水上客运. 发行人水上客运业务主要由下属的舟山海星轮船有限公司和舟山海峡轮渡集团有限公司（以下简称“海峡轮渡公司”）负责经营管理。其中，海星轮船公司创建于 1980 年，是舟山市交通运输系统骨干企业，主要以舟山“旅游金三角”（普陀山-朱家尖-沈家门）为核心，基本垄断以普陀山为中心的八条专用航道，并辐射至岱山、桃花岛等当地景区以及吴淞、洋山深水港、宁波等沿海港口，具有较明显的竞争优势。海星轮船公司年水上客运量达 1,000 万人次左右。海峡轮渡公司始建于 1983 年，主要经营舟山鸭蛋山至宁波白峰车客滚装运输业务及定海三江至岱山等舟山主要岛屿间的客滚运输，其年水上客运量可达 600 万人次左右。 近几年发行人水上客运运力总体保持稳定，但运力结构上，长、短途航线间有适度调整，同时发行人每年会有一定数量的运力更替，目前平均船龄基本在 10 年左右，主要经营性资产较优良。 发行人 2018-2020 年及 2021 年 3 月末水上客运运力情况 公司 项目 2021 年 3 月末 2020 年末 2019 年末 2018 年末 海星公司 船舶数量（艘） 31 30 35 36 总座位数（个） 6,815 6,719 7,570 6,958 轮渡公司 船舶数量（艘） 49 50 49 48 截至 2021 年 3 月末，发行人拥有客运船舶 80 艘，拥有客座数 19,449 个。自 2009年底舟山跨海大桥开通以来，发行人水上客运业务受到了不同程度的影响。因大桥交通的分流作用，长途航线的运营受到了较大的冲击。海星轮船公司本部水上客运经营的普岱申线、普洋线和普榭线均为长途航线。随着舟山新区的建设，虽然外地游客到舟山旅游的人数逐渐增多，但旅客基本通过舟山跨海大桥坐大巴或私家车进岛，因此海星轮船公司本级 3 条长途航线的旅客量和收入额在逐渐减少。同样，海峡轮渡公司本级主营的鸭白线（舟山鸭蛋山至宁波白峰）自大桥通车后乘客被分流过半，所受冲击较大。针对该经营态势，海峡轮渡公司积极采取多项措施，包括提高船上服务，降低运输价格，加 大营销宣传，调整人员结构等，与连岛大桥形成“错位竞争”。目前，海峡轮渡公司本级的这条鸭白线已拥有了比较固定的客源，另外，2016 年又开通了本岛长峙-六横岛功能区航线，给企业提供了新的利润增长点，经营生产正逐步进入稳定发展轨道。 但对短途航线来说，大桥的开通带来了丰富的客流量，增加了舟山岛际间水上运力的需求。截至目前，发行人水上客运收入前五名的航线中，短途航线占三条。2013 年至 2019 年短途航线的乘客量逐年递增，大桥效应和普陀山辐射作用凸显。另一方面，由于舟山岛际间主要依靠水路运输，其它交通方式替代性较弱，且加上外地游客进岛后也多青睐于体验水上运输方式，因此公司短线票价具有一定提升空间。2012 年以来，为提升舟山旅游交通的良好形象，缓解配套基础设施建设的资金压力，满足日益增长的游客需求，海星轮船公司和海峡轮渡公司根据舟山市人民政府关于价格调整的专题会议纪要及舟山市发改委和舟山市交通运输局出具的运价调整批复，分别对下属的多条短途航线进行 3-9 元不等的提价。客流与票价的提升带动了公司的经济收入相对于长线转型升级的压力，各条短线表现出良好的发展势头，成为发行人水上客运板块利润贡献的主要增长点。 发行人 2019-2020 年及 2021 年 1-3 月水上客运主要航线收入情况表 航线 2021 年 1-3 月 2020 年度 2019 年度 乘客数 (万人) 总票款（万 元） 乘客数(万 人) 总票款（万 元） 乘客数 (万人) 总票款（万 元） 沈普线 / / 57.45 925 162.69 3,445 朱普线 236.95 6812 933.21 26,832 1,324.88 35,049
