Trechos Prioritários. A Rede Cicloviária Potencial apresenta uma extensão de 395,2 km dos quais 123,3 km compõe a Rede Estrutural. Em função da sua importância, como foram de permitir um deslocamento ao longo de toda a cidade, a Rede Estrutural deve ser implantada antes dos demais trechos. No entanto, em função de sua extensão significativa, existiu a necessidade de estabelecer uma priorização de implantação da Rede Extrutural. Assim, os eixos/ciclovias foram classificados de acordo com 3 fases de implantação: curto, médio e longo prazos, ou seja, 4, 8 e 12 anos respectivamente. Para definir as prioridades de implantação foram usados os seguintes critérios: Atendimento às maiores demandas; Atendimento aos locais de maior volume de acidentes; Potencial em termos de montagem de uma rede cicloviária. A Figura 4.2 a seguir representa as 3 fases de implantação e os trechos correspondentes e um resumo das extensões por fase e por tipo de tratamento é apresentado na Tabela 4.7. Codigo Tratamento EXT. FASE (KM) Total geral 1a Unidirecional – Calçada 46,7 49,0 39,6 135,3 1b Unidirecional – Rua 16,4 36,9 77,7 131,0 1c Unidirecional – Canteiro Central 2,0 2,0 2a Bidirecional – Calçada 50,9 40,2 10,1 101,2 2b Bidirecional - Rua 3,8 0,3 3,5 7,6 2c Bidirecional – Canteiro Central 9,4 1,0 7,0 17,5 cz Cruzamento Especial 0,5 0,5 Total 127,6 127,5 139,9 395,0 A seqüência de implantação deverá ser revista ao longo dos anos em função da dinâmica da cidade e das avaliações realizadas no monitoramento de implantação do Plano, assim como a necessidade de priorização de trechos para atender a novas demandas. Para estabelecer os trechos prioritários de implantação imediata foram selecionados previamente sete eixos cicloviários, totalizando 40km, que foram submetidos a uma análise multicriterial onde foram consideradas as seguintes variáveis: Potencial de Demanda futura; Topografia; Facilidade de conexão com outros modos; Potencial para operar como pólo cicloviário; Potencial para aumentar a qualificação urbana; Benefícios sociais à vizinhança do projeto; Potencial de conflito com outros modos; Custo de implantação do projeto; Potencial para constituição de uma rede cicloviária. Após a avaliação foram selecionados 3 trechos destacados na Figura
