Common use of Bakgrund Clause in Contracts

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Betaniastiftelsen och Stockholms kommun genom dess kommunstyrelse har Trafikverket tagit mark ingått ett ramavtal. Avtalet gäller köp av enstaka platser i anspråk särskilt boende i form av sjukhem och gruppboende med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen demensinriktning för personer över 65 år, avseende platser i särskilda boendeformer för service och genom omvårdnad för personer över 65 år. Avtalstiden löper fr.o.m. den 1 januari 2005 t.o.m. 30 juni 2006, med möjlighet till förlängning för två plus två år. För förlängning krävs att Stadens Trafiknämnd parterna senast sex månader före avtalstidens utgång träffar en skriftlig överenskommelse om förlängningen. Den 28 september 2005 sade Betaniastiftelsen upp avtalet till upphörande i förtid till den 30 november 2005. Staden hade vid den förtida uppsägningen avropat tjugoåtta platser vid Betania. Av dessa hade Östermalms stadsdelsnämnd gjort tjugotre avrop, Norrmalms stadsdelsnämnd tre och Trafikverket Kungsholmens och Vantörs stadsdelsnämnder vardera ett avrop. På grund av uppsägningen tvingades stadsdelsnämnderna att med kort varsel finna andra boenden för de berörda. Genom såväl stadens som Betaniastiftelsens åtgärder har upprättat markavtaldock avslutningen vid Betaniastiftelsen och flytten till andra boenden kun- nat ske på ett för de boende i huvudsak bra sätt. Av de placerande stadsdelsnämnderna är det endast Östermalms stadsdelsnämnd, se bilaga 4såsom den huvudsakliga placeringsnämnden, som haft merkostnader på grund av den förtida uppsägningen. Inom Sedan Stockholms stad begärt ersättning för de ianspråktagna ytorna kostnader som Östermalms stads- delsnämnd vållats på grund av den förtida uppsägningen, har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna Betaniastiftelsen och stadsdelsförvaltningen kommit överens om att under förutsättning av stadsdelsnämn- dens godkännande ingå förlikning i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjenenlighet med bilaga. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.

Bakgrund. Inom 1.1 Skjutsstallslyckan Fastighets AB äger fastigheten Malmö Skjutsstallslyckan 20, Ikano Bostad Öresund AB äger fastigheterna Malmö Skjutsstallslyckan 14 och 15 och Skjutsstallslyckan 18 Fastighets AB äger fastigheten Malmö Xxxxxxxxxxxxxxxxxx 00. Fastigheterna Malmö Skjutsstallslyckan 14, 15, 18 och 20 benämns nedan gemensamt som ”Fastigheterna”. Fastigheterna berörs av förslag till detaljplan Dp 5557 - Detaljplan för fastigheten Skjutsstallslyckan 20 m.fl. i Kirseberg i Malmö, nedan kallad ”Detaljplanen”. Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk omfattar plankarta med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, bestämmelser (se bilaga 41.1), illustrationskarta och planbeskrivning. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket Detaljplanens syfte är att möjliggöra en omvandling av det nuvarande verksamhetsområdet till blandade stadskvarter med bostäder, vårdboende och centrumfunktioner. Detaljplanen syftar även till att bevara ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delarbefintligt och kulturhistoriskt värdefullt fasadparti. Genomförandet av Detaljplanen bedöms generera ca 400 bostäder. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen1.2 I syfte att reglera utförandeansvar, kostnadsfördelning etc. träffas detta avtal. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har 1.3 Parterna kommit är överens i Samverkansavtal om att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta verka för att Staden ska veta Detaljplanen antas och vinner laga kraft. Exploatörerna förbinder sig att genomföra exploateringen inom detaljplane- området i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering enlighet med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenDetaljplanen och detta exploateringsavtal.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Stockholms Stad tog 2013 emot 1 906 nyanlända personer varav 163 var ensamkommande barn. Fram till den 1/10 2014 har Trafikverket staden tagit mark emot 1 288 personer varav 121 var ensamkommande barn. Stockholms stads nuvarande överenskommelse med länsstyrelsen har inneburit att staden endast tar emot personer som ordnar med eget boende (EBO). Det ökande antalet flyktingar som beviljas uppehållstillstånd i anspråk Sverige innebär att landets kommuner behöver bereda väsentligt fler nyanlända platser för mottagning i kommun. Enligt länsstyrelsens fördelningsmodell för 2014 bör Stockholms län ta emot 680 nyanlända från anläggningsboende, inkluderat kvotflyktingar, varav Stockholms stad 134. Mottagandet och dess omfattning preciseras i ett avtal mellan staden och länsstyrelsen Avtalet förutsätter att staden planerar för och ordnar med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom bostäder till det antal nyanlända som överenskommelsen avser. Det förutsätter också att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtalstaden utformar rutiner för det initial stöd som de nyanlända kan behöva så som t ex: • Ekonomiskt bistånd för initiala kostnader. • Kontakt med Arbetsförmedlingens bosättningsfunktion i samband med att en person ska beredas plats i lämpligt boende i staden. • Informera personen/ansvarig handläggare om boendet, se bilaga 4inflyttningsdatum, etc. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar • Komma överens med den ansvariga för bostaden om inflyttning, utlämning av nycklar etc. • Tillse att transport till boendet fungerar, ibland måste personen mötas vid flyg/tåg (främst kvotflyktingar). • Hjälpa till med/kontrollera att folkbokföring, inskrivning Försäkringskassan, ID-kort, bankkonto, hemutrustningslån ordnas. • Informera den nyanlände i frågor som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna är nödvändiga för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäderetablering, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2såsom skola/barnomsorg, ev. Parterna har ett behov av fortsatt stöd från staden (ekonomiskt bistånd etc.), arbetsförmedlingens etableringskontor m.m. • Utgöra ett stöd i samband med inflyttning så att konkretisera och tydliggöra vad de praktiska Förvaltningen har, i samråd med stadsledningskontoret, funnit att SHIS är en lämplig samarbetspartner för uppdraget. SHIS är Stockholms stads bostadssociala resurs med uppgift att tillhandahålla bostäder för stockholmare som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanav olika sociala och/eller ekonomiska skäl inte kan få en egen lägenhet på den ordinarie bostadsmarknaden. Detta innebär att de nyanlända kommer att bo på olika ställen i staden och att det finns personal till hands för stöd och frågor som rör boendet och behovet av samhällsintroduktion. Förvaltningen föreslår att Staden ska veta förvaltningschefen får i vilket skick de övertar ytorna vilket uppdrag att teckna avtal med SHIS i sin tur påverkar Stadens planering enlighet med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenbilagda avtalsförslag.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit För Norra och Södra Djurgården träffades år 2004 ett avtal mellan Kungl. Djurgårdens Förvaltning (KDF) och Stockholms stad genom gatu- och fastighetsnämnden. Avtalet reglerar stadens åtagande inom mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje den enskilda kungliga dispositionsrätten. Vidare innehåller avtalet bestämmelser om parternas skötsel, underhåll och nyttjande av det öppna Gärdet. Ovan nämnda avtal mellan KDF och staden har förlängts vid tre tillfällen och nämnden har godkänt en förlängning till och med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter den 31/3 2016. Nämnden föreslås nu godkänna ytterligare en förlängning av avtalet till och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2med den 31/12 2016. Parterna Ett nytt ärende kommer att tas till nämnden när ett förslag till nytt avtal har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovantagits fram. Detta beräknas vara klart under 2016. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. En ytterligare förlängning av det gällande avtalet behöver göras eftersom ytterligare tid behövs för att Staden ska veta avsluta det hängavtal som finns mellan trafikkontoret och Stockholm Parkering och som rör parkering på Kungliga Djurgården. Hängavtalet har sagts upp genom en överenskommelse mellan trafikkontoret och Stockholm Parkering och avtalet avslutas den 31/12 2016. Kungliga Djurgårdsförvaltningen och idrottsförvaltningen arbetar med ett nytt arrendeavtal som rör idrottsanläggningar på Kungliga Djurgården. Detta beräknas vara klart under 2016. Både parkering och idrottsanläggningar är frågor som tidigare legat i vilket skick samarbetsavtalet mellan Kungliga Djurgårdsförvaltningen och trafikkontoret, men som nu lyfts ut eftersom det är frågor som hanteras av andra instanser efter de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad omorganisationer som ingår i Trafikverkets återställningsansvar skett inom Detaljplanenstaden sedan det ursprungliga avtalet skrevs.

Bakgrund. Inom Kommunen avser att exploatera del av fastigheterna Stora Råby 32:33 och 33:15 m.fl. (Södra Råbylund III söder) i enlighet med Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovandefinierad nedan. Detta avtal avser ett planerat bostadskvarter inom Detaljplanen där byggrätten även medger handel i bottenvåningen. För Detaljplanen finns beslut från Tekniska nämnden, (2018-08-22 § 198) om markreservation av aktuellt kvarter till Coop Sverige AB, nedan kallat ”Coop”. I enlighet med intentionerna i markreservationen har Coop återkommit med förslag till samarbetspartner. Efter egen urvalsprocess föreslår Xxxx att Skanska blir samarbetspartner och tillika byggherre för projektet. Vidare är Parterna överens om att Staden Coop ska veta verka som lokalhyresgäst för butiksetablering inom aktuellt kvarter. Detta markanvisningsavtal tecknas därför med Skanska och med intentionen att följas upp med ett köpekontrakt när aktuellt kvarter är tillgängligt för byggnation. Det har emellertid visat sig att planbestämmelserna inte har utformats korrekt och att bygglov inte kan beviljas enligt planavdelningens intentioner för kvarteret. Våningsantalet för bostäder ovan handelsvåning begränsas av Detaljplanen till två våningar, vilket inte varit intentionen i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering planarbetet. Parallellt med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenbeslutsprocessen för detta markanvisningsavtal har tekniska förvaltningen därför framlagt ett förslag till begäran om planändring.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Från och med 2012-01-01 gäller Lagen om kollektivtrafik (SFS 2010:1065). I lagen regleras att det i varje län ska finnas en regional kollektivtrafikmyndighet som • beslutar om trafikförsörjningsprogram • ingår avtal om trafik och tillhandhållande av trafik. Lagen möjliggör ett friare marknadstillträde som innebär att kollektivtrafikföretag fritt och inom alla geografisk marknader får etablera kommersiell trafik. Landstingsfullmäktige har Trafikverket tagit mark 2011-03-08, § 9, beslutat att Landstinget från och med 2012-01-01 ensamt ska bära ansvaret för regional kollektivtrafik och därmed vara kollektivtrafikmyndighet för Jönköping län. Motsvarande inriktningsbeslut har fattats av länets kommuner Inriktningsbeslut har följts av en överenskommelse 2011-04-15 med länets kommuner i anspråk med tillfällig nyttjanderätt vilken regleras en skatteväxling på 33 öre samt att Landstinget blir ensam ägare till Jönköpings Länstrafik AB. Överenskommelsen har godkänts av landstingsfullmäktige 2011-06-22, § 58. Landstinget kommer 2012-01-02 att av länets kommuner förvärva samtliga aktier i bolaget. Köpeskillingen utgör aktiernas nominella värde d.v.s. sammantaget 7,5 miljoner kronor. Trafikverksamheten ska enligt Järnvägsplanen och genom landstingsstyrelsens beslut 2011-02-22, § 29 drivas i förvaltningsform. Under förutsättning att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket inga skattemässiga eller andra negativa konsekvenser uppstår ska bolaget likvideras. 2011-12-20 LK11-0010 Det har upprättat markavtal, se bilaga 4visat sig att ett komplett verksamhetsövertagande kan innebär risk för skattemässiga konsekvenser till den del som avser övertagande av bolagets ägda tåg. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar En marknadsvärdering av tågen skulle kunna innebära att en överlåtelse till Landstinget utlöser beskattning av den reavinst som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanuppstår. Detta för innebär att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad bolaget tills vidare bör fortleva och som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenenda verksamhet att till Landstinget hyra ut tåg.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Bolaget bedriver kollektivtrafik inom stadsregionerna, främst busstrafik. Bolaget är medlem i Sveriges Bussföretag och bundet av bussbranschavtalet. Bolaget har Trafikverket tagit mark omkring 6 500 anställda fördelade på elva regioner. På trafikområdet Keolis Service (tidigare Tunabergs Taxi AB) bedrivs färdtjänstverksamhet och där finns omkring 200 medarbetare. Såväl buss- som färdtjänstverksamheten kräver yrkestrafiktillstånd från Transportstyrelsen. Tillstånden är utställda personligen på verkställande direktören M.A. Han har alltså ett personligt ansvar för bl.a. trafiksäkerheten gentemot tillsynsmyndigheten Transport- styrelsen. L.H. Vad DO har anfört om R.B. och O.S. anställ ningar stämmer. Anställningsformen visstid vid behov regleras i anspråk § 3 mom 5 bussbranschavtalet. I enlighet med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som bestämmelsen kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket en förare anställas på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett tim- basis utifrån arbetsgivarens behov av extra arbetskraft. Ett anställningskontrakt som innehåller de närmare villkoren för behovsanställningarna brukar upprättas med föraren. Giltighetstiden för ett sådant kontrakt kan vara upp till ett år. Förarna är emellertid anställda endast vid de tillfällen när de tjänstgör. Det rör sig alltså om s.k. intermittenta anställningar. Behovsanställningarna löper ut vid utgången av anställningskontraktets giltighetstid, men kan förlängas om båda parter så önskar. Föraren har ingen arbetsskyldighet och bolaget har ingen skyl- dighet att konkretisera och tydliggöra vad som ingår erbjuda arbete ett visst antal timmar. Vissa arbetstagare arbetar därför endast någon gång i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanmånaden medan andra arbetar betydligt mer. Detta Behovsanställ ningarna används dels för att Staden ska veta täcka luckor som uppstår i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projekteringdet ordinarie schemat, dels när akuta behov uppstår, som t.ex. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenvid sjukdom.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen 1.1 Kommunen äger fastigheten Malmö Cyklopet 1, vilken tidigare utgjordes av del av fastigheten Malmö Hyllie 155:91 och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delardel av fastigheten Malmö Hyllie 165:61. A1.2 Inom detaljplan för Söder om kvarteret Badhuset i Hyllie i Malmö, Dp 5533 (”Detaljplanen”) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas möjliggörs ca 350-400 bostäder genom uppförande av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjenbebyggelse avseende flerbostads-, par- och radhus samt butikslokaler, förskola, kontor och parkeringshus. B) För markområdet som Trafikverket har tagit 1.3 Hyllie utgör ett av Malmö kommuns stora exploateringsområden och kommer att utgöra en andra stadskärna med tät och blandad stadsbebyggelse. Grönska är ett ledord vid utbyggnaden av stadsdelen. Stadsdelen är ett attraktivt alternativ vid företagsetableringar med sitt stationsnära läge och även för privatpersoner vid val av bostad och arbetsplats. Ifrågavarande detaljplan ska bidra till att Hyllie knyts närmare centrala Malmö och Hyllies närområden i anspråk norr. Därutöver möjliggörs att öka bredden på Hyllie Boulevard så att den kan utformas till ett mer attraktivt gaturum med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna träd och högkvalitativ kollektivtrafik. Även Hyllievångsvägen breddas för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som ge plats för Genomförandeavtalet för Linjenträd. C) Inom området som omfattas 1.4 Detta köpeavtal har föregåtts av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna en markanvisning 2019-04-24 jämte ett senare tillägg. 1.5 Syftet med förvärvet är att Bolaget ämnar uppföra byggnation i linje enlighet med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäderDetaljplanen, verksamheter omfattande plankarta med bestämmelser, illustrationsplan, genomförandebeskrivning och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan planbeskrivning beträffande kontor och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenhandel.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Fortum och Staden har Trafikverket tagit mark i anspråk ”Avtal om vissa markfrågor m m”, daterat 2002-02-22/25, nedan kallat Huvudavtalet, reglerat de grundläggande principerna och rättigheterna för upplåtelse och nyttjande av tunnlar och anläggningar som Fortum upplåter utrymme i till Stockholms kommun, Stockholms kommuns bolag samt tredje man. I Huvudavtalet redovisades samtliga tunnlar med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen tillhörande utrymmen som vid av- talstillfället nyttjades för Fortums energiverksamhet. Fortum förvaltar och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området råder inte över alla tunnlar som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna redovisningen. Två av tunnlarna som finns medtagna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter bilaga till Huvudavtalet ägs och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2förvaltas av annan än Fortum. Med hänsyn härtill omfattas således inte dessa två tunnlar av detta avtal. Parterna har ett behov underhand diskuterat nya organisationsformer för tunnelverksamheten, för att på lång sikt trygga ägandet och förvaltningen av tunnlarna. Fortum har för sin del påbörjat en utredning om tunnlarna och avser att återkomma till Staden med för- slag på hur tunnelverksamheten kan organiseras. Sedan utredningen färdigställts skall parterna diskutera utredningens förslag. Genomförs förändringar av organisationsfor- merna för tunnelverksamheten skall Fortum och Staden gemensamt se till att villkoren för nyttjandet av tunnlarna anpassas med hänsyn till de nya förutsättningarna. Mot bakgrund av att konkretisera tunnelverksamheten utreds är parterna överens om att detta av- tal tecknas i avvaktan på eventuella kommande förändringar. Trafikkontoret och tydliggöra vad exploateringskontoret har tillsammans med stadsledningskonto- rets juridiska avdelning fört förhandlingar med AB Fortum Värme samägt med Stock- holms stad, vilket resulterat i ”Avtal om nyttjande av tunnlar”. Huvudavtalet utgör den övergripande regleringen för nyttjandet av tunnlarna. I ”Avtal om nyttjande av tunn- lar” förtydligas principerna och kompletteras med närmare detaljreglering. I avtalet om nyttjande av tunnlar regleras stadens och stadens bolags nyttjande av tunnlarna och förutsättningar för upplåtelser till tredje man. Vidare regleras begräns- ningar vid vidareupplåtelse av nyttjanderätt, redovisning av nyttjandet av tunnlarna och nyttjanderättsavgifter. I övrigt reglerar avtalet hanteringen vid nyttjandet av tunn- larna gällande bl.a. anvisningar för arbeten och vistelse i tunnlarna, flyttning av led- ningar, samordning vid planerade förläggnings- och underhållsarbeten och drift- och underhåll samt investeringar i tunnlarna. Om nyttjare inte fullgör sådana skyldigheter i tunnlarna som ingår är av väsentlig betydelse för säkerheten, miljön och arbetsmiljön och rättelse inte sker inom 30 dagar efter skriftlig underrättelse äger Fortum rätta att vid vite förelägga nyttjare att åtgärda bristerna. De två paragrafer i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna Aavtalet som berör ex- ploateringsnämnden (§ 16 och 17) reglerar markupplåtelser för tunnlar samt restriktio- ner och åtgärder vid arbetsaktiviteter inom tunnlarnas närområde. Syftet med avtalet är vidare att främja en säker förvaltning av tunnlarna. Avtalet gäller fr.o.m. undertecknandet t.o.m. 2014-C ovan12-31 med en uppsägningstid av sex månader. Detta Om uppsägning inte sker förlängs avtalet med två år i taget. Xxxxxxx parten äger rätt att påkalla omförhandling av avtalet om förutsättningarna för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projekteringavtalet väsentligen förändras eller villkoren blir oskäliga p.g.a. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad ökade krav från myndigheter eller genom lagstiftning eller annan orsak som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenpart inte råder över. För mer detaljerad information hänvisas till avtalet som finns tillgängligt för nämnd- ledamöterna på respektive nämnds sekretariat.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark Den 1 januari 2018 trädde lagen (2017:612) om samverkan vid utskrivning från sluten hälso- och sjukvård i anspråk kraft. Samtidigt upphävdes lagen (1990:1404) om kommunernas betalningsansvar för viss hälso- och sjukvård. I den nya lagen uttrycks att syftet är att främja en god vård och en socialtjänst av god kvalitet för enskilda som efter utskrivning från sluten hälso- och sjukvård behöver insatser från socialtjänsten, den kommunalt finansierade hälso- och sjukvården eller den landstingsfinansierade öppna vården. Lagen ska särskilt främja att en patient med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av insatser skrivs ut från den slutna vården så snart som möjligt efter det att konkretisera den behandlande läkaren bedömt att patienten är utskrivningsklar. (1 kap. 2§) I lagen (1 kap. 1§) finns bestämmelser om; 1. samverkan vid planering av insatser för enskilda som efter att de skrivits ut från sluten vård kan komma att behöva insatser från socialtjänsten, den kommunalt finansierade hälso‐och sjukvården eller den regionfinansierade öppna vården, 2. hur insatserna ska planeras för enskilda som efter utskrivning behöver insatser från flera berörda enheter inom de aktuella verksamheterna 3. och tydliggöra kommunens betalningsansvar för vissa utskrivningsklara patienter. Det anges också att en region och kommunerna i samråd ska utarbeta gemensamma riktlinjer avseende samverkan enligt lagen – detta för att möjliggöra anpassning till lokala förhållanden och arbetssätt (4 kap. 4§). I tillägg lämnas utrymme för region och kommun att träffa en överenskommelse om att kommunens betalningsansvar ska inträda vid en annan tidpunkt eller med ett annat belopp, än vad som ingår anges i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanlagen (4 kap. Detta 5§). Mot denna bakgrund fastslås i denna överenskommelse länsövergripande ramar för att Staden ska veta samverkan vid utskrivning från sluten hälso- och sjukvård i vilket skick de övertar ytorna vilket Stockholms län, i sin tur påverkar Stadens planering enlighet med utbyggnaden lagens intentioner, samt en modell för tillämpning av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenkommunernas betalningsansvar.

Bakgrund. Västerås är Sveriges femte största stad som ständigt växer och utvecklas. Resecentrum i Västerås är en viktig knutpunkt för flera tågoperatörer och resenärer och stationen har en viktig regional funktion. En snabb utveckling av staden i kombination med det nationella fördubblingsmålet för kollektivtrafiken förväntas innebära kraftiga resandeökningar. Befintligt resecentrum har redan idag kapacitetsproblem utifrån personflöden och förväntas inte klara det framtida kapacitetsbehovet. Samtliga kollektiva trafikslag förväntas öka och ställa krav på såväl utökade ytor som förbättrad funktionalitet. Att skapa ett välfungerade och attraktivt resecentrum ses som en central del i stadsutvecklingen. Inom Detaljplanen stationsområdet kommer även bangården behöva anpassas och utvecklas för den ökade trafiken. Idag ligger korttidsuppställningen för persontåg vid Västerås C och för att bangården ska kunna byggas om behöver uppställningsspåren flyttas. Parterna är överens om att det behövs en plats för uppställning av persontrafikfordon inom Västerås driftplats. Kravbilden för hur en uppställningsplats ska se ut och vad den ska innehålla för funktioner behöver klarläggas. Befintlig plats vid Västerås C omfattar ca 1200 m spår. I åtgärdsvalsstudien för järnvägen i Västerås påtalas att det skulle behövas ytterligare ca 1200 spårmeter för att klara en framtida utveckling med ett scenario mot 2050. Behov av uppställning har förändrats och kan förändras ytterligare. Idag har man inte enbart behov av korttidsuppställning utan även koppling till service och underhåll samt för att kunna slå isär och koppla ihop tåg. Vi står inför ett paradigmskifte där vi ser att vi behöver kunna integrera aktörernas verksamheter med Trafikverkets uppdrag. För att få till en bra lösning krävs ett gränsöverskridande tänk, det är inte funktionellt att behöva köra mellan bangårdar för att hantera olika uppgifter. Lokaliseringen av framtida uppställningsspår behöver klargöras. Det finns tidigare utredningar som visar på möjliga platser men lokaliseringen är inte beslutad ännu. I tidigare utredningar finns underlag för placering vid Västerås västra lokstallen, Hacksta och Västerås västra godsbangården. Marknaden har redovisat att de har en önskan om en placering vid Västerås västra, lokstallen då de ser att den placeringen skulle vara bäst ur arbetsmiljösynpunkt och möjliggöra ökade nyttor då det ligger nära Jernhusens depå. Marken är även avsedd för järnvägsändamål och en placering här skulle inte ta kapacitet på godsbangården. Syftet med att genomföra denna utredning är att gemensamt studera hur vi kan samutnyttja ytan vid Västerås västra, vilka nya gränssnitt är möjliga för att kunna skapa en lösning som är funktionell och långsiktigt hållbar. Vad kommer att krävas om man går vidare med en gemensam lösning och vilka synergieffekter kan vi uppnå. Vi behöver tydliggöra ytan och spåren på området och få ett underlag till beslut för hur en lösning vid Västerås västra skulle kunna se ut. Utredningen avses medfinansieras därför att Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd har tillgängliga spår på Västerås västra godsbangården som skulle kunna användas till uppställningsspår till en mycket lägre kostnad än om placeringen ske vid Västerås västra, lokstallen. Marknaden har dock förordat en placering vid lokstallen och Trafikverket har upprättat markavtalgått med på att utreda om denna placering är möjlig. TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett TMALL 0265 Avsiktsförklaring v. 2.0 Samrådsunderlag – Västerås C och uppställning för persontåg, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. 2013-06-26 Funktionsutredning - Västerås C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.ökad tillgänglighet, TRV 2015/4794 Funktionsutredning - Västerås Västra RBG, TRV 2015/2477

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark Den ekumeniska processen Svenska Missionskyrkan, Metodistkyrkan i anspråk Sverige och Svenska Baptistsamfundet antog 2009 en avsiktsförklaring om att bilda ett nytt gemensamt kyrkosamfund. I inledningen till avsiktsförklaringen angavs att de ekumeniska överenskommelser som Metodistkyrkan i Sverige respektive Svenska Missionskyrkan hade med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen Svenska kyrkan skulle föras vidare. Equmeniakyrkan bildades i juni 2011 av Metodistkyrkan i Sverige, Svenska Baptistsamfundet och genom Svenska Missionskyrkan. En teologisk grund antogs tillsammans med stadgar för det nya samfundet.18 De tre samfunden hade inlett sitt samarbete i början av 1900-talet med bildandet av Frikyrkliga Samarbetskommittén som under 1950-talet föreslog en federation av de då existerande frikyrkorna i Sverige. Detta förslag avvisades bland annat av det skälet att Stadens Trafiknämnd flera menade att det inte räckte med att bilda en federation – med fortsatta olikartade strukturer för de olika samfunden – utan såg fram emot ett nytt samfund som på sikt skulle ersätta de tidigare. Under 1960-talet påbörjades en utveckling som ledde till bildandet av gemensamma församlingar; det var framförallt baptist- och Trafikverket har upprättat markavtalmissionsförsamlingar som gick samman. 1969– 1971 genomfördes de så kallade tresamfundssamtalen som syftade till att bilda ett gemensamt samfund mellan Metodistkyrkan i Sverige, se bilaga 4dåvarande Svenska Missionsförbundet och Svenska Baptistsamfundet. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket Tiden var dock ännu inte mogen för ett återställningsansvar nytt samfund.19 Equmeniakyrkans identitet formas i spänningsfältet mellan det gamla och det nya. De tre samfund som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket bildat den nya kyrkan bar på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter långa traditioner och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan erfarenheter både lokalt och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov nationellt av att konkretisera ha tolkat evangeliet och tydliggöra vad försökt leva ut det i ord och handling i samhället. Det nya utgörs av Equmeniakyrkans antagna teologiska grunddokument, stadgar, verksamhetsplaner och strategidokument. Till det kommer ett nytt nationellt kansli och ett nytt ledarskap. Samtidigt kommer Equmeniakyrkans identitet till uttryck genom dess församlingar som ingår inte är nya i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovansamma mening som kyrkan. För närvarande pågår lokalt processer där församlingar byter namn och antar nya stadgar i samklang med Equmeniakyrkans grunddokument. Flertalet församlingar har ännu inte bytt namn utan lever med en lokal identitet inom den nya kyrkan. De tre samfund som bildat Equmeniakyrkan har länge och på olika sätt relaterat till Svenska kyrkan. De överläggningar som nu genomförts mellan Equmeniakyrkan och Svenska kyrkan tar hänsyn till de senaste årens utveckling samtidigt som det finns ett omfattande material rörande tidigare relationer. Detta för att Staden ska veta material, som inte tryckts om i vilket skick de övertar ytorna vilket detta dokument, återfinns som hänvisningar i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projekteringtexten men också i den avslutande bibliografin och litteraturförteckningen. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.En inventering har utförts rörande hur det lokalekumeniska arbetet gestaltats efter tidigare

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen Enligt 16 kap 1 § Hälso- och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom sjukvårdslagen ska landstinget till kommunerna inom landstinget avsätta de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar läkarresurser som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta behövs för att Staden enskilda ska veta kunna erbjudas en god hälso- och sjukvård i särskilt boende och i dagverksamhet enligt 12 kap. 1 §. Detsamma gäller hemsjukvård i ordinärt boende, om en kommun ansvarar för vården enligt 14 kap. 1 §. Landstinget ska sluta avtal om omfattningen av och formerna för läkarmedverkan med kommunen. Kommunen har i nuläget två avtal med Region Östergötland som reglerar akuta läkarbesök dygnet runt. Det ena är ett ramavtal om läkarmedverkan i hemsjukvård i ordinärt boende som gäller sedan 2014-01-01. Det andra är ett avtal om läkarmedverkan i kommunens särskilda boendeformer och dagverksamheter som är tecknat för centrala länsdelen. Det senast reviderade avtalet gäller sedan 2015-01-01. Dessa avtal föreslås nu slås samman till ett gemensamt avtal som ska gälla mellan Region Östergötland och länets samtliga kommuner. Sedan 2015 har hälso- och sjukvårdslagen reviderats (SFS 2017:30) och en ny lag om samverkan vid utskrivning från sluten hälso- och sjukvård (SFS 2017:612) införts. Anpassning av avtalstext har skett till den nya lagstiftningen. Avtalet omfattar hemsjukvårdspatienter i särskilt boende, korttidsboende, ordinärt boende och daglig verksamhet, dagverksamhet vilket skick de övertar ytorna innefattar äldreomsorg, social-psykiatri, individ- och familjeomsorg samt personer med funktionsnedsättning. Avtalet reglerar omfattningen av och former för läkarmedverkan i kommunal hälso- och sjukvård oavsett boendeform. Målet är att skapa en god hälsa, en vård på lika villkor och förutsättningar för en god samverkan mellan huvudmännen. Därigenom säkerställs en trygg, säker och effektiv vård på rätt vårdnivå och att slutenvård och återinläggning undviks så långt möjligt. Avtalet omfattar läkarmedverkan för hemsjukvårdspatienter i särskilt boende, korttidsboende, ordinärt boende och daglig verksamhet, dagverksamhet vilket innefattar äldreomsorg, socialpsykiatri, individ- och familjeomsorg samt personer med funktionsnedsättning. Det nu aktuella förslaget innebär ingen förskjutning av ansvaret mellan landsting och kommun. Äldrenämnden föreslås godkänna förslaget till avtal om läkarmedverkan i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.kommunal hälso- och sjukvård att gälla från den 1 juli 2018..

Bakgrund. Inom Detaljplanen Fram till mitten av 1990-talet upplät fastighetskontoret odlingslotter till enskilda brukare. Det fanns då ca 3 100 enskilda arrendeavtal. Avtalen tecknades årsvis för perioden mars – oktober. Allt markunderhåll och övrig skötsel bekostades av fastighetskontoret. Fastighetsnämnden beslutade i februari 1995 att ”upplåtelse av odlingsområden ändras från enskilda arrenden till avtal med föreningar i enlighet med Göteborgsmodellen”. Förändringen skulle genomföras enligt förslagen i den utredning som fastighetskontoret presenterat. Utredningen innehöll bland annat förslag om att arrendeavgiftens storlek skulle fastställas till 1 kr per m² odlad mark samt 1,50 kr per m² jämte KPI för mark med t.ex. bodar eller växthus. Kontoret kan i dag konstatera att omvandlingen från enskilda arrendeavtal till föreningsavtal har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen fungerat bra överlag. Fastighetskontorets kostnader har minskat avsevärt beroende på färre arrendeavtal och genom lägre underhållskostnader och föreningarnas medlemmar har varit positiva till att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket ta över ansvaret för sitt odlingsområde. Under de senaste åren har upprättat markavtalfastighetskontoret anlagt några nya odlingsområden. Ett par äldre områden har fått läggas ner eftersom marken har behövts för annat ändamål, se bilaga 4till exempel bostads- eller industriändamål. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta Fastighetskontorets kostnader för att Staden anlägga nya områden har varit betydande. Den av fastighetsnämnden beslutade arrendeavgiften på 1 respektive 1,50 kr per kvadratmeter och år jämte KPI täcker numera inte kostnaderna för de befintliga områdena, än mindre för de nyanlagda. Fastighetskontoret upplåter en stor del av sitt markinnehav med arrende. Arrendeavgiften ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering vara skälig och grundas på markens värde med utbyggnaden hänsyn tagen till den markanvändning som medges och som stimulerar till nyttjande av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projekteringområdet. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad Det är dessa principer som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenövriga arrendatorers arrendeavgift fastställs utifrån. Nämnda princip bör även gälla för odlingslotterna.

Bakgrund. 1.1 Kommunen (stadsbyggnadskontoret) har tagit fram en detaljplan, Dp 5467, som vann laga kraft 2017-04-28 - Detaljplan för del av fastigheten Hyllie 7:5 m.fl. i Hyllie i Malmö (”Detaljplanen”). Syftet med Detaljplanen är att möjliggöra uppförandet av fem kvarter med bostäder, kontor, centrumverksamheter, lokaler för vård och en mindre park. Planområdet omfattar en central del av Hyllie där nya kvarter med en blandad bebyggelse med en internationell prägel ska uppföras. Kvarteren ska ha en skala och utformning som ger en stadsmässig upplevelse och som är trivsam att vistas och röra sig i. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen området ska Bolaget uppföra bostäder och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delarkontor. A) Markområdet som Trafikverket har tagit 1.2 Kommunen anvisade genom beslut i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt tekniska nämnden 2018-12-12 fastigheten Malmö Rätan 1 (”Detaljplan för bostäderFastigheten”), verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta Detaljplanen, till bolaget Fler Bostäder i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad Sverige AB, som ingår i Trafikverkets återställningsansvar samma koncern som Bolaget. 1.3 Kommunen och Bolaget har höga ambitioner för Fastigheten med en högklassig arkitektur och hållbart stadsbyggande och har därför hittills, och kommer även fortsättningsvis, att föra regelbundna samtal och Bolaget kommer att aktivt delta och ingå i en samarbetsorganisation med Kommunen och andra byggaktörer inom Detaljplanenprojektet Hyllie. Syftet med samarbetsorganisationen är att gemensamt skapa en attraktiv, trivsam och hållbar stadsdel med blandade boendeformer och verksamheter med en internationell prägel. 1.4 Bolaget ska utveckla ett hybridkoncept för byggnationen på Fastigheten. Bolaget avser uppföra byggnader som över tid kan användas endera för bostadsändamål eller som kontorslokaler. Omställningen mellan olika upplåtelseformer och användningsområden ska ske så enkelt som möjligt för att skapa största möjliga flexibilitet. Projektidén är att byggnaderna genom sin flexibilitet för olika användningsområden, lättare kan möta olika framtida behov vilket medför en långsiktig hållbarhet.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Fortumkoncernen (nedan kallat Fortum) och staden äger tillsammans AB Fortum Värme samägt med Stockholms stad (nedan kallat Fortum Värme). Staden har Trafikverket tagit mark i anspråk ram- avtal, daterat 5 november 2001 samt i ”Avtal om vissa markfrågor m m”, daterat 2002- 02-22/25, nedan kallat Huvudavtalet, reglerat de grundläggande principerna och rät- tigheterna för upplåtelse och nyttjande av tunnlar och anläggningar som Fortum upplå- ter utrymme i till Stockholms kommun, Stockholms kommuns bolag samt tredje man. I Huvudavtalet redovisades samtliga tunnlar med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen tillhörande utrymmen som vid av- talstillfället nyttjades för Fortums energiverksamhet. Fortum förvaltar och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området råder inte över alla tunnlar som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna redovisningen. Två av tunnlarna som finns medtagna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter bilaga till Huvudavtalet ägs och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2förvaltas av annan än Fortum. Med hänsyn härtill omfattas således inte dessa två tunnlar av det nu aktuella avtalet. Parterna har ett behov underhand diskuterat nya organisationsformer för tunnelverksamheten, för att på lång sikt trygga ägandet och förvaltningen av tunnlarna. Fortum Värme har för sin del påbörjat en utredning om tunnlarna och avser att återkomma till Staden med förslag på hur tunnelverksamheten kan organiseras. Sedan utredningen färdigställts skall parterna diskutera utredningens förslag. Genomförs förändringar av organisa- tionsformerna för tunnelverksamheten skall Fortum Värme och Staden gemensamt se till att villkoren för nyttjandet av tunnlarna anpassas med hänsyn till de nya förutsätt- ningarna. Mot bakgrund av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår tunnelverksamheten utreds är parterna överens om att det nu aktuella avtalet tecknas i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenavvaktan på eventuella kommande förändringar.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark Vid 2014 års kyrkomöte behandlades motion 2014:109 om lokala dialogcentra. Ekumenikutskottet behandlade motionen i anspråk betänkande Eu 2014:5. Utskottet före- slog kyrkomötet att med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen anledning av motionen uppdra åt kyrkostyrelsen att genom- föra en kartläggning av det interreligiösa och genom interkulturella sammanhang där Svenska kyrkan finns med. Utskottet anger följande motiv för sitt förslag: Utskottet ställer sig positiv till motionens grundhållning om vikten av religionsdialog på lokal och regional nivå. Redan idag finns inter- religiösa och interkulturella råd och interreligiösa initiativ på en mängd platser i Sverige. Utskottet uttrycker viss tveksamhet till huruvida nationell nivå ska ansvara för och strukturera denna typ av uppdrag. Dialog tarvar relation och relation uppstår i konkreta möten, varför kompetens och engagemang för lokala dialoger främst står att Stadens Trafiknämnd finna i det lokala sammanhanget. Utskottet menar vidare att stiftens situationer vad gäller det interreligiösa arbetet ser väldigt olika ut. Därför bör inte Eu 2016:5 arbetet med lokal religionsdialog utredas eller regleras av nationell nivå utan stift och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4församling bör ha frihet att anpassa verksamhet och samarbeten efter behov och kontext. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal Utskottet föreslår därför att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2motio- nen avslås. Parterna har Däremot ser utskottet ett behov av en kartläggning av de interreligiösa och interkulturella sammanhang där Svenska kyrkan redan nu är aktiv, i syfte att konkretisera inspirera församlingar och tydliggöra vad som stift. En kartläggning av de interreligiösa och interkulturella sammanhang där Svenska kyrkan finns med inleddes under hösten 2015. I arbetet ingår att ta kontakt med interreligiösa aktörer på olika nivåer i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanSvenska kyrkan och beakta förutsättningar och arbetssätt. Detta för Vidare att Staden kartlägga ekumeniska och internationella partner i det interreligiösa arbetet samt att kartlägga och beskriva interreligiösa sammanhang, organisationer och nätverk. Det ska veta även genomföras en inventering av användbart material i vilket skick de övertar ytorna vilket form av böcker, dokument, studiematerial. Målet är att arbetet ska leda till en ömsesidig förståelse mellan olika trostradi- tioner och att interreligiös samverkan i sin tur påverkar Stadens planering kyrka och samhälle uppmuntras. Det ska ge en översikt över Svenska kyrkans engagemang i interreligiösa frågor. Det ska även bidra med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien kunskap om interreligiösa frågor och arbetssätt samt pågående projekteringge inspiration till stift och församlingar att engagera sig i interreligiösa sammanhang. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenSlutrapportering beräknas ske till kyrkomötet 2017.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk Under 2016–2018 ingick staten och SKR överenskommelser om den s.k. Professionsmiljarden. Överenskommelserna hade tre övergripande utvecklingsområden som medlen skulle användas till: − It-stöd och processer för förenklad administration och bättre tillgång till information för vårdens medarbetare − Smartare användning av medarbetarnas kompetens − Stöd till planering av långsiktig kompetensförsörjning Överenskommelsen för 2017–2018 innehöll en särskild satsning på 300 miljoner kronor för respektive år som avsattes för specialistutbildningar av sjuksköterskor. År 2018 avsatte regeringen dessutom två miljarder kronor med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom inriktning på att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtalskapa goda förutsättningar för vårdens medarbetare. Medlen fördelades 2018 till regionerna via överenskommelsen Goda förutsättningar för vårdens medarbetare. Överenskommelsen täckte två övergripande områden: − Utveckling av medarbetarnas arbetssituation – innefattar ledarskap, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäderarbetsmiljö, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta rätt antal medarbetare samt insatser för att Staden behålla och utveckla medarbetare. − Utveckling av vårdens verksamheter – innefattar förutsättningar för utvecklingsarbete, kapacitets- och produktionsplanering och verksamhetsstöd. För 2019 enades regeringen och SKR om att förnya ovanstående överenskommelser och att lägga samman dem till en gemensam överenskommelse, En investering för utvecklade förutsättningar för vårdens medarbetare på totalt 3 360 miljoner kronor. Denna överenskommelse innehöll även en satsning på 100 miljoner kronor till kommunerna för arbete med att skapa goda förutsättningar för vårdens medarbetare. Därutöver tillfördes regionerna 400 miljoner kronor för 2019 för att erbjuda sjuksköterskor att genomgå specialistutbildning. Överenskommelsen om en God och nära vård 2020 var en sammanslagning av de tidigare överenskommelserna God och nära vård – en omställning av hälso- och sjukvården med fokus på primärvården, Insatser för ökad tillgänglighet i barnhälsovården m.m. och En investering för utvecklade förutsättningar för vårdens medarbetare. Överenskommelsen delades in i fyra övergripande områden, varav ett var Goda förutsättningar för vårdens medarbetare. Området omfattade totalt 2 919 miljoner kronor. Av dessa medel avsattes 1 819 miljoner kronor till regionerna och 500 miljoner kronor till kommunerna för övergripande insatser. Vidare avsattes 500 miljoner kronor till regionerna för specialistsjuksköterskeutbildning samt 100 miljoner kronor till regionerna för att möjliggöra utvecklings- och karriärmöjligheter för specialistsjuksköterskor. Samma upplägg tillämpades 2021 då Goda förutsättningar för vårdens medarbetare utgjorde ett av fyra utvecklingsområden. Totalt avsattes 3 281 miljoner kronor under 2021. Av dessa medel avsatts 2 531 miljoner kronor till regionerna och 150 miljoner kronor till kommunerna (för den kommunala hälso- och sjukvården) för övergripande insatser som ska veta bidra till att stärka huvudmännens planering av sitt kompetensbehov i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering syfte att utveckla vårdens verksamheter mot en god och nära vård. Därutöver avsattes 400 miljoner kronor till regionerna och 100 miljoner kronor till kommunerna för vidareutbildning av specialistsjuksköterskor. Ytterligare 100 miljoner kronor avsätts till regionerna för att möjliggöra utvecklings- och karriärmöjligheter för specialistsjuksköterskor med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar fördjupad kompetens inom Detaljplanencentrala områden.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Den 21 november 2014 fattade gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden beslut om att delge gymnasie- och vuxenutbildningsförvaltningen ett utredningsdirektiv rörande möjligheterna till att upprätta Idéburna offentliga partnerskap (IOP). I utredningsdirektivet lyfts fram att nämnden vill ”pröva s.k. Idéburet offentligt partnerskap (IOP) med några av Malmös föreningar som redan idag har Trafikverket tagit mark eller har haft medfinansiering till sina arbetsmarknadsprojekt från nämnden eller tidigare kommunstyrelsens arbetsmarknadsberedning. Syftet med IOP- avtalen är att de, förutom att sätta fler malmöbor i anspråk arbete, ska skapa långsiktiga förutsättningar för de berörda föreningarna, komplettera stadens arbetsmarknadsinsatser och skapa ett kollegialt utbyte mellan dessa och föreningarna”1. Det första Idéburna offentliga partnerskapsavtalet med tillfällig nyttjanderätt Malmö Fotbollförening tecknades med arbetsmarknads- gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden och avsåg perioden 1 juli 2015 till 30 juni 2017 med möjlighet till förlängning 1+1 år. Den överenskommelsen förlängdes med 1 år, 1 juli 2017 till 30 juni 2018. Den 1 maj 2017 genomfördes en omorganisation inom Malmö stad och det bildades en arbetsmarknads- och socialnämnd med tillhörande arbetsmarknads- och socialförvaltning. I samband med bildandet av arbetsmarknads- och socialnämnden fick arbetsmarknadsavdelningen i uppdrag att göra en översyn av arbetsmarknadsavdelningens pågående Idéburna offentliga partnerskap i syfte att de var i utformade i enlighet med arbetsmarknads- och socialnämndens uppdrag och mål. Utifrån det uppdraget arbetade arbetsmarknadsavdelningen och Malmö Fotbollförening fram ett nytt avtal som avsåg 1 juli 2017 till 30 juni 2020 med möjlighet till förlängning 1+1 år. I början på 2019 reviderade partnerskapet överenskommelsens målgrupp från unga kvinnor och män 18–29 år inskrivna hos arbetsmarknadsavdelningen till att omfatta alla arbetsmarknadsavdelningens deltagare. Genom att utvidga målgruppen till att inbegripa samtliga deltagare inskrivna på arbetsmarknadsavdelningen kan partnerskapet bidra till bättre matchning för fler arbetslösa Malmöbor. Mot bakgrund av detta har parterna endast gjort ett fåtal justeringar i förhållande till den nu gällande överenskommelsen. Förlängning avser 1 juli 2020 till 30 juni 2021 med möjlighet till förlängning 1 år enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4följande överenskommelse. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A1 GYVF-2014-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.2407

Bakgrund. Inom Detaljplanen Kultur- och fritidsnämnden beslutade den 22 november 2022, § 76, att föreslå kommunfullmäktige att anta avgifter för Mössebergsbacken. Av bakgrunden till beslutet framgår att kommunfullmäktige den 26 september 2022, § 95, beslutade om en ny kommunal driftorganisation för skidanläggningen på Mösseberg. Beslutet innebar att ansvaret för driften av skidanläggningen flyttades från kommunstyrelsen till kultur- och fritidsnämnden. Ansvaret för driften innebär att kultur- och fritidsnämnden är ansvariga för bland annat pistning, snöläggning och försäljning av liftkort. Tidigare har Trafikverket tagit mark driften skötts av Falköpings alpin genom ett hyresavtal. I och med den ändrade driftorganisationen behöver beslut tas om avgifter för föreningar och besökare till Mössebergsbacken. För lokal förening likställs avgiften med andra föreningar i anspråk kommunen som hyr till exempel idrottshall, fotbollsplan och ishall. Kostnaden för skipass för besökare är baserat på Falköpings alpins priser för föregående år samt närliggande jämförbara anläggningar. Säsongen 2022/2023 kommer inte hela anläggningen snöläggas på grund av energibesparande åtgärder, därmed är föreslagna avgifter för säsongkort sänkta med tillfällig nyttjanderätt 20% av tänkt ordinarie pris. Enligt 2 kap. 5 § kommunallagen har kommuner rätt att ta ut avgifter för tjänster och nyttigheter som de tillhandahåller. Kostnaderna får enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 42 kap. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt 6 § samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2lag inte överstiga kommunens självkostnad. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.Det framgår att

Bakgrund. Inom Detaljplanen S.S. arbetade tidigare som trygghetsvärd vid bevakningsföretaget Rapid Säkerhet AB (bolaget), som bl.a. fullgör bevakningsuppdrag inom kollektivtrafiken i Stockholms län. S.S., som är troende muslim, började i juli 2020 att bära slöja. Efter att S.S. hade kontaktat bolaget om detta, informerade bolaget henne om att det enligt dess neutralitetspolicy var förbjudet att bära synliga religiösa symboler i hennes arbete som trygghetsvärd. Hon arbetar inte längre för bolaget. S.S., som gjorde gällande att bolaget utsatt henne för diskriminering på grund av hennes kön samt hennes religion eller annan trosuppfattning, väckte talan i tingsrätten och yrkade att bolaget skulle förpliktas att betala diskrimineringsersättning till henne, att bolagets neutralitetspolicy skulle förklaras sakna verkan samt att uppsägningen av hennes anställningsavtal skulle ogiltigförklaras. I dom den 29 mars 2022 avslog tingsrätten S.S:s käromål och förpliktade henne att ersätta bolaget för dess rättegångskostnader. S.S. har Trafikverket tagit mark yrkat att Arbetsdomstolen ska bifalla den talan som hon förde i anspråk tingsrätten, med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom den ändringen att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket yrkandet om ogiltigförklaring av uppsägningen har upprättat markavtalfrånfallits. Hon har även yrkat att Arbetsdomstolen ska dels befria henne från skyldigheten att ersätta bolagets rättegångskostnader i tingsrätten, se bilaga 4dels förplikta bolaget att ersätta hennes rättegångskostnader såväl i tingsrätten som i Arbetsdomstolen. Inom de ianspråktagna ytorna S.S. har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal vidare yrkat att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäderArbetsdomstolen, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna den kommer fram till att bolagets neutralitetspolicy har ett behov berättigat syfte utifrån bolagets arbetsmiljörättsliga förpliktelser eller arbetsledningsrätten, ska begära att EU-domstolen meddelar ett förhandsavgörande enligt artikel 267 i För- draget om Europeiska unionens funktionssätt (FEUF). Xxxxxxx har bestritt ändring av att konkretisera tingsrättens dom och tydliggöra vad som ingår yrkat ersättning för sina rättegångskostnader i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenArbetsdomstolen.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark Kommuninvest i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4Sverige AB (”Kommuninvest”) är ett helägt dotterbolag till Kommuninvest Ekonomisk förening (”Föreningen”). Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket Föreningen ägs i sin tur påverkar Stadens planering av de kommuner och regioner som är medlemmar i föreningen (”Kommunerna”). Kommuninvests verksamhet går ut på att erbjuda Kommunerna olika typer av finansieringslösningar. För detta ändamål finansierar Kommuninvest sin verksamhet på svensk och internationell kapitalmarknad. I syfte att upprätthålla en god betalningsberedskap och för att möta Kommunernas kommande lånebehov, placeras en del av de upplånade medlen i en likviditetsreserv bestående av olika finansiella instrument. I syfte att begränsa de marknadsrisker som uppstår som en följd av Kommuninvests upplåning och utlåning samt placeringar av likvida medel, ingår Kommuninvest olika typer av riskhanteringsinstrument i form av derivatkontrakt. Samtliga Kommuner har genom en särskilt tecknad förbindelse ingått ett solidariskt borgensansvar för de förpliktelser som Kommuninvest har ingått eller kommer att ingå. Borgensåtagandet omfattar samtliga Kommuninvests förpliktelser, och således även Kommuninvests förpliktelser enligt derivatkontrakten. Användningen av derivatkontrakt innebär en risk för att motparten inte kan fullgöra sina åtaganden. Denna risk omfattas inte av borgensåtagandet utan har hittills reglerats i de reverser som de låntagande Kommunerna skrivit under i samband med utbyggnaden upptagande av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projekteringlån från Kommuninvest. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver Avsikten med detta avtal är att ersätta vad som ingår anges i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenKommunens reverser om övertagandet av exponeringarna för de finansiella instrument som tecknats med anledning av Kommuninvests refinansiering. Vidare reglerar detta avtal hur dessa risker ska fördelas beträffande de derivatkontrakt som har ingåtts i samband med de placeringar i finansiella instrument som Kommuninvest gör vid förvaltningen av likviditetsreserven.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark Sverigeförhandlingen tillsattes av regeringen sommaren 2014. Uppdraget består bland annat i anspråk att ta fram principer för finansiering av landets första höghastighetsjärnvägar och att föreslå en utbyggnadsstrategi. I uppdraget ingår också att förhandla fram en medfinansiering från kommuner samt avtala om ökat bostadsbyggande. Syftet med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen förhandlingen är att möjliggöra ett snabbt genomförande av nya höghastighetsjärnvägar på ett sätt som maximerar samhällsekonomisk lönsamhet med för kommunerna bindande avtal om utbyggnad av järnväg, stationer och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter inklusive tidplan och uppgångar finansiering. I uppdraget ingår även att öka kollektivtrafiken, förbättra tillgängligheten och öka bostadsbyggandet i Sveriges tre storstadsregioner Stockholm, Göteborg och Skåne (Malmö, Helsingborg och Lund) genom så kallade storstadsåtgärder. Sverigeförhandlingen har enligt direktivet också i uppdrag att ta initiativ till och föra samtal med företrädare för Västlänken norr Danmark om Nordstan ytterligare en fast förbindelse mellan Sverige och Gullbergsvass Danmark samt att lämna ett förslag på hur den fortsatta hanteringen av frågan kan se ut. Helsingborgs stad och Sverigeförhandlingen nådde den 1 juli 2016 en överenskommelse om mångmiljoninvesteringar i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2cykelåtgärder och två Buss Rapid Transit-linjer (BRT). Parterna har ett behov Staten medfinansierar projekten med drygt 249 miljoner kronor, angivet i 2016 års prisnivå. Överenskommelsen innebär att Helsingborgs stad garanterar 3 530 nya bostäder. Avtalsparter för dessa storstadsåtgärder är förutom staten genom Sverigeförhandlingen, Helsingborgs stad och Region Skåne. Avtalen reglerar finansiering och medfinansiering, betalning, bostadsbyggande samt genomförandeformer/ansvar avseende utbyggnad av HelsingborgsExpressen 2 och 3 samt 59 cykelobjekt. Region Skåne åtar sig att konkretisera i kommande planering, och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta inom ramen för sitt uppdrag att svara för kollektivtrafiken, verka för att Staden ska veta HelsingborgsExpressen 2 och 3 bidrar till att sprida resenärsnyttan vilket bidrar till att arbetsmarknads- och näringslivsnyttan ökar. Genomförandeavtal avseende HelsingborgsExpressen tecknas för Region Skåne av Kollektivtrafiknämnden. Planeringen av åtgärder och genomförande sker i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering nära samverkan med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenHelsingborg stad.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen Enligt 16 kap 1 § Hälso- och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom sjukvårdslagen ska landstinget till kommunerna inom landstinget avsätta de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar läkarresurser som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta behövs för att Staden enskilda ska veta kunna erbjudas en god hälso- och sjukvård i särskilt boende och i dagverksamhet enligt 12 kap. 1 §. Detsamma gäller hemsjukvård i ordinärt boende, om en kommun ansvarar för vården enligt 14 kap. 1 §. Landstinget ska sluta avtal om omfattningen av och formerna för läkarmedverkan med kommunen. Kommunen har i nuläget två avtal med Region Östergötland som reglerar akuta läkarbesök dygnet runt. Det ena är ett ramavtal om läkarmedverkan i hemsjukvård i ordinärt boende som gäller sedan 2014-01-01. Det andra är ett avtal om läkarmedverkan i kommunens särskilda boendeformer och dagverksamheter som är tecknat för centrala länsdelen. Det senast reviderade avtalet gäller sedan 2015-01-01. Dessa avtal föreslås nu slås samman till ett gemensamt avtal som ska gälla mellan Region Östergötland och länets samtliga kommuner. Sedan 2015 har hälso- och sjukvårdslagen reviderats (SFS 2017:30) och en ny lag om samverkan vid utskrivning från sluten hälso- och sjukvård (SFS 2017:612) införts. Anpassning av avtalstext har skett till den nya lagstiftningen. Avtalet omfattar hemsjukvårdspatienter i särskilt boende, korttidsboende, ordinärt boende och daglig verksamhet, dagverksamhet vilket skick de övertar ytorna innefattar äldreomsorg, social-psykiatri, individ- och familjeomsorg samt personer med funktionsnedsättning. Avtalet reglerar omfattningen av och former för läkarmedverkan i kommunal hälso- och sjukvård oavsett boendeform. Målet är att skapa en god hälsa, en vård på lika villkor och förutsättningar för en god samverkan mellan huvudmännen. Därigenom säkerställs en trygg, säker och effektiv vård på rätt vårdnivå och att slutenvård och återinläggning undviks så långt möjligt. Avtalet omfattar läkarmedverkan för hemsjukvårdspatienter i särskilt boende, korttidsboende, ordinärt boende och daglig verksamhet, dagverksamhet vilket innefattar äldreomsorg, socialpsykiatri, individ- och familjeomsorg samt personer med funktionsnedsättning. Det nu aktuella förslaget innebär ingen förskjutning av ansvaret mellan landsting och kommun. Omsorgsnämnden föreslås godkänna förslaget till avtal om läkarmedverkan i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenkommunal hälso- och sjukvård.

Bakgrund. Inom Detaljplanen Efter 1987 års försökslagstiftning om kooperativ hyresrätt beslöt riksdagen att från och med 2002 04-01 permanent införa kooperativ hyresrätt på bo- stadsmarknaden. Dessförinnan hade SOU 2000:95 Kooperativ hyresrätt remissbehandlats. Kooperativ hyresrätt kan enligt regeringens proposition 2001/02:62 beskrivas som en mellanform mellan vanlig hyra och bostadsrätt. Hyresvärden skall vara en kooperativ hyresrättsförening, och hyresgästerna skalära medlemmar i föreningen. Föreningar enligt ägarmodellen äger det hus där lägenheterna finns. Föreningar enligt hyresmodellen hyr av fastig- hetsägaren. Medlemmarna ska betala vanliga medlemsinsatser. Dessutom får föreningen ta ut särskilda upplåtelseinsatser. En hyresgäst som flyttar får inte sälja den kooperativa hyresrätten men ska enligt propositionen i princip ha rätt att få tillbaka betalade insatser. Föreningen ska själv bestämma hyran för de kooperativa lägenheterna utan hänsyn till bruksvärdesreglerna. Kooperativ hyresrätt kan godkännas som allmännyttigt bostadsföretag, men ska inte ha en hyresledande roll i bruksvärdessystemet. Stockholms stad har Trafikverket tagit mark i anspråk flera sammanhang varit engagerad i kooperativ hyresrätt. Bland annat tillstyrkte staden flera kooperativa hyresrättsprojekt enligt 1987 års försökslagstiftning. Efter kommunfullmäktiges uppdrag, 1990 åt dåvarande fastighetsnämnden, utarbetades tillsammans med tillfällig nyttjanderätt stadens tre bostadsbolag ett förslag om kooperativ hyresrätt inom bolagen. Då gjordes bland annat en ge- nomgång av skattefrågorna vid kooperativ hyresrätt enligt Järnvägsplanen försökslagstiftningen. Analysen visade på flera svårbemästrade problem eller nackdelar. Fastighetskontorets slutsats blev att speciellt skatte- och genom finansieringsfrågorna måste penetreras och lösas ordentligt innan det startas nya omfattande experiment med föreningsengagemang i människors boende. Fullmäktige beslöt att Stadens Trafiknämnd under förutsättning att försöket med kooperativa hyresrätter permanentas bör stadens bostadsbolag vara positiva till bildande av kooperativa hyresrätter enligt ägarmodellen (uti 1994:4). Fastighetsnämndens begäran om kommunal borgen för insatslån till kooperativ hyresrätt avslogs. Xxxxxxxxxxxxxx har i flera sammanhang presenterats för statsmakterna. En uppdaterad analys i gatu- och Trafikverket fastighetskontorets yttrande 2001-06-25 över All- bokommitténs slutbetänkande, gav vid handen att de skattemässiga problemen kvarstod. Särskilt stora konstaterades nackdelarna vara för hyresmodellen. Jämfört med försökslagstiftningen gjordes flera förbättringar i den perma- nenta lagstiftningen om kooperativ hyresrätt. Men riskerna för skattefällor för föreningar och boende undanröjdes inte. Regeringen ansåg inte heller att kooperativa hyresrätter ska kunna användas som lånesäkerhet. Eftersom kommunen enligt 2001 års bostadsförsörjningslag ska planera för Bostadsförsörjningen ansåg gatu- och fastighetsnämnden och kontoret att staden varken kan eller bör medverka till att eventuella nya projekt med kooperativ hyresrätt kommer till stånd, annat än i SKB:s regi, innan erforderliga skattemässiga anpassningar utretts och genomförts. efter försökslagstiftningen 1987 har upprättat markavtalefterhand upphört och i regel övergått till bostadsrätt. Numera torde bara ett par kooperativa hyresrättsföreningar finnas kvar i Stockholm, se bilaga 4förutom den största föreningen Stockholms Kooperativa Bostadsförening (SKB) som bildades redan 1916. Inom de ianspråktagna ytorna Svenska Bostäder tecknade sitt första avtal om kooperativ hyresrätt 2003. Avtalet rör 16 radhus i Grimsta. Hyresgästerna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp nu enligt uppgift aktualiserat en övergång till bostadsrätt. Hos Familjebostäder finns den nybildade Bogemenskapen Sjöfarten i tre delarHammarby Sjöstad, också enligt hyresmodellen. Stockholmshem har inga kooperativa hyresrätter. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta för att Staden ska veta i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanen.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2Airside bedriver verksamhet vid Arlanda flygplats. Parterna har är överens om att huvuddelen av de anställdas arbetsuppgifter avser att ledsaga passagerare mellan gate och flygplanens uppställningsplats och att de därutöver utför transporter av besättningsmän och transferpassagerare, assistansuppdrag avseende ensamåkande barn och andra personer med särskilda behov, intern- posthantering samt vissa specialuppdrag. Arbetsuppgifterna utförs enligt avtal med ett behov annat bolag. Airside är genom medlemskap hos Flygarbetsgivarna samt efter inkoppling bundet av riksavtalet i förhållande till förbundet. Vid lokala förhandlingar, som hölls under hösten 2009, gjorde avdelningen gällande att konkretisera riksavtalet var tillämpligt på de anställdas arbete och tydliggöra att Airside därför var skyldigt att betala lön i enlighet med avtalets lönebestämmelser medan Airside hävdade att bolagets verksamhet över huvud taget inte omfattades av riksavtalet. Avdelningen framförde lönekrav avseende nio arbetstagare för perioden juni 2007–augusti 2009 och åberopade 35 § medbestämmandelagen. Den lokala förhandlingen slutade i oenighet. Det påkallades inte någon central förhand- ling utan arbetsgivarparterna väckte, inom tio dagar från det att de lokala förhandlingarna hade avslutats, talan i detta mål. Vid den muntliga förbere- delsen i april 2010 uppgav förbundet att tolkningsföreträdet skulle avse fyra arbetstagare och kortare perioder och därmed lägre belopp än vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanförst hade gjorts gällande. Detta för föranledde arbetsgivarparterna att Staden ska veta justera sin talan i vilket skick de övertar ytorna vilket målet. Efter det att talan i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden detta mål väckts har central förhandling i lönetvisten genomförts på begäran av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projekteringförbundet. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenDen centrala förhandlingen avslutades den 12 maj 2010.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark 1.1 Exploatören äger fastigheten Malmö Hyllie Gård 1 (”Fastigheten”) om ca 6300 m2. Fastigheten berörs av förslag till detaljplan Dp 5658 – Detaljplan för fastigheten Hyllie Gård 1 i anspråk Hyllievång i Malmö (”Detaljplanen”), omfattande plankarta med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtalbestämmelser, se bilaga 41.1 och planbeskrivning. Detaljplaneområdet omfattas av Fastigheten. 1.2 Detaljplanens syfte är att göra det möjligt att bevilja permanent bygglov för den förskoleverksamhet som idag bedrivs inom Fastigheten med tidsbegränsat bygglov. Detaljplanens syfte är även att skydda den kulturhistoriskt värdefulla gårdsmiljön och bebyggelsen på Fastigheten med rivningsförbud samt skydds- och varsamhetsbestämmelser. Berörd gällande detaljplan är Dp 4355. Användningsbestämmelserna bostäder, kontor och besöksanläggningar för frilufts- och kulturändamål i gällande detaljplan föreslås finnas kvar för att säkerställa att de kulturhistoriskt värdefulla byggnaderna kan användas. En ny byggrätt för bostadsändamål om ca fem bostäder föreslås på den södra delen av Fastigheten. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp hela detaljplaneområdet föreslås också centrumändamål kunna medges. Gällande detaljplan upphör att gälla inom detaljplaneområdets gränser i tre delarsamband med att Detaljplanen vinner laga kraft. A) Markområdet som Trafikverket har tagit 1.3 Detta Avtal träffas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjensyfte att reglera utförandeansvar, kostnadsfördelning etc. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har 1.4 Parterna kommit är överens i Samverkansavtal om att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta verka för att Staden ska veta Detaljplanen antas och vinner laga kraft. Exploatören förbinder sig att genomföra exploateringen inom detaljplaneområdet i vilket skick de övertar ytorna vilket i sin tur påverkar Stadens planering enlighet med utbyggnaden av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom DetaljplanenDetaljplanen och detta Avtal.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark Den 1 januari 2018 trädde lagen (2017:612) om samverkan vid utskrivning från sluten hälso- och sjukvård i anspråk kraft. Samtidigt upphävdes lagen (1990:1404) om kommunernas betalningsansvar för viss hälso- och sjukvård. I den nya lagen uttrycks att syftet är att främja en god vård och en socialtjänst av god kvalitet för enskilda som efter utskrivning från sluten hälso- och sjukvård behöver insatser från socialtjänsten, den kommunalt finansierade hälso- och sjukvården eller den landstingsfinansierade öppna vården. Lagen ska särskilt främja att en patient med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen och genom att Stadens Trafiknämnd och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av insatser skrivs ut från den slutna vården så snart som möjligt efter det att konkretisera den behandlande läkaren bedömt att patienten är utskrivningsklar. (1 kap. 2§) I lagen (1 kap. 1§) finns bestämmelser om; 1) samverkan vid planering av insatser för enskilda som efter att de skrivits ut från sluten vård kan komma att behöva insatser från socialtjänsten, den kommunalt finansierade hälso‐ och tydliggöra sjukvården eller den regionfinansierade öppna vården, 2) hur insatserna ska planeras för enskilda som efter utskrivning behöver insatser från flera berörda enheter inom de aktuella verksamheterna 3) och kommunens betalningsansvar för vissa utskrivningsklara patienter. Det anges också att en region och kommunerna i samråd ska utarbeta gemensamma riktlinjer avseende samverkan enligt lagen – detta för att möjliggöra anpassning till lokala förhållanden och arbetssätt (4 kap. 4§). I tillägg lämnas utrymme för region och kommun att träffa en överenskommelse om att kommunens betalningsansvar ska inträda vid en annan tidpunkt eller med ett annat belopp, än vad som ingår anges i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovanlagen (4 kap. Detta 5§). Mot denna bakgrund fastslås i denna överenskommelse länsövergripande ramar för att Staden ska veta samverkan vid utskrivning från sluten hälso- och sjukvård i vilket skick de övertar ytorna vilket Stockholms län, i sin tur påverkar Stadens planering enlighet med utbyggnaden lagens intentioner, samt en modell för tillämpning av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenkommunernas betalningsansvar.

Bakgrund. Inom Detaljplanen har Trafikverket tagit mark i anspråk Det nya vård och omsorgsboendet på Vänskapens Väg närmar sig färdigstäl- lande och kommer att vara klart och slutbesiktigat enligt tidsplanen 180131. Boendet kommer att ha 85 moderna vård och omsorgslägenheter med tillfällig nyttjanderätt enligt Järnvägsplanen hög standard, väl anpassade gemensamhetsytor och genom att Stadens Trafiknämnd utemiljöer. Vård och Trafikverket har upprättat markavtal, se bilaga 4omsorgs- boendet är väl anpassat för permanent boende för äldre med biståndsbeslut. Inom de ianspråktagna ytorna har Trafikverket ett återställningsansvar som kan delas upp i tre delar. A) Markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger inom Detaljplanerna för Linjen omfattas Samtidigt så pågår omsorgsförvaltningens översyn av återställningsansvaret enligt Genomförandeavtalet för Linjen. B) För markområdet som Trafikverket har tagit i anspråk med tillfällig nyttjanderätt som ligger utanför Detaljplanerna för Linjen har Parterna kommit överens i Samverkansavtal att återställningen ska ske enligt samma princip som för Genomförandeavtalet för Linjen. C) Inom området som omfattas modernisering av Markavtal ska Trafikverket på egen bekostnad återställa ytorna i linje med exploateringsprojekt ”Detaljplan för bostäder, verksamheter och uppgångar för Västlänken norr om Nordstan och Gullbergsvass i Göteborg” där arbetet ska utföras enligt Stadens Teknisk handbok version 2022:2. Parterna har ett behov av att konkretisera och tydliggöra vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar enligt punkterna A-C ovan. Detta befint- liga boenden för att Staden höja standarden och utöka antalet vård och omsorgslägen- heter. Nybyggnation i södra området är beslutad för 48 vård och omsorgslä- genheter med preliminär byggstart under våren 2018. I norra området Lindsdal pågår planering för förslag till upphandling av vård och omsorgsboende med 48 lägenheter. Rikshem är fastighetsägare till de tre större vård- och omsorgsboendena i för- valtningen, Ingelstorpsvägen, Vänskapens Väg och Oxhagshemmet. Ingel- storpsvägen och Vänskapens Väg är ombyggda/nybyggda och är moderna vård och omsorgsboenden. Oxhagshemmet är den fastighet som inte är anpassad för att klara framtida standardkrav och säkerhetskrav för vård och omsorgsboende. Det gäller främst hygienutrymmen, ventilation, brandkrav och tillgänglighetskrav. Rikshem har också ett underhållsbehov av fastigheten som behöver utföras. Det gamla Norrlidshemmet ska veta rivas men rivningsplanen möjliggör att vissa delar av Norrlidshemmet kan vara i vilket skick de övertar ytorna vilket bruk under 2018-2020 och möjliggör fort- satt verksamhet i sin tur påverkar Stadens planering med utbyggnaden delar av allmän plats enligt Genomförandestudien samt pågående projektering. Punkterna 7.2-7.4 nedan beskriver vad som ingår i Trafikverkets återställningsansvar inom Detaljplanenlokalerna.