Mantenimiento Mecánico. Son aquellos operarios que tienen encomendadas las reparaciones y/o montaje de los elementos mecánicos establecidos en la Empresa y asimismo, tienen encomendado el entretenimiento y vigilancia de las distintas máquinas o instalaciones. Es el operario que, además de poseer los conocimientos y experiencia del Oficial 1ª, posee las aptitudes adecuadas para coordinar y gestionar un grupo de personas a su cargo, responsabilizándose del trabajo que las mismas realizan. Es el operario con formación y experiencia mecánica suficiente para efectuar por sí mismo, cualquier tipo de reparación o montaje incluidos automatismos neumáticos e hidráulicos. Colabora con la formación de los operarios de categorías inferiores y sustituye al Jefe de Equipo en las ausencias de éste. Es el operario que, ayuda al Oficial 1ª y a los demás operarios y realiza por sí mismo reparaciones o montajes de tipo sencillo. Es el operario que, con formación mecánica básica, perfecciona su oficio bajo la dirección de las categorías superiores, ayudándoles en los cometidos elementales del mismo. Transcurridos cinco años de permanencia en esta categoría se ascenderá automáticamente a la de Oficial 2ª Mantenimiento Mecánico. Es el operario que se contrata sin tener la experiencia ni conocimientos suficientes para desarrollar su trabajo de forma autónoma, desarrollando trabajos auxiliares en la sección de Mantenimiento Mecánico. Transcurridos cuatro años de permanencia en esta categoría se ascenderá automáticamente a la de Oficial 3ª Mantenimiento Mecánico.
Mantenimiento Mecánico. Lubricación: todos estos equipos poseen sistema de lubricación de grasera con tapa rosca de llenado. Estas graseras, colocadas en el exterior de la carcaza, están unidas al motor a lubricar mediante cañería de cobre. El lubricante se coloca en el orificio de llenado, deslizándolo por la cañería mediante la tapa rosca. Deberá verificarse que esta cañería de cobre no esté aplastada u obstruida. Se utilizará para la lubricación grasa YPF 62 EP o similar, siendo el máximo período de relubricación de seis meses.
Mantenimiento Mecánico. Fundamentalmente se trata de lograr una máxima capacidad de intercambio de calor, por lo que se debe mantener la superficie de los tubos que contienen la resistencia, lo más libre posible de incrustaciones, carbón o suciedad acumulado. Limpiar los elementos calefactores antes de cada puesta en servicio por temporada, usando cepillos finos, que no dañen el material. Estructura: mantener en buen estado de conservación el revestimiento de los calefactores. Flujo de aire: verificar que no haya obstrucciones que impidan el libre flujo de aire a través del calefactor.
Mantenimiento Mecánico. 3.2. Mantenimiento eléctrico.
Mantenimiento Mecánico. Verificar rodamientos: quincenalmente, comprobar vibraciones, recalentamientos y ruidos que denoten anormalidades. Los rodamientos instalados en los ventiladores centrífugos son del tipo autolubricados, pero en caso de tratarse de otro tipo de rodamientos deberá verificarse cada dos o tres meses la lubricación y al menos semestralmente relubricar con grasa SKF para rodamientos. Reemplazar de inmediato los rodamientos en mal estado. Comprobar alineación xx xxxxxxx: verificar alineación y tensión xx xxxxxxx, estirando el juego si es necesario y en caso de reemplazo, cambiar completamente todo el juego de la misma serie. Poleas - Rotor de ventilador - Base de motor: cada tres meses comprobar ajuste de poleas, bulones de la base y del motor. Mantener limpia la superficie del motor y libre de obstrucciones para una correcta ventilación del mismo.
Mantenimiento Mecánico. Estos equipos de filtrado, xx xxxxx rotativa impregnada en aceite, se limpian a sí mismos, sin embargo requiere cierta atención regular para la óptima conservación del mismo. Las partes móviles de la transmisión deben limpiarse y cubrirse con una capa ligera de grasa para trabajo liviano cada 3 o 6 meses, dependiendo de la cantidad de polvo ambiental en la zona. Luego del primer mes de operación debe cambiarse el aceite del reductor de velocidad de la caja de transmisión y nuevamente cuando hayan transcurrido 3 meses de trabajo. Por lo tanto, únicamente debe observarse que el nivel se mantenga en la tapita xx xxxxx. El aceite impregnante Viscosine en los recipientes de cada sección, debe mantenerse en las marcas de nivel y los lodos acumulados deben ser retirados periódicamente. Si esta operación no es efectuada adecuadamente, los depósitos en el recipiente aumentarán, hasta que los paneles arrastren los lodos, al punto de solidificar en la orilla superior y después en toda la cortina metálica, causando disminución de pasaje de aire y arrastre de aceite; debe tenerse en cuenta que todas las cubiertas de los recipientes de aceite deberán estar cerradas cuando el filtro esté en operación.
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