Common use of Samenvatting Clause in Contracts

Samenvatting. De concessie voor de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding van de aanbesteding van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assen. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.

Samenvatting. De concessie Op 20 oktober 2022 is het Voorlopig ontwerp stedenbouwkundig plan (VOSP) voor de Noordelijke treindiensten in Groningen locatie Dever-Zuid en Fryslân loopt in december 2020 afGeestwater vastgesteld door de gemeenteraad. De provincie Groningen Voordat dit plan naar de gemeenteraad ging, is begonnen er uitgebreide participatie met omwonenden en andere belanghebbenden geweest en zijn er analyses van het plangebied uitgevoerd. Het plan gaat over de voorbereiding bouw van de aanbesteding 459 woningen (waarvan 9 Greenportwoningen) en een hoogwaardige openbare ruimte met landschapspark. Er wordt een nieuwe landschappelijke dorpsrand ontwikkeld. Het wordt een groene wijk, met veel ruimte voor water, groen en bomen. Daarbij wordt ingezet op het ontwikkelen van de treinconcessieeen inclusieve wijk met verschillende prijscategorieën en woningtypes. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsprocesHet plangebied valt binnen diverse bestemmingsplannen. In de Nota geldende bestemmingsplannen heeft de ontwikkellocatie grotendeels een agrarische bestemming. De beoogde nieuwbouwwijk past dus niet binnen de geldende bestemmingsplannen. Een herziening van Uitgangspunten de verschillende geldende bestemmingsplannen is voor dit plangebied daarom nodig. Het bestemmingsplan “Geestwater, Lisse” maakt de ontwikkeling mogelijk. Van 6 december 2023 tot en met dinsdag 16 januari 2024 hebben het ontwerpbestemmingsplan “Geestwater, Lisse” en ontwerp beeldkwaliteitsplan “Architectuur Geestwater – Samen leven met het Landschap” ter inzage gelegen. Binnen deze termijn zijn alleen zienswijzen ingediend over het ontwerpbestemmingsplan. In totaal zijn zes zienswijzen ontvangen binnen de keuzes termijn waarin het ontwerpbestemmingsplan ter inzage heeft gelegen. De beantwoording van de binnengekomen reacties is vastgelegd in de nota van beantwoording zienswijzen en is een bijlage bij het vast te stellen bestemmingsplan. De binnengekomen zienswijzen zijn aanleiding geweest om het bestemmingsplan op hoofdlijnen gemaakt voor sommige punten aan te passen. Zo wordt bijvoorbeeld de komende treinconcessiekasteelbiotoop van ’t Huys Dever en de bijbehorende regeling opgenomen in de verbeelding en in de regels. Dit vormt Ook is in de basis voor de verdere uitwerking afgelopen periode gewerkt aan het definitief maken van het Programma van Eisenstedenbouwkundig plan (definitief ontwerp stedenbouwkundig plan). Op basis De meest recente versie wordt vervangen als bijlage bij de toelichting van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellenbestemmingsplan. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assen. Daarnaast Het definitief ontwerp stedenbouwkundig plan (DOSP) is de huidige treinconcessie als basis genomenondergrond geweest voor enkele wijzigingen binnen de verbeelding. Verder zijn de huidige situaties Ook wordt in het bestemmingsplan een regeling opgenomen dat bruggen uitsluitend mogen worden gebruikt voor langzaam verkeer en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessiecalamiteitenverkeer. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • overige aangebrachte wijzigingen van het bestemmingsplan staan beschreven in de nota van beantwoording zienswijzen. Besloten wordt om de gemeenteraad voor te stellen om het beeldkwaliteitsplan “Architectuur Geestwater – Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk leven met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten Landschap” ter aanvulling op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij Welstandsnota vast te stellen, de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschotennota van beantwoording zienswijzen “ontwerpbestemmingsplan Geestwater, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in Lisse” vast te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reisstellen, het promoten en vermarkten bestemmingsplan “Geestwater, Lisse” gewijzigd vast te stellen ten opzichte van het OV, faire ontwerpbestemmingsplan en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethodengeen exploitatieplan vast te stellen. • Akkoord (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.Ongewijzigd besloten)

Samenvatting. De concessie voor de Noordelijke treindiensten Gemeenten contracteren specialistische Jeugd-GGZ, Basis-GGZ en Ernstige Enkelvoudige Dyslexie in Groningen termen van prestaties zoals die ook in 2014 worden gehanteerd (DBC GGZ en Fryslân loopt in december 2020 afGB-GGZ). De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding spelregels van de aanbesteding DBC’s (voor registratie, validatie en facturatie) zijn voor jeugd grotendeels gelijk met volwassenen. Eén van de treinconcessie. In samenwerking met kenmerken in deze systematiek is dat het factuurbedrag per cliënt gebaseerd wordt op de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap afspraken in het aanbestedingsprocesjaar waarin het traject (hierna: DBC, maar hetzelfde geldt voor GB-GGZ) wordt geopend. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessieDBC’s worden soms pas in het volgende jaar afgesloten en gefactureerd. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders Gemeenten zullen per jaareinde een inschrijving opstellen. Bij het maken schatting van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van nog verwachten facturen willen opnemen in de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld jaarrekening, voor nog niet gefactureerde ac- tiviteiten uitgevoerd in het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assenboekjaar. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen Ook bij het maken van budgetafspraken moet men rekening houden met het nog niet gefactureerde werk per jaareinde. Dit vraagt van de hoofdkeuzes voor aanbieder dat hij/zij een overzicht maakt van de nieuwe concessieuitgevoerde maar nog niet gefactureerde werkzaamheden. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar We noemen dit het Onderhanden Werk (van december 2020 tot december 2035OHW). • Voorzieningenniveau (OVOok wanneer alleen prijsafspraken worden gemaakt is de OHW-netwerk): Het openbaar vervoer berekening per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten einde van het OVjaar relevant. Immers, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient gemeenten zullen een post ‘nog te betalen lasten’ opnemen voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling openstaande DBC’s per einde van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijdjaar. Ontwikkelingen Oktober 2014 Dit memo legt uit hoe deze systematiek van trajecten in de vraagJeugd-GGZ kan worden gebruikt in de gemeente- lijke financiën, waarbij budgetten en verantwoording worden opgesteld in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen termen van het . Van de vervoerder wordt verwacht boekjaren en niet van schadelastjaren zoals verzekeraar dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelendoen.

Samenvatting. De concessie voor bewoners van 26 huizen aan de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding rand van de aanbesteding van Karpers en Forellen, direct wonend aan de treinconcessie. In samenwerking dijk met de provincie Fryslân Teylingen, met direct uitzicht op en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan directe gehoorsafstand van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld landijsbaan, de Vereniging van Eigenaren Karpers & Forellen (246 woningen), de Wijkvereniging Merenwijk en enkele individuele bezwaarmakers hebben in gesprekken met de gemeente aangegeven dat zij al jarenlang overlast ervaren van activiteiten in de aangrenzende Veerpolder (sportdagen, evenementen, bedrijfsuitjes, clinics etc.). Het burgerinitiatief van de Warmondse IJsclub om een skeelerbaan te ontwikkelen, heeft de zorg voor overlast sterk vergroot. De gemeente heeft daarom ruimte geboden om mogelijkheden te verkennen om aan de bezwaren tegen extra overlast (met name licht, geluid, parkeer- en verkeersdruk) tegemoet te komen door - als grondeigenaar van het spoorplan 'Programma Noord Nederland' terrein van de landijsbaan – te onderzoeken of maatwerkvoorschriften opgesteld kunnen worden. Tevens zal aandacht worden besteed aan betere communicatie van Teylingen met haar Leidse buren. Het Raamwerk (Annex bij convenant - bijlage 2) is het resultaat van deze verkenningen en kwam tot stand middels meerdere overleggen tussen de gemeente Teylingen (wethouder Brekelmans c.s.) en drie bewoners die hieraan op persoonlijke titel werkten, om het vervolgens in de Algemene Ledenvergadering van de Vereniging van Eigenaren Karpers & Forellen toe te kunnen lichten en te kunnen bespreken. Het Raamwerk behelst o.a. de thema’s licht, geluid, parkeren, communicatie, opname van voorschriften in de gebruiksovereenkomsten van gebruikers, onderzoeken en jaarlijkse evaluatie van afspraken. De Algemene Ledenvergadering van de Vereniging van Eigenaren Karpers & Forellen heeft op 31 oktober 2017 met overgrote meerderheid ingestemd met het Raamwerk en haar bestuur het mandaat gegeven om: - afspraken uit het Raamwerk met de gemeente Teylingen en de HOV-visie Regio Groningen AssenWarmondse IJsclub vast te leggen en te borgen; - onderdelen van het Raamwerk met de gemeente Teylingen, in samenspraak met bewoners uit de Karpers & Forellen die hierbij actief betrokken willen zijn, verder uit te werken, o.a. Daarnaast is geluids-, licht-, parkeeronderzoek en een communicatieplan. Door middel van ondertekening van het driepartijen convenant verklaren gemeente Teylingen, de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn VvE en de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken Warmondse IJsclub zich te committeren aan de praktische uitvoering van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet afspraken in het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelenRaamwerk.

Samenvatting. Het woningbouwproject Nieuw Boekhorst voorziet in de realisatie van een nieuwe uitbreidingswijk aan de noordwestkant van Voorhout. In het gebied komen 1.250 tot 1.300 woningen. De concessie hoofdgroen- en waterstructuur vormt een belangrijke drager van de ruimtelijke en landschappelijke kwaliteit in het gebied. Verder is in het gebied rekening gehouden met verschillende voorzieningen. Dit zijn: een school (inclusief buitenschoolse opvang en een kinderdagverblijf), sportvelden en een sporthal in het noordwestelijke deel van de nieuwe woonwijk en een woonzorgcomplex, een passantenhaven en maatschappelijke en commerciële voorzieningen in het deelgebied ‘de Haven’. Het naast de nieuwe woonwijk gelegen stuk grond 'de Driehoek' (aan de andere kant van de Bollendreef) wordt ingericht als natuurgebied (Natuur Netwerk Nederland), extensief agrarisch gebied en een nieuw leefgebied voor de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 afrugstreeppad. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding Deze 'Driehoek' maakt ook onderdeel uit van de aanbesteding van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsprocesplangebied Nieuw Boekhorst. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt 'Driehoek' is een mogelijkheid opgenomen voor de komende treinconcessieeen biologische tuin. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders De bedoeling is dat zelfoogsttuin 'Elsgeesterhof' (nu nog gevestigd in Nieuw Boekhorst) daar een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assenplek krijgt. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen een aantal bestaande percelen meegenomen bij in het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessiebestemmingsplangebied. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren gemeenteraad heeft op 30 juni 2022 de provincie Fryslân Gebieds-en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar beeldkwaliteitsvisie Nieuw Boekhorst (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij hierna te noemen ‘de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt Gebiedsvisie’) vastgesteld voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV gebied. Om alle nieuwe functies mogelijk te maken, zowel maken is een nieuw bestemmingsplan nodig. Een collegevoorstel over vaststellen van het ontwerpbestemmingsplan wordt het college tegelijkertijd voorgelegd. Volgens de Wet ruimtelijke ordening moet de gemeenteraad bij de aanbesteding als vaststelling van het bestemmingsplan ook tijdens een grondexploitatieplan vaststellen voor het verhalen van de looptijdkosten van grondexploitatie. Ontwikkelingen in Wanneer het verhalen van de vraagkosten op een andere manier is verzekerd, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in hoeft er geen exploitatieplan te worden vastgesteld. Met een anterieure overeenkomst is het verhalen van de kosten op een andere wijze verzekerd en wordt voldaan aan de Wet ruimtelijke ordening. De voorliggende anterieure overeenkomst is het resultaat van de gesprekken en onderhandelingen die de afgelopen anderhalf jaar hebben plaatsgevonden. Besloten wordt om, in demografieonder voorbehoud van geen fundamentele wensen en bedenkingen van de Raad de anterieure exploitatieovereenkomst tussen de gemeente Teylingen en Heijmans Vastgoed B.V., in duurzaamheidBallast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij B.V., etcRotij Grondontwikkeling West B.V., Stichting BPL Pensioen en Blokhuis B.V. aan te gaan. kunnen vragen Tevens wordt besloten om aan de raad voor te leggen het bijstellen raadsvoorstel waarin de raad voorgesteld wordt om geen wensen en bedenkingen te hebben ten aanzien van het aangaan van de anterieure exploitatieovereenkomst Nieuw Boekhorst door het college. Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.Akkoord (Gewijzigd besloten)

Samenvatting. Het afgelopen jaar is door het regionaal samenwerkingsorgaan Holland Rijnland samen met de gemeenten hard gewerkt aan de totstandkoming van de Regionale Investeringsagenda Holland Rijnland (RIA). Na vaststelling van regionale ambities in de Regionale Omgevingsagenda, Regionale Strategie Mobiliteit, de Regionale Energiestrategie en het werkprogramma is nu een concept investeringsagenda opgesteld. Door vaststelling door de gemeenteraden en het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland zijn het kaderstellende documenten geworden. Doel is een stap dichterbij te geraken bij het bieden van oplossingen voor opgaven die op onze gemeenten en inwoners afkomen. De concessie samenwerkende Duin- en Bollenstreek gemeenten zijn erin geslaagd ook de projecten uit de uitvoeringsagenda Duin- en Bollenstreek een plek te laten vinden in de RIA. Dit was ook een opdracht van de gemeenteraad Teylingen bij de uitgebrachte zienswijze op het werkprogramma Holland Rijnland 2022-2026 in november 2022. Dit laatste is vooral van belang en vergroot onze kansen om extra financiële middelen van derden (provincie, rijk, Europa) aan te trekken voor de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding uitvoering van projecten, eveneens een uitdrukkelijke wens van de aanbesteding Teylingse gemeenteraad. Er ligt nu een solide basis. Het Dagelijks Bestuur van Xxxxxxx Xxxxxxxx nodigt in haar brief van 29 november 2023, het college uit om opmerkingen kenbaar te maken en mee te geven over de concept Regionale Investeringsagenda Holland Rijnland. Het college heeft besloten kennis te nemen van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân concept Regionale Investeringsagenda en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het gebruik te maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan geboden mogelijkheid om schriftelijk diverse opmerkingen, kanttekeningen en vragen kenbaar te maken o.a. over enkele inhoudelijke punten, de financiering, governance, planning en kaders van projecten. De definitieve regionale investeringsagenda wordt begin 2024 voorgelegd aan de gemeenteraden om een zienswijze uit te brengen. Daarna besluit uiteindelijk het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland over de Regionale Investeringsagenda waarbij de door de gemeenteraden van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' 13 gemeenten uitgebrachte zienswijzen worden gewogen en de HOV-visie Regio Groningen Assenbeoordeeld. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar Akkoord (van december 2020 tot december 2035Gewijzigd besloten). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.