Common use of Samenvatting Clause in Contracts

Samenvatting. De concessie voor de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding van de aanbesteding van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assen. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.

Samenvatting. De concessie voor de Noordelijke treindiensten Gemeenten contracteren specialistische Jeugd-GGZ, Basis-GGZ en Ernstige Enkelvoudige Dyslexie in Groningen termen van prestaties zoals die ook in 2014 worden gehanteerd (DBC GGZ en Fryslân loopt in december 2020 afGB-GGZ). De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding spelregels van de aanbesteding DBC’s (voor registratie, validatie en facturatie) zijn voor jeugd grotendeels gelijk met volwassenen. Eén van de treinconcessie. In samenwerking met kenmerken in deze systematiek is dat het factuurbedrag per cliënt gebaseerd wordt op de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap afspraken in het aanbestedingsprocesjaar waarin het traject (hierna: DBC, maar hetzelfde geldt voor GB-GGZ) wordt geopend. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessieDBC’s worden soms pas in het volgende jaar afgesloten en gefactureerd. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders Gemeenten zullen per jaareinde een inschrijving opstellen. Bij het maken schatting van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van nog verwachten facturen willen opnemen in de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld jaarrekening, voor nog niet gefactureerde ac- tiviteiten uitgevoerd in het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assenboekjaar. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen Ook bij het maken van budgetafspraken moet men rekening houden met het nog niet gefactureerde werk per jaareinde. Dit vraagt van de hoofdkeuzes voor aanbieder dat hij/zij een overzicht maakt van de nieuwe concessieuitgevoerde maar nog niet gefactureerde werkzaamheden. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar We noemen dit het Onderhanden Werk (van december 2020 tot december 2035OHW). • Voorzieningenniveau (OVOok wanneer alleen prijsafspraken worden gemaakt is de OHW-netwerk): Het openbaar vervoer berekening per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten einde van het OVjaar relevant. Immers, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient gemeenten zullen een post ‘nog te betalen lasten’ opnemen voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling openstaande DBC’s per einde van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijdjaar. Ontwikkelingen Oktober 2014 Dit memo legt uit hoe deze systematiek van trajecten in de vraagJeugd-GGZ kan worden gebruikt in de gemeente- lijke financiën, waarbij budgetten en verantwoording worden opgesteld in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen termen van het . Van de vervoerder wordt verwacht boekjaren en niet van schadelastjaren zoals verzekeraar dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelendoen.

Samenvatting. De concessie voor Het woningbouwproject Nieuw Boekhorst voorziet in de Noordelijke treindiensten realisatie van een nieuwe uitbreidingswijk aan de noordwestkant van Voorhout. In het gebied komen 1.250 tot 1.300 woningen en wordt er ruimte geboden aan verschillende voorzieningen. Dit zijn een school (inclusief een buitenschoolse opvang en een kinderdagverblijf), sportvelden, en een sporthal in Groningen het noordwestelijke deel van de nieuwe woonwijk en Fryslân loopt in december 2020 afdeelgebied 'de Haven' een woonzorgcomplex, een passantenhaven en maatschappelijke en commerciële voorzieningen. Voor deze gebiedsontwikkeling is een nieuw bestemmingsplan nodig. De provincie Groningen is begonnen met gemeenteraad heeft op 30 juni 2022 de voorbereiding van Gebieds- en beeldkwaliteitsvisie Nieuw Boekhorst (hierna te noemen ‘de aanbesteding van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt Gebiedsvisie’) vastgesteld voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assen. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk gebied. Tijdens de verdere voorbereidingen van de gebiedsontwikkeling bleek dat het nodig was de vastgestelde Gebiedsvisie op een aantal punten aan te makenpassen, zowel bij hiervoor is een Addendum Gebiedsvisie opgesteld. De gebiedsvisie en het Addendum zijn de aanbesteding als basis voor het bestemmingsplan. Op 12 september 2023 heeft het college besloten in te stemmen met het Addendum Gebiedsvisie en een ontwerpbestemmingsplan ‘Chw bestemmingsplan Nieuw Boekhorst, Voorhout’ voor zes weken ter inzage te leggen. Tijdens deze inzagetermijn zijn 14 zienswijzen ontvangen. Daarnaast zijn 3 zienswijzen ontvangen van wettelijke overlegpartners. Een aantal zienswijzen zijn aanleiding het bestemmingsplan aan te passen, ook tijdens zijn een aantal ‘ambtshalve’ wijzigingen nodig. In de looptijd'Nota van beantwoording zienswijzen en ambtshalve wijzigingen' zijn de ontvangen zienswijzen samengevat en van een reactie voorzien. Ontwikkelingen In de nota is aangegeven welke wijzigingen, naar aanleiding van zienswijzen of ambtshalve wijzigingen zijn verwerkt in het vast te stellen bestemmingsplan. Besloten wordt om de vraaggemeenteraad voor te stellen het Addendum Gebieds- en kwaliteitsvisie Nieuw Boekhorst en de 'Nota van beantwoording zienswijzen en ambtshalve wijzigingen ontwerpbestemmingsplan 'Chw bestemmingsplan Nieuw Boekhorst, in consumentenvoorkeurenVoorhout' vast te stellen, in (zelfrijdende) voertuigenhet bestemmingsplan 'Chw bestemmingsplan Nieuw Boekhorst', in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen gebaseerd op afdeling 2 van hoofdstuk 1 Crisis- en herstelwet gewijzigd ten opzichte van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten ontwerpbestemmingsplan vast te stellen en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelengeen exploitatieplan vast te stellen.

Samenvatting. De concessie voor bewoners van 26 huizen aan de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding rand van de aanbesteding van Karpers en Forellen, direct wonend aan de treinconcessie. In samenwerking dijk met de provincie Fryslân Teylingen, met direct uitzicht op en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan directe gehoorsafstand van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld landijsbaan, de Vereniging van Eigenaren Karpers & Forellen (246 woningen), de Wijkvereniging Merenwijk en enkele individuele bezwaarmakers hebben in gesprekken met de gemeente aangegeven dat zij al jarenlang overlast ervaren van activiteiten in de aangrenzende Veerpolder (sportdagen, evenementen, bedrijfsuitjes, clinics etc.). Het burgerinitiatief van de Warmondse IJsclub om een skeelerbaan te ontwikkelen, heeft de zorg voor overlast sterk vergroot. De gemeente heeft daarom ruimte geboden om mogelijkheden te verkennen om aan de bezwaren tegen extra overlast (met name licht, geluid, parkeer- en verkeersdruk) tegemoet te komen door - als grondeigenaar van het spoorplan 'Programma Noord Nederland' terrein van de landijsbaan – te onderzoeken of maatwerkvoorschriften opgesteld kunnen worden. Tevens zal aandacht worden besteed aan betere communicatie van Teylingen met haar Leidse buren. Het Raamwerk (Annex bij convenant - bijlage 2) is het resultaat van deze verkenningen en kwam tot stand middels meerdere overleggen tussen de gemeente Teylingen (wethouder Brekelmans c.s.) en drie bewoners die hieraan op persoonlijke titel werkten, om het vervolgens in de Algemene Ledenvergadering van de Vereniging van Eigenaren Karpers & Forellen toe te kunnen lichten en te kunnen bespreken. Het Raamwerk behelst o.a. de thema’s licht, geluid, parkeren, communicatie, opname van voorschriften in de gebruiksovereenkomsten van gebruikers, onderzoeken en jaarlijkse evaluatie van afspraken. De Algemene Ledenvergadering van de Vereniging van Eigenaren Karpers & Forellen heeft op 31 oktober 2017 met overgrote meerderheid ingestemd met het Raamwerk en haar bestuur het mandaat gegeven om: - afspraken uit het Raamwerk met de gemeente Teylingen en de HOV-visie Regio Groningen AssenWarmondse IJsclub vast te leggen en te borgen; - onderdelen van het Raamwerk met de gemeente Teylingen, in samenspraak met bewoners uit de Karpers & Forellen die hierbij actief betrokken willen zijn, verder uit te werken, o.a. Daarnaast is geluids-, licht-, parkeeronderzoek en een communicatieplan. Door middel van ondertekening van het driepartijen convenant verklaren gemeente Teylingen, de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn VvE en de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken Warmondse IJsclub zich te committeren aan de praktische uitvoering van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet afspraken in het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelenRaamwerk.