Common use of Ärendet Clause in Contracts

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget för 2010 med inriktning för åren 2011 och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behov.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget för 2010 med inriktning för åren 2011 och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med Den 1 januari 2011 som 2009 trädde en ny lag om valfrihetssystem (LOV) i kraft i Sve- rige. Lagen skall utgöra ett alternativ till lagen (2007:1091) om offentlig upp- handling (LOU), och kan bland annat tillämpas på omsorgs- och stödverksam- het för äldre och för personer med funktionsnedsättning samt på hälso- och sjukvårdstjänster. I detta ärende föreslås justeringar i stadens sätt att hantera ramavtal inom äldreomsorgen för att anpassa förfarandet till den nya lagstiftningen. Förslagen innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar stadsdirektören får ansvar för drift att ta fram förfrågningsunderlag, annonsera, godkänna leverantörer och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussarförvalta avtal. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011Den nya lagen kräver att staden har ett ickevalsalternativ för de brukare som inte vill välja utförare. I förslag ärendet föreslås olika lösningar för ickevalsalter- nativet för hemtjänst och ledsagning samt enstaka platser inom särskilda boen- den. I det senare fallet föreslås ickevalsalternativet utses genom närhetsprinci- pen. Ickevalsalternativet för hemtjänst och ledsagning bör utses genom en särskild upphandling enligt LOU. För att kunna hantera ansökningar och information om godkända leverantö- rer föreslås att staden beslutar om nya leverantörer vid fastställda tidpunkter under året. Avtalstiden föreslås sättas till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs ett år med möjlighet till sammanlagt 3 års förlängning utan att en uppdelning så ny ansökan behöver lämnas in. När ett avtal löper ut, eller om en leverantör inte blir godkänd har denne alltid möjlighet att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna ansö- ka på nytt. En av de större förändringar som inträder i samband med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär LOV-systemet är att nettointäkterna för staden kommer att öka ha en mängd leverantörer med cirka 10 miljoner kronorolika avtalstider beroende på när de kommer in i systemet. För att veta vilka leverantörer som finns, vilket när deras avtal löper ut och när de behöver förlängas föreslås att ett administrativt stödsystem tas fram. När nya utförare får möjlighet att komma in i valfrihetssystemet vid ett fler- tal tillfällen under året är det viktigt att staden har rutiner för att uppdatera informationen i linje med ”Jämför service” så att denna alltid är aktuell. Stadsdirektören föreslås få ansvar för att uppdatera informationen när nya utförare kommer in i systemet eller när några faller ifrån och att detta kopplas till det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovadministrativa stödsystemet.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget Täby kommun har tillsammans med Täby Fastighets AB (TFAB) ett elavtal till rörligt pris avseende leverans av elenergi som löper ut den 31 december 2023, varför en ny anskaffning behöver göras. Under åren 2021 och 2022 har kommunen haft ett fastprisavtal för 2010 elleveranser. Kommunstyrelsen beslutade den 2 maj 2022, § 70, att påbörja anskaffning av ett nytt fastprisavtal för perioden första januari 2023 till sista december 2025. Anskaffningen avbröts under sommaren 2022 då priserna på fastprisavtal stigit kraftigt. På grund av marknadssituationen minskade även antalet leverantörer som erbjöd elavtal till fast pris. Av den anledningen beslutade kommunstyrelsen den 22 september 2022, § 118, att i stället anskaffa ett elavtal till rörligt pris för perioden januari till juni 2023. Kommunstyrelsen beslutade vidare den 27 mars 2023, § 42 att utlösa den option som finns i nuvarande avtal att förlänga det rörliga priset med inriktning sex månader till den 31 december 2023. Priset för åren 2011 ett fastprisavtal är fortfarande högt. Marknadssituationen gör att leverantörer lägger på ett stort riskpåslag i priserna. Av samma anledning är antalet leverantörer som erbjuder fastelprisavtal för el dessutom fortsatt lågt. Täby kommun är ansluten till Addas dynamiska inköpssystem (DIS) för anskaffning av elenergi och 2012 även de har exploateringsnämnden fått nu tagit bort möjligheterna att anskaffa el till fastpris. För att skapa goda planeringsförutsättningar i uppdrag kommunens verksamheter finns det en fördel med att säga upp de avtal som priset inte varierar inom året och i hög grad är tecknade känt vid budgeteringstillfället. Vidare innebär en prissäkring vid ett och samma tillfälle för en flerårsperiod en risk för att det sker vid ett tillfälle då priserna är höga. Då utbudet av fastprisavtal dessutom blivit begränsat till följd av leverantörernas risker föreslås att kommunen övergår till en modell med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som finansiell prissäkring där prissäkringen sker successivt under avtalsperioden. Modellen innebär att stadens nettointäkter ökar delar av volymen prissäkras vid olika tillfällen långt innan leveransperioden i enlighet med minst 10 miljoner kronor jämfört föreslagen prissäkringsstrategi, se bilaga. På det sättet minskar risken för att prislåsningen sker vid ett tillfälle då priset är högt. Vidare erbjuds dessa produkter fortfarande i hög utsträckning, till skillnad från fastprisavtalen. Riskerna för leverantörerna är lägre och därmed behovet av de höga riskpremier som fastprisavtalen idag har. För att kunna utnyttja möjligheterna i den föreslagna anskaffningsmodellen fullt ut föreslås ett längre avtal med 2009möjlighet till fler prissäkringstillfällen. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen Det nya leveransavtalet föreslås gälla från och med den 1 januari 20112024 och planeras att löpa fem år, dvs. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalett.o.m. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010den 31 december 2028. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen Vidare föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovleveransavtalet innehålla fossilfritt producerad el.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget för 2010 med inriktning för åren 2011 och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med Den 1 januari 2011 som 2009 trädde en ny lag om valfrihetssystem (LOV) i kraft i Sve- rige. Lagen skall utgöra ett alternativ till lagen (2007:1091) om offentlig upp- handling (LOU) och kan bland annat tillämpas på omsorgs- och stödverksam- het för äldre och för personer med funktionsnedsättning samt på hälso- och sjukvårdstjänster. I detta ärende föreslås justeringar i stadens sätt att hantera ramavtal inom äldreomsorgen för att anpassa förfarandet till den nya lagstiftningen. Förslagen innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar stadsdirektören får ansvar för drift att ta fram förfrågningsunderlag, annonsera, godkänna leverantörer och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussarförvalta avtal. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011Den nya lagen kräver att staden har ett ickevalsalternativ för de brukare som inte vill välja utförare. I förslag ärendet föreslås olika lösningar för ickevalsalter- nativet för hemtjänst och ledsagning samt för enstaka platser inom särskilda boenden. I det senare fallet föreslås ickevalsalternativet utses genom närhets- principen. Ickevalsalternativet för hemtjänst och ledsagning bör utses genom en särskild upphandling enligt LOU. För att kunna hantera ansökningar och information om godkända leverantö- rer föreslås att staden beslutar om nya leverantörer vid fastställda tidpunkter under året. Avtalstiden föreslås sättas till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs ett år med möjlighet till sammanlagt 3 års förlängning utan att en uppdelning så ny ansökan behöver lämnas in. När ett avtal löper ut, eller om en leverantör inte blir godkänd har denne alltid möjlighet att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna ansö- ka på nytt. En av de större förändringar som inträder i samband med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär LOV-systemet är att nettointäkterna för staden kommer att öka ha en mängd leverantörer med cirka 10 miljoner kronorolika avtalstider beroende på när de kommer in i systemet. För att veta vilka leverantörer som finns, vilket när deras avtal löper ut och när de behöver förlängas föreslås att ett administrativt stödsystem tas fram. När nya utförare får möjlighet att komma in i valfrihetssystemet vid ett fler- tal tillfällen under året är det viktigt att staden har rutiner för att uppdatera informationen i linje med ”Jämför service” så att denna alltid är aktuell. Stadsdirektören föreslås få ansvar för att uppdatera informationen när nya utförare kommer in i systemet eller när några faller ifrån och att detta kopplas till det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovadministrativa stödsystemet.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget för 2010 Tilläggsavtalet med inriktning för åren 2011 bilagor är ett tillägg till avtalet som tecknades i samband med skatteväxlingen och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de ansvarsöverförandet av kollektivtrafik. Detta avtal finns med som bilaga och nedan benämnt HA. Syftet med skatteväxlingen och det avtal som tecknades i samband med beslutet, var att skapa ett samlat sammanhållet system för allmän och särskild kollektivtrafik. Syftet med tilläggsavtalet och samverkansbilagan är tecknade att skapa förutsättningar för ökad samverkan mellan parterna och en förståelse för hur den offentligt finansierade kollektivtrafiken fungerar och kan effektiviseras och samutnyttjas. För att komma vidare i arbetet med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt utvecklingen av kollektivtrafiken efter skatteväxlingen är det viktigt att teckna nytt/nya träffa avtal som gäller förtydligar och förbättrar samverkan mellan Region Dalarna och Dalarnas kommuner. Förslag till avtal har skickats ut på remiss från regionen och behandlades av Borlänges kommunstyrelse 220315 där ett antal synpunkter framfördes till regionen via ett yttrande. Vissa justeringar har gjorts i avtalen som nu har kommit till kommunen för beslut, men flertalet av synpunkterna som Borlänge kommun hade har inte justerats i avtalen. Fortfarande finns oklarheter kring tillköp av extra trafik utifrån att inget trafikförsörjningsprogram finns ännu. Vidare står i avtalet att kommunen förbinder sig att tillämpa att gemensamt tillägg till det gemensamma skolskjutsreglementet, detta finns inte heller framtaget ännu. Forts. § 163 Ytterligare farhågor är att enligt avtalet skall en skatteväxling göras innebärande en överföring av ansvaret från och med 1 januari 2011 2023-01-01 för riksfärdtjänst och handläggningen av tillstånd för färdtjänst och riksfärdtjänst. Olika storlek på denna skatteväxling har diskuterats i olika forum och hur mycket som innebär ska skatteväxlas i öre anges ej i avtalet. En skatteväxling kan dessutom ske tidigast 2024. Vidare förbinder sig kommunen att stadens nettointäkter ökar fatta nödvändiga beslut kring skolornas ramtider för att uppnå effektivitet i kollektivtrafiken. Visserligen anges hänsyn till kommunernas beslutsgång och resursutnyttjande men skrivningen är skarpare än den som finns i huvudavtalet rörande detta. Efter dialog med minst 10 miljoner kronor jämfört kommunens bildningssektor framgår att det inte är möjligt att anpassa alla skolors ramtider efter kollektivtrafikens önskemål. Angående fördelning av overheadkostnader (bilaga 3) framgår det inte hur det slår kostnadsmässigt. Dessa osäkerhetsfaktorer ligger till grund för förslaget godkänna tilläggsavtalet och bilagorna med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovvissa förbehåll.

Ärendet. I Kommunfullmäktige antog den 4 september 2017, § 77, detaljplan för del av Roslags-Näsby 28:7 mfl, Västra Roslags-Näsby, med syfte att möjliggöra ny bebyggelse för bostäder, kontor, handel och skola. Detaljplanen vann laga kraft den 21 december 2018 och genomförandet av detaljplanen pågår. Täby kommun ansvarar bland annat för planering och utbyggnad av allmänna anläggningar inom detaljplaneområdet. Under år 2014 höll Täby kommun en markanvisningstävling för anbudsområde 1A inom kommundelen Roslags-Näsby. De inkomna förslagen värderades i en samlad bedömning utifrån gestaltning, hållbarhet, genomförbarhet och anbudssumma. Convea AB, ett samarbetsbolag mellan Veidekke Bostad (nuvarande Nordr Sverige AB) och Alecta, lämnade in det vinnande förslaget och ett ramavtal godkändes av kommunfullmäktige den 24 november 2014, § 131. Den 4 september 2017, § 76, godkände kommunfullmäktige ett marköverlåtelseavtal mellan kommunen och Convea ABs projektbolag Convea Fastighet 1 AB (nu namnändrat till Taby Fastighet 1 AB) och Convea Fastighet 2 AB (nu namnändrat till Taby Fastighet 2 AB) avseende anbudsområde 1A inom kommundelen Roslags-Näsby. Enligt avtalet skulle projektbolagen tillträda fastigheten den 2 januari 2020 för uppförande av bostadsbebyggelse. Anbudsområde 1A utgör efter fastighetsbildning Täby Solrosen 6. Under år 2020 har parterna dock kommit till insikt om att avtalet innehåller villkor och förutsättningar som gör avtalet, så som marköverlåtelseavtal betraktat, ogiltigt enligt ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ (1970:994) regler om köp av fast egendom. Ogiltigheten i avtalet grundar sig i den alltför långa så kallade svävarklausul gällande kommunfullmäktiges budget godkännande och detaljplanens antagande och lagakraftvinnande, vilka är villkor som enligt ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ får vara som längst två år. Parterna är dock överens om att fullfölja det genomförda anbudsförfarandet och åtgärda det oavsiktligt felaktiga avtalet genom att på nytt reglera marköverlåtelse och genomförande av ny bebyggelse inom Solrosen 6. Av den anledningen har förslag till förnyat marköverlåtelseavtal upprättats. Det förnyade marköverlåtelseavtalet följer samma huvudsakliga princip som det tidigare avtalet och grundar sig på det vinnande förslaget i markanvisningstävlingen. På grund av förändrad bolagsstruktur inom Convea AB kommer det förnyade marköverlåtelseavtalet tecknas med Nordr Sverige ABs projektbolag Taby Fastighet 1 AB (▇▇▇.▇▇. 559102-6918) och Taby Fastighet 2 AB (▇▇▇.▇▇. 559102- 6934). Nordr Sverige AB har lämnat en borgensförbindelse för 2010 med inriktning för åren 2011 och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som marköverlåtelseavtalet. Förslaget till förnyat marköverlåtelseavtal innebär att stadens nettointäkter ökar Nordr Sverige ABs projektbolag fullföljer sitt anbud och återupprepar sitt förvärv av fastigheten Solrosen 6 av kommunen för att påbörja uppförandet av bostäder. Enligt förslaget ska Solrosen 6 tillträdas den 29 juni 2023. Marköverlåtelseavtalet reglerar även att projektbolagen ska följa den av namn- och skönhetsrådet godkända gestaltningen samt hur projektbolagen ska arbeta med minst 10 miljoner kronor jämfört hållbarhetsfrågor i projektet. Vidare regleras även krav på byggstart samt hur projektbolagen ska samarbeta med 2009kommunen och andra byggherrar. ExploateringsnämndenGenom undertecknandet av detta avtal är parterna även överens om att på nytt reglera marköverlåtelsen och genomförandet av ny bebyggelse inom fastigheten. Till grund för detta avtal ligger därför fortsatt det vinnande förslaget i kommunens markanvisningstävling. Detta avtal följer samma huvudsakliga principer som 2017 års marköverlåtelseavtal, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår dock har vissa bestämmelser uppdaterats på grund av att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovprojektet gått framåt.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget Investeringen för 2010 med inriktning att genomföra en ombyggnation av Gasklocka 2 till scen är omfattande, både utifrån de krav som ställs för åren 2011 och 2012 har exploateringsnämnden fått en fungerande scenverksamhet men även för att uppfylla de krav som finns för bevarande av höga kulturvär- den gällande såväl interiör som ytterfasader. De sammanlagda utgifterna i uppdrag att säga upp de avtal lö- pande prisnivå beräknas till cirka 1 053 mnkr. Lönsamhetskalkylen enligt nu- värdesmetoden för projektet redovisar ett negativt nettonuvärde om cirka 450 mnkr inklusive tidigare nedlagda utgifter. Nettonuvärdet för stadsutvecklingen i Hjorthagen som helhet är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och dock posi- tivt med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011304 mnkr. I förslag till nytt markavtal detta nettonuvärde ingår scenen i Gasklocka 2. Exploa- teringsnämndens analyser visar att den negativa effekten på ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ eko- nomi av att inte genomföra investeringen skulle vara något högre än 450 mnkr, framför allt genom att det påverkar andra aktörers vilja att investera i området. Våren 2020 erbjöds aktörer möjlighet att lämna anbud på hyra av lokal för kultur- och evenemangsverksamhet i Gasklocka 2 genom riktade förfrågningar samt drift- annonsering i branschpress. Samarbets- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna intentionsavtal tecknades den 17 augusti 2020 med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtaletPop House Entertainment Group AB. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010Ett hyresavtal behöver innehålla ett datum då löptiden kan påbörjas. Det årliga nettot går i dagsläget inte att ange ett datum för staden när hyresperioden kan starta för verksamheten i Gasklocka 2, varför förslaget till följd hyresavtal presenteras som en bilaga till ett genomförandeavtal. Hyresavtalets löptid är 10 år, med 5 års lö- pande förlängning om ingen uppsägning sker. Den fasta bashyran är 20 mnkr per år och när omsättningen överstiger ett bestämt belopp utgår en rörlig hy- resdel på en procentsats av de föreslagna avtalen beräknas uppgå den överskjutande delen. Längd och villkor för den första hyresperioden är avvägd med hänsyn till 19 miljoner kronor år 2011hyresvärdens och hyresgästens investeringar och branschpraxis. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronorI det reviderade inriktningsbeslutet för Hjorthagen, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för kommunfullmäk- tige fattade beslut om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer den 2 november 2020 § 9 dnr KS 2019/1764, framgår att regleras alternativa finansieringsmöjligheter med privata aktörer ska hållas öppna i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovden fortsatta processen, där huvudalternativet bör vara att pröva försäljning till ex- tern aktör.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget Kommunen har idag ett ramavtal för 2010 beläggningsarbeten som löper ut i februari 2024, varför en ny upphandling behöver genomföras. Upphandlingen planeras att resultera i ett ramavtal för beläggningsarbeten. Efter avrop från beställaren utförs beläggningsarbeten med inriktning tillhörande markarbeten på hårdgjorda ytor t.ex. gator, gång- och cykelvägar, parkerings- och uppställningsplatser. Kommunens befintliga ramavtal har idag fungerat bra, så kommunen planerar i den nya upphandlingen endast att göra mindre justeringar för åren 2011 att bättre anpassa underlaget till kommunens behov samt leverantörsmarknadens leveransförmåga. Exempel på villkor som ses över är hur ansvaret för underentreprenörer regleras samt hur priser ska indexregleras under avtalsperioden. Upphandlingen planeras tillgodose behov av att löpande utföra beläggningsarbeten med tillhörande markarbeten på hårdgjorda ytor t.ex. gator, gång- och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag cykelvägar, parkerings- och uppställningsplatser. Även väg- och ytmarkeringar ingår. Upphandlingen är planerad att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” genomföras genom öppet förfarandet i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtandelag (2016:1145) om offentlig upphandling (LOU). Finansiering av ökade nettokostnader Kommunen kommer att anta det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet, baserat på utvärderingsgrunden bästa förhållande mellan pris och kvalitet. Anbudsgivarnas förmåga att leverera kvalitativa projekt planeras ligga till grund för erhållet mervärde. Ramavtal är planerat att tecknas med en entreprenör. Avtalet kommer att upphandlas som ett ramavtal med planerad avtalsstart i mars 2024 och omfatta en löptid om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovtvå år med möjlighet till upp till två års förlängning, maximal avtalstid är därmed fyra år.

Ärendet. Hösten 2017 påbörjades arbetet för att tydliggöra intentionen och konsekvenser av kommunfullmäktiges beslut genom att definiera innebörden av Stockholm Vatten och Avfall AB:s verksamhetsutövaransvar och söka enas om hur samordning mellan kontoret och bolaget ska ske. Arbetet mynnade i att ett förtydligande behövdes varför nu föreliggande avtal arbetades fram. Nedan tydliggörs för hur gränsdragningen ska göras mellan ansvaret som åvilar va-huvudmannen enligt lagen om allmänna vattentjänster (2006:412), vattentjänstlagen å ena sidan, och en kommun i egenskap av förvaltare av allmän platsmark å andra sidan. Det är det senare som nu föreliggande avtal avser att reglera. Nedan följer en kortfattad redovisning av avtalets huvudsakliga innehåll, se avtalet i sin helhet i bilaga 1. Gräns mellan va-huvudman och allmän platsmarkhållare Enligt 6 § vattentjänstlagen är kommunen skyldig att säkerställa att vattenförsörjning och avlopp (spill- och dagvatten) ordnas i ett större sammanhang, om det behövs med hänsyn till skyddet för människors hälsa eller miljön. Behovet ska tillgodoses genom beslut om verksamhetsområde samt ordnandet av en allmän va- anläggning. En allmän va-anläggning är samtliga de anläggningar som har ordnats för att klara denna skyldighet. En va-huvudman är enligt vattentjänstlagen den som äger en allmän va-anläggning. En allmän va-anläggning består av de ledningar och andra anordningar som behövs för att avleda dagvatten inom ett verksamhetsområde. Beroende på dagvattnets källor och recipientens status måste dagvattnet i förekommande fall hanteras i särskilda anordningar, till exempel reningsanläggningar innan utsläpp. En kommun har i egenskap av huvudman för allmän platsmark såsom gator, vägar, torg och parker ett ansvar för avvattning av dessa platser. För fastighetsägare finns en skyldighet att avvattna sin fastighet. För att samla upp, leda och i förekommande fall rena sådant vatten som ytavrinner på allmän platsmark krävs ofta någon form av anordning, så kallad va-installation i form av exempelvis ledningar, brunnar, reningsanläggningar och fördröjningsmagasin Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Dagvatten inom detaljplanelagt område är att betrakta som ett avloppsvatten. Detta följer av 9 kap 2 § miljöbalken. Avloppsvatten anses vidare vara miljöfarlig verksamhet och detta framgår av 9 kap 1 § miljöbalken. Vilka åtgärder eller försiktighetsmått som en verksamhetsutövare enligt miljöbalken är skyldig att vidta för sitt dagvatten beror av vattenmängd och hur förorenat vattnet är. I kommunfullmäktiges budget egenskap av väghållare och huvudman för 2010 allmän platsmark har trafikkontoret ett verksamhetsutövaransvar enligt 2 kap miljöbalken för att vidta åtgärder för att motverka att skada på människors hälsa eller miljö uppkommer. Detta gäller i den utsträckning det kan anses skäligt och en förutsättning är att verksamhetsutövaren har rådighet att vidta åtgärderna. Sådana skyldigheter åvilar även Stockholm Vatten och Avfall AB som å sin sida, i egenskap av VA- huvudman, är att anse som verksamhetsutövare för den allmänna va-anläggningen. Den allmänna platsmarken avvattnas till en förbindelsepunkt . Denna är den juridiska gränsen mellan en allmän va-anläggning och en va-installation för avvattning. I 2 § vattentjänstlagen definieras begreppen va-anläggning, va-installation och förbindelsepunkt. Exakt var en förbindelsepunkt mellan den allmänna va- anläggningen och va-installationer på allmän platsmark ska finnas anges dock inte i vattentjänstlagen. Efter kommunfullmäktigebeslut 2014 genomförde en konsult, på uppdrag av Stockholm Vatten och Avfall AB och i samarbete med inriktning stadsledningskontoret och trafikkontoret, en utredning som kom fram till att förbindelsepunkt mellan va-installation (allmän platsmarkhållare) och allmän va-anläggning (va-huvudman) bör placeras i direkt anslutning till den allmänna va-anläggningen. En sådan placering är förenlig med vattentjänstlagens 30 § om nödvändiga kostnader och medför därmed ingen konflikt gentemot Huddinge kommun som också betalar va-taxa till Stockholm Vatten och Avfall AB. Principen är sålunda att förbindelsepunkt mellan va-installation på allmän platsmark och allmän va-anläggning ska upprättas i första skarvpunkt mellan två rördelar, uppströms allmän va-anläggning. Enligt denna princip anses en va-installation på allmän platsmark omfatta de ledningar och anordningar som krävs för åren 2011 och 2012 har exploateringsnämnden fått att hantera dagvatten från allmän platsmark till den allmänna va-anläggningen. Den allmänna va-anläggningen hanterar sålunda dagvatten från allmän platsmark men här finns även dagvatten från annan part i uppdrag att säga upp de avtal va- kollektivet, såsom privata fastighetsägare. Va-huvudmannens kostnader för hantering av dagvatten i den allmänna va-anläggningen ska finansieras genom av kommunfullmäktige beslutad taxa. Denna princip gäller för såväl Stockholms stad som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som Huddinge kommun. Detta innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009kostnaden för hanteringen av dagvattnet i dagvatteninstallationerna på allmän platsmark inte kan belasta taxekollektivet. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovto the text that you want to appear here.

Ärendet. I E-tjänstplattformen är stadens gemensamma tekniska plattform med tillhörande ram- verk och riktlinjer för att utveckla e-tjänster samt skapa integrationer mellan e- tjänster och underliggande verksamhetssystem. E-tjänstplattformen är en förutsätt- ning för realiserande av visionen om den moderna e-förvaltningen i enlighet med den av kommunfullmätige beslutade e-strategin, och har tagits fram av kommunstyrelsen genom stadsledningskontoret i enlighet med kommunfullmäktiges budget uppdrag (5 no- vember 2007, §29, Utl 2007:128), dnr 031-2802/2007. Staden har fram till september 2010 inom ramen för 2010 med inriktning för åren 2011 och 2012 det av kommunfullmäktige beslutade projektet haft ett temporärt avtal om drift av den etablerade plattformen hos Tieto som utvecklat plattformen. Staden har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de genom upphandlingen av gemensam IT-service etablerat ett avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt kan användas för att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för beställa drift och underhålltillhörande förvaltningstjänster av Volvo IT. Stadsledningskontoret har därför haft en dialog med Volvo IT om hur e- tjänstplattformen kan etableras som en tjänst i stadens konsoliderade servermiljö hos Volvo IT, tillsyn där drift av kajerplattformen för närvarande också sker med utgångspunkt i ett temporärt driftavtal som motsvarar det som nu tillställs kommunstyrelsen. Avtalet bygger på de olika artiklar, bryggor serverdrift, tillgänglighetsgarantier och slussar. Avtalen föreslås gälla från kon- sulttjänster, som finns beskrivna i stadens avtal med Volvo IT och med den 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas har konkur- rensutsatts i samband med ärendet upphandlingen av gemensam IT-service. Den exakta om- fattningen av det föreliggande avtalsförslaget kan varieras över tid genom förändring av stadens beställningar till de fasta enhetspriser som finns i avtalet med Volvo IT. Rent avtalsmässigt har migreringen av plattformen delats in i två etapper. Den första etappen sträcker sig fram till årsskiftet 2010/2011 och avser ett övertagande av nuvarande projektmiljö i ”Nämndernas verk- samhetsplaner befintligt skick” utan att genomföra någon ytterligare op- timering av miljön. Denna fas syftar till att säkra driften och till att säkerställa kom- petensöverföring från projektet till Volvo IT. Från och med budget för 2011” årsskiftet åtar sig Volvo IT också att optimera plattformen utifrån de förutsättningar som är kända då projektet nu är klart. Volvo IT nyttjar i enlighet detta ock- så de möjligheter till konsolidering och virtualisering som avtalet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovVolvo IT in- nebär.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget Stockholm Vatten AB (bolaget) och trafiknämnden (nämnden) konstaterar samfällt att det har funnits ett behov av att fastställa gränssnitten för 2010 med inriktning för åren 2011 ansvarsfördelningen mellan va-huvudmannen, bolaget, och 2012 allmän platsmarkhållaren, trafiknämnden. Efter genomförda utredningar har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår det bedömts att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet överförda dag- och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar spolvattenanläggningarna utgör va- installationer. Kostnaderna för drift och underhållunderhåll av va-installationer bedöms, tillsyn till skillnad från den allmänna va-anläggningen, inte få finansieras av kajertaxekollektivet via va-taxan. Baserat på denna grund har bolaget och nämnden utarbetat ett förslag till avtal som beskriver vilka principer som ska gälla för ansvarsfördelningen, bryggor bland annat genom att precisera den förbindelsepunkt som utgör gränsen för va-installationen och slussarden allmänna va-anläggningen. Avtalen Avtalet tydliggör att bolaget ikläder sig ett ansvar som verksamhetsutövare för dagvatten som uppkommer på allmän platsmark, som trafiknämnden förvaltar. Avtalet reglerar även den ekonomiska kompensation som bolaget ska erhålla från trafiknämnden för detta. Avtalet kompletterar därmed det överlåtelseavtal daterat den 26 juni 2014 som innebar att va-installationer överfördes till bolaget. I avtalet tydliggörs vilka slag av anläggningar som avtalet omfattar samt att trafiknämnden ensamt ansvarar för planering, drift, underhåll och investering av galler på rännstensbrunnar, växtbäddar för gatuträd samt ledningar under brokonstruktioner. Avtalet innehåller även överenskomna former för dokumentation, samordning, planering och uppföljning. Bland annat ska bolaget upprätta en budget för uppskattade kostnader för avtalets omfattning. Budgetarbetet ska följa stadens process för budget och treårsbudget och de leveransdatum som följer av dessa. I takt med att Stockholm växer och omvärldens krav förändras kommer avtalets omfattning succesivt behöva utökas med nya va- installationer. Berörda parter ges därför rådighet att succesivt, inom givna ekonomiska förutsättningar, föra in tillkommande anläggningar inom avtalets omfattning. Avtalet föreslås gälla från till och med den 1 januari 20112029 för att därefter förlängas med två år i taget. Avtalets princip möjliggör att andra liknande ansvarsområden i framtiden kan tillföras avtalet, till exempel ansvar för klimatsäkring. Förutom trafiknämnden förvaltar även andra nämnder allmän platsmark där dagvattnet i vissa fall omhändertas i va-installationer, exempelvis förvaltar stadsdelsnämnderna parkmark. Det framgår att Stockholm Vatten AB har en ambition att teckna avtal med samtliga nämnder som har sådana va- installationer med målet att dessa avtal upprättas under tredje kvartalet 2019. I förslag samband med beslutet om förslaget till nytt markavtal samt drift- avtal om dag- och underhållsavtal görs en uppdelning spolvattenhantering har styrelsen för Stockholm Vatten AB gett verkställande direktören i uppdrag att teckna avtal med berörda nämnder avseende hantering av dagvatten på allmän platsmark. För att möjliggöra framtida överlåtelser framhåller bolaget att det finns behov av att upprätta nya arbetssätt och ändrade rutiner hos exploateringsnämnden, som innebär att anläggningar och ledningar för dag- och spolvatten särredovisas i exploateringsprojekten så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna va-installationen kan överlåtas till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag bolaget mot en ersättning som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovmotsvarar redovisat värde.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget för 2010 Ramavtalet med Skolfastigheter i Stockholm AB, SISAB, ska revideras med inriktning att skapa ökade incitament att bygga rationellt och kostnadseffektivt i samband med ny-, om- och tillbyggnader. I samband med revideringen föreslås ett antal andra justeringar för åren 2011 att förbättra och 2012 har exploateringsnämnden fått i uppdrag förtydliga hyresförhållandena mellan SISAB och inhyrande nämnder gällande de pedagogiska lokalerna. Det reviderade avtalet benämns samverkansavtal för att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar betona parternas gemensamma ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussaratt med kommunkoncernnyttan i fokus alltid eftersträva effektiva lösningar. Avtalen föreslås gälla Avtalet gäller från och med den 1 januari 2011april 2018. I förslag samband med nybyggnad av skollokaler införs ett riktvärde i form av investeringsutgift per ny plats för att beräkna det administrativa tillägg som utgår till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna SISAB baserat på projektkostnaden. Riktvärdet uppgår till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner 400 000 kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot administrativa tillägget differentieras och uppgår till 1,8 procent om riktvärdet överskrids och 5,0 procent om det underskrids. Ett incitament skapas härmed för staden parterna att i alla led söka hålla nere projektkostnaderna. En tolkningsgrupp finns kopplad till följd av samverkansavtalet som ska följa upp och utvärdera den nya incitamentsmodellen. Arbetsgången och de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader olika skeden som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas gäller i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner om-, ny- och tillbyggnad samt förvärv med budget mera har förtydligats i samverkansavtalet. Olika schabloner som ingår i samverkansavtalet kompletteras och justeras till 2018 års nivå. För nybyggda skolor/förskolor införs en ny lägre energischablon baserad på dessa byggnaders bättre energiprestanda. Ansvaret för 2011” viss larmöverföring överförs från hyresgästerna till SISAB. Årskostnaden för detta åtagande uppgår till totalt cirka 3,0 mnkr för vilket SISAB kompenseras med en höjd schablon om 2 kronor per m2 och år. Det är sannolikt att behovet av att SISAB hyr lokaler på marknaden för att därefter hyra ut vidare till nämnderna kommer att öka. Avtalet kompletteras därför med regler för hur inhyrningar från tredje part ska hanteras. Vissa förtydliganden görs i enlighet den ansvarsfördelning gällande drift och underhåll som är fogad till samverkansavtalet. Utöver förslag på revidering av samverkansavtalet föreslås ett antal åtgärder nedan som ligger utanför vad som regleras i själva avtalet. Syftet är att möjliggöra en utveckling av fastighetsbeståndet samt för att finansiera vissa merkostnader. Många äldre mindre förskolor behöver ersättas. Ett avgränsat projekt som omfattar 10 förskolor föreslås där dessa kan ersättas med stadsledningskontorets tjänstutlåtandenya moderna dito i form av permanenta prefabricerade modulhus. Finansiering Projektet ska utvärderas inför en eventuell fortsättning. På grund av reducerad avdragsrätt för koncerninterna räntor behöver SISAB kompenseras för ökade nettokostnader kostnader som beräknas till 18 mnkr för 2018. En särskild räntekostnadsschablon införs för detta som uppgår till 16 kronor per m2 och år. Ett antal utvecklingsaktiviteter föreslås för att förenkla processer och ansvarsfördelning i samband med om- och tillbyggnationer. Syftet är underlätta och göra arbetet mer förutsägbart genom att pröva om 0,4 miljoner kronor olika kostnader kan fördelas efter generella modeller i stället för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovatt diskuteras särskilt i varje enskilt projekt.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget Uppsala kommun har i olika utredningar identifierat idrottens behov av nya arenor samt behovet av en multiarena för idrott och evenemang för att öka stadens attraktivitet och stödja en fortsatt näringslivsutveckling. Näringslivet tog, tillsammans med Almtuna IS, för ett antal år sedan initiativ till att bygga en multiarena i Gränbyområdet. Efter flera års planering så enades Uppsala kommun och arenabolaget om ett förslag till samarbetsavtal i syfte att bygga en arena med arbetsnamnet Uppsala Arena. Förslaget till samarbetsavtal behandlades av kommunfullmäktige den 27 september 2010 varvid kommunfullmäktige beslutade följande -godkänna det av fastighetsnämnden föreslagna samarbetsavtalet om genomförande av projektet Uppsala arena, -uppdra till fastighetsnämnden att för projektets genomförande utgöra kommunens förhandlingspart gentemot Arenabolaget, -uppdra till kommunstyrelsen att, på förslag av fastighetsnämnden, fatta de beslut som krävs inför avtalade avstämningstillfällen, -i enlighet med inriktning för åren 2011 samarbetsavtalet uppdra till kommunstyrelsen att under projekteringstiden koordinera samverkan mellan kommunens arenabolag och 2012 har exploateringsnämnden fått Arenabolaget i uppdrag syfte att säga upp gemensamt planera och optimera evenemangsutbudet i Uppsala, -uppdra till kommunstyrelsen att i IVE fr o m 2013 beakta de avtal som är tecknade ekonomiska Konsekvenserna. Fullmäktiges beslut den 27 september 2010 (nr 105) överklagades hos förvaltningsrätten med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt begäran om att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 få beslutets laglighet prövad. Förvaltningsrätten upphävde beslutet i dom den 16 december 2010. Av domskälen framgår bl.a. att kommunens godkännande av samarbetsavtalet, som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009ett kapitaltillskott ska utgå till Arenabolaget och Fastighetsbolaget samt att kommunen ska ingå ett hyresavtal och tomträttsavtal, utgör ett gynnande stöd ur statstödssynpunkt. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011. I förslag Då kommunen inte lämnat upplysningar till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand Regeringen om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” stödet i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande6 § lagen (1994:1845) om tillämpningen av Europeiska unionens statsstödsregler före det att fullmäktiges beslut fattades befanns beslutet stå i strid med nämnda lag och upphävdes. Finansiering Det ska här anmärkas att rätten inte tog ställning till om stödet var ett lagligt eller olagligt statsstöd i sig vilket endast EU-domstolen kan göra. När det gäller frågan om stödet var förenligt med kommunallagens bestämmelser fann rätten att stödet inte kunde anses strida mot kommunens allmänna kompetens eller 2 kap. 8 § andra stycket kommunallagen. Kommunen befanns inte heller ha agerat i strid med 1 kap. 9 § regeringsformen eller plan- och bygglagen. Kommunen valde att inte överklaga domen och vidtog istället som en beredningsåtgärd att anmäla ett planerat stöd till Näringsdepartementet. Det planerade stödet var i allt väsentligt detsamma som det av ökade nettokostnader rätten upphävda beslutet. För att säkerställa EU-kommissionens god- kännande av det tilltänkta stödet utarbetades därför ett nytt samarbetsavtal som, till skillnad från det tidigare, innehåller en bestämmelse om 0,4 miljoner kronor en option för staden sker ur Central medelsreserv: kommunen att lösa in 100 pro- cent av aktierna i Fastighetsbolaget. Optionen bedöms ge en bra värdebalans i förhållande till kommunens tänkta investering om 150 mnkr. Kommunen har inget intresse av att bli ägare av arenan utan optionens värde ligger i att kommunen i framtiden kan sälja den och därmed återfå sin investering. Kommunens upplysningar ledde till att Näringsdepartementet den 26 april 2011 lämnande ett första förslag till anmälan till EU-kommissionen som därefter följdes av en formell notifiering den 7 december 2011. Kommissionen inledde en fördjupad utredning i mars 2012 och i ett beslut den 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de maj 2013 godkände kommissionen stödet. Kommissionen bedömde att kommunens medfinansiering av arenan var både nödvändig och proportionerlig för oförutsedda behov.att förverkliga projektet, samt tillräckligt öppen för alla på icke-diskriminerande villkor utan att gynna ett visst företags engagemang i arenan. Stödet ansågs förenligt med den inre marknaden. Inför godkännandet har Sverige (läs kommunen) åtagit sig att

Ärendet. I Kommunfullmäktige antog den 4 september 2017, § 77, detaljplan för del av Roslags-Näsby 28:7 mfl, Västra Roslags-Näsby, med syfte att möjliggöra ny bebyggelse för bostäder, kontor, handel och skola. Detaljplanen vann laga kraft den 21 december 2018 och genomförandet av detaljplanen pågår. Täby kommun ansvarar bland annat för planering och utbyggnad av allmänna anläggningar inom detaljplaneområdet. Kommunen höll under år 2014 en markanvisningstävling avseende anbuds- område 1I, 2D och 3A inom kommundelen Roslags-Näsby. De inkomna förslagen värderades i en samlad bedömning utifrån gestaltning, hållbarhet, genom- förbarhet och anbudssumma. BRF Blåbärsriset 24, ett samarbete där Bäck och Forss Gårdsradhusen AB: moderbolag var en av två parter, lämnade in det vinnande förslaget och ett ramavtal godkändes av kommunfullmäktige den 24 november 2014, § 131. Efter att ramavtal tecknats avslutades samarbetet och en uppdelning av anbudsområdena gjordes mellan ingående bolag. Efterföljande marköverlåtelseavtal avseende anbudsområde 1I tecknades mellan Täby kommun och Bäck och Forss Gårdsradhusen AB och godkändes i kommunfullmäktige den 4 september 2017, § 76. Avsikten med avtalet var att bolaget skulle tillträda anbudsområde 1I, numera fastigheten Täby Blåklinten 1, mellan den 1 november 2018 och den 1 augusti 2020 för att påbörja uppförande av bostadsbebyggelse i Roslags-Näsby. Under år 2020 har parterna dock kommit till insikt om att avtalet innehåller villkor och förutsättningar som gör avtalet, så som marköverlåtelseavtal betraktat, ogiltigt enligt Jordabalkens regler om köp av fast egendom. Ogiltigheten i avtalet grundar sig i den alltför långa s.k. svävarklausul gällande kommunfullmäktiges budget för 2010 med inriktning för åren 2011 godkännande och 2012 detaljplanens antagande och lagakraftvinnande, vilka är villkor som enligt ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ får vara som längst två år. Parterna är dock överens om att fullfölja det genomförda anbudsförfarandet och åtgärda det oavsiktligt felaktiga avtalet genom att på nytt reglera marköverlåtelse och genomförande av ny bebyggelse inom Blåklinten 1. Av den anledningen har exploateringsnämnden fått i uppdrag att säga upp de avtal förslag till förnyat marköverlåtelseavtal upprättats. Det förnyade marköverlåtelseavtalet följer samma huvudsakliga princip som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga tidigare avtalet och 5-åriga grundar sig på bolagets vinnande förslag i markanvisningstävlingen. Då projektet fortskridit sedan avtalets undertecknande har marköverlåtelse- avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011. I förslag till nytt markavtal samt drift- och underhållsavtal görs en uppdelning så att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” uppdaterats i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtandedetta. Finansiering Genom undertecknandet av ökade nettokostnader detta avtal är parterna även överens om 0,4 miljoner kronor att på nytt reglera marköverlåtelsen och genomförandet av ny bebyggelse inom fastigheten. Till grund för staden sker ur Central medelsreserv: detta avtal ligger därför fortsatt det vinnande förslaget i kommunens markanvisningstävling. Detta avtal följer samma huvudsakliga principer som 2017 års marköverlåtelseavtal, men bl.a. då projektet fortskridit sedan dess har vissa bestämmelser i 2017 års marköverlåtelseavtal uppdaterats som en följd av detta. Förslaget till förnyat marköverlåtelseavtal innebär att Bäck och Forss Gårdsradhusen AB fullföljer sitt anbud och återupprepar sitt förvärv av fastigheten Blåklinten 1 av kommunen för att påbörja uppförandet av bostäder. Enligt förslaget ska bolaget tillträda fastigheten Blåklinten 1 den 10 december 2021 men erlägga köpeskillingen uppdelad på två tillfällen. Del av köpeskillingen erläggs på tillträdesdagen, den 10 december 2021, och resterande del (en så kallad tilläggsköpeskilling) erläggs senast den 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de december 2024. Köpeskillingen delas upp då halva bebyggelsen ligger ovanpå ett garage som inte förväntas slutföras förrän år 2024. Detta garage är gemensamt för oförutsedda behovflera fastigheter med andra fastighetsägare än bolaget. Marköverlåtelseavtalet reglerar även att bolaget ska följa den av namn- och skönhetsrådet godkända gestaltningen samt hur bolaget ska arbeta med hållbarhetsfrågor i projektet. Vidare regleras även krav på byggstart samt hur bolaget ska samarbeta med kommunen och andra byggherrar. Bland annat ska bolaget uppföra ett gemensamt garage tillsammans med övriga fastighetsägare inom kvarteret.

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget för 2010 med inriktning för åren 2011 Miljöförvaltningarna/-enheterna i Sjuhäradsområdet önskar ha ett kommunalt samverkansavtal enligt 9 kap 37 § kommunallagen och 2012 därför har exploateringsnämnden fått ett förslag till ett sådant tagits fram. Bedömning har gjorts att det är kommunfullmäktige i uppdrag att säga upp de avtal respektive samverkanskommun som är tecknade behörig part att godkänna avtalet. Det framtagna avtalet om samverkan inom miljö- och hälsoskyddsområdet och livsmedelsområdet mellan kommunerna inom Sjuhärad är baserat på SKR:s underlag. Chefer från de berörda förvaltningarna har sedan fått möjlighet att komma med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt synpunkter om vad avtalet måste innehålla för att teckna nytt/nya avtal det ska fungera i praktiken. Avtalet omfattar miljö- och hälsoskyddsområdet och livsmedelsområdet. Målet med avtalet är att kunna nyttja varandras personalresurser och därigenom öka kapaciteten, minska sårbarheten och öka effektiviteten. Vid behov ska kommuner som gäller från och med 1 januari 2011 som innebär omfattas av avtalet kunna kontakta någon av de andra kommunerna för att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 2011be om hjälp. I avtalet benämns detta som att beställa uppdrag. Den tilltänkta uppdragstagaren har alltid rätt att inte anta uppdraget. Uppdragstagaren har rätt till ersättning från den andra kommunen för sitt arbete. Samhällsbyggnadsförvaltningen anser att det vore fördelaktigt att ha en god samverkan med de andra kommunerna inom Sjuhäradsområdet, både för att kunna ta del av deras kompetens men också för att kunna sprida den kunskap som finns på den egna förvaltningen inom miljöbalkens och livsmedelslagens områden. Att samordna denna samverkan genom ett samverkansavtal bedöms i dagsläget vara den bästa formen för att få tillstånd en samverkan som kan börja gälla relativt omgående, även om andra typer av samverkan också kan utredas parallellt. Kommunfullmäktige beslutade på sammanträde 2020-06-10, § 90, att bifalla samhällsbyggnadsnämndens förslag och antog avtal för samverkan inom Sjuhärad inom miljöbalkens och livsmedelslagens område. Dock har det under hösten 2020 framkommit att några kommuner inte hann besluta och skriva på avtalet varvid avtalet inte kunde träda i kraft. Alla samverkanskommuner måste nu fatta beslut om avtal för samverkan återigen. Avtalsförslaget har också arbetats om i följande delar: Ändringar i formulering finns under avsnitten: -Bakgrund och syfte (omformulering – hette tidigare syfte tillagt stycken) -Under omfattning och avgränsning – tydliggörs vem som är uppdragsgivare -Beställning av uppdrag – här är det ändrat till att beställning och antagande av uppdrag ska ske skriftligen -Personuppgifter – tillagt nytt markavtal samt drift- avsnitt -Sekretess – tillagt som eget punkt -Arbetsgivaransvar och underhållsavtal görs en uppdelning så arbetsmiljöansvar – omformulering – framförallt att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden kommer att öka med cirka 10 miljoner kronor, vilket är i linje med det uppdrag som givits i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag uppdragsgivaren ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att regleras i drift- instruktioner, stöd och under- hållsavtalet. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser för exploateringsnämnden respektive trafik- handledning och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behov.vad det innebär

Ärendet. I kommunfullmäktiges budget januari 2014 slöts ett huvudavtal inklusive tre delprojektavtal om utbyggnad av tunnelbana och ökad bostadsutbyggnad i Stockholms län inom ramen för 2010 med inriktning för åren 2011 2013 års Stockholmsförhandling mellan staten, Stockholms läns landsting (SLL), Stockholms stad, Nacka kommun, Solna stad och 2012 har exploateringsnämnden fått Järfälla kommun. Kommunfullmäktige godkände avtalet i uppdrag att säga upp de avtal som är tecknade med Stockholms Hamn AB avseende hamnverksamhet samt att teckna nytt/nya avtal som gäller från februari 2014 (Dnr 314-1928/2013). I mars 2017 antog kommunfullmäktige ett tilläggsavtal till huvudavtal och med 1 januari 2011 som innebär att stadens nettointäkter ökar med minst 10 miljoner kronor jämfört med 2009. Exploateringsnämnden, trafik- och renhållningsnämnden och Stockholms Hamn AB föreslår att de befintliga avtalen, det så kallade 10delprojektsavtal (Dnr 111-åriga avtalet och 5-åriga avtalet samt det så kallade förvaltningsavtalet, ersätts med ett markav- tal 10/2017) som reglerar nyttjanderätten respektive ett drift- och underhållsavtal de ändringar som reglerar ansvar för drift och underhåll, tillsyn av kajer, bryggor och slussar. Avtalen föreslås gälla från och med den 1 januari 20112016 års optimeringsarbete innebar. I förslag mars 2017 antog kommunfullmäktige även genomförandeavtal för de tre delprojekten mellan Stockholms läns landsting och de aktuella kommunerna. Stockholms stad och SLL har under våren 2018 arbetat fram ett sidoavtal till nytt markavtal genomförandeavtalen vars syfte är att precisera genomförandeavtalen ytterligare och göra kommunspecifika anpassningar. De befintliga genomförandeavtalen samt drift- tilläggsavtal till huvudavtal och underhållsavtal görs en uppdelning så delprojektsavtal (Dnr 111-10/2017) reglerar framförallt principer och är av övergripande karaktär. När de togs fram slog parterna fast att exploate- ringsnämnden tar hand om intäkterna med anledning av markavtalet och tra- fik- och renhållningsnämnden svarar för kostnaderna till följd av drift- och underhållsavtalet. Förslagen till nya avtal innebär att nettointäkterna för staden man kommer att öka behöva teckna ytterligare och mer specifika avtal för tunnelbanans utbyggnad, såsom avtal avseende permanenta och tillfälliga markupplåtelser. Sidoavtalet har tagits fram gemensamt av trafiknämnden och exploateringsnämnden i samarbete med cirka 10 miljoner kronorSLL. Avsikten med sidoavtalet är att precisera genomförandeavtalen ytterligare och göra kommunspecifika anpassningar. Avtalet är bland annat en anpassning till Stockholms stads riktlinjer för hur projekt skall bedrivas, vilket till exempel vilka handböcker och andra kommunspecifika riktlinjer som skall följas, men även ett förtydligande hur parterna ska bedriva detta projekt tillsammans. Avtalet, som redovisas i bilaga 1, innebär i huvudsak följande. Parterna är ense om att: • genomförandet av projektet drivs av SLL och att detta skall bekostas med projektmedel, men att kommunen bidrar med egen personals deltagande enligt en i linje avtalet preciserad omfattning • avtal för permanenta och tillfälliga markupplåtelser skall tecknas och har enats om en mall för nyttjanderättsavtal • kommunen skall stå vissa preciserade kostnader för egen personal i övrig skall genomförandet bekostas med projektmedel • SLL inte får ianspråkta mark innan nyttjanderättsavtal, servitut eller annan överenskommelse tecknas • permanenta och tillfälliga markupplåtelser skall tecknas för i huvudsak de områden som preciseras i järnvägsplanerna men att dessa kan komma att behöva justeras i vissa beröringspunkter. Parterna är även överens om att det uppdrag är de överenskomna nyttjanderätterna samt ansökningshandlingar för fastighetsreglering som givits skall gälla • SLL skall driva förhandlingar med befintliga nyttjanderättshavare men kommunen skall biträda SLL • kommunen vid överlåtelse av mark eller upplåtelse av tomträtt skall göra förbehåll om tunnelbanans utbyggnad • SLL med projektmedel skall stå för alla ekonomiska anspråk som nyttjanderätts- samt tomträttshavare ställer mot kommunen. • en hanteringsordning för arbeten i kommunfullmäktiges budget 2010. Det årliga nettot närheten av träd och annan vegetation • villkor för staden till följd av de föreslagna avtalen beräknas uppgå till 19 miljoner kronor år 2011. Intäkterna beräknas bli 45 miljoner kronor och kostnaderna 26 miljoner kronor, inklusive kostnader som trafik- och renhållningsnämnden idag ansvarar för om två mil- joner kronor för brounderhåll vilket nu kommer att återställande skall regleras i drift- nyttjanderättavtalen. • samordningsavtal skall träffas kring de beröringspunkter som finns mellan tunnelbaneutbyggnaden och under- hållsavtaletkommunens planerade exploateringar • SLL i huvudsak skall använda de sträckningar för transporter som redovisas i en till avtalet bifogad bilaga. Beloppen föreslås räknas upp årligen med förändringen i konsu- mentprisindex. Konsekvenser Parterna har dock även enats kring att ytterligare studera möjligheterna att använda vattenvägarna för exploateringsnämnden respektive trafik- och renhåll- ningsnämndens budget får beaktas i samband med ärendet ”Nämndernas verk- samhetsplaner med budget för 2011” i enlighet med stadsledningskontorets tjänstutlåtande. Finansiering av ökade nettokostnader om 0,4 miljoner kronor för staden sker ur Central medelsreserv: 2 Till kommunfullmäktiges förfogan- de för oförutsedda behovvissa transporter.