Öffentlicher Personennahverkehr. Wir sehen in einem gut ausgebauten öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) einen wichtigen Faktor für die Attraktivität unserer Stadt und die gesellschaftliche Teilhabe ihrer Bürgerinnen und Bürger. Es soll ein Stadtbusverkehr in Niddatal entwickelt werden, der alle Stadtteile verbindet und damit die kleineren Stadtteile aufwertet. Das Anrufsammeltaxi (AST) wird wieder eingeführt.
Öffentlicher Personennahverkehr. Der Arbeitskreis Nahverkehr der Stadt Nidderau ist ein wichtiges Bindeglied zwischen Politik und Bürgerschaft. Ziele wie eine bessere Taktung zwischen Bussen und Bahn für kürzere Reisezeiten sollen durch Zusammenarbeit mit RMV und Deutscher Bahn erreicht werden. Neue Verbindungen zwischen Nidderau und anderen Kommunen werden geprüft und nach einer Probezeit evaluiert (z.B. die Buslinie Königstein-Karben-Nidderau). Wir streben eine Modernisierung der Niddertalbahn an und wollen den Wochenendverkehr mindestens auf dem jetzigen Stand erhalten. Die Mobilität innerhalb des Stadtgebiets bleibt ein vorrangiges Ziel für die Planung im ÖPNV. Der Bürgerbus ab 2. Juni 2016 ist ein erster Meilenstein, der die Erreichbarkeit städtischer Einrichtungen und des Einzelhandels aus allen Nidderauer Stadtteilen sicherstellt. Nach der Erprobung der Linienführung des Bürgerbusses wird das Ergebnis bewertet. Im Rahmen des Bedarfs und der finanziellen Möglichkeiten wird eine dauerhafte Lösung vorgeschlagen.
Öffentlicher Personennahverkehr. Wir setzen auf den ÖPNV als Rückgrat der Mobilitätswende auf kommunaler Ebene und wollen seinen Ausbau mit hoher Priorität voranbringen.
Öffentlicher Personennahverkehr. Die S-Bahnlinie S 2 verkehrt im 20-Minuten-Takt zwischen Dortmund-Haupt- bahnhof und Mengede mit Weiterfahrt nach Recklinghausen, Essen bzw. Duisburg. Der Haltepunkt liegt am Rande des Plangebietes. Xxx xxx Xxxxxxxxxxxxxxx / Xxxxxxxxxxxxxx verkehrt die Linie 461 der DSW (Erping- hofsiedlung - Huckarde - Rahm - Jungferntal) ebenfalls im 20-Minuten-Takt. Die nächstgelegene Haltestelle ist DO-Huckarde S. Sie liegt weniger als 100 m vom Plangebiet entfernt.
Öffentlicher Personennahverkehr. Das Plangebiet ist über mehrere S-Bahnhöfe und Bushaltestellen an den öffentlichen Nah- verkehr angebunden. Das Plangebiet ist über die drei S-Bahnhöfe Plänterwald, Treptower Park und Baumschulen- weg an den Schienenverkehr angebunden und deshalb sowohl von der Innenstadt als auch von entfernt gelegenen Stadtgebieten erreichbar. Der S-Bahnhof Plänterwald ist dem Plangebiet am nächsten gelegen und wird – wie die bei- den anderen S-Bahnhöfe auch – von den Linien S8 (Birkenwerder – Zeuthen), S85 (Pankow – Grünau) und S9 (Spandau – Flughafen BER) angefahren. Xx X-Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxx xx Xxxxxxxxxx des Plangebiets halten zusätzlich die Ringbahnlinien S41 und S42, insge- samt wird der Bahnhof in sehr dichtem Takt bedient. Der S-Bahnhof Baumschulenweg wird zusätzlich von den Linien S45 (Südkreuz– Flughafen BER), S46 (Westend – Königs Wuster- hausen) bzw. S47 (Hermannstraße – Spindlersfeld) mit direkten Verbindungen zum Süd- kreuz angefahren.
Öffentlicher Personennahverkehr. An einem „Design Day“ mit 5.293 Besuchern werden insgesamt 3.440 Besucher (65 %) mit dem ÖPNV anreisen. Die S-Bahn wird daran den höchsten Anteil von 80 % (2.752 Fahr- gäste) haben, im Busverkehr werden etwa 20% aller ÖPNV-Fahrgäste (688 Fahrgäste) er- wartet. Auf die Nutzung der S-Bahnangebote kann in Form einer optimalen Verknüpfung mit den übrigen Verkehrsmitteln und den umliegenden Verkehrswegen Einfluss genommen werden. Dies betrifft vor allem Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität und Verkehrssicherheit für zu Fußgehende und Radfahrende sowie Maßnahmen des nachhaltigen Verkehrskonzepts, das u.a. kurzfristig realisierbare Mobilitätspunkte mit Leihangeboten an den S-Bahnhöfen umfasst (siehe Kap. I 4.5). Auch die Verknüpfung mit den in der unmittelbaren Umgebung des Spreeparks verkehren- den Buslinien 165, 166 und 265 ist von besonderer Bedeutung für die reibungslose Beförde- rung der Parkbesucher. Diese sind für die Basisnutzung des Parks grundsätzlich ausrei- chend. Auch ist eine dynamische Anpassung bzw. Erhöhung der Kapazitäten (in Form von Taktverdichtungen, größeren Fahrzeugen etc.) innerhalb weniger Monate durch die Berliner Verkehrsbetriebe möglich. Die Erschließung durch den Busverkehr im unmittelbaren Umfeld lässt sich durch die Zu- sammenfassung und Zentralisierung mehrerer Haltestellen verbessern. Folgende Maßnah- men werden empfohlen: - Schaffung einer zentralen Haltestelle für den Spreepark im Bereich des Knotenpunkts Alt-Treptow/Bulgarische Straße/Neue Krugallee, die von den Buslinien 165, 166 und 265 in Richtung S-Bahnhof Treptower Park bedient wird. Diese Maßnahme ermöglicht zum einen kurze Wege zum Haupteingang an der Bulgarischen Straße ohne Querung der Straße Neue Krugallee. Zum anderen kann eine bessere Übersichtlichkeit (vor allem für nicht-ortskundige Personen) gewährleistet werden. - Verlegung der Haltestelle „Bulgarische Straße“ (der Linie 265 in Richtung S-Bahnhof Baumschulenweg) in die Neue Krugallee auch in Kombination mit einem neuen Fuß- gängerüberweg. Diese Maßnahmen können zur Optimierung und Komforterhöhung des Busliniennetzes bei- tragen. Eine Verortung der Haltestellen kann erst im Zuge der weiteren Planungen durch die Berliner Verkehrsbetriebe erfolgen.
Öffentlicher Personennahverkehr. Mit dem öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) ist das geplante Einkaufs- zentrum über die Buslinien 378 (Castrop-Rauxel Münsterplatz – Witten Bom- mern Denkmal) und 462 (Huckarde Bushof – Marten Süd (S-Bahn)) jeweils im 20-Minuten-Takt über die in der Provinzialstraße gelegene Haltestelle „Bö- vinghauser Straße“ erreichbar. Mit dem Regionalexpress 43 (Emschertal- Bahn) über den südlich der Bövinghauser Straße gelegenen Haltepunkt „Bö- vinghausen“ ist nach Norden der Bereich Dorsten und nach Süden der Dort- munder-Hauptbahnhof im Stundentakt erreichbar.