Elektromobilität. Als mittel- bis langfristige Alternative zu fossilen Brennstoffen wollen wir die Wei- chen für Elektromobilität in Deutschland durch ein umfassendes Entwicklungs- programm stellen. Wir wollen Deutschland zu einem Leitmarkt für Elektromobilität machen und dabei bis zum Jahr 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf die Straßen bringen. In Mo- dellregionen werden wir zukunftsweisende, ganzheitliche Verkehrskonzepte („Mo- bility on Demand“) erproben. In das Konzept der Modellregionen wollen wir auch ländliche Räume einbeziehen. Besonderen Schwerpunkt legen wir auf die Förderung innovativer Batterietechno- logien. Deshalb müssen neben der Elektromobilität auch die Weiterentwicklung von Brennstoffzelle und Wasserstoff vorangetrieben werden. Es gilt aber für uns der Grundsatz der Technologieneutralität. In Deutschland muss sobald wie mög- lich mit dem Aufbau eines Netzes von Ladestellen für Elektrofahrzeuge in Bal- lungsräumen begonnen werden. Staatliche Aufgabe ist es dabei, die rechtlichen Rahmenbedingungen zu schaffen; Aufbau und Betrieb dieser Ladestellen ist Auf- gabe der Privatwirtschaft. Um unsere Wirtschaft vor Benachteiligungen im internationalen Wettbewerb zu schützen, wollen wir keine nationalen Alleingänge. Wir wollen die Feinstaubbelastung in den Städten reduzieren. Bei der Einrichtung von Umweltzonen muss auf die Wirksamkeit und Verhältnismäßigkeit geachtet werden. Wir wollen Einfahrtverbote dort lockern, wo die Einschränkungen in kei- nem vernünftigen Verhältnis zur erzielten Feinstaubreduzierung stehen. Dazu wol- len wir die Ausnahmeregelungen bundesweit vereinheitlichen. Die Akzeptanz für einen weiteren Ausbau der Verkehrsinfrastruktur hängt ent- scheidend davon ab, dass die Lärmbelastung der Bevölkerung reduziert wird. Wir wollen deshalb den Lärmschutz ausweiten. Dazu wollen wir den Schienenbonus schrittweise reduzieren mit dem Ziel, ihn ganz abzuschaffen. Gleichzeitig wollen wir eine lärmabhängige Trassenpreisgestaltung bei der Bahn. Bei bereits bestehenden Strecken wollen wir das Lärmsanierungsprogramm Schiene fortsetzen und intensivieren. Dazu wollen wir auch die Möglichkeiten des technischen Fortschritts bei Fahrzeugen nutzen. Die Koalition lehnt ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen ab.
Elektromobilität. Entfällt
Elektromobilität. Mitte 2014 wurde die ELLA AG (FN 418569 v), 3834 Pfaffenschlag bei Waidh- ofen/Th., Xxxxxxxxxxx 0 als Bürgerbeteiligungsgesellschaft und Tochtergesellschaft der Emittentin gegründet. Gegenstand des Unternehmens sind im Wesentlichen der Aufbau und der Betrieb von Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Strom aus Kraftwerken auf Basis erneuerbarer Energieträger ("Grünstrom").
Elektromobilität. Unter der Annahme, dass die Einführung der Elektromobilität entsprechend der Planungen der Bun- desregierung realisiert werden kann, also bis 2020 etwa 1. Mio. Elektrofahrzeuge und bis 2030 etwa 5 Mio. E-Mobile, ergibt sich für Frankenberg ein Wert von etwa 500 E-Kfz bis zum Jahr 2025. Bezogen auf den heutigen Kfz-Bestand bedeutet das, dass etwa 5 % der Flotte elektrisch betrieben würde. So könnten etwa 1.600 tCO2/a gespart werden (vgl. Tabelle 12-32, S. 142).
Elektromobilität. Das EVU verpflichtet sich, in Abstimmung mit der Stadt an der Fortentwicklung des Kon- zepts für die Anpassung des Elektrizitätsversorgungsnetzes der allgemeinen Versorgung in Stuttgart an einem in Zukunft steigenden Anteil elektrisch betriebener Kraftfahrzeuge mitzu- wirken.
Elektromobilität. Die BIM wird das Land Berlin bzw. die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt beim Ausbau der Infrastruktur für Elektromobilität (Ladestruktur für Fahrräder und Autos) unterstützen. Voraussetzung hierfür ist ein vom Land Berlin bzw. von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt erarbeitetes Umsetzungs- und Betreiberkonzept, das auch die Finanzierung (Planung und Bau) sowie den Betrieb und den Unterhalt der erforderlichen Infrastruktur sicherstellt.
Elektromobilität. Die Lincoln-Siedlung soll durch eine auf die neuen Technologien abgestimmte Infrastruktur für Kommunikation und Mobilität als Pilotprojekt für andere Quartiere gelten und die in der Region bereits vorhandenen Ansätze ergänzen. Es ist Ziel, eine nachhaltige, elektromobile Vernetzung von unterschiedlichen Elektrofahrzeugen und Elektro-Zweirädern aufzubauen. Die Kombination von CarSharing und Elektromobilität soll noch stärker zu einer umweltverträglichen Gebietsentwicklung beitragen. Elektromobilität soll in Form von Ladestationen, CarSharing-Fahrzeugen und dem Verleih von Elektrofahrrädern (z.B. Lastenfahrräder) im Gebiet gefördert werden. Entsprechende Förderanträge können in Zusammenarbeit mit der Stadt gestellt werden bzw. sind bereits in Bearbeitung. Die Vorhabenträgerin beteiligt sich gemeinsam mit der Stadt und weiteren Netzwerkpartnern der Elektromobilität an zu entwickelnden Konzepten inkl. Betriebs- und Organisationsmodell.
Elektromobilität. Die Eigentümer erklären sich bereit, an dem Mobilitätsprojekt „e-Quartier“ mit dem Projekt „Mitte Altona“ teilzunehmen. Die dafür und für die Umsetzung der Ergebnisse von den Eigentümern aufzuwendenden Kosten sind in Anlage 16 dargestellt. Des Weiteren werden die Eigentümer mehrere Ladestationen für Elektrofahrzeuge herstellen. Im Rahmen der in Ziffer 7 vorgesehenen Bereitstellung von Car-Sharing- Fahrzeugen ist sicherzustellen, dass auch Elektrofahrzeuge vorgehalten werden.
Elektromobilität. Elektrofahrräder. An dieser Stelle soll kurz auf die Begriffe E-Bike und Pedelec eingegangen werden: Ein Pedelec ist ein Elektrofahrrad, bei dem der Elektromotor nur durch die Bewegung des Tretlagers angeschaltet wird. Es gibt also keinen Gasgriff am Lenker. Wenn der Elektromotor nur bis zur Ge- schwindigkeit von 25 km/h unterstützt, gilt das Pedelec rechtlich als Fahrrad und kann genauso wie ein normales Fahrrad Radwege benutzen. Außerdem gibt es schnellere Pedelecs, S-Pedelec ge- nannt. Bei diesen unterstützt der Elektromotor bis 45 km/h. Das S-Pedelec gilt jedoch damit nicht mehr als Fahrrad, sondern als Leichtkraftrad. Es benötigt damit ein Versicherungskennzeichen, ähn- lich einem Mofa und darf entsprechend Radwege nicht benutzen. Der Begriff E-Bike ist rechtlich nicht definiert und umfasst Pedelecs und Fahrräder mit Elektromotor, deren Motor mit Gasgriff am Lenker gesteuert wird und die dadurch ebenso wie S-Pedelecs Radwege nicht benutzen dürfen. Gerade auf den bergigen Strecken Geras bieten Pedelecs entscheidende Vorteile und sollen auch in der Fahrrad-Kampagne mit befördert werden. Autos mit Elektroantrieb sind marktreif und verfügbar. Durch den etwas höheren Anschaffungspreis werden sie bisher nur in sehr geringen Stückzahlen verkauft. Die Reichweite von E-Mobilen reicht bei