Common use of Compactación Clause in Contracts

Compactación. Será de uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces de compactar la mezcla a la densidad especificada y revertir su movimiento sin levantar o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades en el sitio, mínimas de 92% y máximas de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactada.

Compactación. Será La superficie de uso obligatoriola mezcla asfáltica deberá ser cuidadosa y uniformemente compactada por apisonamiento. En la operación de compactación no se debe producir agrietamiento, deformación u ondulaciones de la mezcla asfáltica, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba. La compactación deberá continuarse hasta que la mezcla quede con el espesor deseado, con una superficie uniforme y con la densidad especificada. La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el equipo de compactación avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso, hasta que la superficie total haya sido compactada. El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un rodillo metálico tándem tipo estático o vibratorio, que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Gerente de Obra indique otra cosa. De usarse rodillo vibratorio liso deberá graduarse adecuadamente la amplitud y frecuencia de 8.0 tonvibración, a fin de evitar la deformación de la superficie y la consecuente alteración de la regularidad superficial (rugosidad). y una compactadora neumáticaInmediatamente después del rodillado inicial, siendo estos capaces de compactar la mezcla a será compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán como un rodillo tándem, de un peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes. Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente. La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios, y si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua. La compactación se continuará mientras las mezclas se encuentren en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y revertir su movimiento se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin levantar o arrancar originar excesivos movimientos horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra en cumplimiento de lo indicado en la mezclatabla 402-9. Se compactará hasta obtener densidades El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de los 85 ºC. Las mezclas asfálticas fabricadas de acuerdo con la fórmula de la mezcla para el trabajo, aceptadas, colocadas y compactadas para aplicaciones de capas de ruedo y capas intermedias, deben tener un porcentaje de compactación de 94,5 % ± 2,5 % del valor de la gravedad específica máxima teórica de referencia (vacíos de 5,5 % ± 2,5 %). Las mezclas asfálticas utilizadas en bases asfálticas deben tener un porcentaje de compactación del 92,5 % ± 4,5 % del valor de la gravedad específica máxima teórica de referencia (vacíos de 7,5 % ± 4,5 %). Para la determinación del porcentaje de compactación de campo, se utilizará el valor de la gravedad específica bruta de la capa asfáltica, medida en el sitiolaboratorio a través de núcleos extraídos del pavimento. El ensayo de estos núcleos deberá ser desarrollado como el contratista, mínimas la medición de 92% la compactación de la mezcla asfáltica se debe efectuar después de la construcción y máximas antes de 98%la estimación para su pago. El plazo máximo entre la construcción y la determinación de la compactación será de 2 (dos) días naturales. El efecto de la postcompactación inducido por el tránsito no podrá ser considerado para eventuales reclamos por incumplimiento de la compactación. Para mayor precisión, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada determinación de la gravedad específica bruta de los núcleos se hará utilizando el método de la parafina (INTE ▇▇-▇▇-▇▇-▇▇). Como densidad de referencia se utilizará el valor de la gravedad específica máxima teórica de muestras representativas diarias de mezcla proveniente de la planta o del sitio de colocación, de acuerdo a con el plan de muestreo aleatorio que recomienda el Instituto del Asfalto (MS-22 Apéndice C). De la ▇▇▇capa compactada se deberán extraer núcleos de mezcla asfáltica de 100 mm de diámetro de acuerdo con lo indicado en AASHTO T 230, método B. Los agujeros remanentes de los núcleos deberán ser llenados de mezcla asfáltica. Dicha mezcla será compactada y nivelada al mismo espesor de la capa previamente colocada. Los núcleos de mezcla asfáltica deberán ser adecuadamente etiquetados en sitio y transportados cuidadosamente al laboratorio para su ensayo o almacenamiento. Ensayos de densidad y espesor de capa deberán ser ejecutados en los núcleos extraídos. Los resultados de dichos ensayos deberán ser suministrados al Gerente de Obra. La mezcla deberá ser compactada con equipo alternativo en bordillos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209, paredes, cabezales y otras obras de arte que no son accesibles para los compactadores convencionales. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades En carriles adyacentes, la pavimentación deberá ser completada dentro de 24 horas, de modo que eviten los carriles tengan el desplazamiento mismo espesor. Si es necesario que queden diferencias de altura entre carriles adyacentes, el contratista deberá colocar la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos señalización adecuada que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo les indique a los resultados conductores los lugares donde se localiza la diferencia de compactación de niveles. En los testigos puntos en donde se realicen conexiones con pavimentos existentes o capas previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando colocadas, la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas junta transversal deberá ser vertical y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes profundidad de la capa existente. Se deberá aplicar una capa de emulsión asfáltica de rompimiento rápido al borde tanto de la junta longitudinal como de la transversal. Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos realizados en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente. El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se aplicará una capa de ligante, como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de Las juntas transversales en la superficie capa de rodadura adyacentese compactarán transversalmente. Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, es decirpresenten huecos o estén deficientemente compactados, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie ▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación vertical en todo el espesor de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentescapa. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y asfáltica deberá ser Desechada por el Contratistacolocada de forma tan continua como sea posible. La mezcla deberá Los compactadores no deberán ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como conducidos sobre los defectos bordes de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadarecientemente colocada.

Compactación. Será La compactación de los hormigones se realizará mediante vibrado de manera tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el interior de la masa, evitando la disgregación de los agregados. El vibrado será realizado mediante vibradoras de inmersión y alta frecuencia que deberán ser manejadas por obreros con experiencia en la actividad. De ninguna manera se permitirá el uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces las vibradoras para el transporte de compactar la mezcla o la distribución dentro del encofrado. En ningún caso se iniciará el vaciado si no se cuenta por lo menos con dos vibradoras en perfecto estado y con el diámetro de la aguja adecuado para el elemento. Las vibradoras serán introducidas en puntos equidistantes a 45 cm. entre sí y durante 5 a 15 segundos para evitar la densidad especificada disgregación. Las vibradoras se introducirán y revertir su movimiento sin levantar retirarán lentamente y en posición vertical o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades ligeramente inclinadas tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el sitiointerior de la masa, mínimas evitando la disgregación de 92% los agregados. El compactado del hormigón se completará con un apisonado manual del hormigón y máximas un golpeteo de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la los encofrados. La compactación manual del hormigón mediante ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209será usada solo bajo autorización de Inspector de proyecto. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento La remoción de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados encofrados se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricanteun plan elaborado por la Entidad Ejecutora, que será el más conveniente para evitar que se produzcan efectos anormales en determinadas secciones o elementos de la estructura; dicho plan deberá ser previamente aprobado por el Inspector de proyecto. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para encofrados se retirarán progresivamente y sin golpes, sacudidas ni vibraciones en la energía estructura, evitando el desprendimiento de vibración y partes de propulsión, y hormigón que provoque pérdida de recubrimiento o de sección de elemento. El desencofrado no se permitirá realizará hasta que el uso hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a que va a estar sometido durante y después del desencofrado. Los encofrados superiores en superficies inclinadas deberán ser removidos tan pronto como el hormigón tenga suficiente resistencia para no escurrir. Durante la construcción, queda prohibido aplicar cargas, acumular materiales o maquinarias que signifiquen un peligro en la estabilidad de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇estructura. Los tiempos de desencofrado serán los indicados en el proyecto (planos y/o memoria de cálculo) y lo indicado en la norma CBH-87. El proceso desencofrado requerirá la autorización del Inspector de compactación proyecto. Una vez vaciado el hormigón fresco, deberá protegerse contra la lluvia, el viento, sol y en general contra toda acción que lo perjudique. El hormigón será monitoreado protegido manteniéndose a una temperatura superior a 5°C por lo menos durante 96 horas. El tiempo de curado será el indicado en el proyecto (planos o memoria de cálculo) y lo indicado por la norma CBH-87. En ningún caso el tiempo de curado será menos de 7 días a partir del momento en que se inició el endurecimiento. Durante la construcción, queda prohibido aplicar cargas, acumular materiales o maquinarias que signifiquen un peligro en la estabilidad de la estructura. El mesón de hormigón armado para cocina será medido en metro cuadrado, ejecutada con Densímetro Nuclear, calibrado medidas de acuerdo a los resultados planos constructivos y/o instrucciones escritas del Inspector de compactación proyecto. El aporte propio se encuentra especificado en el análisis de los testigos previamente extraídosprecios unitarios, mismos que no serán tomados en cuenta en la cantidad monetaria del ítem. Deberá compactarse cada capa con En caso de mano de obra no calificada, la Entidad Ejecutora deberá capacitar al beneficiario para la buena ejecución del ítem a seguir. En caso de material de aporte propio, este será aprobado por el rodillo vibratorio complementando Inspector de proyecto, para garantizar su calidad. Este aporte propio estará sujeto al cronograma de ejecución de obra de la compactación mediante el uso Entidad Ejecutora. Este ítem se refiere a la provisión y colocado de compactadoras vibratorias lavaplatos de uso manual en las esquinas dos fosas, grifo, sopapa, sifón y áreas inaccesibles accesorios de instalación, de acuerdo a ésteplanos constructivos, e instrucciones del Inspector de proyecto. La compactación Entidad Ejecutora deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el suministrar todos los materiales, herramientas y equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de necesarios para la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadatrabajos.

Compactación. Será de uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces de compactar la mezcla a la densidad especificada y revertir su movimiento sin levantar o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades en el sitio, mínimas de 92% y máximas de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Control de Calidad. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar lugar, se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactada.

Compactación. Será La superficie de uso obligatoriola mezcla asfáltica deberá ser cuidadosa y uniformemente compactada por apisonamiento. En la operación de compactación no se debe producir agrietamiento, deformación u ondulaciones de la mezcla asfáltica, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba. La compactación deberá continuarse hasta que la mezcla quede con el espesor deseado, con una superficie uniforme y con la densidad especificada. La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el equipo de compactación avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso, hasta que la superficie total haya sido compactada. El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un rodillo metálico tándem tipo estático o vibratorio, que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Gerente de De usarse rodillo vibratorio liso deberá graduarse adecuadamente la amplitud y frecuencia de 8.0 tonvibración, a fin de evitar la deformación de la superficie y la consecuente alteración de la regularidad superficial (rugosidad). y una compactadora neumáticaInmediatamente después del rodillado inicial, siendo estos capaces de compactar la mezcla a será compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán como un rodillo tándem, de un peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes. Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente. La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios, y si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua. La compactación se continuará mientras las mezclas se encuentren en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y revertir su movimiento se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin levantar o arrancar originar excesivos movimientos horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra en cumplimiento de lo indicado en la mezclatabla 402-9. Se compactará hasta obtener densidades El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de los 85 ºC. Las mezclas asfálticas fabricadas de acuerdo con la fórmula de la mezcla para el trabajo, aceptadas, colocadas y compactadas para aplicaciones de capas de ruedo y capas intermedias, deben tener un porcentaje de compactación de 94,5 % ± 2,5 % del valor de la gravedad específica máxima teórica de referencia (vacíos de 5,5 % ± 2,5 %). Las mezclas asfálticas utilizadas en bases asfálticas deben tener un porcentaje de compactación del 92,5 % ± 4,5 % del valor de la gravedad específica máxima teórica de referencia (vacíos de 7,5 % ± 4,5 %). Para la determinación del porcentaje de compactación de campo, se utilizará el valor de la gravedad específica bruta de la capa asfáltica, medida en el sitiolaboratorio a través de núcleos extraídos del pavimento. El ensayo de estos núcleos deberá ser desarrollado como el contratista, mínimas la medición de 92% la compactación de la mezcla asfáltica se debe efectuar después de la construcción y máximas antes de 98%la estimación para su pago. El plazo máximo entre la construcción y la determinación de la compactación será de 2 (dos) días naturales. El efecto de la postcompactación inducido por el tránsito no podrá ser considerado para eventuales reclamos por incumplimiento de la compactación. Para mayor precisión, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada determinación de la gravedad específica bruta de los núcleos se hará utilizando el método de la parafina (INTE ▇▇-▇▇-▇▇-▇▇). Como densidad de referencia se utilizará el valor de la gravedad específica máxima teórica de muestras representativas diarias de mezcla proveniente de la planta o del sitio de colocación, de acuerdo a con el plan de muestreo aleatorio que recomienda el Instituto del Asfalto (MS-22 Apéndice C). De la ▇▇▇capa compactada se deberán extraer núcleos de mezcla asfáltica de 100 mm de diámetro de acuerdo con lo indicado en AASHTO T 230, método B. Los agujeros remanentes de los núcleos deberán ser llenados de mezcla asfáltica. Dicha mezcla será compactada y nivelada al mismo espesor de la capa previamente colocada. Los núcleos de mezcla asfáltica deberán ser adecuadamente etiquetados en sitio y transportados cuidadosamente al laboratorio para su ensayo o almacenamiento. Ensayos de densidad y espesor de capa deberán ser ejecutados en los núcleos extraídos. Los resultados de dichos ensayos deberán ser suministrados al Gerente de Obra. La mezcla deberá ser compactada con equipo alternativo en bordillos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209, paredes, cabezales y otras obras de arte que no son accesibles para los compactadores convencionales. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades En carriles adyacentes, la pavimentación deberá ser completada dentro de 24 horas, de modo que eviten los carriles tengan el desplazamiento mismo espesor. Si es necesario que queden diferencias de altura entre carriles adyacentes, el contratista deberá colocar la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos señalización adecuada que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo les indique a los resultados conductores los lugares donde se localiza la diferencia de compactación de niveles. En los testigos puntos en donde se realicen conexiones con pavimentos existentes o capas previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando colocadas, la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas junta transversal deberá ser vertical y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes profundidad de la capa existente. Se deberá aplicar una capa de emulsión asfáltica de rompimiento rápido al borde tanto de la junta longitudinal como de la transversal. Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos realizados en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente. El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se aplicará una capa de ligante, como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de Las juntas transversales en la superficie capa de rodadura adyacentese compactarán transversalmente. Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, es decirpresenten huecos o estén deficientemente compactados, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie ▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación vertical en todo el espesor de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentescapa. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y asfáltica deberá ser Desechada por el Contratistacolocada de forma tan continua como sea posible. La mezcla deberá Los compactadores no deberán ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como conducidos sobre los defectos bordes de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadarecientemente colocada.

Compactación. Será La compactación de los hormigones se realizará mediante vibrado de manera tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el interior de la masa, evitando la disgregación de los agregados. El vibrado será realizado mediante vibradoras de inmersión y alta frecuencia que deberán ser manejadas por obreros con experiencia en la actividad. De ninguna manera se permitirá el uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces las vibradoras para el transporte de compactar la mezcla o la distribución dentro del encofrado. En ningún caso se iniciará el vaciado si no se cuenta por lo menos con dos vibradoras en perfecto estado y con el diámetro de la aguja adecuado para el elemento. Las vibradoras serán introducidas en puntos equidistantes a 45 cm. entre sí y durante 5 a 15 segundos para evitar la densidad especificada disgregación. Las vibradoras se introducirán y revertir su movimiento sin levantar retirarán lentamente y en posición vertical o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades ligeramente inclinadas tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el sitiointerior de la masa, mínimas evitando la disgregación de 92% los agregados. El compactado del hormigón se completará con un apisonado manual del hormigón y máximas un golpeteo de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la los encofrados. La compactación manual del hormigón mediante ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209será usada solo bajo autorización de Supervisor de Obra. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento La remoción de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados encofrados se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada un plan elaborado por el Contratista. La mezcla , que será el más conveniente para evitar que se produzcan efectos anormales en determinadas secciones o elementos de la estructura; dicho plan deberá ser prácticamente impermeablepreviamente aprobado por el Supervisor de Obra. Los encofrados se retirarán progresivamente y sin golpes, las áreas excesivamente permeables localizadas sacudidas ni vibraciones en la estructura, evitando el desprendimiento de partes de hormigón que provoque pérdida de recubrimiento o generalizadasde sección de elemento. El desencofrado no se realizará hasta que el hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, así los esfuerzos a que va a estar sometido durante y después del desencofrado. Los encofrados superiores en superficies inclinadas deberán ser removidos tan pronto como el hormigón tenga suficiente resistencia para no escurrir. Los tiempos de desencofrado serán los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento indicados en el tramo afectado, proyecto (planos y/o deberá construir una capa memoria de rodadura adicional a opción del Ingeniero cálculo) y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica lo indicado en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadanorma CBH-87.

Compactación. Será En los casos de uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces de compactar la mezcla a la densidad especificada y revertir su movimiento sin levantar o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades en el sitio, mínimas de 92% y máximas de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel reacondicionamiento de la superficie de rodadura adyacentedel pavimento existente, es decirel material escarificado y la nueva base, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel se recompactarán al 100% de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇densidad seca máxima correspondiente al ensayo AASHTO T-180 (▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadasModificado), en primer lugar una sola operación de compactación conjunta, siempre y cuando ambas capas, la escarificada y la base, no sobrepasen los 20 cms. de espesor, caso contrario la compactación se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede realizará en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezclacapas. Para ello comprobar si las densidades se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados están alcanzando de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto acuerdo a lo especificado, tales se harán ensayos de compactación por lo menos cada 25 metros, alternando los bordes y el centro de la calzada. Los materiales así compactados cubrirán todo el ancho de la sección transversal y la humedad de compactación no deberá variar en un + 2% de la respectiva humedad óptima. El equipo de compactación deberá ser de tal diseño, peso y calidad que permita obtener la densidad especificada en toda la sección. En los lugares inaccesibles al equipo autopropulsado, la densidad requerida se obtendrá mediante el uso de pisones mecánicos y vibratorios. El Ingeniero inspeccionará la superficie del pavimento existente durante el avance de los trabajos y después de terminada en cuanto a sus condiciones y materiales. Las condiciones deficientes, incluyendo la presencia de suelos inestables, deberán corregirse según aquí se especifica o como áreas inestables ordene el Ingeniero. Si se encontrare una condición inestable por exceso debajo de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisiblesla superficie, el Contratista deberá remover material inadecuado será removido en toda el área afectada y reconstruir hasta la profundidad que señale el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa Ingeniero. El material de rodadura adicional a opción del Ingeniero y reemplazo estará de acuerdo con procedimientos aprobados por éstea la respectiva especificación de “BASE”. Estas reparaciones El Ingeniero determinará la necesidad de proveer sub drenajes y el Contratista los instalará tal como se harán por cuenta del Contratista y sin pago algunole indique. No Se requerirá que la condición de la superficie existente terminada tal como se permitirá dejar inconcluso el proceso de reacondicione en forma aceptable, permanezca en ese estado para la colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas carpeta de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadarodadura correspondiente.

Compactación. Será Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de uso obligatoriola superficie, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces de compactar la mezcla a deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni superior al 102 % de la densidad especificada y revertir su movimiento sin levantar o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades en el sitio, mínimas de 92% y máximas de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberá ser el adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla es trabajable. Salvo que la I.T.O. ordene otra cosa, la compactación deberá comenzar por los bordes más bajos para proseguir longitudinalmente en dirección paralela con el eje de la vía, traslapando cada pasada en un mínimo de 15 cm, avanzando gradualmente hacia la parte más alta del perfil transversal. Cuando se pavimente una pista adyacente a otra colocada previamente, la junta longitudinal deberá compactarse en primer lugar, para enseguida continuar con el proceso de compactación será monitoreado antes descrito. En las curvas con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando peralte la compactación mediante deberá comenzar por la parte baja y progresar hacia la parte alta con pasadas longitudinales paralelas al eje. Los rodillos deberán desplazarse lenta y uniformemente con la rueda motriz hacia el uso lado de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éstela terminadora. La compactación deberá hacerse iniciándola desde continuar hasta eliminar toda marca de rodillo y alcanzar la parte exterior del área tratada hacia el interior densidad especificada. Las maniobras de la misma haciendo traslapes con el equipo cambios de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel velocidad o de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución dirección de los trabajos obras rodillos no deberán realizarse sobre la capa que se está compactando. En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no accesibles por lo los rodillos descritos, la compactación se deberá realizar por medio de rodillos de operación manual, y de peso estático mínimo 2 ton, asegurando el número de pasadas que el contratista deberá ejecutar corresponda para alcanzar los requisitos de densidad exigidas. Durante la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactaciónmezcla, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en deberá verificar el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad cumplimiento de las mezclas asfálticas fabricadassiguientes condiciones: - Los requisitos estipulados anteriormente deberán considerar los aspectos climáticos y no se asfaltará si ellos no se cumplen. - La superficie a cubrir deberá estar limpia, en primer lugar seca y libre de materiales extraños; - Se recomienda que la compactación se deben verificar todos los mecanismos realice entre las temperaturas de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción 110º C y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. 140º C - La mezcla deberá ser prácticamente impermeablealcanzar el nivel de compactación especificado. - La superficie terminada no deberá presentar segregación de material (nidos), las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadasfisuras, así como los defectos de calidadgrietas, construcción o acabado con respecto a lo especificadoahuellamientos, tales como áreas inestables por exceso de asfaltodeformaciones, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadaexudaciones ni otros defectos.

Compactación. Será a) Consideraciones Generales Durante el avance del trabajo el Ingeniero Supervisor inspeccionará el material en cuanto a tipo, condiciones, contenido de uso obligatoriohumedad y densidades, un rodillo metálico vibratorio liso y podrá indicar el sitio para su colocación en el terraplén. La compactación de 8.0 toncada capa deberá completarse en el área de la estructura antes de iniciar la colocación de la siguiente capa. La cantidad de material que se está colocando no deberá exceder la capacidad del equipo de compactación. El Contratista hará la determinación de densidad y una compactadora neumáticahumedad “in situ” y proporcionará al Ingeniero Supervisor las pruebas realizadas para que este apruebe la colocación de la siguiente capa. La distribución de los materiales será tal que el material compactado esté libre de material laminado suelto, siendo estos capaces cavidades, huellas u otras imperfecciones. Con base a los resultados de compactar la mezcla a las pruebas no satisfactorios de las pruebas para densidad y humedad “in situ” el Ingeniero Supervisor exigirá al Contratista hacer los cambios del sistema de trabajo que sean necesarios para obtener los valores especificados para la densidad especificada y revertir la humedad. Durante la construcción del terraplén el Contratista hará circular su movimiento sin levantar o arrancar la mezclaequipo sobre las capas, en todo el tiempo que vayan siendo colocadas y distribuirá el recorrido uniformemente sobre todo el ancho del terraplén. Se compactará hasta obtener densidades operará el equipo de manera que los materiales u otras tierras aterronadas se trituren en partículas pequeñas y se incorporen con el sitio, mínimas de 92% resto del material en la capa. Para facilitar la compactación y máximas de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten desagüe del terraplén el desplazamiento de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇Contratista deberá mantener suficientes niveladoras ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ u otro equipo aprobado para mantener el terraplén liso, libre de huellas. El proceso Durante la construcción de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclearterraplenes, calibrado de acuerdo las primeras capas se colocarán en los niveles inferiores del relleno, y conforme avanza el trabajo las capas se construirán aproximadamente paralelas a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse la rasante terminada. El Contratista será responsable por la estabilidad de todos los terraplenes construidos bajo este contrato hasta que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada trabajo sea aceptado por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactada.

Compactación. Será La compactación de los hormigones se realizará mediante vibrado de manera tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el interior de la masa, evitando la disgregación de los agregados. El vibrado será realizado mediante vibradoras de inmersión y alta frecuencia que deberán ser manejadas por obreros con experiencia en la actividad. De ninguna manera se permitirá el uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces las vibradoras para el transporte de compactar la mezcla o la distribución dentro del encofrado. En ningún caso se iniciará el vaciado si no se cuenta por lo menos con dos vibradoras en perfecto estado y con el diámetro de la aguja adecuado para el elemento. Las vibradoras serán introducidas en puntos equidistantes a 45 cm. entre sí y durante 5 a 15 segundos para evitar la densidad especificada disgregación. Las vibradoras se introducirán y revertir su movimiento sin levantar retirarán lentamente y en posición vertical o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades ligeramente inclinadas tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el sitiointerior de la masa, mínimas evitando la disgregación de 92% los agregados. El compactado del hormigón se completará con un apisonado manual del hormigón y máximas un golpeteo de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la los encofrados. La compactación manual del hormigón mediante ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209será usado solo bajo autorización de Inspector de proyecto. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento La remoción de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados encofrados se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricanteun plan elaborado por la Entidad Ejecutora, que será el más conveniente para evitar que se produzcan efectos anormales en determinadas secciones o elementos de la estructura; dicho plan deberá ser previamente aprobado por el Inspector de proyecto. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para encofrados se retirarán progresivamente y sin golpes, sacudidas ni vibraciones en la energía estructura, evitando el desprendimiento de vibración y partes de propulsión, y hormigón que provoque perdida de recubrimiento o de sección de elemento. El desencofrado no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse realizará hasta que el área tratada manifieste depresiones bajo hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a que va a estar sometido durante y después del desencofrado. Los encofrados superiores en superficies inclinadas deberán ser removidos tan pronto como el nivel hormigón tenga suficiente resistencia para no escurrir. Los tiempos de la carretera existente. Una vez terminados las obras desencofrado serán los indicados en el proyecto (planos y/o memoria de cálculo) y lo indicado en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadaCBH-87.

Compactación. Será La compactación de los hormigones se realizará mediante vibrado de manera tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el interior de la masa, evitando la disgregación de los agregados. El vibrado será realizado mediante vibradoras de inmersión y alta frecuencia que deberán ser manejadas por obreros con experiencia en la actividad. De ninguna manera se permitirá el uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces las vibradoras para el transporte de compactar la mezcla o la distribución dentro del encofrado. En ningún caso se iniciará el vaciado si no se cuenta por lo menos con dos vibradoras en perfecto estado y con el diámetro de la aguja adecuado para el elemento. Las vibradoras serán introducidas en puntos equidistantes a 45 cm entre sí y durante 5 a 15 segundos para evitar la densidad especificada disgregación. Las vibradoras se introducirán y revertir su movimiento sin levantar retirarán lentamente y en posición vertical o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades ligeramente inclinadas tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el sitiointerior de la masa, mínimas evitando la disgregación de 92% los agregados. El compactado del hormigón se completará con un apisonado manual del hormigón y máximas un golpeteo de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la los encofrados. La compactación manual del hormigón mediante ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209será usada solo bajo autorización de Inspector de proyecto. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento La remoción de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados encofrados se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricanteun plan elaborado por la Entidad Ejecutora, que será el más conveniente para evitar que se produzcan efectos anormales en determinadas secciones o elementos de la estructura; dicho plan deberá ser previamente aprobado por el Inspector de proyecto. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para encofrados se retirarán progresivamente y sin golpes, sacudidas ni vibraciones en la energía estructura, evitando el desprendimiento de vibración y partes de propulsión, y hormigón que provoque pérdida de recubrimiento o de sección de elemento. El desencofrado no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse realizará hasta que el área tratada manifieste depresiones bajo hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a que va a estar sometido durante y después del desencofrado. Los encofrados superiores en superficies inclinadas deberán ser removidos tan pronto como el nivel hormigón tenga suficiente resistencia para no escurrir. Los tiempos de la carretera existente. Una vez terminados las obras desencofrado serán los indicados en el proyecto (planos y/o memoria de cálculo) y lo indicado en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadaCBH-87.

Compactación. Será La compactación de los hormigones se realizará mediante vibrado de manera tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el interior de la masa, evitando la disgregación de los agregados. El vibrado será realizado mediante vibradoras de inmersión y alta frecuencia que deberán ser manejadas por obreros con experiencia en la actividad. De ninguna manera se permitirá el uso obligatorio, un rodillo metálico vibratorio liso de 8.0 ton. y una compactadora neumática, siendo estos capaces las vibradoras para el transporte de compactar la mezcla o la distribución dentro del encofrado. En ningún caso se iniciará el vaciado si no se cuenta por lo menos con dos vibradoras en perfecto estado y con el diámetro de la aguja adecuado para el elemento. Las vibradoras serán introducidas en puntos equidistantes a 45 cm. entre sí y durante 5 a 15 segundos para evitar la densidad especificada disgregación. Las vibradoras se introducirán y revertir su movimiento sin levantar retirarán lentamente y en posición vertical o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades ligeramente inclinadas tal que se eliminen los huecos o burbujas de aire en el sitiointerior de la masa, mínimas evitando la disgregación de 92% los agregados. El compactado del hormigón se completará con un apisonado manual del hormigón y máximas un golpeteo de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la los encofrados. La compactación manual del hormigón mediante ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209será usada solo bajo autorización de Inspector de proyecto. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento La remoción de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados encofrados se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricanteun plan elaborado por la Entidad Ejecutora, que será el más conveniente para evitar que se produzcan efectos anormales en determinadas secciones o elementos de la estructura; dicho plan deberá ser previamente aprobado por el Inspector de proyecto. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para encofrados se retirarán progresivamente y sin golpes, sacudidas ni vibraciones en la energía estructura, evitando el desprendimiento de vibración y partes de propulsión, y hormigón que provoque pérdida de recubrimiento o de sección de elemento. El desencofrado no se permitirá realizará hasta que el uso hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a que va a estar sometido durante y después del desencofrado. Los encofrados superiores en superficies inclinadas deberán ser removidos tan pronto como el hormigón tenga suficiente resistencia para no escurrir. Durante la construcción, queda prohibido aplicar cargas, acumular materiales o maquinarias que signifiquen un peligro en la estabilidad de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇estructura. Los tiempos de desencofrado serán los indicados en el proyecto (planos y/o memoria de cálculo) y lo indicado en la norma CBH-87. El proceso desencofrado requerirá la autorización del Inspector de compactación proyecto. Una vez vaciado el hormigón fresco, deberá protegerse contra la lluvia, el viento, sol y en general contra toda acción que lo perjudique. El hormigón será monitoreado con Densímetro Nuclearprotegido manteniéndose a una temperatura superior a 5°C por lo menos durante 96 horas. El tiempo de curado será el indicado en el proyecto (planos o memoria de cálculo) y lo indicado por la norma CBH-87. En ningún caso el tiempo de curado será menos de 7 días a partir del momento en que se inició el endurecimiento. Durante la construcción, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando queda prohibido aplicar cargas, acumular materiales o maquinarias que signifiquen un peligro en la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior estabilidad de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizadoestructura. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel Todas las operaciones de la superficie de rodadura adyacente, es decirObra deberán ser controladas mediante ensayos e inspecciones, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo eximiéndose la responsabilidad de la Entidad Ejecutora en caso de encontrarse cualquier defecto en forma posterior. Los ensayos a realizar serán los requeridos por la normativa CBH-87 pudiendo la Entidad Ejecutora realizar ensayos adicionales los cuales deberán ser indicados en su propuesta. Para todos los casos, el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras control será el indicado en la zona los planos constructivos o memoria de trabajocálculo o, no se permitirá la presencia en ausencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetrosdicha indicación, se debe controlar la temperatura asumirá un nivel de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavado, tomándose las medidas de seguridad pertinentes con la señalización requerida, la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadacontrol normal.

Compactación. Será El Contratista dispondrá para la distribución, enrasamiento y consolidación del hormigón, de uso obligatoriomáquinas distribuidoras, provistas de dispositivos vibratorios, que permitan distribuir y compactar adecuadamente el hormigón colocado. Las reglas vibratorias son el equipo más económico pero el menos preciso y su mayor campo de aplicación es la pavimentación urbana. También pueden utilizarse en curvas con sobre anchos importantes y tramos de fin de jornada en carreteras, por lo que se recomienda que aunque el contratista cuente con un rodillo metálico vibratorio liso equipo de 8.0 ton. y molde deslizante, disponga también de una compactadora neumática, siendo estos capaces de compactar la mezcla a la densidad especificada y revertir su movimiento sin levantar o arrancar la mezcla. Se compactará hasta obtener densidades en el sitio, mínimas de 92% y máximas de 98%, esto respecto a la Densidad Máxima Teórica determinada de acuerdo a la regla vibratoria ▇▇ ▇▇▇▇▇ bastidor. Para el presente proyecto se aceptarán como mínimo reglas vibratorias metálicas ajustables y ▇▇ ▇▇▇▇▇ bastidor de aluminio o magnesio, el motor deberá transmitir la vibración a todo el pavimento mediante un excéntrico. Cualquiera sea el tipo de vibración utilizado, el hormigón resultante, deberá quedar perfectamente compactado, y no producirá segregación de sus materiales componentes. El sistema de deslizamiento de la regla vibradora sobre los moldes podrá ser tipo manual o mecánico y permitirá su avance a una velocidad uniforme. El Contratista dispondrá de por lo menos dos vibradores portátiles de inmersión para asistir a la compactación de la regla CONSTRUCCIÓN DE LAS LOSAS Colocación del hormigón. Sobre la subrasante y mientras la misma mantenga sus condiciones de estabilidad y humedad se colocará el hormigón inmediatamente elaborado en la obra, en descargas sucesivas distribuyéndolo en todo el ancho de la calzada o faja a hormigonar y con un espesor tal que al compactarlo resulte el indicado para el firme en los planos del proyecto. El hormigón no presentará segregación de sus materiales componentes, y si la hubiera se procederá a su remezclado a pala hasta hacerla desaparecer. Cuando el hormigón sea elaborado fuera de la obra, durante su descarga será debidamente guiado para evitar su segregación y facilitar su distribución uniforme sobre la subrasante. El hormigón se colocará de manera que requiera el mínimo de manipuleo y su colocación se llevará a cabo avanzando en la dirección del eje de la calzada y en una única capa. El hormigón se colocará firmemente contra los moldes, de manera de lograr un contacto total con los mismos, compactándolo adecuadamente, mediante el vibrado portátil de inmersión. No se permitirá el uso de rastrillos en la distribución del hormigón y la adición del material, en los sitios en que hiciere falta, solo se hará mediante el uso ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ T-209. Los rodillos serán autopropulsados y operados a velocidades que eviten el desplazamiento de la mezcla. Todos los rodillos deberán ser operados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Los rodillos vibratorios tendrán controles separados para la energía de vibración y de propulsión, y no se permitirá el uso de equipos que provoquen la trituración ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇. El proceso de compactación será monitoreado con Densímetro Nuclear, calibrado de acuerdo a los resultados de compactación de los testigos previamente extraídos. Deberá compactarse cada capa con el rodillo vibratorio complementando hormigón deberá presentar la compactación mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación deberá hacerse iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada deberá trabajar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no deberá permitirse que el área tratada manifieste depresiones bajo el nivel de la carretera existente. Una vez terminados las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos obras por lo que el contratista deberá ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. Se debe practicar los ensayos de granulometría de los agregados a utilizar en la fabricación de la mezcla asfáltica, también se realizará la prueba ▇▇▇▇▇▇▇▇ a cada 150 toneladas como límite máximo de mezcla ingresada al proyecto. Mediante la utilización de adecuados termómetros, se debe controlar la temperatura de mezclado, colocación y compactación de la mezcla asfáltica en campo. La determinación de los rangos de temperatura a utilizar para los procesos de mezclado y colocación/compactación, se hará mediante ensayos de laboratorio a muestra del asfalto que se utilizará en el proyecto. Reformulación de la Mezcla Asfáltica: Cuando se producen alteraciones en los parámetros de calidad de las mezclas asfálticas fabricadas, en primer lugar se deben verificar todos los mecanismos de funcionamiento de la planta asfáltica. Descartado este elemento como causal de las alteraciones, se debe proceder a reconsiderar la fórmula de mezcla cuando se verifiquen las condiciones que se indican a continuación: Parámetro de Control Condición que se considera Vacíos de aire de la mezcla producida Más o Menos de uno por ciento (1 %) respecto de los vacíos de la fórmula de trabajo. Cuando es menor a tres por ciento (3 %) Cuando es mayor de cinco por ciento (5 %) Granulometría de los áridos luego de separar el asfalto Excede los límites permitidos Cemento asfáltico Excede las tolerancias establecidas VAM de la mezcla producida Se encuentra por debajo del mínimo establecido para la mezcla o lo excede en más de dos puntos porcentuales Proporción de VAM ocupado por asfalto efectivo Se encuentra fuera de las tolerancias Si durante la producción de cien toneladas (100 t) métricas de mezcla o durante dos días de producción, lo que resulte menor, se ha producido el incumplimiento de más de uno de los parámetros indicados en la tabla anterior, se debe cesar inmediatamente la producción y ajustar el diseño de la mezcla asfáltica. La nueva mezcla diseñada debe ser sometida a la aprobación de la Supervisión. Cemento asfáltico recuperado de la mezcla: Se considera indispensable analizar las características del cemento asfáltico luego del proceso de elaboración de la mezcla. Para ello se recurre al denominado ensayo ▇▇▇▇▇. Este ensayo corresponde a la norma ASTM D1856-95a Standard Test Method for Recovery of Asphalt From Solutionby ▇▇▇▇▇ Method. Los resultados de los ensayos realizados sobre el asfalto recuperado, deben cotejarse con el cemento asfáltico virgen y verificar si la alteración experimentada corresponde con los márgenes tolerados para el cemento asfáltico empleado. Este ensayo se deberá ejecutar de forma aleatoria, sin embargo, si existiese incertidumbre sobre posibles efectos adversos en el cemento asfáltico debido al proceso de fabricación de la mezcla asfáltica, el Supervisor deberá de ejecutar el ensayo de forma inmediata para tomar las medidas correctivas pertinentes. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y deberá ser Desechada por el Contratista. La mezcla deberá ser prácticamente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado con respecto a lo especificado, tales como áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista deberá remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o deberá construir una capa de rodadura adicional a opción del Ingeniero y consistencia requerida de acuerdo con procedimientos aprobados por ésteel tipo de compactación, quedando absolutamente prohibida la adición de agua al mismo. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago algunoEl hormigón deberá estar libre de sustancias extrañas, especialmente de suelo. No se permitirá dejar inconcluso el proceso de colocación de la mezcla A este fin, los operarios que intervengan en el área ▇▇ ▇▇▇▇▇ excavadomanipuleo del hormigón y sus operaciones posteriores, tomándose las medidas llevaran calzado adecuado que permanecerá limpio, libre de seguridad pertinentes con tierra u otras sustancias y que pueda ser limpiado en los casos que arrastren tales elementos. El Contratista instruirá a su personal en esas prevenciones, y la señalización requeridadesobediencia del mismo a cumplirlas, permitirá a la cual será definida por el Ingeniero Supervisor. Al momento Supervisión ordenar su retiro de verter la mezcla asfáltica en la caja excavada, se debe tener cuidado en que las llantas de la volqueta no entren al área excavada, esto con el propósito de no dañar la superficie ya conformada y compactadatales trabajos.