Trafikverket. Avsikten är att investeringen av åtgärderna finansieras av parterna enligt följande fördelning: För åtgärderna i statlig infrastruktur har följande kostnader uppskattats i detta skede till: Detta motsvarar då 50 % av åtgärd 6, som i detta skede uppskattas till 8 miljoner. Kommunen står för 100 % av kostnaderna för åtgärd 7.
Trafikverket. Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018-2029. 2018.
Trafikverket. Redargatan 18 803 02 Gävle E-post: xxxx-xxx.xxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xx Telefon: +00000000000 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Detta avtal har upprättats i två exemplar varav parterna erhållit var sitt. För Trafikverket För Företaget ___________________________________ ___________________________________ Ort, datum Ort, datum ___________________________________ ___________________________________ Namnteckning Namnteckning ___________________________________ ___________________________________ Namnförtydligande Namnförtydligande
Trafikverket. Trafikverket har anfört bl.a. följande. Verksamheten föreslås ligga väster om väg 696. Vägen är mycket smal, 3,5 meter bred, och har en genomsnittlig årsdygnstrafik (ÅDT) om 45 fordon, varav 6 tunga fordon. Sökanden beräknar att föreslagen verksamhet innebär en ökning med ca 2 transporter per dag. Med hänsyn till vägens storlek bedömer Trafikverket att möten på vägen kommer att vara problematiskt. Trafikverket anser därmed att detta lokaliseringsalternativ är olämpligt. In- och utfart planeras via befintlig anslutning utmed väg 696. Trafikverket förutsätter att ingen ny anslutning tillkommer.
Trafikverket. Trafikverket yttrade sig redan efter en första granskning av den inkomna ansökan. Trafikverket fann inget behov av att ansökan behövde kompletteras utifrån sitt ansvarsområde. Man sa också att den planerade nya enskilda vägen med direkt anslutning från brukningscentrum Sörberga till väg 195 är att föredra jämfört med att transporterna ska passera Grevbäck/Prästgården på det mindre vägnätet. Länsstyrelsen begärde i sitt yttrande att sökanden skulle utveckla verksamhetens påverkan på miljökvalitetsnorm (MKN) för vattenutsläpp till recipient, med anledning av det ökade behovet av gödselspridning på åkermark. Är de i ansökan redovisade skyddsåtgärderna tillräckliga för att inte öka den totala belastningen av näringsämnen och kemikalier till vattendragen och till Vättern som följd av den utökade verksamheten? Sökanden förtydligar att från den egna växtodlingen kommer belastningen av näringsämnen inte att öka för aktuella vattenförekomster föranlett av den utökade grisproduktionen. Den brukade åkermarken är den areal som man har full rådighet över. För de andra företagens mark, som kommer att ta emot en del av verksamhetens stallgödsel via spridningsavtal, har man inte samma rådighet. Emellertid bedömer man att alla är duktiga växtodlare som är lyhörda för råd och ny kunskap och de förväntas stallgödsla sina grödor med bra teknik vid bra tillfällen kombinerat med anpassad komplettering med handelsgödsel. Spridningen av stallgödsel kommer fortsatt att ske för att aldrig överskrida det lagstadgade maximala 22 kg fosfor/ha i medel under 5 år. För fosfor tas även hänsyn till markkarteringar, grödors avkastning och skörd av halm. För kväve anpassas gödslingen med stallgödsel och kompletterande handelsgödsel med hänsyn till gröda, avkastning, skörd av halm, förfrukt, baljväxtinslag, långsiktig stallgödseleffekt mm. Därtill sker flera viktiga brukningsinsatser för att minska utlakning samt utföra beräkningar innan och efter spridning för planering och efterkontroll. På de egna arealerna kommer gödselspridning inte att öka, utan kvarstå på samma nivå som idag, max 22 kg P/ha eller lägre. Någon egen spridningsareal direkt mot Gatebäcken finns inte men om spridning mot bäcken kommer ske ska skyddsavstånd hållas. På egen areal som avrinner mot bäcken kommer inte gödselspridning att öka. Areal nära Målarsbäcken är idag flerårig vall, bete, skyddszon och skyddsavstånd hålls. Där kommer heller ingen förändring av spridning att ske. I systemet VISS (vatteninformationssystem Sv...
Trafikverket. Vägverket har också utarbetat anvisningar för hantering av vägdagvatten. De redovisar olika åtgärdskrav i relation till trafikflödet på aktuell vägsträcka. Rekommendationerna är generella och i varje enskilt fall ska även exempelvis faktorer som recipientens känslighet och skyddsvärde beaktas.
Trafikverket. Trafikverket Region Stockholm har i huvudsak anfört följande. Trafikverket framförde i yttrandet till avgränsningssamrådet följande synpunkter gällande miljökonsekvensbeskrivningen: ”Trafikverket anser att det är viktigt för kommande miljökonsekvensbeskrivning att redogöra för det komplexa området och utbredning av järnvägen. Trafikverket saknar en rubrik i kommande Miljökonsekvensbeskrivning gällande geoteknik och kontrollprogram för byggnation nära järnväg. I kommande utredningar är det viktigt att förtydliga hur anläggande av reservkraftanläggningen kan påverka järnvägen. Vid genomförande kan grundförstärkningsåtgärder så som pålning krävas, vilket kan innebära markförskjutningar och vibrationer som påverkar järnvägen. Ett bevakningsuppdrag och avtal kan bli aktuellt, beroende på vilket avstånd till järnvägen som anläggningen planeras.” Trafikverket anser att synpunkterna fortfarande kvarstår. Trafikverket har inte blivit remitterade gällande bygglovet, därmed är anpassningar och försiktighetsåtgärder ännu inte avstämda med verket. Om det visar sig att det finns risker för järnvägen kopplat till anläggan- det av reservkraftsanläggningen ska ett bevakningsuppdrag och avtal för bevakning av genomförandet tas fram. Ostkustbanan är riksintresse för kommunikationer och ska därmed enligt miljöbalken skyddas mot åtgärder som påtagligt kan försvåra tillkomsten eller nyttjandet av anläggningen. Svenska Kraftnät Svenska kraftnät har i huvudsak anfört följande. Svenska Kraftnät har i dagsläget inga anläggningar eller intressen som berörs i det aktuella området och har därför inga synpunkter. Däremot kan det finnas regionnätsledningar i närheten och regionnätsägaren bör i så fall höras.
Trafikverket. Bolaget har skickat in en skrivelse till Trafikverket i samband med bygg- lovsansökan där det framgår att inga arbeten kommer att genomföras inom 100 meter från järnvägen. Grundvattnet kommer inte att påverkas, inte heller markstabiliteten. Sökanden har fortsatt kontakt med Trafikverket i bygglovsärenden om Trafikverket skulle önska mer information eller ett avtal. Den aktuella omledningen av Väsbyån är belägen ca en km uppströms och påverkar inte, eller påverkas av, aktuell ansökan.
Trafikverket. Ansökan har kompletterats med uppgifter om antalet transporter till och från anläggningen i dag samt efter utbyggnad. Trafikverket anser att kompletteringen är tillräcklig och bedömer att påverkan på det statliga vägnätet är begränsad. Trafikverket har inga synpunkter på ansökan.
Trafikverket. Håller tidsplanerna? Vad händer med kostnadsfördelningen? Föreligger planer på ändring av omfång? Xxxxx planer på att prioritera insatserna för Göteborg för att komma i fas med tidplan och kostnad? Vilka åtgärder har vidtagits för att komma till rätta med de stora kostnadsökningarna och förseningarna? Hur hanteras den ekonomiska och finansiella ansvarsfrågan? Hur ska Göteborg kompenseras för de fördyrningar som staden drabbas av genom de kraftiga förseningarna?