i översiktsplanen är utpekat som stadsutvecklingsområde. Vi anser att genomförandeavtalet inklusive bilagor är upprättade på för staden acceptabla villkor och ligger i linje med övergripande kostnads- och ansvarsfördelning i finansieringsavtalet för tvärbanans Kistagren För den aktuella sträckan ingår enligt finansieringsavtalet, 15,0 av de 30,2 miljoner kronor som staden ska ersätta SL med för standardhöjning i form av nya av- och påfartsramper i samband med utbyggnaden av tvärbanan. Vi anser att stadens kostnad är godtagbar utifrån de stora fördelar som projektet har för staden och regionen. Detaljplanen för delsträckan möjliggör även för en ny gångkoppling från Annedal till hållplats Solvalla genom tunnel under Ulvsundavägen, för att ge boende i Annedal ökad tillgänglighet till tvärbanans Kistagren. Staden kommer att utföra anläggandet av gångtunneln och ett förslag till genomförandebeslut presenteras parallellt med detta ärende i kommunfullmäktige. Tvärbanans utbyggnad bidrar positivt till resande med kollektivtrafik och god framkomlighet för gående och cyklister genom att gångstråk och ramper byggs om och anpassas till tvärbanan. Bilaga
Våra synpunkter. Stockholm är en av Europas snabbast växande huvudstäder och när staden växer måste också kollektivtrafiken byggas ut. Genom utbyggd tunnelbana stärks förutsättningarna för ett hållbart och effektivt resande samtidigt som staden kan växa med nya bostäder, skolor och service i kollektivtrafiknära lägen. Stockholmsöverenskommelsen mellan staten, Region Stockholm, Stockholms stad, Nacka kommun, Solna stad och Järfälla kommun innebär en kraftig utbyggnad av tunnelbanan samt ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län. Depån i Högdalen är en förutsättning för stora delar av denna utbyggnad. Enligt Huvudavtalet ansvarar Region Stockholm ensam för finansieringen av utbyggnad av depå och depåanslutning samt inköp av fordon. Av den anledningen, samt att depån inte varit lokaliserad vid tidpunkten för undertecknandet av huvudavtalet, har det inte tecknats ett delprojektavtal eller genomförandeavtal för depåprojektet. Ett sådant avtal behöver nu godkännas innan antagandet av järnvägsplanen. I avtalet används principen att Regionen svarar för de kostnader som genomförandet av depån medför avseende permanent markanspråk som ersätts med ett försiktigt industrimarksvärde samt ersättning för skrymmande stag som lämnas kvar i stadens mark där ersättning ska förhandlas i separata avtal. Staden upplåter mark för tillfälligt nyttjande utan ersättning. Staden har löpande deltagit i framtagande av den järnvägsplan och detaljplan för utbyggnaden av depån och avtalet är kopplat till detta arbete.
Våra synpunkter. Stockholm är en av Europas snabbast växande huvudstäder och investeringar i kollektivtrafik och klimatsmarta transporter är en förutsättning för att Stockholm ska växa hållbart. Vi måste bygga en infrastruktur som gör att människor snabbt och smidigt kan resa i hela regionen. Utbyggnaden av tunnelbanan, ett av stadens viktigaste och mest hållbara transportmedel, är också avgörande för att vi ska fortsätta kunna växa och nå det ambitiösa bostadsmål vi strävar efter. Stockholmsöverenskommelsen innebär att staden medfinansierar tunnelbaneutbyggnad med omkring 3 miljarder kronor samt möjliggör för 45 900 nya bostäder i tunnelbanans influensområde. Stockholm ska byggas attraktivt, hållbart och tätt och arbetet med att bygga 140 000 klimatsmarta bostäder till 2030 fortsätter. Detta sidoavtal är ytterligare ett steg för att nå dit och tydliggör genomförandet av nya tunnelbanan framåt. Bilagor