業務の背景・経緯. 当機構は、以下の目的のために事後評価を行い、評価結果を公表している。
業務の背景・経緯. 我が国はガーナ国政府の要請を受けて、無償資金協力「国道八号線改修計画」（供与限度額/本体 87.14 億円（2009～2012 年度）。以下「無償資金協力」という。）の実施を決定した。無償資金協力では、ガーナ国西部経済圏（タコラディ等）と内陸部のクマシ経済圏を結ぶ重要幹線である国道八号線（1990－1994 年に円借款にて協力）のうち、舗装の劣化が定期維持管理で修復不可能なレベルに達したアシンプラソ～ベクワイ間（59.9km）の道路改修と、アシンプラソ橋の架け替えを目的とし、 2013 年 12 月に完成した。 その後、瑕疵検査（2015 年 1 月）、事後評価現地調査（2016 年 10 月）では問題は指摘されていなかったが、実施機関であるガーナ道路公社（Ghana Highway Authority、以下「GHA」という。）技術者による定期検査により、2017 年 4 月にアシンプラソ橋の橋台部にクラックが確認された。 GHA によるクラックのモニタリング、設計・施工監理を担当したコンサルタントにヒアリングを行い、交通規制等の制限は必要ないと判断するも、特に雨期にクラックへの水の侵入による鉄筋錆の発生、クラック拡大、コンクリートの剥離などの劣化が進行する可能性のあることが確認された。ま た、施工中に実施された使用骨材のアルカリシリカ反応性試験において問題は確認されていなかったが、採石場は広く、一部の工事の際に、問題を引き起こす骨材が紛れ込むことは否定出来ないことから、橋台部から試験体を取り、ガーナ国内でアルカリシリカ反応性試験を行ったところ、同反応の可能性が認められ、さらに詳細調査すべきとの結論に至った。加えて、骨材中に含まれる黄鉄鉱の影響の可能性も指摘された。また、アルカリシリカ反応以外の原因可能性を含めて総合的に分析するために、橋台以外の構造物（上部構造物、取付道路、取付道路・橋梁ジョイント部、支承等）の確認、橋梁全体の動きを確認するための測量モニタリング、取付道路部の地盤状況の調査（円弧滑り、側方流動の可能性の確認）が求められている。 本フォローアップ協力（以下「本業務」という。）では、上記背景より、GHA からの要請を受け て、今般、同橋梁の十分な安全性及び長期にわたる健全性の確保、無償資金協力事業の成果の持続的な確保のために、クラック発生原因の詳細分析・クラック進捗状況の調査、適切な施設応急対策の検討、更に検討した対策工事等まで実施する（対策工事業者は別契約で調達予定）。