Common use of Mobilità Clause in Contracts

Mobilità. L’accessibilità e la mobilità dell’area a causa sia del suo territorio che per motivazioni strutturali ed infrastrutturali risulta critica. I Tempi medi di percorrenza dai comuni dai comuni erogatori di servizi (poli) si aggirano sui 40 minuti ben superiore ad altre realtà. A questo si aggiungano le evidenti criticità nel distanza e servizi di trasporto offerto verso i capoluoghi maggiori (spesso unici erogatori di servizi al cittadino), le distanze verso il capoluogo di Regione/Provinciale superano i 40 minuti su macchina per i comuni progetto; per arrivare a Firenze dal Comune di Firenzuola si impiegano 2 ore con i mezzi pubblici; in altri casi le distanze e i tempi risultano maggiormente accettabili. Il trasporto pubblico è organizzato principalmente su gomma e rotaia con tre linee ferroviarie principali: “Faentina” Faenza-Borgo San Xxxxxxx- Firenze (via Vaglia) a semplice binario e diesel, Xxxxx Xxx Xxxxxxx- Xxxxxxx (via Pontassieve ) a semplice binario e diesel, Vernio-Montepiano-Cantagallo-Prato, tratto della linea Direttissima Prato- Bologna, a doppio binario ed elettrificata, che fino al 2009 e all'apertura della tratta appenninica della linea AV costituiva l'asse principale di attraversamento ferroviario nord-sud del Paese. I comuni dell’area progetto non risultano tutti sede di stazione ferroviaria, il collegamento al servizio ferroviario avviene quindi in questi casi tramite il trasporto su gomma, con orari che non sempre consentono una mobilità non legata al trasporto scolastico o al lavoro (es. ultimo treno per rientrare in Valdisieve da Firenze parte poco prima alle 21.00). I dati rilevano comunque per alcuni comuni dell’area una grande mobilità su ferro, con valori intorno 10/15 % della popolazione (Es. San Godenzo, 13,22 %, Marradi 15,29 %). Riguardo alla mobilità stradale, l’area è collegata alla grande direttrice dell’autostrada A1 con ingressi a Sud (Reggello, Firenze Sud), A nord-est (Barberino del Mugello) e Nord (Prato).I tempi di percorrenza dal casello ai comuni dell’area Progetto si aggirano da un minimo di 40 minuti a valori ben superiori. Esiste poi una fitta rete di strade Regionali e statali, eredità storica del territorio, infrastrutture che attraversano centri abitati, con elevati tempi di percorrenza. Tale rete stradale che nel corso del tempo ha visto pochi interventi/investimenti di potenziamento, manutenzione e miglioramento .

Mobilità. L’accessibilità Al fine di migliorare e la mobilità dell’area a causa sia del suo territorio che garantire un'accessibilità pedonale e ciclabile in piena sicurezza al comparto, e per motivazioni strutturali ed infrastrutturali risulta critica. I Tempi medi di percorrenza dai comuni dai comuni erogatori di servizi dare compimento ad un importante percorso ciclo-pedonale esistente (poli) si aggirano sui 40 minuti ben superiore ad altre realtà. A questo si aggiungano le evidenti criticità nel distanza e servizi di trasporto offerto verso i capoluoghi maggiori (spesso unici erogatori di servizi al cittadinoAsta “Ex Casaralta”), le distanze verso il capoluogo si richiede che i percorsi pedonali e ciclabili siano estesi anche oltre i confini del lotto interessato fino a collegarsi con via Matteotti e che tali percorsi siano sempre liberamente fruibili. Per la realizzazione di Regione/Provinciale superano i 40 minuti su macchina per i comuni progetto; per arrivare a Firenze dal tali collegamenti, inoltre, si precisa che era già prevista (da un “Accordo Quadro” tra Provincia di Bologna e Comune di Firenzuola si impiegano 2 ore Bologna – approvato con i mezzi pubblici; delibera di Consiglio Comunale con PG.37542/2009) la cessione di aree, da parte della Provincia di Bologna in altri casi le distanze e i tempi risultano maggiormente accettabili. Il trasporto pubblico è organizzato principalmente su gomma e rotaia con tre linee ferroviarie principali: “Faentina” Faenza-Borgo San Xxxxxxx- Firenze (via Vaglia) a semplice binario e diesel, Xxxxx Xxx Xxxxxxx- Xxxxxxx (via Pontassieve ) a semplice binario e diesel, Vernio-Montepiano-Cantagallo-Prato, tratto della linea Direttissima Prato- favore del Comune di Bologna, a doppio binario ed elettrificata, che fino al 2009 e all'apertura della tratta appenninica della linea AV costituiva l'asse principale allo scopo di attraversamento ferroviario nord-sud collegare il percorso ciclabile già realizzato ad opera del Paese. I comuni dell’area progetto non risultano tutti sede Comune di stazione ferroviaria, il collegamento al servizio ferroviario avviene quindi in questi casi tramite il trasporto su gomma, Bologna con orari che non sempre consentono una mobilità non legata al trasporto scolastico o al lavoro (es. ultimo treno per rientrare in Valdisieve da Firenze parte poco prima alle 21.00). I dati rilevano comunque per alcuni comuni dell’area una grande mobilità su ferro, con valori intorno 10/15 % della popolazione (Es. San Godenzo, 13,22 %, Marradi 15,29 %). Riguardo alla mobilità stradale, l’area è collegata alla grande direttrice dell’autostrada A1 con ingressi a Sud (Reggello, Firenze Sud), A nord-est (Barberino del Mugello) e Nord (Prato).I tempi di percorrenza dal casello ai comuni dell’area Progetto si aggirano da un minimo di 40 minuti a valori ben superiori. Esiste poi una fitta rete di strade Regionali e statali, eredità storica del territorio, infrastrutture che attraversano centri abitati, con elevati tempi di percorrenzavia Matteotti. Tale rete stradale itinerario interessa parte del lotto in oggetto e parte delle aree attualmente comprese all'interno dell'Istituto Scolastico Xxxxx e deve essere integralmente realizzato in quanto essenziale per l'effettiva ricucitura dei percorsi pedonali e ciclabili esistenti. Nel caso non sia possibile la cessione dell’area scolastica di proprietà dell’Amministrazione Provinciale, la convenzione potrà prevedere specifiche disposizioni che definiscano e regolamentino la servitù di uso pubblico, nonché le modalità di realizzazione, gestione e manutenzione del percorso stesso. L'accessibilità carrabile privata al lotto, in termini di passi carrai, andrà studiata nel corso dettaglio conformemente a quanto previsto dal Regolamento Comunale vigente. STRUMENTI E MODALITA’ DI ATTUAZIONE Intervento edilizio diretto attuabile attraverso Permesso di Costruire e Segnalazione certificata di inizio attività, previa stipula di convenzione. Le dotazioni territoriali saranno attuate secondo idonea procedura definita nella convenzione stessa. VIA XXXXX, 69-71 Ambito da riqualificare misto, n.121 - Cirenaica Individuato nel Poc vigente come intervento di riqualificazione nella Situazione Massarenti – Quartiere San Vitale. L’area, di proprietà dell’Amministrazione Provinciale, è collocata nei pressi di via Xxxxx, delimitata a nord dall’asse ferroviario Bo-Rn-Fi, a ovest dal ponte di via Xxxxx, a sud dal complesso religioso di S. Xxxxx del tempo ha visto pochi interventi/investimenti Suffraggio dei Dehoniani, a est da aree verdi di potenziamentoproprietà dell’ordine di Suore dell’Istituto Sacra Famiglia di Bergamo. Ex deposito provinciale Atc in disuso, manutenzione la rigenerazione dell’area si attua attraverso la totale demolizione di capannone, palazzina e miglioramento tettoia esistenti e ricostruzione per la definizione di un nuovo complesso a principale matrice residenziale, corredato da usi commerciali, attività economiche e amministrative di piccole dimensioni.

Mobilità. L’accessibilità In caso di comprovata impossibilità oggettiva da parte dell’Assicurato (escluso il caso di furto e) di utilizzare il veicolo in copertura per un periodo superiore a 30 giorni, l’Impresa corrisponde, per il periodo di impossibilità di utilizzo ed entro il massimo di euro 1.500,00 per sinistro e la mobilità dell’area per anno assicurativo, il rimborso delle seguenti spese sostenute dall’assicurato: - Rimborso delle spese di Taxi o noleggio di veicolo con autista, sostenute e documentate per un massimo giornaliero di euro 35,00; - Rimborso della tassa di proprietà del veicolo in copertura pro rata temporis per il periodo di mancato utilizzo; - Rimborso delle spese di pernottamento e di vitto purché sostenute entro le successive dodici ore dal verificarsi dalla impossibilità oggettiva di mettersi alla guida del veicolo per un massimo di € 500,00; - Rimborso delle spese di deposito del veicolo. L’elenco delle Carrozzerie convenzionate è a causa sia del suo territorio disposizione sul sito internet di NOBIS xxx.xxxxx.xx. aspirazione di acqua nel motore, se non determinati da urto, collisione, ribaltamento o uscita di strada;colpa grave dell’Assicurato e dei suoi familiari conviventi tranne che per motivazioni strutturali ed infrastrutturali risulta critica. I Tempi medi le garanzie di percorrenza dai comuni dai comuni erogatori cui ai punti 3.7) Danni Accidentali – Collisione e 3.8) Danni Accidentali - Kasko; Sono sempre escluse le spese sostenute dall’Assicurato o da chi per esso al fine di servizi apportare al veicolo modifiche e/o aggiunte e/o migliorie di qualsivoglia natura.Sono sempre esclusi i danni indiretti (poli) si aggirano sui 40 minuti ben superiore ad altre realtà. A questo si aggiungano le evidenti criticità nel distanza e servizi di trasporto offerto verso i capoluoghi maggiori (spesso unici erogatori di servizi al cittadinoes: danni causati da oggetti trasportati dal vento), le distanze verso il capoluogo di Regionei danni consequenzialie i danni non materiali.Sono sempre esclusi i danni derivanti dall’appropriazione indebita commessa da qualsivoglia soggetto e idanni derivanti dal furto e/Provinciale superano i 40 minuti su macchina per i comuni progetto; per arrivare a Firenze dal Comune di Firenzuola si impiegano 2 ore con i mezzi pubblici; in altri casi le distanze e i tempi risultano maggiormente accettabili. Il trasporto pubblico è organizzato principalmente su gomma e rotaia con tre linee ferroviarie principali: “Faentina” Faenza-Borgo San Xxxxxxx- Firenze (via Vaglia) a semplice binario e diesel, Xxxxx Xxx Xxxxxxx- Xxxxxxx (via Pontassieve ) a semplice binario e diesel, Vernio-Montepiano-Cantagallo-Prato, tratto della linea Direttissima Prato- Bologna, a doppio binario ed elettrificata, che fino al 2009 e all'apertura della tratta appenninica della linea AV costituiva l'asse principale di attraversamento ferroviario nord-sud del Paese. I comuni dell’area progetto non risultano tutti sede di stazione ferroviaria, il collegamento al servizio ferroviario avviene quindi in questi casi tramite il trasporto su gomma, con orari che non sempre consentono una mobilità non legata al trasporto scolastico o al lavoro (es. ultimo treno per rientrare in Valdisieve dalla rapina commessi da Firenze parte poco prima alle 21.00). I dati rilevano comunque per alcuni comuni dell’area una grande mobilità su ferro, con valori intorno 10/15 % della popolazione (Es. San Godenzo, 13,22 %, Marradi 15,29 %). Riguardo alla mobilità stradale, l’area è collegata alla grande direttrice dell’autostrada A1 con ingressi a Sud (Reggello, Firenze Sud), A nord-est (Barberino del Mugello) e Nord (Prato).I tempi di percorrenza dal casello ai comuni dell’area Progetto si aggirano da un minimo di 40 minuti a valori ben superiori. Esiste poi una fitta rete di strade Regionali e statali, eredità storica del territorio, infrastrutture che attraversano centri abitati, con elevati tempi di percorrenza. Tale rete stradale che nel corso del tempo ha visto pochi interventiDipendenti dell’Assicurato e/investimenti di potenziamento, manutenzione e miglioramento o Contraente.