Rete stradale Clausole campione

Rete stradale. Il tronco stradale ha un tracciato planimetrico rettilineo per tutta la sua estensione, con dei raccordi curvilinei in prossimità della rotatoria esistente sulla via Bettola. Dal punto di vista altimetrico, il tracciato segue il profilo naturale del terreno e solo nella parte terminale, tende a scostarsi creando un piccolo rilevato con una scarpata di modesta entità. A tale proposito si precisa che le aree interessate dell’esproprio e/o acquisizione sono state calcolate al lordo delle aree occupate dalla scarpata e dalla relativa cunetta trapezoidale per la raccolta delle acque meteoriche. In particolare, le caratteristiche tecniche del tronco stradale sono le seguenti: Descrizione U.M. Dimensione P. Uguali Piattaforma mt 18,30 Carreggiata mt 8,25 2 Marciapiede sx mt 3,00 Marciapiede ciclo - pedonale dx mt 4,00 Pista ciclabile sx mt 2,50 Spartitraffico centrale mt 1,80 Spartitraffico laterale/pista ciclabile mt 1,00 Banchina centrale mt 0,50 Banchina laterale mt 1,00 Sviluppo longitudinale ml 210,80 Pendenza longitudinale massima % 2,68 Pendenza trasversale massima % 2,50 Raggio planimetrico minimo mt ---- Raggio altimetrico minimo mt 500,00 I lavori previsti per la realizzazione della bretella sono i seguenti: carreggiata - scavo di sbancamento, eseguito con mezzi meccanici a larga sezione, per l’apertura del cassonetto stradale; - rilevato stradale, eseguito con mezzi meccanici, con terre appartenenti al gruppo A1 – A2 – A3; - strato di misto inerte granulometrico stabilizzato steso e rullato a fondo dalle caratteristiche conformi alle norme UNI CN 10006, dello spessore medio di cm 33; - strato di tout-venant bituminato con bitume a penetrazione 80-100, steso con vibrofinitrice e rullato a fondo previa l’emulsione di ancoraggio, dello spessore compresso di cm 10,00; - strato di collegamento (Binder) in conglomerato bituminoso steso con vibrofinitrice e rullato a fondo previa l’emulsione di ancoraggio, pari a Kg/mq 0,8 dello spessore compresso di cm 4,00; - manto di usura (tappetino) in conglomerato bituminoso steso con vibrofinitrice e cilindrato con rullo, dello spessore compresso medio di cm 4,00; - strato di misto inerte granulometrico stabilizzato steso e rullato a fondo dalle caratteristiche conformi alle norme UNI CN 10006, dello spessore medio di cm 27; - cordolo e controcordolo per marciapiedi e spartitraffici, in calcestruzzo vibrocompresso, posati su fondazioni in calcestruzzo cm 15x25x100; - marciapiedi e spartitraffici in cls armato con rete ...
Rete stradale. 1. Il Soggetto attuatore si impegna a provvedere, a propria cura e spese, alla realizzazione della rete stradale prevista nel PUA, inclusi percorsi pedonali e marciapiedi, di cui al progetto definitivo, redatto a sue spese, approvato dal Comune.
Rete stradale. La rete viaria di Piano si raccorda con la viabilità comunale esistente (via soldato Xxxxxxx Xxxxxx) ed è a servizio dei nuovi insediamenti. Nello studio della predetta viabilità si è ritenuto opportuno conservare prevalentemente l’andamento plano – altimetrico previsto dal Piano approvato con l’inserimento di un raccordo stradale tra i due assi di penetrazione previsti a servizio dell’edilizia convenzionata. Le pendenze longitudinali previste, sono state definite raccordando le quote delle strade esistenti per facilitare il deflusso delle acque piovane. Nella TAV. 05.1 sono descritte le principali caratteristiche dimensionali e costruttive, così sintetizzate: - strato di fondazione in misto di cava, massicciata in pietrisco calcareo, pavimentazione in conglomerato bituminoso costituito da uno strato di collegamento (bynder) e sovrastante tappetino di usura per le strade ed i parcheggi; - pavimento in conglomerato bituminoso e cordoli in calcestruzzo vibrato delle dimensioni 15x22 cm per i marciapiedi;
Rete stradale. Nello studio della viabilità si è ritenuto opportuno conservare sostanzialmente l’andamento plano – altimetrico previsto dal Piano urbanistico approvato. Le pendenze longitudinali previste, sono state definite raccordando le quote delle strade esistenti per facilitare il deflusso delle acque piovane. Le principali caratteristiche costruttive sono: - strato di fondazione in misto di cava, massicciata in pietrisco calcareo, pavimentazione in conglomerato bituminoso costituito da uno strato di collegamento (bynder) e sovrastante tappetino di usura per le strade ed arre a parcheggio; - pavimentazione in tappetino bituminoso e cordoli in calcestruzzo vibrato per i marciapiedi
Rete stradale. Per la rappresentazione della sede stradale si è partiti dai dati del GDB 10k areali e lineari Area Stradale (010104), Elemento stradale (010107) e Viabilità mista secondaria (010105) confrontandoli con l’Ortofoto 2006 e i dati cartografici al 1000 e 5000. Per la rappresentazione degli elementi viari si propone una legenda basata su una più netta separazione cromatica fra i diversi tratti stradali. Si suddividono le strade di accesso in Primarie, principali e secondarie. In base a quanto riportato nella Tav. 3.2.1 si evince che la connessione degli abitati di Abbasanta e Norbello al resto del territorio regionale avviene agevolmente attraverso le Strade Statali 131 e 131 DCN che, oltre a costituire strade extraurbane principali di grande scorrimento, fanno parte della rete stradale di livello fondamentale indicata nel Piano Regionale dei Trasporti come elemento del SNIT (Sistema Nazionale Integrato dei Trasporti) attuale e futuro, esteso all’ambito europeo. La prima, cosiddetta direttrice longitudinale, porta ad Oristano verso Sud e a Sassari in direzione Nord; la seconda, direttrice trasversale, collega i centri a Nuoro e Olbia. Altre due arterie importanti per l’accesso ad Abbasanta e l’interconnessione con i comuni di Norbello e Ghilarza sono la direttrice Nord Ovest-Sud Est rappresentata dalla SP 15, che collega Abbasanta con con la SS 131 in direzione Nord Ovest passando per la stazione ferroviaria e prosegue verso Ghilarza a Sud Est dell’abitato e la SP 23 che a Nord Est conduce a Norbello ed a Sud Ovest congiunge Abbasanta con la SS 131 DCN.

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  • Trattamento economico di malattia Durante il periodo di malattia, previsto dall'articolo precedente, il lavoratore avrà diritto, alle normali scadenze dei periodi di paga:

  • Documento Unico di Regolarità contributiva (DURC) 1. La stipula del contratto, l’erogazione di qualunque pagamento a favore dell’appaltatore, la stipula di eventuali atti di sottomissione o di appendici contrattuali, sono subordinate all’acquisizione del DURC.

  • DOTAZIONI TECNICHE Ai fini della partecipazione alla presente procedura, ogni operatore economico deve dotarsi, a propria cura, spesa e responsabilitm della strumentazione tecnica ed informatica conforme a quella indicata nel presente disciplinare e nel documento Allegato 10 “Disciplinare Telematico e timing di gara - utilizzo della piattaforma”, che disciplina il funzionamento e l’utilizzo della Piattaforma. In ogni caso è indispensabile:

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  • CAUZIONI E GARANZIE Art. 34 Cauzione provvisoria ...............................................................................................................................

  • Durata e decorrenza La presente convenzione ha durata triennale, a decorrere dalla data di sottoscrizione della stessa. Qualora intervenissero nuove e diverse indicazioni da parte della Regione in relazione alla regolamentazione dei rapporti contrattuali ed economici tra Aziende ULSS ed Enti gestori, la presente convenzione verrà modificata con il recepimento di tali variazioni. Vicenza, PER ACCETTAZIONE:

  • Somministrazione di lavoro a tempo determinato Ferme restando le ragioni di instaurazione di contratti di somministrazione a tempo determinato previste dalla normativa vigente, le parti convengono che l’utilizzo complessivo di tutte le tipologie di contratto di somministrazione a tempo determinato non potrà superare il 15% annuo dell’organico a tempo indeterminato in forza nell’unità produttiva, ad esclusione dei contratti conclusi per la fase di avvio di nuove attività di cui all’art. 67 e per sostituzione di lavoratori assenti con diritto alla conservazione del posto. Nelle singole unità produttive che occupino fino a quindici dipendenti è consentita in ogni caso la stipulazione di contratti di somministrazione a tempo determinato per due lavoratori. Nelle singole unità produttive che occupino da sedici a trenta dipendenti è consentita in ogni caso la stipulazione di contratti di somministrazione a tempo determinato per cinque lavoratori. Nelle unità produttive che occupino fino a quindici dipendenti è consentita in ogni caso la stipulazione complessivamente di contratti a tempo determinato o somministrazione per sei lavoratori.

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  • Invalidità parziale 25.1. Nel caso in cui uno o più articoli o disposizioni del presente Contratto siano da ritenersi illeciti o inapplicabili, in tutto o in parte, l’invalidità di tale articolo o disposizione non pregiudica la validità di tutti gli altri articoli e disposizioni del Contratto e del Contratto medesimo.