Corredor Centro-Leste (EFVM - VALE)/(FCA - VALE). A principal questão deste Corredor é a correta definição da capacidade da via da EFVM (VALE), considerando os transportes de minério de ferro e as demais mercadorias. Com os recentes investimentos em sistema de sinalização estima-se que a capacidade da EFVM se eleve para 150 milhões de toneladas por ano. Outros gargalos do Corredor, que podem ser considerados históricos pelo tempo que permanecem nas pautas recorrentes de demandas por infra-estrutura, são os que atualmente limitam a capacidade de atração de fluxos adicionais, principalmente de soja e derivados, para o Espírito Santo, na área de influência do seu sistema portuário. São eles: - a baixa produtividade da ferrovia que liga o cerrado ao litoral do Espírito Santo no trecho denominado Serra do Tigre e na travessia de diversas cidades; - o contorno ferroviário de Belo Horizonte. O grande gargalo, como já comentado, diz respeito à capacidade operacional da ferrovia da VALE - a EFVM - agravada em situações de aquecimento do mercado de minério de ferro. Nos quatro últimos anos o aquecimento da demanda de minério de ferro fez inibir a participação da EFVM nas movimentações de grãos e de outras mercadorias para os portos do Espírito Santo, conforme apontado nas análises do Diagnóstico do setor. A atual crise econômica mundial reduziu as demandas de minério de ferro e demais mercadorias exportadas pelo complexo portuário do Espírito Santo e conseqüentemente a produção da EFVM, proporcionando um aumento de sua disponibilidade de capacidade. Essa situação deve persistir somente no curto prazo. Com as previsões de retomada das exportações de minério de ferro para os próximos anos, a EFVM/VALE deve voltar a priorizar o transporte dessa commodity em detrimento das demais cargas, retomando a política de transporte praticada até 2008. No capítulo de Análise das Demandas Ferroviárias foi projetado o crescimento dos fluxos no Corredor relacionados como o complexo portuário do Espírito Santo. Nos cenários considerados, as demandas atingem 149, 183, 216, 235 e 247 milhões de toneladas, respectivamente, nos horizontes de 2011, 2015, 2020, 2025 e 2030. Já no ano de 2011, portanto, as projeções da expectativa de demanda da EFVM apontam que a ferrovia já estaria perto de sua saturação. A partir desse ano até 2030, horizonte da análise, a EFVM não teria condições de atender ao crescimento projetado para seus fluxos. Nesse contexto, a EFVM poderá se constituir em um gargalo de transportes importante para o complexo portuá...
