Common use of Internationale Binnenschiffsbeförderungen Clause in Contracts

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet gemäß Artikel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - durch eine Handlung oder Unterlassung des Schitfsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde; - durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des Frachtführers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs verursacht wurde, - auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet gemäß Artikel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - − durch eine Handlung oder Unterlassung des SchitfsführersSchiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes Schiffes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde; - − durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes Schiffes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des Frachtführers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs Schiffs verursacht wurde, - − auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes Schiffes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet gemäß Artikel Arti- kel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - – durch eine Handlung oder Unterlassung des SchitfsführersSchiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes Schiffes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen nauti- schen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes Schlepp- verbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde; - – durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes Schiffes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen nach- gewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des FrachtführersFrachtfüh- rers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs Schiffs verursacht wurde, - – auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes ge- charterten Schiffes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung Anwen- dung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet gemäß Artikel Ar- tikel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - – durch eine Handlung oder Unterlassung des SchitfsführersSchiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes Schiffes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten Pflich- ten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit Wahr- scheinlichkeit eintreten werde; - – durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes Schiffes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen nach- gewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des FrachtführersFracht- führers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs Schiffs verursacht wurde, - – auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes Schiffes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung An- wendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer AuGragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet haGet gemäß Artikel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - durch eine Handlung oder Unterlassung des SchitfsführersSchiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes Schiffes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde; - durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes Schiffes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des Frachtführers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs Schiffs verursacht wurde, - auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes Schiffes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet gemäß Artikel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - durch eine Handlung oder Unterlassung des SchitfsführersSchiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes Schiffes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- oder Schleppverbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde; - durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes Schiffes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des Frachtführers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs Schiffs verursacht wurde, - auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes Schiffes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.

Internationale Binnenschiffsbeförderungen. Der Auftragnehmer als Frachtführer oder ausführender Frachtführer haftet gemäß Artikel 25 Abs. 2 CMNI auch nicht, wenn der Schaden - durch eine Handlung oder Unterlassung des SchitfsführersSchiffsführers, Lotsen oder sonstiger Personen im Dienste des Schitfes Schiffes oder eines Schub- oder Schleppbootes bei der nautischen Führung oder der Zusammenstellung oder Auflösung eines Schub- Schub oder Schleppverbandes verursacht wurde, vorausgesetzt, der Frachtführer hat seine Pflichten nach Artikel 3 Absatz 3 CMNI hinsichtlich der Besatzung erfüllt, es sei denn, die Handlung oder Unterlassung wird in der Absicht, den Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde; - durch Feuer oder Explosion an Bord des Schitfes Schiffes verursacht wurde, ohne dass nachgewiesen wird, dass das Feuer oder die Explosion durch ein Verschulden des Frachtführers, des ausführenden Frachtführers, oder ihrer Bediensteten oder Beauftragten oder durch einen Mangel des Schitfs Schiffs verursacht wurde, - auf vor Beginn der Reise bestehende Mängel seines oder eines gemieteten oder gecharterten Schitfes Schiffes zurückzuführen ist, wenn er beweist, dass der Mangel trotz Anwendung gehöriger Sorgfalt vor Beginn der Reise nicht zu entdecken war.