Common use of Impianto elettrico Clause in Contracts

Impianto elettrico. L’impianto elettrico dei veicoli dovrà essere alimentato da sorgenti di energia continua aventi tensione nominale Vn=24 Vcc per i dispositivi ausiliari; per gli autobus di tipologia 6: Vn=12Vcc. I circuiti ed i componenti devono essere identificati secondo la norma Cuna NC 569-10. All’interno dello sportello di ciascun vano dovrà essere applicata una tabella esplicativa con indicazione topografica dei componenti contenuti nel vano stesso. Le batterie di accumulatori devono essere del tipo "senza manutenzione", con Vn 12Vcc. Il generatore principale non deve svolgere, preferibilmente, la funzione di tendicinghia per altri complessivi (es. compressore condizionatore, secondo generatore). Il raffreddamento, anche forzato, deve essere realizzato mediante aria pulita prelevata dall'esterno e non dal vano motore. Devono essere dotati di un comando centrale di emergenza (CCE) a comando manuale, con dispositivo onnipolare ad azione diretta sui circuiti elettrici; il pulsante di comando deve essere di colore rosso opaco, su base gialla, protetto in modo tale che sia evitato l'azionamento involontario, dotato di targhetta esplicativa con istruzioni d'uso. Tale dispositivo deve essere conforme alle norme Cuna NC 571-20. Fra i circuiti protetti dal dispositivo non sono compresi: ▪ il comando esterno delle porte; ▪ le luci di posizione (targa compresa); ▪ luci interne vano passeggeri; ▪ la segnalazione di "veicolo fermo" (lampeggio intermittente e simultaneo di tutti gli indicatori di direzione); ▪ l'impianto di alimentazione delle convalidatrici di biglietti di bordo; ▪ l'impianto di illuminazione vano motore. Devono essere dotati di un dispositivo di interruzione telecomandato (TGC), posto immediatamente a valle del polo negativo delle batterie, con comando inserzione/disinserzione manuale azionabile da vano batterie, con auto-ritenuta meccanica ed idoneo ad aprire sotto carico.

Impianto elettrico. L’impianto elettrico dei veicoli Tensione 24 V; • Alternatore di corrente rinforzato con potenza da dichiararsi non inferiore a 2.200 Watt 28 V – 90 A; • N° 2 batterie in serie rinforzate da min. 12 V –165.Ah facilmente accessibili per ispezione e manutenzione . • Attacco per la carica delle batterie dotato di coperchio di protezione filettato,con appositi cavi, pinze e spina. Tale sistema dovrà essere alimentato costruito e progettato in maniera tale da sorgenti rendere impossibile una inversione di energia continua aventi polarità e servirà in caso di accensione del veicolo con batterie scariche, tramite accumulatore esterno. (Il cavo esterno di collegamento, compreso nella fornitura, dovrà avere sezione adeguata ed inoltre ad esso saranno collegate da una parte la spina ad aggancio rapido a vite, atta al collegamento con quella presente sul mezzo e dall’altra parte due pinze, una rossa per il polo positivo ed una nera per il polo negativo).Tale attacco deve essere provvisto di una targhetta di marcatura sulla quale sono indicate anche la tensione nominale Vn=24 Vcc per i dispositivi ausiliari; per gli autobus di tipologia 6: Vn=12Vcccarica e la massima corrente di carica consentita. I circuiti Sia il tipo di spina che il suo posizionamento saranno da concordarsi con la scrivente e installata in posizione visibile, comoda ed i componenti devono essere identificati secondo agevole. • Il sistema inoltre dovrà utilizzare la norma Cuna NC 569-10. All’interno dello sportello di ciascun vano dovrà essere applicata una tabella esplicativa con indicazione topografica dei componenti contenuti nel vano stesso. Le batterie di accumulatori devono essere tecnologia del tipo "senza manutenzione", con Vn 12Vcc. Il generatore principale non deve svolgere, preferibilmente, la funzione di tendicinghia per altri complessivi (es. compressore condizionatore, secondo generatore). Il raffreddamentoCAN-BUS garantendo una ottima affidabilità, anche forzatonelle condizioni e temperature più estreme, deve • N° 1 staccabatterie; • N° 1 avvisatore acustico di retromarcia conforme alle normative vigenti; • N° 2 fari supplementari, di manovra, posizionati; sugli specchi retrovisori (uno per lato del veicolo), che si accendano con comando indipendente ; • N° 2 fari fendinebbia e 2 di profondità nella parte anteriore dell’automezzo (incassati nel paraurti se tecnicamente possibile); • Tutti i fari anteriori e posteriori del veicolo dovranno essere realizzato mediante aria pulita prelevata dall'esterno e non dal vano motore. Devono essere dotati di un comando centrale di emergenza (CCE) a comando manuale, possibilmente protetti con dispositivo onnipolare ad azione diretta sui circuiti elettriciadeguate griglie metalliche; il pulsante di comando deve essere di colore rosso opaco, su base gialla, protetto in modo tale che sia evitato l'azionamento involontario, • Impianto elettrico supplementare dotato di targhetta esplicativa con istruzioni d'uso. Tale dispositivo deve essere conforme alle norme Cuna NC 571-20. Fra i circuiti protetti dal dispositivo non sono compresi: ▪ il comando esterno delle porte; ▪ le luci di posizione (targa compresa); ▪ luci interne vano passeggeri; ▪ la segnalazione di "veicolo fermo" (lampeggio intermittente e simultaneo di tutti gli indicatori di direzione); ▪ l'impianto di alimentazione delle convalidatrici di biglietti di bordo; ▪ l'impianto di illuminazione vano motore. Devono essere dotati di un dispositivo di interruzione telecomandato (TGC)schema , posto immediatamente a valle del polo negativo delle batteriefusibili, con comando inserzione/disinserzione manuale azionabile da vano batterie, con auto-ritenuta meccanica ed idoneo ad aprire sotto carico.didascalia posta su plancia fusibili in lingua italiana

Impianto elettrico. L’impianto Il veicolo sarà dotato di un doppio impianto elettrico dei veicoli dovrà essere alimentato - a 24 V e a 230V – entrambi provvisti di dispositivi di protezione e realizzati a regola d’arte secondo le norme vigenti. Nello specifico il veicolo sarà dotato di: • n. 4 accumulatori da sorgenti 24 V 150 Ah ricaricabili da o gruppo elettrogeno o rete elettrica 230V tramite presa esterna collocata su un fianco o pannelli fotovoltaici • apparato/ i inverter 24V - 230 V, di energia continua aventi tensione nominale Vn=24 Vcc potenza adeguata al funzionamento contemporaneo degli apparati per i dispositivi ausiliari; per gli autobus la gestione del sistema di tipologia 6ripresa e registrazione, sistema di trasmissione nonché di climatizzatore. • n. 1 gruppo elettrogeno silenziato da circa 3 Kw con indicatore del livell o di carburante con 5 livelli: Vn=12Vcc. I circuiti ed i componenti devono essere identificati secondo la norma Cuna NC 569-10. All’interno dello sportello di ciascun vano dovrà essere applicata una tabella esplicativa con indicazione topografica dei componenti contenuti nel vano stesso. Le batterie di accumulatori devono essere del tipo "senza manutenzione"4/ 4, con Vn 12Vcc¾,2/ 4, ¼ , riserva. Il generatore principale non deve svolgeregruppo elettrogeno e il relativo serbatoio andranno collocati nella parte inferiore esterna del furgone . • n. 1 presa esterna con interruttore differenziale – magnetotermico da collocare su un fianco del veicolo per alimentare e ricaricare tramite tensione di rete gli accumulatori al gel. Nel veicolo sarà, preferibilmenteinoltre, la funzione di tendicinghia per altri complessivi (es. compressore condizionatore, secondo generatore). Il raffreddamento, anche forzato, deve essere realizzato mediante aria pulita prelevata dall'esterno e non dal vano motore. Devono essere dotati di un comando centrale di emergenza (CCE) a comando manuale, con dispositivo onnipolare ad azione diretta sui circuiti elettrici; il pulsante di comando deve essere di colore rosso opaco, su base gialla, protetto in modo tale che sia evitato l'azionamento involontario, dotato di targhetta esplicativa con istruzioni d'uso. Tale dispositivo deve essere conforme alle norme Cuna NC 571-20. Fra i circuiti protetti dal dispositivo non sono compresi: ▪ il comando esterno delle porte; ▪ le luci di posizione (targa compresa); ▪ luci interne vano passeggeri; ▪ la segnalazione di "veicolo fermo" (lampeggio intermittente e simultaneo di tutti gli indicatori di direzione); ▪ l'impianto di alimentazione delle convalidatrici di biglietti di bordo; ▪ l'impianto di illuminazione vano motore. Devono essere dotati di installato un dispositivo di interruzione telecomandato sicurezza che non consenta avvio del veicolo in presenza di tensione di rete; • regolatore/ i di carica per la ricarica degli accumulatori; • prese per alimentazione computer portatili e altri dispositivi. Le prese andranno collocate sia all’interno dei vani ricavati al di sotto del piano di lavoro del tavolino che nel restante ufficio. • strumenti digitali per lettura grandezze elettriche di impianto dotati di pulsante accensione e spegnimento: o voltmetro DC o amperometro DC o voltmetro AC o amperometro AC o stato carica batterie • quadri elettrici di facile accesso per gli operatori con o interruttori differenziali – magnetotermici a 24V e 230V o spie presenza tensione o sezionatori o commutatori automatici • pannelli fotovoltaici installati sul tetto con le seguenti caratteristiche: o alta densità o potenza nominale >= 220 Wp o regolatore di carica con massimizzazione rendimento pannelli o parallelatore o supporti aerodinamici Dotazione computer e accessori. • N. 4 computer portatili con le seguenti caratteristiche minime: o Hardware ▪ Processore: Athlon II Dual Core P320 o equivalente ▪ Memoria Ram 4Gb ▪ Disco Fisso 320 Gb ▪ Scheda Video integrata ▪ Display 17” ▪ Tastiera “qwerty” italiana con tastierino numerico ▪ Masterizzatore DVD/ CD ▪ Chipset audio integrato ▪ 4 porte usb; porta vga; porta ethernet 10/ 100 ▪ Alimentatore incluso o Software ▪ Sistema Operativo con licenza ▪ Software di masterizzazione con licenza (TGCeventualmente gratuita anche per enti o organizzazioni) ▪ Eventuale software occorrente per interfacciamento con registratore NVR. • N. 4 mouse (min i) con connettore usb • Stampante getto – inchiostro multifunzione Predisposizione installazione radio rice -trasmittente con posizionamento a tetto di un’antenna ad ¼ d’onda opportunamente schermata e stesura cavi (alim entazione + cavo RG 58 ) fino alla plancia con sistema di ripetizione dei comandi nel vano ufficio (microfono, altoparlante, regolazione volume, accensione, spegnimento, impostazione canale), posto immediatamente . • N. 3 pettorine rifrangenti • N. 1 cassetta di pronto soccorso • N. 1 coperta antifiamma • N. 1 martello frangivetro • N. 1 torcia ricaricabile a valle del polo negativo delle batterie, con comando inserzione/disinserzione manuale azionabile da vano batterie, con auto-ritenuta meccanica ed idoneo ad aprire sotto carico12V completa di base di carica e cono giallo • N. 2 rotoli di nastro segnaletico Allestimento grafico esterno realizzato in materiale rifrangente secondo quanto previsto dalla Legge Regionale.

Impianto elettrico. L’impianto ▪ Impianto elettrico a 12 V, con tecnologia BUS, realizzato secondo le norme vigenti e opportunamente canalizzato con cavi autoestinguenti atossici e di adeguata sezione per supportare l’utenza alimentata in tutta sicurezza. Le centraline o nodi devono trovarsi in zone facilmente accessibili; ogni utenza 220 V deve essere protetta da interruttore magnetotermico riarmabile e differenziale salvavita; ▪ l’impianto deve essere sezionato e diviso in almeno quattro nodi per garantire la continuità nell’alimentazione dei veicoli dovrà vari servizi anche in caso di guasto di una delle unità di potenza o nodo. L'alimentazione delle utenze di primaria importanza, luci vano sanitario, prese di corrente, lampeggiatori esterni, deve essere ripartita tra due nodi, al fine di evitare che il guasto di un nodo interrompa completamente l'utenza; ▪ presa esterna lato conducente, di tipo ermetico, per collegamento a rete esterna 220 V per alimentazione delle batterie (principale ed ausiliaria), completa di un sistema inibitore di avviamento motore se la presa è collegata alla rete esterna a 220 V, con segnalazione acustica e luminosa, su centralina comandi in cabina, di presa inserita. Inoltre deve essere previsto un sistema di sicurezza by pass che garantisca la messa in moto nel caso di malfunzionamento del sistema blocco motore; ▪ sei prese di alimentazione tensione 12 V da 6 A cadauna, di cui cinque in prossimità del sistema di fissaggio delle attrezzature elettromedicali e una nella parte posteriore del veicolo; ▪ una presa di alimentazione per tensione 12 V da 16 A di tipo normalizzato CEI dedicata all’incubatrice neonatale; ▪ inverter ad onda sinusoidale pura, alimentato a 12 V e capace di fornire 220 V a 50 Hz 1000 W per l’alimentazione delle prese 220 V; ▪ due prese 220 V installate in prossimità delle apparecchiature di rianimazione. Le prese devono avere integrato nel pannello un interruttore magnetotermico e differenziale salvavita, uno per ogni presa; ▪ caricabatteria da sorgenti 30 Ah, automatico, totalmente elettronico, alimentato dalla presa esterna 220 V di energia continua aventi tensione nominale Vn=24 Vcc collegamento a rete per i dispositivi ausiliarila ricarica delle due batteria (servizio e motore), provvisto di due uscite e di tutte le protezioni; per gli autobus ▪ illuminazione realizzata in modo tale da non creare zone di tipologia 6: Vn=12Vccombra all’interno del vano sanitario e che garantisca un livello di intensità luminosa minima di 500 lux nell’area del paziente con possibilità di abbassare il livello ad almeno 100 lux. I circuiti ed i componenti Illuminazione minimo 200 lux nell’area circostante. Il sistema di illuminazione deve comprendere anche una luce di cortesia ad accensione automatica quando una delle porte del vano sanitario viene aperta. In aggiunta al sistema centrale devono essere identificati secondo la norma Cuna NC 569-10. All’interno dello sportello presenti anche un minimo di ciascun vano dovrà essere applicata una tabella esplicativa tre faretti, a tecnologia led e orientabili, con indicazione topografica dei componenti contenuti nel vano stessoaccensione indipendente. Le batterie lampade utilizzate per il sistema centrale di accumulatori illuminazione devono essere del tipo "senza manutenzione"a risparmio energetico ed avere il circuito di alimentazione antiradiodisturbo. Il concorrente dovrà produrre idonea certificazione di avvenuta prova relativa alla potenza di illuminazione minima richiesta; ▪ una lampada orientabile a soffitto, di tipo scialitico, con Vn 12Vccilluminazione minima di 1650 lux misurata ad una distanza di 750 mm ed un’area con diametro 200 mm; ▪ centralina del vano sanitario con interruttori a membrana per il comando dei servizi attivi sul veicolo. Gli interruttori devono essere del tipo retroilluminato con segnalazione acustica o luminosa di avvenuta accensione e con scritte identificative illuminate per ogni interruttore. La centralina deve avere un display a cristalli liquidi integrato che segnali lo stato di carica delle due batterie in V e la simbologia con evidenza delle varie utenze utilizzate. Il generatore principale non deve svolgeresupporto, preferibilmente, atto a contenere la funzione centralina di tendicinghia per altri complessivi (es. compressore condizionatore, secondo generatore). Il raffreddamento, anche forzatocomandi elettronica del vano sanitario, deve essere realizzato mediante aria pulita prelevata dall'esterno e come modulo autonomo non dal installato in un vano motore. Devono essere dotati di un comando centrale di emergenza (CCE) a comando manuale, con dispositivo onnipolare ad azione diretta sui circuiti elettrici; il pulsante di comando deve essere di colore rosso opaco, su base gialla, protetto in modo tale che sia evitato l'azionamento involontario, dotato di targhetta esplicativa con istruzioni d'usopreordinato. Tale dispositivo deve caratteristica peculiare permette alla Pubblica Amministrazione di variare l’allestimento interno del vano sanitario con l’implementazione di arredi senza essere conforme alle norme Cuna NC 571-20. Fra i circuiti protetti dal dispositivo non sono compresi: ▪ il comando esterno delle portecostretti da parti prefissate e spostare quindi la centralina nel luogo più idoneo alla configurazione di arredo realizzata; ▪ le luci di posizione (targa compresa); ▪ luci interne vano passeggeri; ▪ sistema elettronico per la segnalazione dello stato di "veicolo fermo" (lampeggio intermittente carica delle bombole ossigeno con quadro sinottico completo di allarmi sonori di bassa pressione. Il sistema dovrà essere integrato nella centralina di comandi del comparto sanitario e simultaneo della cabina di tutti gli indicatori di direzione); ▪ l'impianto di alimentazione delle convalidatrici di biglietti di bordo; ▪ l'impianto di illuminazione vano motore. Devono essere dotati di un dispositivo di interruzione telecomandato (TGC), posto immediatamente a valle del polo negativo delle batterie, con comando inserzione/disinserzione manuale azionabile da vano batterie, con auto-ritenuta meccanica ed idoneo ad aprire sotto caricoguida.

Impianto elettrico. L’impianto elettrico dei veicoli Tensione 24 V; • Alternatore di corrente dimensionato in funzione allestimento antincendio con potenza da dichiararsi, sarà favorevolmente valutata maggiore potenza • N° 2 batterie facilmente accessibili per ispezione e manutenzione, dimensionate in funzione allestimento antincendio con potenza da dichiararsi. • Attacco per la carica delle batterie dotato di coperchio di protezione filettato, con appositi cavi, pinze e spina. Tale sistema dovrà essere alimentato costruito e progettato in maniera tale da sorgenti rendere impossibile una inversione di energia continua aventi polarità e servirà in caso di accensione del veicolo con batterie scariche, tramite accumulatore esterno. (Il cavo esterno di collegamento, compreso nella fornitura, dovrà avere sezione adeguata ed inoltre ad esso saranno collegate da una parte la spina ad aggancio rapido a vite, atta al collegamento con quella presente sul mezzo e dall’altra parte due pinze, una rossa per il polo positivo ed una nera per il polo negativo).Tale attacco deve essere provvisto di una targhetta di marcatura sulla quale sono indicate anche la tensione nominale Vn=24 Vcc per i dispositivi ausiliari; per gli autobus di tipologia 6: Vn=12Vcccarica e la massima corrente di carica consentita. I circuiti Sia il tipo di spina che il suo posizionamento saranno da concordarsi con la scrivente e installata in posizione visibile, comoda ed i componenti devono essere identificati secondo agevole. • Il sistema inoltre dovrà utilizzare la norma Cuna NC 569-10. All’interno dello sportello di ciascun vano dovrà essere applicata una tabella esplicativa con indicazione topografica dei componenti contenuti nel vano stesso. Le batterie di accumulatori devono essere tecnologia del tipo "senza manutenzione", con Vn 12Vcc. Il generatore principale non deve svolgere, preferibilmente, la funzione di tendicinghia per altri complessivi (es. compressore condizionatore, secondo generatore). Il raffreddamentoCAN-BUS garantendo una ottima affidabilità, anche forzatonelle condizioni e temperature più estreme, deve • N° 1 staccabatterie; • N° 1 avvisatore acustico di retromarcia conforme alle normative vigenti; • N° 2 fari fendinebbia e n° 2 di profondità nella parte anteriore dell’automezzo (incassati nel paraurti se tecnicamente possibile); • N°1 Supporto anteriore e posteriore del veicolo e faro allo xenon o led con presa esterna ad accensione in cabina guida; • Tutti i fari anteriori e posteriori del veicolo dovranno essere realizzato mediante aria pulita prelevata dall'esterno e non dal vano motore. Devono essere dotati di un comando centrale di emergenza (CCE) a comando manuale, possibilmente protetti con dispositivo onnipolare ad azione diretta sui circuiti elettriciadeguate griglie metalliche; il pulsante di comando deve essere di colore rosso opaco, su base gialla, protetto in modo tale che sia evitato l'azionamento involontario, • Impianto elettrico supplementare dotato di targhetta esplicativa con istruzioni d'uso. Tale dispositivo deve essere conforme alle norme Cuna NC 571-20. Fra i circuiti protetti dal dispositivo non sono compresi: ▪ il comando esterno delle porte; ▪ le luci di posizione (targa compresa); ▪ luci interne vano passeggeri; ▪ la segnalazione di "veicolo fermo" (lampeggio intermittente e simultaneo di tutti gli indicatori di direzione); ▪ l'impianto di alimentazione delle convalidatrici di biglietti di bordo; ▪ l'impianto di illuminazione vano motore. Devono essere dotati di un dispositivo di interruzione telecomandato (TGC)schema , posto immediatamente a valle del polo negativo delle batteriefusibili, con comando inserzione/disinserzione manuale azionabile da vano batteriedidascalia in lingua italiana, con auto-ritenuta meccanica ed idoneo ad aprire sotto caricoposta su plancia fusibili.