Common use of Opgørelse af køreplantid og tillægstid Clause in Contracts

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option (afsnit 1.6.1 til 1.6.4) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 – gældende fra 1. januar 2016 til 31. december 2016. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2016. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 og til uge 4 i 2017 og vil blive foretaget i januar 2017 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostningomkosning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 til 1.6.41.6.5) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 – gældende fra 1. januar 2016 til 31. december 2016. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2016. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 og til uge 4 i 2017 og vil blive foretaget i januar 2017 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.22.4.1). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 2.7.1 til 1.6.42.7.14) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2se afsnit 2.4). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2022 – gældende fra 1. januar 2016 2022 til 31. december 20162022. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162022. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2022 og til uge 4 i 2017 2023 og vil blive foretaget i januar 2017 2023. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2023 og til uge 4 2024, osv. Ved overgangen Enhed 1 har driftsstart i december 2020 og reguleres derfor første gang i januar 2021. Enhed 3 og 5 har driftsstart for den fulde drift på enheden fra linje 5A sommer 2022 og de reguleres derfor første gang i januar 2023. Hvis der sker ændringer i tidsforbrug til +Way linjen ophold (2.4.1.) eller dag- og døgnfordeling (2.4.2) med mindst 5% foretager Movia en genberegning af den køreplantimeafhængige omkostning, jf. afsnit 2.4. De enkelte enheder reguleres således første gang: Enhed 1: Januar (uge 4) 2021 Enhed 2: Januar (uge 4) 2022 Enhed 3: Januar (uge 4) 2023 Enhed 5: Januar (uge 4) 2023 Enhed 6: Januar (uge 4) 2022 Enhed 7: Januar (uge 4) 2022 Enhed 8: Januar (uge 4) 2022 Enhed 9: Januar (uge 4) 2022 Enhed 10: Januar (uge 4) 2022 Enhed 11: Januar (uge 4) 2022 Enhed 12: Januar (uge 4) 2022 Enhed 13: Januar (uge 4) 2022 Enhed 14: Januar (uge 4) 2022 Ud over den faste årlige K-faktorregulering på basis af driften i uge 4, vil der foretaget Movia lave en K1- og K2ekstraordinær K- faktorregulering, såfremt en ændring i køreplanen uden for det normale planskift i december bevirker, at K-reguleringfaktoren falder eller stiger med mindst 5%. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 152.4.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.218.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 2.7.1 til 1.6.42.7.12) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2017 – gældende fra 1. januar 2016 2017 til 31. december 20162017. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162017. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2017 og til uge 4 i 2017 2018 og vil blive foretaget i januar 2017 2018 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 1518.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.22.4.1). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den de enkelte pakke/option udbudsenheder (se afsnit 1.6.1 2.6.1 til 1.6.42.6.4) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2se afsnit 2.4). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2023 – gældende fra 1. januar 2016 2023 til 31. december 20162023. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162023. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2023 og til uge 4 i 2017 2024 og vil blive foretaget i januar 2017 2024. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2024 og til uge 4 2025, osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen De enkelte udbudsenheder reguleres således første gang: Udbudsenhed 1: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 2: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 3: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 4: Januar (uge 4) 2023 Ud over den faste årlige K-faktorregulering på basis af driften i uge 4, vil der foretaget Movia lave en K1- og K2ekstraordinær K- faktorregulering, såfremt en ændring i køreplanen uden for det normale planskift i december bevirker, at K-reguleringfaktoren falder eller stiger med mindst 5%. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 152.4.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture tomkørsel, samt ophold efter eller mellem ture, medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostningder gives dermed ikke betaling herfor. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.214.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 1.1.1 til 1.6.41.1.9) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2014 – gældende fra 1. januar 2016 2014 til 31. december 20162014. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, køreplan som er gældende i uge 4 i 20162014. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2014 og til uge 4 i 2017 2015 og vil blive foretaget i januar 2017 2015 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 1514.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.217.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenheden (afsnit 1.6.1 til 1.6.42.6.1) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år4. Den første regulering Reguleringen vil blive foretaget i januar 2016 2017 – gældende fra 1. januar 2016 2017 til 3119. december 20162017. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2016. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 og til uge 4 i 2017 og vil blive foretaget i januar 2017 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering2017. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 1517.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture tomkørsel, samt ophold efter eller mellem ture, medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostningder gives dermed ikke betaling herfor. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 1.1.1 til 1.6.41.1.12) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2015 – gældende fra 1. januar 2016 2015 til 31. december 20162015. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162015. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2015 og til uge 4 i 2017 2016 og vil blive foretaget i januar 2017 2016 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantidkøreplantid selv om turen indeholder ophold. Garageture og tomture tomkørsel, samt ophold efter eller mellem ture, medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostningder gives dermed ikke betaling herfor. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.212.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 1.1.1 til 1.6.41.1.13) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2014 – gældende fra 1. januar 2016 2014 til 31. december 20162014. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, køreplan som er gældende i uge 4 i 20162014. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2014 og til uge 4 i 2017 2015 og vil blive foretaget i januar 2017 2015 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 1512.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.22.4.1). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den de enkelte pakke/option udbudsenheder (se afsnit 1.6.1 2.6.1 til 1.6.42.6.24) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2se afsnit 2.4). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2022 – gældende fra 1. januar 2016 2022 til 31. december 20162022. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162022. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2022 og til uge 4 i 2017 2023 og vil blive foretaget i januar 2017 2023. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2023 og til uge 4 2024, osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- Udbudsenhed 1 har driftsstart i juni 2022 og K2-reguleringreguleres derfor første gang i januar 2023 Udbudsenhed 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 og 16 har driftsstart i december 2021 og reguleres derfor første gang i januar 2022. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet Udbudsenhed 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 23 og 24 har driftsstart i afsnit april 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023. De enkelte udbudsenheder reguleres således første gang: Udbudsenhed 1: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 2: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 3: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 4: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 5: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 6: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 7: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 8: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 9: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 10: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 11: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 12: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 13: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 14: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 15.: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 16: Januar (uge 4) 2022 Udbudsenhed 17: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 18: Januar (uge 4) 2023

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2Afsnit 2.5.1). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 Afsnit 2.8.1 til 1.6.42.8.8) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2018 – gældende fra 1. januar 2016 2018 til 31. december 2016201. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162018. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2018 og til uge 4 i 2017 2019 og vil blive foretaget i januar 2017 2019 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15Afsnit 2.5.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.22.4.1). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den de enkelte pakke/option udbudsenheder (se afsnit 1.6.1 2.6.1 til 1.6.42.6.7) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2se afsnit 2.4). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2023 – gældende fra 1. januar 2016 2023 til 31. december 20162023. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162023. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2023 og til uge 4 i 2017 2024 og vil blive foretaget i januar 2017 2024. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2024 og til uge 4 2025, osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- Udbudsenhed 91 og K2-regulering92 har driftsstart i februar 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023 Udbudsenhed 93 - 97 har driftsstart i december 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15.De enkelte udbudsenheder reguleres således første gang: Udbudsenhed 91: Januar (uge 4) 2023 Udbudsenhed 92: Januar (uge 4) 2023

Opgørelse af køreplantid og tillægstid. Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.22.4.1). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option udbudsenhed (afsnit 1.6.1 2.7.1 til 1.6.42.7.6) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 2020 – gældende fra 1. januar 2016 2020 til 31. december 20162020. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 20162020. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 2020 og til uge 4 i 2017 2021 og vil blive foretaget i januar 2017 2021. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2021 og til uge 4 2022, osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 152.4.