Verifica dell’incidenza finanziaria netta sul contratto di servizio pubblico e sul costo netto per l’Ente concedente Clausole campione

Verifica dell’incidenza finanziaria netta sul contratto di servizio pubblico e sul costo netto per l’Ente concedente. Per la verifica dell’incidenza finanziaria, la Metodologia EET cita alcuni elementi di cui tenere conto, elencati al punto 3.9. In questa sezione, si procede dapprima a rappresentare il contenuto dell’analisi di incidenza presentata dal Soggetto richiedente l’EET e successivamente le valutazioni e analisi compiute dagli Uffici. Passando alla quantificazione dei passeggeri sottratti al Servizio Universale per effetto dell’ingresso nel mercato dei nuovi servizi LH, Trenitalia segue una metodologica che considera tre Scenari distinti a seconda della strategia di prezzo del nuovo entrante: ▪ Scenario 1: prezzo LH uguale a quello di TI. “In questo scenario, i passeggeri delle tratte incluse nella stessa fascia oraria del servizio di Longitude si ridistribuiscono in maniera uniforme sul nuovo perimetro di offerta, composto dai treni già esistenti e dal nuovo servizio offerto da Longitude”; ▪ Scenario 2: prezzo LH maggiore del 20% rispetto a quello di TI. “In questo scenario, il numero di passeggeri-km catturato dal nuovo servizio ferroviario è corretto al ribasso sulla base della variazione del prezzo e di un parametro di elasticità della domanda al prezzo, ipotizzato pari a -0,7 come risultante dall’analisi della letteratura economica rilevante”; ▪ Scenario 3: prezzo LH inferiore del 20% rispetto a quello di TI. “In questo scenario, il numero di passeggeri-km catturato dal nuovo servizio ferroviario è corretto al rialzo sulla base del minor prezzo del biglietto di Longitude e dell’elasticità della domanda al prezzo”. Per determinare l’incidenza sull’equilibrio economico-finanziario del CdS OSP MLP è stata calcolata la perdita di ricavi del richiedente l’EET calcolata come il prodotto tra la perdita di domanda causata dal nuovo servizio ferroviario, in termini di passeggeri-km stimati ipotizzando una distribuzione uniforme dei volumi tra i treni ritenuti in sovrapposizione, e il Ricavo Medio Unitario (RMU), espresso in €/pax-km, specifico di ciascun collegamento, calcolato sugli ultimi 12 mesi solari. Applicando tale metodologia, si determina in primo luogo la riduzione dei ricavi da traffico stimata per l’unico anno di sovrapposizione, l’anno 2026, definendo successivamente l’incidenza complessiva sull’equilibrio economico-finanziario del CdS interessato, ottenuta determinando la differenza tra il valore attuale dei ricavi totali, in considerazione dei minori introiti nell’anno di attività dei servizi LH, e il valore attuale dei costi ammissibili. I risultati o...

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  • VISTA la legge 7 agosto 1990, n. 241 recante “Nuove norme in materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai documenti amministrativi” pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale n. 192 del 18/08/1990 e s.m.i.;