Ruhender Verkehr. Die Kfz-Stellplätze sind auf den jeweiligen Grundstücken vorgesehen, wobei je Wohneinheit 2 Stellplätze geplant sind. Ein weiterer Stellplatzbedarf durch Besu- cher und sonstige Verkehre kann im öffentlichen Straßenraum untergebacht wer- den. Die Straßenräume sind entsprechend dimensioniert. Unter Einbeziehung des bereits existierenden Wegesystems in der „Waldsiedlung“ (siehe Abb. 1, Pkt. 2) entstehen folgende Hauptbeziehungen: • Eine von Südosten nach Nordwesten verlaufende Wegeverbindung innerhalb des geplanten öffentlichen Grünraumes zwischen Wohnsiedlung und Geläuf der Trabrennbahn, die die Vernetzung zwischen Volkspark „Wuhlheide“ und Ortsteilzentrum Karlshorst qualitativ angemessen gewährleistet. • Eine zweite von Südosten nach Nordwesten verlaufende Wegbeziehung im Zuge des geplanten grünen „Boulevards“, im Zentrum des neuen Wohngebie- tes. • Verschiedene Querverbindungen zwischen den beschriebenen Hauptverbin- dungen, die in den linear ausgerichteten öffentlichen Grünräumen verlaufen. • Die Vernetzung des Wohngebietes mit den nördlich der Bahn befindlichen Wohngebieten durch die Bahnunterführung. Abb. 3: Verkehrskonzept Das gesamte Gebiet ist als Tempo 30-Zone vorgesehen, so dass keine gesonder- ten Radverkehrsanlagen erforderlich sind. Das Netz der öffentlichen und privaten Straßen wird ergänzt durch ein Fußwegenetz, das unabhängig von den Straßen vor allem im Zuge der geplanten öffentlichen Grün- und Freiräume geführt wird.
Ruhender Verkehr. Im Wettbewerbsgebiet und somit im gesamten innerstädtischen Be- reich sind bezüglich zur Verfügung stehender zusammenhängender öf- fentlicher Stellplätze derzeit lediglich die Tiefgarage unter dem Markt- platz und der Parkplatz am Rathaus zu nennen. Weiterhin stehen Park- möglichkeiten auf Brachgrundstücken und abseits potenzieller Wegezie- len zur Verfügung, sind aber in kein Parkraumkonzept eingepasst. Trotz rückläufiger Nutzungen in der Stadtmitte wird zum Parken vielfach auf den Straßenraum der Erlenbachstraße und Donaustetter Straße aus- gewichen. Der innerstädtische Bereich der beiden Hauptstraßen ist der- zeit als Zone mit flächendeckend eingeschränktem Halteverbot ausge- wiesen. Das Parken außerhalb der markierten Parkstände ist somit nicht erlaubt und innerhalb dieser nur für 30 bzw. 90 Minuten gestattet. Häu- fig werden jedoch die Pkw nicht vollständig in den markierten Zonen geparkt sondern nehmen zusätzlichen Xxxxx xx Xxxxxxxxxxx ein. Die markierten Stellplätze genügen somit nicht den örtlichen Anforderun- gen, was besonders aufgrund des relativ hohen Schwerverkehrs zu kri- tischen Situationen und einem vermindertem Sicherheitsgefühl bei al- len Verkehrsteilnehmern führt. Aufgrund der zurück gehenden Nutzun- gen in der Stadtmitte steht das Angebot im ruhenden Verkehr derzeit (teilweise auf nicht befestigten Flächen) in keinem angemessenen Ver- hältnis zu den Nutzungen.
Ruhender Verkehr. Die Parkraumbewirtschaftung beschränkt sich auf den Altstadtbereich des Hauptortes Ketzin/Havel und den Parkplatz in der Werderdammstraße in Paretz. Punktuell treten Stellplatzengpässe in der Ketziner Zentrumslage Nauener Straße und durch Tagestouristen bedingt rund um das Schloss Paretz auf. Im Straßenzug Nauener Straße – Xxxxxx-Xxxxxxxxxxx-Straße – Potsdamer Straße ist der schmale Straßenquerschnitt mit Durchgangsverkehr und Parken in zweiter Reihe überlastet. Eine weitere Konfliktsituation besteht in der engen Baustraße als Erschließung der Havelpromenade und als Nebenzufahrt zur ehemaligen Zuckerfabrik. Hier sind Behinderungen des fließenden Verkehrs bzw. Gefährdungen von Verkehrsteilnehmern sowie eine Unfallhäufung in geringem Umfang zu verzeichnen9. Gegenwärtig werden eine Stellplatzbedarfs- und eine Stellplatzablösesatzung aufgestellt.
Ruhender Verkehr. Für die zusätzliche Bebauung ist im Zuge des Ausbaus der Straße „Am Schützenplatz“ öffentliche Stellplätze im Straßenraum vorzusehen und planungsrechtlich zu sichern.
Ruhender Verkehr. Zwischen den beiden Einkaufsmärkten ist eine Gemeinschaftsstellplatzanlage (GSt) zentral im Plangebiet vorgesehen. Sie setzt sich sowohl westlich des Vollsortimenters als auch östlich des Discounters fort. Im Bebauungsplan wird die Stellplatzanlage als Fläche für Nebenanlagen gemäß § 9 Abs. 1 Nr. 4 BauGB festgesetzt. Um sicherzustellen, dass auf den verbleibenden Freiflächen keine weiteren Stellplätze angelegt werden, sind Stellplätze ausschließlich auf der überbau- baren Fläche oder auf den dafür festgesetzten Flächen für Nebenanlagen (GSt) zulässig. Garagen sind im Planbereich ausgeschlossen. Die Landesbauordnung NRW schreibt für großflächige Einzelhandelsverkaufs- flächen einen Stellplatzschlüssel von 1 Stellplatz für 10 bis 30 m² Verkaufsflä- che vor. Für die Berechnung der Stellplätze wurden die geplanten 600 m² Ver- kaufsfläche auf Castrop-Rauxeler Stadtgebiet berücksichtigt. Für die insge- samt 2800 m² Verkaufsfläche ist mit insgesamt 139 Stellplätzen ein mittlerer Stellplatzschlüssel von 1 Stellplatz je ca. 20 m² Verkaufsfläche vorgesehen. Von den insgesamt 139 Stellplätzen sollen ca. 8 Stellplätze auf Castrop- Rauxeler Stadtgebiet und 131 im Plangebiet realisiert werden. Negative Aus- wirkungen auf das Umfeld und den Verkehrsablauf auf der Provinzialstraße durch Parksuchverkehre können somit ausgeschlossen werden, da auf dem Gelände ein ausreichend großes Stellplatzangebot zur Verfügung steht.
Ruhender Verkehr. Die erforderlichen Stellplätze für den Markt sind unmittelbar dem Eingangsbereich des Marktes nördlich vorgelagert. Notwendig nach der Stellplatzverordnung (VV BauO NWR, Richtzahlen für den Stellplatzbedarf) ist 1 Stellplatz je 10 - 30m² Verkaufsfläche. Mit 80 geplanten Stellplätzen, entsprechend ca. 1 Stellplatz/10 m² Verkaufsfläche, wird ein ausreichendes Stellplatzangebot auch zur Deckung von Spitzenzeiten vorgehalten. Damit wird insbesondere den Anwohnerbelangen in der Aspeystraße Rechnung getragen, da bei einem zu geringen Stellplatzangebot sich der Parksuchverkehr im Nahbereich des Marktes in der Aspeystraße abspielen würde. Darüber hinaus werden in räumlicher Nähe zum Gebäudeeingang des Marktes 15 Fahrradabstellplätze angeordnet.
Ruhender Verkehr. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) und nichtmotorisierter Verkehr
Ruhender Verkehr. Im Plangebiet ist ein Parkplatz mit 90 Stellplätzen für Kunden und Mitarbeiter vorgesehen. 9 Mitarbeiterstellplätze werden an der Süd-Ost-Grenze des Planbereiches (parallel zur Schragmüllerstraße) ausgewiesen und entsprechend gekennzeichnet. Da auf diesen Parkplät- zen ein geringerer Wechsel als auf Kundenparkplätzen stattfindet, dient diese Festsetzung der Lärmreduzierung im Hinblick auf das angrenzende WR-Gebiet. Darüber hinaus ist der gesamte von Kunden mit Einkaufswagen befahrene Bereich mit einem ebenen Fahrbahnbe- lag zu versehen, um Körperschallgeräusche zu vermeiden. In unmittelbarer Nähe des Eingangsbereiches werden 9 Fahrradabstellplätze nachgewiesen.
1 Verkehrskonzept für die Ansiedlung eines Lidl-Marktes an der Straße "Königshalt" in Dortmund, Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. X. Xxxxxx, Hannover, Juli/November 2000