Statická doprava. V současné době je plocha pro parkování vozidel před obecním úřadem na návsi, která obsluhuje též restauraci a hřiště. Další odstavné plocha jsou v obci podél místních komunikací před rodinnými domy. Na nových rozvojových plochách je počítáno s odstavením vozidel v rámci podobnějšího řešení těchto ploch. V plochách výroby průmyslové bude zajištěno umístění odstavných a parkovacích stání pro účel využití pozemku a užívání staveb v něm umístěných v rozsahu požadavků příslušné české technické normy.
Statická doprava. Šířkové uspořádání navrhovaných obslužných profilů umožňují pro obslužnou komunikaci typu C s šířkou 6,5m a povolenou rychlostí 30km/h umožňuje šikmé parkovací stání (ad. Výkres č. 7- Návrh dopravy- situační řešení; parkovací stání P1, P2) v počtu:
Statická doprava respektovat navržené plochy dopravní infrastruktury – DP (doprava v klidu): o DP (Z102) – plocha pro parkoviště v centru ve vnitrobloku o DP (Z104) - plocha pro rozšíření parkoviště u hřbitova
Statická doprava. Odstavení a parkování vozidel v řešené oblasti bylo zjišťováno vlastním průzkumem, pochůzkou v terénu a také převzato z již dříve zpracovaných průzkumů. S dopravní situací velmi úzce souvisí požadavky na statickou dopravu. V současné době je na řeše- ném území bezplatné parkování soukromých vozidel na veřejných plochách. Je to "právo", které za- braňuje zavedení mnoha důležitých opatření jako pruhy pro cyklisty, autobusy nebo přijatelné příčné uspořádání.
Statická doprava. Stabilizované obytné území je převážně tvořeno rodinnými domy, kde je parkování zabezpečeno buď na vlastním pozemku nebo na přilehlé obslužné komunikaci. V rámci zklidnění ulic Sokolova a Kšírova je možno počítat s parkováním v těchto ulicích. Většina stabilizovaných výrobních a obslužných areálů má parkování zajištěno na vlastních pozemcích. Na všech návrhových plochách se předpokládá řešení parkování a odstavování vozidel na vlastních pozemcích. Ve výkrese č.3 Návrh dopravního řešení je pro každou návrhovou plochu stanoven počet parkovacích míst, který odpovídá odhadnuté zátěži dané plochy. Návrh urbanistické studie nepředpokládá realizaci samostatné dopravní stavby sloužící k odstavování vozidel. Při realizaci garážových ploch pod objekty je nutno počítat s poměrně vysokou hladinou podzemní vody.
Statická doprava. Potřeby statické dopravy (zejména odstavování vozidel) jsou z větší části uspokojovány v objektech či na plochách majitelů objektů a také (minimálně) na volných plochách kolem přístupových komunikací. Rozměry navazujících volných ploch řešeného sídla jsou takové, že příležitostné odstavování vozidel i při výhledovém růstu automobilizace nepředstavuje žádný problém. V návrhu umisťujeme do centrální části obce několik parkovacích lokalit, které plně i s rezervou pokryjí nároky statické dopravy, což dokládá následující výpočet dle článku 196 ČSN 736110. Součinitelé upřesňující počet potřebných stání ke konkrétnímu sídelnímu útvaru : ◼ ka součinitel vlivu stupně automobilizace 1:3 tj. 333 vozidel na 1.000 obyvatel = 0,84 ◼ kp součinitel redukce počtu stání podle článků 14.1.6 a 14.1.11 a poznámky v tabulce 30 (snížení počtu parkovacích stání při dobré dostupnosti pěší docházkou) se snižuje na hodnotu 0,6
Statická doprava. Nová parkoviště nejsou navrhována. Stávající jsou považována za územně stabilizovaná. Pro rozvojové a přestavbové plochy budou potřebná parkovacích stání řešena v rámci těchto ploch.