Common use of Syfte och bakgrund Clause in Contracts

Syfte och bakgrund. Avsiktsförklaringens syfte är att parterna ska verka för att nå en överenskommelse gällande ansvar och kostnader för genomförandet av aktuell åtgärd och, i förekommande fall, hur det framtida väghållningsansvaret/ansvar för infrastrukturen ska fördelas. Parternas avsikt är att träffa avtal om medfinansiering och samverkan enligt de huvudprinciper som framgår i denna avsiktsförklaring. • Säkerheten och synligheten förbättras vid de befintliga övergångsställena, alternativt vid nya gångpassager. • Gångpassager kompletteras vid utpekade gångstråk över väg 684. • Man upplever Söråker som en tätortsgenomfart genom att vägbredden minskas och GC- banorna breddas. • En översyn av hållplatslägen genomförs utmed väg 684 i Söråker. TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett TMALL 0265 Avsiktsförklaring v. 2.0 Korsningen vid ICA/Folketshusvägen blir mer trafiksäker och tillgänglig, t.ex. genom en cirkulationsplats. • Avsiktsförklaringen omfattar också en fördjupad och förberedande utredning, vilken genomförs för trafiklösningen i centrala Söråker. Åtgärderna förväntas leda till ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i centrala Söråker. Den ökade trafiksäkerheten i Söråker motverkar i viss grad målet om ökad framkomlighet för Näringslivets transporter. Om en cirkulationsplats utförs i korsningen vid ICA/Folketshusvägen ska åtgärden medfinansieras av Kommunen, eftersom Trafikverket bedömer att det inte finns kapacitetsproblem i dagens korsning. En cirkulationsplats förbättrar dock trafiksäkerheten i Söråkers centrum, därför finansierar Trafikverket åtgärden med 50 % av cirkulationsplatsen. • Åtgärdsvalsstudie Söråker-Tynderö/Åstön, dnr TRV 2017/76097 • Förstudie Söråker centrumförnyelse, daterad 2013-09-30 Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller avtal om medfinansiering och/eller samverkan avseende åtgärderna.

Syfte och bakgrund. Avsiktsförklaringens syfte är att parterna ska verka Utbyggnad av Södra stambanan från dagens dubbelspår till fyrspår mellan Flackarp och Arlöv ingår i nationell plan för transportsystemet 2014-2025. Utbyggnaden görs för att nå öka kapaciteten och robustheten i ett för landet viktigt stråk för person- och godstrafiken på järnväg. Ett avtal om utbyggnadens utformning och fördelning av kostnader för åtgärder inom Staffanstorps kommun tecknades mellan parterna 2009. I avtalet från 2009 stipulerades att järnvägen genom Hjärup skulle sänkas med 1-1,5 m under nuvarande höjdläge samt att nedsänkningen kompletterades med en övertäckning av spårområdet på en sträcka av 200-250 m. En bred (40-50 m) underfart för bil-, gång- och cykeltrafik skulle anläggas. De befintliga planskilda korsningarna med Lommavägen och Vragerupsvägen, båda utformade som järnvägsbroar skulle behållas med samma höjdläge. I ett tilläggsavtal från 2011 ändrades utformningen av åtgärderna så att järnvägen istället skulle sänkas till 2,5 m under nuvarande höjdläge, att den tidigare föreslagna underfarten vid stationen ersätts med en bro, att järnvägsbron över Vragerupsvägen ersätts med en vägbro samt att övertäckningen utgår. Efter ytterligare utredning blev därefter parterna överens om att en sänkning av järnvägen till 4 m under nuvarande höjdläge var möjlig och önskvärd med konsekvenserna att lägre bullerskärmar skulle komma att krävas genom Hjärup samt att järnvägsbron över Lommavägen ersätts med en vägbro. Sammantaget är parterna överens om att förutsättningarna väsentligen har ändrats sedan 2009 och att ett nytt avtal som i sin helhet ersätter de gamla behövs. Följande nyttor bedöms gälla för genomförande av åtgärderna: • Ökad kapacitet, punktlighet och robusthet (avser hela projektet Flackarp-Arlöv, fyra spår) (nationell, regional och lokal nytta) • Minskad barriäreffekt genom en bredare passage i Hjärup vid stationen (lokal nytta) • Förbättrad bullersituation i Hjärup (lokal nytta) Med anledning av de aktuella åtgärderna har även uppkommit behov av att utföra VA-Åtgärderna. Parterna har tidigare träffat följande avtal avseende medfinansiering av åtgärderna. - Avtal angående utbyggnad av Södra stambanan mellan Flackarp och Arlöv, vad avser delen inom Staffanstorps kommun (2009-06-04). - Tillägg till avtal angående utbyggnad av Södra stambanan mellan Flackarp och Arlöv, vad avser delen inom Staffanstorps kommun (2011-12-13). Det nu träffade medfinansieringsavtalet ersätter avtal tecknade 2009-06-04 och 2011-12-13. Därutöver har planavtal, dock tecknat mellan Trafikverket och kommunen och inte parterna , träffats 2015-08-26. Kommunen och Statens Järnvägar ingick den 17 november 1962 en överenskommelse gällande ansvar avseende vatten och kostnader avloppsledningar under järnvägsspåren vid km 606-693 på linjen Uppåkra-Åkarp. Enligt detta avtal skulle kommunen bekosta framtida omläggning av VA-ledning i korsningpunkter med järnvägen vid framtida ombyggnader av järnvägen. I och med avtal 2009-06-04 där kommunen medfinansierar nu aktuell ombyggnad så kan kostnadsansvaret för genomförandet erfoderlig omläggning av aktuell åtgärd ochVA- ledningar anses vara uppfyllt. För det fall Trafikverket har inträtt i 1962 års överenskommelse i Statens Järnvägars ställe, i förekommande falloch således övertagit Statens Järnvägars rättigheter och skyldigheter enligt överenskommelsen, hur det framtida väghållningsansvaret/ska detta medfinansieringsavtal ersätta överenskommelsen som därmed upphör att gälla utan vidare ersättningsskyldighet eller ansvar för infrastrukturen ska fördelas. Parternas avsikt är att träffa avtal om medfinansiering och samverkan enligt de huvudprinciper som framgår i denna avsiktsförklaring. • Säkerheten och synligheten förbättras vid de befintliga övergångsställena, alternativt vid nya gångpassager. • Gångpassager kompletteras vid utpekade gångstråk över väg 684. • Man upplever Söråker som en tätortsgenomfart genom att vägbredden minskas och GC- banorna breddas. • En översyn av hållplatslägen genomförs utmed väg 684 i Söråker. TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett TMALL 0265 Avsiktsförklaring v. 2.0 Korsningen vid ICA/Folketshusvägen blir mer trafiksäker och tillgänglig, t.ex. genom en cirkulationsplats. • Avsiktsförklaringen omfattar också en fördjupad och förberedande utredning, vilken genomförs för trafiklösningen i centrala Söråker. Åtgärderna förväntas leda till ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i centrala Söråker. Den ökade trafiksäkerheten i Söråker motverkar i viss grad målet om ökad framkomlighet för Näringslivets transporterdessa parter. Om en cirkulationsplats utförs så inte är fallet åtar sig Trafikverket att hålla kommunen skadeslös (krona för krona) för alla krav, av vad slag det vara må, som framställs gentemot kommunen med grund i korsningen vid ICA/Folketshusvägen ska åtgärden medfinansieras av Kommunen, eftersom Trafikverket bedömer att det inte finns kapacitetsproblem i dagens korsning. En cirkulationsplats förbättrar dock trafiksäkerheten i Söråkers centrum, därför finansierar Trafikverket åtgärden med 50 % av cirkulationsplatsen. • Åtgärdsvalsstudie Söråker-Tynderö/Åstön, dnr TRV 2017/76097 • Förstudie Söråker centrumförnyelse, daterad 2013-09-30 Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller avtal om medfinansiering och/eller samverkan avseende åtgärderna1962 års överenskommelse.

Syfte och bakgrund. Avsiktsförklaringens syfte är att parterna ska verka för att nå genomföra rekommenderade åtgärder i ÅVS. Sträckan E20 Genom Alingsås har tidigare varit ett namngivet objekt i Nationell plan 2014-2025, och är i Nationell plan 2018-2029 en överenskommelse gällande utpekad brist. Det tidigare åtgärdsförslaget som finns beskrivet i avsiktsförklaring undertecknad 2016-10-07 (dnr TRV 2016/82217) var omfattande och innehöll planskilda trafikplatser, nedsänkning och överdäckning på en del av sträckan, samt VA-arbeten. Svårigheter i hur den kommunala planeringen kring E20 i centrala Alingsås skulle synkroniseras med förslaget i vägplanen uppstod under 2017. Objektet bedömdes under hösten 2017 inte vara planeringsmoget att spelas in i Nationell plan 2018-2029 och plockades därför bort, men låg kvar som utpekad brist. Delen Sveaplan – Götaplan har betydande trafikmängder och med dem är förknippat trafikolyckor och tillbud, barriäreffekter, bristande tillgänglighet etc. Därför beslutade Trafikverket i samråd med kommunen att genomföra en åtgärdsvalsstudie, ÅVS E20 genom Alingsås, delen Sveaplan – Götaplan (TRV 2018/2380) för sträckan för att studera åtgärder på kort och medellång sikt. Studien rekommenderar ett antal åtgärder, bland annat en effektivisering av tätortens trafik, en cirkulationsplats vid Götaplan, en planskild passage för oskyddade trafikanter och trimningsåtgärder. I samband med ÅVS:ens genomförande och denna avsiktsförklarings tecknande anses den utpekade bristen vara utredd. För de åtgärder där medfinansiering krävs ska parterna verka för att teckna medfinansieringsavtal över ansvar och kostnader för genomförandet av aktuell åtgärd aktuella åtgärder och, i förekommande fall, hur det framtida väghållningsansvaret/ansvar för infrastrukturen väghållningsansvaret ska fördelas. Parternas avsikt är att träffa avtal om medfinansiering och samverkan enligt de huvudprinciper som Huvudprinciperna för kommande medfinansieringsavtal framgår i denna avsiktsförklaring. • Säkerheten och synligheten förbättras vid de befintliga övergångsställena, alternativt vid nya gångpassagerMedfinansieringsavtal avses tecknas så snart finansiering av åtgärderna är löst. • Gångpassager kompletteras vid utpekade gångstråk över väg 684. • Man upplever Söråker som en tätortsgenomfart genom att vägbredden minskas och GC- banorna breddas. • En översyn av hållplatslägen genomförs utmed väg 684 i Söråker. TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett TMALL 0265 Avsiktsförklaring v. 2.0 Korsningen vid ICA/Folketshusvägen blir mer trafiksäker och tillgänglig, t.ex. genom en cirkulationsplats. • Avsiktsförklaringen omfattar också en fördjupad och förberedande utredning, vilken genomförs för trafiklösningen i centrala Söråker. Åtgärderna förväntas leda till ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i centrala Söråker. Den ökade trafiksäkerheten i Söråker motverkar i viss grad målet om ökad framkomlighet för Näringslivets transporter. Om en cirkulationsplats utförs i korsningen vid ICA/Folketshusvägen ska åtgärden medfinansieras av Kommunen, eftersom Trafikverket bedömer att det inte finns kapacitetsproblem i dagens korsning. En cirkulationsplats förbättrar dock trafiksäkerheten i Söråkers centrum, därför finansierar Trafikverket åtgärden med 50 % av cirkulationsplatsen. • Åtgärdsvalsstudie Söråker-Tynderö/Åstön, dnr TRV 2017/76097 • Förstudie Söråker centrumförnyelse, daterad 2013-09-30 Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller avtal om medfinansiering och/eller samverkan avseende av åtgärderna.

Syfte och bakgrund. Avsiktsförklaringens syfte Inom ramen för projektet ”Fyrisklimat” driver UU, vid tre mät- och forskningsplatser, en meteorologisk och hydrologisk infrastruktur som säkerställer fortvariga observationer med mycket långa tidsperspektiv. En av dessa mätplatser ligger vid Xxxxxx Xxxxxx 00, där vattenstånd mätts av UU genom automatisk registrering (tryckgivare på muren vid Västra Ågatan) sedan maj 2000. Under år 2018 börjar UU:s mätstation närma sig slutet av sin livslängd och behöver ersättas. För att upprätthålla mätserien har därför parterna enats om att en ny station ska upprättas i UV: s ”Informations- och mötesplats Pumphuset” (nedan kallad Pumphuset), ca 120 m nedströms den hittillsvarande stationen. Pumphuset vid Islandsfallet var ursprungligen Uppsalas vattenverk, där vattenstånd mättes fortlöpande mellan 1876 och 1969. Mellan 1980 och 2000 har UU periodvis skött manuell registrering (pegel på muren vid Östra Ågatan mitt emot) och haft en registrerande pegel vid platsen för tryckgivaren. UU har som ett doktorandprojekt under del av denna tid också haft en registrerande pegel vid Pumphuset. UK anser att det är viktigt att parterna mätserien upprätthålls. Installationen av en ny mätstation (här nedan ”mätstationen”) har koppling till åtgärder i Riskhanteringsplanen för Fyrisån (Länsstyrelsens meddelandeserie 2015:10), som genomförs inom ramen för förordningen (2009:956) om översvämningsrisker, där Uppsala tätort är identifierad som ett område med en betydande översvämningsrisk. Installationen av mätstationen bidrar till resultatmålet att det ska verka finnas en beredskap för att nå en överenskommelse gällande ansvar tidigt få indikationer om höga flödessituationer i vattendraget. UK arbetar med att ta fram fördjupade underlag och kostnader åtgärdsplaner för genomförandet av aktuell åtgärd ochatt minska risken för översvämningar i Uppsala stad. Det avser både förebyggande åtgärder, i förekommande falloch uppströms staden, hur det framtida väghållningsansvaretoch beredskapsinsatser i händelse av översvämning eller risk för översvämning. Mätstationen är ett av flera viktiga verktyg i detta arbete, främst då den långa tidsserien är ett underlag vid beräkning av olika scenarier och åtgärdsbehov. Mätstationen, tillsammans med andra mätstationer uppströms, är ett viktigt instrument för bedömning av när beredskapsinsatser ska sättas in. Flödesmätning behövs även vid transportberäkningar. Utifrån vattendirektivet (Europaparlamentets och Rådets direktiv 2000/60/EG; SFS 2004:660) och förvaltningsplanen för Norra Östersjöns vattendistrikt, har kommunerna i Fyrisåns avrinningsområde ett stort ansvar för infrastrukturen ska fördelasatt vidta åtgärder för att uppnå god status i områdets sjöar och vattendrag. Parternas avsikt Transportberäkningar är ett viktigt underlag för bedömning av status och uppföljning av effekten av åtgärder. Det angeläget att träffa avtal mätserien upprätthålls och att informationen finns tillgänglig för medborgare och andra aktörer i samhället, exempelvis UV och Länsstyrelsen i Uppsala län (LstC). Igångsättning och drift av mätstationen vid Pumphuset syftar såväl till att säkerställa samhällets behov av data på vattenstånd, vattenföring och vattenbeskaffenhet, som universitetets behov för undervisning och forskning. Genom att knyta ihop den nya stationen med tidigare mätningar säkerställs information om medfinansiering viktiga extremhändelser (högflöden liksom långvarig torka) och samverkan enligt de huvudprinciper långsiktiga trender (t.ex. för att relatera till klimatförändring). Från mätstationen kommer såväl rådata som framgår bearbetade data. Rådata lagras med viss frekvens (f.n. timvis, kan ändras vid behov) i denna avsiktsförklaringen logger. • Säkerheten Rådata består av: vattenstånd, vattentemperatur, elektrisk konduktivitet och synligheten förbättras turbiditet uppströms Islandsfallet samt vattenstånd och vattentemperatur nedströms Islandsfallet. Bearbetade data innehåller samma variabler som rådata plus vattenföring som räknas fram från vattenståndsdata uppströms Islandsfallet. Bearbetning utöver vattenföringsberäkningen avser kvalitetskontroll av data: (i) borttagning av felaktiga data orsakade t.ex. av givarfel, kontaktfel, blockering av givare, och dämning orsakad av is eller vegetation, (ii) korrigering av givares långtidsdrift genom kalibrering, (iii) korrigering av vattenföring orsakad av årlig höjning och sänkning av Islandsfallets tröskel, samt (iv) interkalibrering av data vid de befintliga övergångsställena, alternativt vid nya gångpassageroch gamla mätstationerna. • Gångpassager kompletteras vid utpekade gångstråk över väg 684Kvalitetskontroll av data och kalibrering av givare görs normalt en gång per år eller när mätdata signalerar behov av direkt åtgärd. • Man upplever Söråker som en tätortsgenomfart genom att vägbredden minskas och GC- banorna breddasEfter bearbetningen ersätts rådata i databasen med bearbetade data. • En översyn av hållplatslägen genomförs utmed väg 684 i Söråker. TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett TMALL 0265 Avsiktsförklaring v. 2.0 Korsningen vid ICA/Folketshusvägen blir mer trafiksäker och tillgänglig, t.ex. genom en cirkulationsplats. • Avsiktsförklaringen omfattar också en fördjupad och förberedande utredning, vilken genomförs för trafiklösningen i centrala Söråker. Åtgärderna förväntas leda till ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i centrala Söråker. Den ökade trafiksäkerheten i Söråker motverkar i viss grad målet Databeskrivningen ska innehålla information om ökad framkomlighet för Näringslivets transporter. Om en cirkulationsplats utförs i korsningen vid ICA/Folketshusvägen ska åtgärden medfinansieras av Kommunen, eftersom Trafikverket bedömer att det inte finns kapacitetsproblem i dagens korsning. En cirkulationsplats förbättrar dock trafiksäkerheten i Söråkers centrum, därför finansierar Trafikverket åtgärden med 50 % av cirkulationsplatsen. • Åtgärdsvalsstudie Söråker-Tynderö/Åstön, dnr TRV 2017/76097 • Förstudie Söråker centrumförnyelse, daterad 2013-09-30 Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring data avser rådata eller avtal om medfinansiering och/eller samverkan avseende åtgärdernabearbetade data.

Syfte och bakgrund. Avsiktsförklaringens syfte är att parterna ska verka Utbyggnad av Södra stambanan från dubbelspår till fyrspår mellan Flackarp och Arlöv ingår i nationell plan för transportsystemet 2014-2025. Utbyggnaden görs för att nå en överenskommelse gällande ansvar öka kapaciteten och robustheten i ett för landet viktigt stråk för person- och godstrafiken på järnväg. Ett avtal om principutformning och fördelning av kostnader för genomförandet åtgärder i Åkarp och Arlöv tecknades mellan parterna 2008-06-24. Projektet har sedan dess startat upp och är i skrivande stund (2016) i skede Järnvägsplan. Ett separat finansierings- och genomförandeavtal för Burlöv pendlarstation tecknades mellan parterna 2012-01-10. Ett antal kvarvarande och nyuppkomna frågor samt behov av aktuell åtgärd och, förtydliganden behöver klarläggas i förekommande fall, hur det framtida väghållningsansvaret/ansvar för infrastrukturen ska fördelasett nytt avtal. Parternas avsikt är att träffa Övriga åtgärder som ej ingår i detta avtal i utbyggnaden till fyra spår inom Burlövs kommun utförs enligt järnvägsplanen och följer tidigare tecknade avtal. Eventuellt behöver ytterligare avtal tecknas mellan parterna om medfinansiering och samverkan enligt de huvudprinciper som framgår i denna avsiktsförklaringbehovet uppstår. • Säkerheten Ökad kapacitet, punktlighet och synligheten förbättras vid de befintliga övergångsställenarobusthet (nationell, alternativt vid nya gångpassager. regional och lokal nytta; avser hela projektet Flackarp-Arlöv, fyra spår) • Gångpassager kompletteras vid utpekade gångstråk över väg 684. Minskad barriäreffekt i Åkarp (lokal nytta; avser samtliga åtgärder i Åkarp) • Man upplever Söråker som en tätortsgenomfart genom att vägbredden minskas och GC- banorna breddas. • En översyn av hållplatslägen genomförs utmed väg 684 Förbättrad bullersituation i Söråker. TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett TMALL 0265 Avsiktsförklaring v. 2.0 Korsningen vid ICA/Folketshusvägen blir mer trafiksäker och tillgänglig, t.ex. genom en cirkulationsplats. • Avsiktsförklaringen omfattar också en fördjupad och förberedande utredning, vilken genomförs för trafiklösningen Åkarp (lokal nytta; avser samtliga åtgärder i centrala Söråker. Åtgärderna förväntas leda till ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i centrala Söråker. Den ökade trafiksäkerheten i Söråker motverkar i viss grad målet om ökad framkomlighet för Näringslivets transporter. Om en cirkulationsplats utförs i korsningen vid ICA/Folketshusvägen ska åtgärden medfinansieras av Kommunen, eftersom Trafikverket bedömer att det inte finns kapacitetsproblem i dagens korsning. En cirkulationsplats förbättrar dock trafiksäkerheten i Söråkers centrum, därför finansierar Trafikverket åtgärden med 50 % av cirkulationsplatsen. • Åtgärdsvalsstudie Söråker-Tynderö/Åstön, dnr TRV 2017/76097 • Förstudie Söråker centrumförnyelse, daterad 2013-09-30 Åkarp) Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller träffat följande avtal avseende medfinansiering av åtgärderna. Södra stambanan Flackarp-Arlöv utbyggnad till fyra spår - utformningen genom Burlövs kommun 2008-06-24 (mellan Trafikverket, kommunen och regionen) Genomförandeavtal för upprättande av detaljplaner för Södra stambanans ombyggnad till fyra spår, Arlöv och Åkarp, 2011-12-19 (mellan Trafikverket och kommunen) Genomförande- och finansieringsavtal för Burlöv pendlarstation, 2012-01-10 (mellan Trafikverket, kommunen och regionen) Avtal om medfinansiering och/eller samverkan avseende åtgärdernaprojektering av Gränsvägen i Åkarp, Burlövs kommun, 2015 -08-12 (mellan Trafikverket och kommunen) Tillägg till genomförandeavtal för upprättande av detaljplaner för södra stambanans ombyggnad till fyra spår, Arlöv och Åkarp, oktober 2015 (mellan Trafikverket och kommunen) Det nu träffade avtalet kompletterar tidigare avtal daterade 2008-06-24 samt 2012-01-10 Det nu träffade avtalet kompletteras av överenskommelse mellan Trafikverket och kommunen om ersättning för befintliga träd och övrig växtlighet som till följd av utbyggnaden av stambanan tas ner.