ESTRATÉGIA PARA O SETOR FERROVIÁRIO‌ Cláusulas Exemplificativas

ESTRATÉGIA PARA O SETOR FERROVIÁRIO‌. 3.1 Corredor Ferroviário Vitória - Rio de Janeiro - São Paulo‌ O Capítulo 2 que tratou da Análise da Demanda Ferroviária analisou as pesquisas dos fluxos rodoviários realizadas para o Plano Diretor Rodoviário do Estado do Espírito Santo onde ficou evidenciada a existência de um fluxo de cerca de 14 milhões de toneladas de cargas, em 2008, trafegando por caminhão no eixo Vitória/Rio de Janeiro/ São Paulo, em ambos os sentidos de tráfego, no qual é praticamente inexpressiva a participação da carga transportada pelo trem. A causa da pouca participação da ferrovia nos fluxos do Corredor tem várias explicações: - a diferença das bitolas da FCA, de 1,0 m no trecho Vitória - Campos dos Goytacazes - Ambaí/Três Rios (Estrada de Ferro Leopoldina), e da MRS, de 1,60 m no trecho Ambaí/Três Rios - São Paulo (trecho da Linha do Centro e Ramal de São Paulo); - As grandes ineficiências do traçado, da manutenção da xxx x xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxx xx xxxxxx xx XXX; - A ausência de uma proposta de operação ferroviária eficiente e concorrente com o caminhão. O volume de cargas deste eixo deve aumentar com a entrada em operação de futuros projetos estratégicos do Espírito Santo, tais como as siderurgias na região sul do Estado, a expansão do Porto de Ubu, o projeto do futuro Porto Kennedy e o Xxxxx xx Xxx xx Xxxxx xx Xxxxxx xx Xxx xx Xxxxxxx. Neste contexto, foi estudada a viabilidade da maior participação da ferrovia no transporte das cargas do Corredor através da redução do efeito das causas citadas acima. Em meados do ano 2000, o Estudo elaborado pelo TRANSCOOR (Consórcio formado de empresas alemãs e brasileiras) para o GEIPOT sobre o Corredor Rio/São Paulo (ver Anexo) constatou um grande fluxo de mercadorias transportadas por caminhão entre Santos/São Paulo/Campinas/Rio de Janeiro pela Via Dutra, que poderia ser transferido para a Ferrovia MRS se fosse implantado um sistema denominado Expresso Carga, acompanhado de melhorias na ferrovia. O Sistema Expresso Carga previa a implantação de um sistema de transporte ferroviário entre terminais intermodais, centros concentradores e distribuidores de insumos e produtos industriais, dotados de bons acessos (rodoviários e ferroviários), localizados estrategicamente nas regiões metropolitanas de São Paulo e Rio de Janeiro, bem como nas aglomerações urbanas de Campinas e Santos. Nesses centros, deveria estar concentrada a transferência da carga entre a rodovia e a ferrovia, a ser executada por equipamento técnico eficiente, com um s...
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