Common use of Antecedentes del Proyecto Clause in Contracts

Antecedentes del Proyecto. El crecimiento poblacional y comercial que ha experimentado en los últimos años la ciudad xx Xxxx, ha originado que se incremente la necesidad de movilización de personas y mercancías a la ciudad. Por un lado, la población requiere satisfacer sus necesidades de trabajo, educación, servicios públicos, servicios básicos, recreación, y, por otro lado, el sector comercial necesita satisfacer la demanda de diferentes bienes y servicios requeridos por sus clientes, siendo el núcleo urbano el sector donde se concentra la mayor cantidad de establecimientos comerciales, instituciones y locales de servicios. Por ello, es ahí donde se generan grandes problemas en temas de movilidad que se traducen en un aumento de distancias, tiempos de desplazamientos, poca accesibilidad especialmente al centro de la ciudad, congestión vehicular, accidentes de tránsito, pugna entre ciudadanos y transportistas de mercancías por espacios de estacionamiento, perdida de productos, etc. Siendo ésta una situación que amerita una intervención para evitar que el problema aumente, el Municipio xx Xxxx ha decidido emprender un proceso de mejoramiento de dos dinámicas fundamentales para el desarrollo local como son la movilidad urbana y la distribución urbana de mercancías. Ambas actividades son complementarias, pero también tienen aspectos particulares que es necesario estudiar y conocer para alcanzar una sinergia inclusiva que permita el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes xx Xxxx. Para mejorar las condiciones de movilidad de personas y carga, el Municipio xx Xxxx ha emprendido la implementación de políticas, programas y proyectos tales como el Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU),el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SIMERT), propuestas estratégicas que han mejorado en parte la movilidad y la satisfacción de los usuarios. A su vez, el SITU se compone del Sistema Integrado de Recaudo (SIR) y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), ambos ya en operación, y el Sistema de Información al Usuario (SIU), actualmente en etapa de implementación. Así mismo, se encuentra en etapa inicial de implementación la tarjeta del SITU, que cuenta con 3500 usuarios mensuales, cuyos viajes quedan registrados en el sistema. Se espera que, además de los servicios de transporte público, esta tarjeta pueda en el futuro integrarse con otros servicios ciudadanos. El Municipio cuenta entre sus planes la peatonalización de algunas calles del centro de la ciudad, la regeneración urbana y recuperación del pequeño comercio en el centro de la ciudad. Para mayor información sobre la situación de la movilidad y los datos recogidos por la Municipalidad, se debe consultar el Anexo 1. Aunque las estrategias han sido con resultados para la movilidad de personas, aún no se alcanza el desarrollo esperado, en parte debido a que en el movimiento de mercancías ha sido escasa la intervención. De hecho, una causa principal de ello es la desorganización de las operaciones de distribución urbana de mercancías, que se ha superpuesto a la necesidad de desplazamiento de personas, resultando en dos dinámicas desarticuladas dentro de la planificación local. En este sentido el Municipio xx Xxxx al ser el ente encargado de aplicar y ejecutar el ordenamiento territorial, como estrategia para mejorar el movimiento de personas y mercancías en un proceso armónico y organizado, plantea implementar un “Programa de Movilidad de la Ciudad xx Xxxx” que considera un nuevo esquema para el desarrollo de la ciudad. Para alcanzar el objetivo propuesto se ha planificado la elaboración de dos consultorías con aporte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por medio de una Cooperación Técnica no Reembolsable: el Estudio de Movilidad Urbana de Personas y Carga de la Ciudad xx Xxxx y los Estudios Complementarios Preliminares para la Construcción de un Centro Logístico y de Distribución Urbana (CDLU). Ambas consultorías avanzarán en paralelo y se retroalimentarán, con la finalidad de ganar una mayor articulación en las soluciones de movilidad propuestas para carga y personas.

Antecedentes del Proyecto. El crecimiento poblacional 22 xx xxxxx de 2010 se celebró el convenio entre la República Dominicana y comercial que ha experimentado el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el establecimiento de una Línea de Crédito Condicional para Proyectos de Inversión (CCLIP), de Apoyo al Plan Decenal de Educación para financiar proyectos individuales para apoyar la mejora del desempeño y la efectividad en los últimos años las escuelas de Básica y Media con población estudiantil mayor a 500 alumnos. El objeto del Convenio fue establecer una Línea de Crédito Condicional para la ciudad xx Xxxxcompra de bienes, ha originado que se incremente la necesidad de movilización de personas y mercancías a la ciudad. Por un lado, la población requiere satisfacer sus necesidades de trabajo, educación, servicios públicos, servicios básicos, recreación, y, por otro lado, el sector comercial necesita satisfacer la demanda de diferentes bienes obras y servicios requeridos por sus clientespara apoyar la implementación del Plan Decenal de Educación, siendo el núcleo urbano el sector donde se concentra la mayor cantidad de establecimientos comerciales, instituciones y locales de servicios. Por ello, es ahí donde se generan grandes problemas en temas de movilidad que se traducen en un aumento de distancias, tiempos de desplazamientos, poca accesibilidad especialmente al centro a través de la ciudad, congestión vehicular, accidentes ejecución de tránsito, pugna entre ciudadanos y transportistas proyectos individuales. El Ministerio de mercancías por espacios de estacionamiento, perdida de productos, etc. Siendo ésta una situación que amerita una intervención para evitar que el problema aumente, el Municipio xx Xxxx ha decidido emprender un proceso de mejoramiento de dos dinámicas fundamentales para el desarrollo local Educación fue establecido como son la movilidad urbana organismo ejecutor del Programa y la distribución urbana asignación total se estima en cien millones de mercancíasdólares (US$100.000.000). Ambas El primer Programa Individual de cincuenta millones de dólares (US$50.000.000) fue ejecutado entre el 2011 y 2013. Se financiaron actividades son complementarias, pero también tienen aspectos particulares que es necesario estudiar y conocer para alcanzar una sinergia inclusiva que permita el dirigidas al mejoramiento de la lectoescritura y matemáticas en los primeros grados de la Educación Básica, mejora de la gestión y gerencia escolar de los centros educativos y la mejora de la Educación Media. Tal como quedó establecido en el Convenio de la línea de crédito CCLIP, la Segunda Operación de (US$50.000.000) estaba sujeta al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) Un análisis institucional actualizado del Organismo Ejecutor y de su desempeño, que permita prever una trayectoria de desempeño satisfactorio de la Operación Individual contemplada. b) Los objetivos del Programa contemplado para ser financiado por la Línea de Crédito Condicional continúan figurando entre las prioridades definidas en la estrategia acordados entre el Prestatario y el Banco. c) El Organismo Ejecutor es el XXXXXX por intermedio de la OCI Con base en lo anterior, se diseñó y aprobó la segunda operación que contiene los siguientes componentes: 1. Ampliación y equipamiento de la infraestructura escolar. 2. Mejora de la calidad educativa de la educación básica. Mantener los mismos objetivos de la Línea de Crédito Condicional para el primero y el segundo Programa, ha facilitado la continuidad de la evaluación de impacto de los aprendizajes de los primeros grados. La operación está alineada con la estrategia de país con República Dominicana 2013 – 2016, cuyos objetivos estratégicos en el sector serán (i) mejorar la calidad de vida la enseñanza básica y media y (ii) apoyar al país en la ampliación de la cobertura de educación temprana focalizadas en los estratos más pobres Estos Términos de Referencia estarán enfocados en desarrollar una estrategia de mantenimiento preventivo y correctivo para las instalaciones físicas, mobiliarios y equipos de los habitantes xx Xxxx. Para mejorar las condiciones de movilidad de personas y carga, el Municipio xx Xxxx ha emprendido la implementación de políticas, programas y proyectos tales como el Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU),el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SIMERT), propuestas estratégicas centros educativos que han mejorado en forman parte la movilidad y la satisfacción de los usuarios. A su vez, el SITU se compone del Sistema Integrado de Recaudo (SIR) y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), ambos ya en operación, y el Sistema de Información al Usuario (SIU), actualmente en etapa de implementación. Así mismo, se encuentra en etapa inicial de implementación la tarjeta del SITU, que cuenta con 3500 usuarios mensuales, cuyos viajes quedan registrados en el sistema. Se espera que, además de los servicios de transporte público, esta tarjeta pueda en el futuro integrarse con otros servicios ciudadanos. El Municipio cuenta entre sus planes la peatonalización de algunas calles del centro de la ciudadoferta pública, la regeneración urbana y recuperación del pequeño comercio en tomando como experiencias demostrativas los ya intervenidos por el centro de la ciudad. Para mayor información sobre la situación de la movilidad y los datos recogidos por la Municipalidad, se debe consultar el Anexo 1. Aunque las estrategias han sido con resultados para la movilidad de personas, aún no se alcanza el desarrollo esperado, en parte debido a que en el movimiento de mercancías ha sido escasa la intervención. De hecho, una causa principal de ello es la desorganización de las operaciones de distribución urbana de mercancías, que se ha superpuesto a la necesidad de desplazamiento de personas, resultando en dos dinámicas desarticuladas dentro de la planificación local. En este sentido el Municipio xx Xxxx al ser el ente encargado de aplicar y ejecutar el ordenamiento territorial, como estrategia para mejorar el movimiento de personas y mercancías en un proceso armónico y organizado, plantea implementar un “Programa de Movilidad de la Ciudad xx Xxxx” que considera un nuevo esquema para el desarrollo de la ciudad. Para alcanzar el objetivo propuesto se ha planificado la elaboración de dos consultorías con aporte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por medio de una Cooperación Técnica no Reembolsable: el Estudio de Movilidad Urbana de Personas y Carga de la Ciudad xx Xxxx y los Estudios Complementarios Preliminares para la Construcción de un Centro Logístico y de Distribución Urbana (CDLU). Ambas consultorías avanzarán en paralelo y se retroalimentarán, con la finalidad de ganar una mayor articulación en las soluciones de movilidad propuestas para carga y personasPrograma.

Antecedentes del Proyecto. El crecimiento poblacional La Secretaría Distrital de Cultura, Recreación y comercial que ha experimentado Deporte - SCRD tiene por objeto orientar y liderar la formulación concertada de políticas, planes y programas en los últimos años campos cultural, patrimonial, recreativo y deportivo del Distrito Capital en coordinación con la ciudad xx XxxxSecretaría Distrital de Planeación y con la participación de las entidades a ella adscritas y vinculadas y la sociedad civil. Para el cumplimiento de este objeto, ha originado que en la estructura de la Secretaría se incremente la necesidad de movilización de personas y mercancías designa a la ciudad. Por un ladoSubdirección de Infraestructura Cultural — SIC- que hace parte de la Dirección de Arte, Cultura y Patrimonio como responsable de: i) Articular y acompañar las estrategias conducentes al fortalecimiento de la población requiere satisfacer sus necesidades infraestructura cultural del Distrito Capital, en coordinación con otros entes competentes del orden distrital y nacional, ii) Gestionar y desarrollar acciones de trabajo, educación, servicios públicos, servicios básicos, recreación, y, por otro lado, el sector comercial necesita satisfacer implementación del Plan Maestro de Equipamientos Culturales - PLAMEC y realizar coordinación intra e inter sectorial para atender la oferta y la demanda cultural de diferentes bienes y servicios requeridos por sus clientes, siendo el núcleo urbano el sector donde se concentra la mayor cantidad de establecimientos comerciales, instituciones y locales de servicios. Por ello, es ahí donde se generan grandes problemas en temas de movilidad que se traducen en un aumento de distancias, tiempos de desplazamientos, poca accesibilidad especialmente al centro los sectores de la ciudad, congestión vehiculariii) Desarrollar mecanismos de gestión participativa que garanticen la sostenibilidad económica y social de los equipamientos culturales públicos en las diferentes escalas, accidentes iv) Generar lineamientos y emitir conceptos técnicos que fundamenten la expedición y reglamentación de tránsitonormas en los campos del arte, pugna cultura y patrimonio cultural y v) Gestionar el acompañamiento y dinamización de las Casas de la Cultura en el Distrito Capital, entre ciudadanos otras. Como se señaló anteriormente, una de las funciones de la Subdirección de Infraestructura Cultural contempla la gestión de acciones para la implementación del Plan Maestro de Equipamientos Culturales - PLAMEC, a través del cual se fortalece la estrategia de territorios para la cultura, con el fin de lograr un avance en la red de escenarios públicos y transportistas privados y garantizar la accesibilidad, el ejercicio democrático de mercancías por espacios las libertades culturales y recreativas, el goce efectivo de estacionamientolos derechos culturales y el derecho a la ciudad para la convivencia y disfrute de la diversidad cultural. El Plan Distrital de Desarrollo "Bogotá Mejor para Todos" el cual fue aprobado mediante Acuerdo 761 de 2016 del Concejo de Bogotá D.C, perdida contempló el Xxxxx II "Democracia Urbana", el cual se enfoca en incrementar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible para los habitantes y visitantes de productosBogotá mediante la ejecución de programas orientados a materializar en acciones concretas el principio constitucional de igualdad de todos ante la ley y su corolario, etcsegún el cual el interés general prima sobre el particular. Siendo ésta una situación que amerita una intervención para evitar Para tal fin debe tenerse en cuenta que el problema aumenteespacio público y peatonal, así como la infraestructura urbana de una ciudad, deben ser atractivos y deben garantizar el derecho a su utilización a todos los habitantes sin discriminación alguna. Adicionalmente, en el diagnóstico del Plan de Desarrollo se evidenció que el déficit de equipamientos culturales es alto en toda la ciudad y la mayoría de estos son de carácter privado, por lo tanto, para aumentar en un 15 % la población que realiza prácticas culturales y en un 36 % la que practica algún deporte en la ciudad se hace necesaria la construcción de infraestructura, donde haya suelo disponible en las diferentes localidades de Bogotá. Para llevar a cabo estos proyectos, el Municipio xx Xxxx ha decidido emprender un proceso Sector Cultura, Recreación y Deporte plantea la construcción de mejoramiento equipamientos en las diferentes localidades del Distrito con sus zonas rurales. En el marco del proyecto de dos dinámicas fundamentales inversión 992 "Patrimonio e Infraestructura Cultural", se contempla como una de sus metas la de "Mejoramiento de 30 equipamientos Culturales" y a través del componente "Fortalecimiento de la Infraestructura Cultural", se planteó la necesidad de adelantar los procesos que se requirieran para la construcción de nuevos equipamientos culturales para la ciudad con el fin de mejorar la infraestructura cultural, recreativa y deportiva de la ciudad de Bogotá. En este sentido, los equipamientos culturales permiten potenciar el capital social, empoderar a la comunidad, promover la inclusión social, fortalecer los vínculos comunitarios, generar lazos de confianza, facilitar el acceso a los bienes artísticos y culturales, aumentar los niveles de consumo cultural y generar bienestar social, es por ello, que la Secretaría Distrital de Cultura, Recreación y Deporte a través de la Subdirección de Infraestructura Cultural tiene entre sus metas potencializar la creación de infraestructura cultural en la ciudad de Bogotá, acogiendo y creando los proyectos que sean necesarios para brindar bienestar a los ciudadanos. Para lograr los objetivos propuestos por la Subdirección, fue necesario avanzar en la construcción de espacios culturales, recreativos y deportivos adecuados para el desarrollo local como son de las localidades que carecen de las mismas; por esta razón, la movilidad urbana Subdirección ha venido formulando, diseñando y acompañando la distribución urbana ejecución de mercancías. Ambas actividades son complementarias, pero también tienen aspectos particulares diferentes proyectos de infraestructura que es necesario estudiar y conocer para alcanzar una sinergia inclusiva que permita el mejoramiento de la calidad mejoren las condiciones de vida y bienestar de los habitantes xx Xxxxdel Distrito Capital, en especial en las localidades con poblaciones donde se presentan mayores brechas en las actividades culturales, recreativas y deportivas por falta de equipamientos que permitan el desarrollo de las mismas. Para mejorar las condiciones Teniendo en cuenta la importancia de movilidad construir espacios idóneos para el desarrollo de personas y carga, el Municipio xx Xxxx ha emprendido la implementación de políticas, programas y proyectos tales como el Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU),el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SIMERT), propuestas estratégicas que han mejorado actividades culturales en parte la movilidad y la satisfacción de los usuarios. A su vez, el SITU se compone del Sistema Integrado de Recaudo (SIR) y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), ambos ya en operación, y el Sistema de Información al Usuario (SIU), actualmente en etapa de implementación. Así mismo, se encuentra en etapa inicial de implementación la tarjeta del SITU, que cuenta con 3500 usuarios mensuales, cuyos viajes quedan registrados en el sistema. Se espera que, además de los servicios de transporte público, esta tarjeta pueda en el futuro integrarse con otros servicios ciudadanos. El Municipio cuenta entre sus planes la peatonalización de algunas calles del centro de la ciudad, la regeneración urbana Secretaría Distrital de Cultura, Recreación y recuperación Deporte, la Secretaría de Educación Distrital y El Fondo de Desarrollo Local de Ciudad Bolívar ejecutaron el contrato de obra número 2344 de 2017 para las obras del pequeño comercio Teatro el Ensueño de la misma localidad. Los proyectos de infraestructura que tiene previsto realizar la Secretaría Distrital de Cultura, Recreación y Deporte se enmarcan en diferentes tipos de escala, comprende equipamientos de escala Urbana, Zonal y Metropolitana, es por ello que dada la complejidad y mixtura de la infraestructura se hizo necesario contratar una asistencia técnica en gestión de proyectos que permitiera desarrollar intervenciones puntuales y estratégicas para poner en funcionamiento los equipamientos que surjan en el centro marco del proyecto de inversión antes mencionado los cuales terminaran revitalizando la ciudad. Para mayor información sobre satisfacer la situación anterior necesidad, la Subdirección de Infraestructura Cultural de la movilidad SCRD realizó un análisis xx xxxxxxx que reposa en el radicado de esta entidad No. 20183300211373, en el cual se evidencia que la Financiera de Desarrollo Territorial S.A, FINDETER cuenta con la experiencia y capacidad para realizar la asistencia técnica para la ejecución de los datos recogidos proyectos de infraestructura que la Secretaría Distrital de Cultura Recreación y Deporte viene adelantando toda vez que ha desarrollado programas de infraestructura social representada principalmente por 178 Establecimientos educativos, 113 espacios de recreación, entre parques, bibliotecas, casas de cultura y mejoramientos de espacio público. Así las cosas, concurrieron las condiciones legales que permitieron adelantar la celebración del contrato interadministrativo No. 249 de 2018 entre la Secretaría Distrital de Cultural, Recreación y, Deporte y la Financiera de Desarrollo Territorial S.A FINDETER, cuyo objeto es “Realizar la Asistencia Técnica para la ejecución de los proyectos de infraestructura definidos por la MunicipalidadSecretaria Distrital de Cultura, Recreación y Deporte”, dado que conforme a lo dispuesto en el literal c del numeral 4 del artículo segundo de la ley 1150 de 2007, modificado por el artículo 92 de la ley 1474 de 2011, las obligaciones derivadas del contrato tienen relación directa con el objeto de la entidad ejecutoria señalado en la ley o su reglamento, conforme se debe consultar expuso en los documentos soportes del contrato. (i) La constitución de un Patrimonio Autónomo Matriz con los recursos transferidos por el Anexo 1. Aunque FIDEICOMITENTE a título xx xxxxxxx mercantil, para su administración, inversión y pagos; (ii) La recepción, administración, inversión y pagos por parte de la FIDUCIARIA, de los recursos que le transfieran las estrategias han sido Entidades Públicas con resultados las cuales suscriba convenios y/o contratos interadministrativos el FIDEICOMITENTE, o las entidades territoriales beneficiarias del apoyo financiero de la entidades Públicas, vinculadas igualmente a través de contratos y/o convenios interadministrativos con el FIDEICOMITENTE, con los cuales se conformarán PATRIMONIOS AUTONOMOS DERIVADOS, mediante la celebración de contratos xx Xxxxxxx Mercantil derivados para la movilidad ejecución de personas, aún no se alcanza el desarrollo esperado, en parte debido a que en el movimiento los proyectos seleccionados por cada uno de mercancías ha sido escasa la intervención. De hecho, una causa principal de ello es la desorganización de las operaciones de distribución urbana de mercancías, que se ha superpuesto a la necesidad de desplazamiento de personas, resultando en dos dinámicas desarticuladas dentro de la planificación local. En este sentido el Municipio xx Xxxx al ser el ente encargado de aplicar y ejecutar el ordenamiento territorial, como estrategia para mejorar el movimiento de personas y mercancías en un proceso armónico y organizado, plantea implementar un “Programa de Movilidad de la Ciudad xx Xxxx” que considera un nuevo esquema para el desarrollo de la ciudad. Para alcanzar el objetivo propuesto se ha planificado la elaboración de dos consultorías con aporte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por medio de una Cooperación Técnica no Reembolsable: el Estudio de Movilidad Urbana de Personas y Carga de la Ciudad xx Xxxx y los Estudios Complementarios Preliminares para la Construcción de un Centro Logístico y de Distribución Urbana (CDLU). Ambas consultorías avanzarán en paralelo y se retroalimentarán, con la finalidad de ganar una mayor articulación en las soluciones de movilidad propuestas para carga y personasCOMITÉS FIDUCIARIOS”.

Antecedentes del Proyecto. Durante el período del año 2009 al año 2014, con el financiamiento de la Agencia Española de Cooperación Internacional –AECID-, a través del Fondo de Cooperación para Agua y Saneamiento – FCAS-, convenio de financiación GTM-008-B para la ejecución del programa/proyecto "Mejora de la cobertura de agua potable y saneamiento mediante sistemas sostenibles de gestión de estos servicios en comunidades rurales indígenas Tzutujil de la mancomunidad de municipios de la xxxxxx xxx Xxxx Atitlán (MANC LA LAGUNA)", cuyo objetivo específico es “Aumentar la cobertura de agua potable y saneamiento de manera sostenible en comunidades pobres, rurales e indígenas de los municipios de la MANCLALAGUNA”, se han logrado realizar varios estudios y proyectos, bajo el concepto de las siguientes líneas de trabajo: 1) Fortalecimiento Institucional, 2) Desarrollo Económico Local y 3) Gestión Ambiental y de Riesgo. En el año 2,010 se elaboraron los Planes Directores de las comunidades que integran cada uno de los municipios socios de MANCLALAGUNA, los que permitieron identificar las alternativas de solución para los servicios de agua potable y saneamiento, mismas que fueron analizadas y priorizadas de acuerdo a una serie de criterios de viabilidad. En los años 2,012 a 2,014, se elaboraron los estudios de pre- factibilidad de los proyectos de saneamiento ambiental, para determinar la viabilidad de realizar las intervenciones y elegir la mejor alternativa técnica, ambiental, social, legal, institucional y económicamente factible. Como parte del programa/proyecto se contempla el Diseño, construcción, y explotación de la planta de tratamiento de aguas residuales del Xxxxxx 0 xx Xxx Xxxxxx xx Laguna, Sololá, Guatemala, utilizando la tecnología de reactores secuenciales, para un periodo de vida útil de veinticinco (25) años y que cumpla con lo establecido en el Acuerdo Gubernativo 12-2011, por lo que se planteó una serie de actividades enfocadas a desarrollar estudios de pre factibilidad que tienen un enfoque integral, acompañándolas de actividades para la gestión de los servicios con enfoque de género, protección y conservación del medio ambiente y sensibilización para la gestión integrada del recurso hídrico. La implementación de la infraestructura necesaria ampliará y mejorará la cobertura y calidad de servicio de saneamiento en el territorio de la MANCLALAGUNA, por lo que se ejecutará el siguiente proyecto: El crecimiento poblacional municipio de San Xxxxxx la Laguna del Departamento xx Xxxxxx, se localiza a 000 xxxxxxxxxx xx xxxxxxxxx xx xx xxxxxx xx Xxxxxxxxx, con la que se comunica por medio de la carretera CA-1 Ruta Interamericana. El municipio se encuentra situado en la parte central del departamento xx Xxxxxx, en la Región VI o Región Suroccidental, colinda al norte con Santa Xxxxx Utatlán, al Oeste con San Xxxxx la Laguna, al Sur con el Xxxx xx Xxxxxxx y comercial al Este con Santa Xxxx La Laguna. La cabecera municipal está asentada en la parte baja a una altitud de 1,640 msnm (Metros Sobre el Nivel del Mar) y su punto más alto está a 2,960 msnm, que ha experimentado es el Cerro San Xxxxxx. Tiene una Latitud de 14° 43’ 32” y una Longitud de 91° 15’ 26”, la componen 3 barrios, en el cual están asentadas aproximadamente 3,398 habitantes, siendo en su mayoría de etnia Maya. Figura 1. Ubicación de los últimos años Barrios de San Xxxxxx La Laguna. Fuente Mancomunidad La Laguna. Es a través de la ciudad xx Xxxxmancomunidad que surge la inquietud de poder mejorar uno de los principales problemas que aqueja a la población de San Xxxxxx La Laguna, que es la falta de un manejo adecuado de las aguas residuales, especialmente las aguas grises, ya que las mismas corren a lo largo de las calles del municipio, generando mal aspecto, malos olores, criaderos de mosquitos y peligro de contaminación directa por contacto. En este sentido la Mancomunidad La Laguna, con el afán de contribuir al saneamiento ambiental, ha originado que se incremente estado trabajando en la necesidad formulación de movilización un proyecto para beneficio de personas y mercancías a la ciudad. Por un lado, la población requiere satisfacer sus necesidades del municipio de trabajo, educación, servicios públicos, servicios básicos, recreación, y, por otro lado, San Xxxxxx La Laguna del Departamento xx Xxxxxx específicamente para el sector comercial necesita satisfacer la demanda de diferentes bienes y servicios requeridos por sus clientes, siendo el núcleo urbano el sector donde se concentra la mayor cantidad de establecimientos comerciales, instituciones y locales de servicios. Por ello, es ahí donde se generan grandes problemas en temas de movilidad que se traducen en un aumento de distancias, tiempos de desplazamientos, poca accesibilidad especialmente al centro Barrio 2 de la ciudad, congestión vehicular, accidentes de tránsito, pugna entre ciudadanos y transportistas de mercancías por espacios de estacionamiento, perdida de productos, etc. Siendo ésta una situación que amerita una intervención para evitar que el problema aumente, el Municipio xx Xxxx ha decidido emprender un proceso de mejoramiento de dos dinámicas fundamentales para el desarrollo local como son la movilidad urbana y la distribución urbana de mercancías. Ambas actividades son complementarias, pero también tienen aspectos particulares que es necesario estudiar y conocer para alcanzar una sinergia inclusiva que permita el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes xx Xxxx. Para mejorar las condiciones de movilidad de personas y carga, el Municipio xx Xxxx ha emprendido la implementación de políticas, programas y proyectos tales como el Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU),el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SIMERT), propuestas estratégicas que han mejorado en parte la movilidad y la satisfacción de los usuarios. A su vez, el SITU se compone del Sistema Integrado de Recaudo (SIR) y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), ambos ya en operación, y el Sistema de Información al Usuario (SIU), actualmente en etapa de implementación. Así mismo, se encuentra en etapa inicial de implementación la tarjeta del SITUcabecera, que cuenta con 3500 usuarios mensualesuna población actual de 818 habitantes. Desde el año 2013 se vienen trabajando varios estudios que sirvieron como base para definir la tecnología de depuración más adecuada para esa comunidad. Como parte de esos estudios el 2 xx xxxxx de 2014 se realizó una visita técnica al predio de la planta de tratamiento por parte de un experto del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Publicas de Madrid, cuyos viajes quedan registrados en España –CEDEX-. En el sistemames xx xxxx del 2014 se llevó a cabo la consultoría de “Análisis de tecnologías de depuración de aguas residuales para el Barrio 2 de San Xxxxxx La Laguna, Sololá”. Se espera queCon los objetivos: analizar los rendimientos, además versatilidad, superficie, influencia de condiciones ambientales, complejidad de explotación y mantenimiento, producción de lodos, costos de implantación y explotación, impactos ambientales y costes de operación, mantenimiento de 3 tecnologías de depuración intensivas, para poder realizar al final un análisis comparativo de las alternativas tecnológicas estudiadas. Como resultado de los servicios estudios realizados, entre ellos: estudio de transporte públicopre factibilidad, análisis de alternativas de depuración para San Xxxxxx y otros, se determinó que la tecnología más adecuada para la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del Barrio 2 de San Xxxxxx La Laguna es la de Reactores Secuenciales, la cual se acopla de mejor manera ante variaciones de caudal y carga durante el día, así como a las sobrecargas hidráulicas y orgánicas debidas a eventos extraordinarios climáticos y estacionales, y de esta tarjeta pueda forma cumplir con el Reglamento de descargas de aguas residuales en el futuro integrarse con otros servicios ciudadanosla Xxxxxx xxx Xxxx de Atitlán a través del Acuerdo Gubernativo No. El Municipio cuenta entre sus planes la peatonalización de algunas calles 12-2011 del centro 00 xx xxxxx xx 0000. Xx xxxxxxxxxxx xx xxx xxxxx residuales mediante Reactores Secuenciales Discontinuos (Sequencing Batch Reactor, SBR), se encuadra dentro de la ciudad, modalidad de fangos activos y presentan la regeneración urbana peculiaridad de que la degradación de los contaminantes y recuperación del pequeño comercio la decantación ocurren en el centro de la ciudad. Para mayor información sobre la situación de la movilidad y los datos recogidos por la Municipalidad, se debe consultar el Anexo 1. Aunque las estrategias han sido con resultados para la movilidad de personas, aún no se alcanza el desarrollo esperadoun sólo reactor, en parte debido a que etapas separadas temporalmente (Irvine, 1997; EPA, 1999). Los SBR operan en el movimiento de mercancías ha sido escasa la intervención. De hecho, una causa principal de ello es la desorganización de las operaciones de distribución urbana de mercancíasuno o más ciclos, que se ha superpuesto componen de las siguientes fases: llenado, reacción, sedimentación, vaciado y fase inactiva (opcional). Es por ello que a través de este proyecto con modalidad de Llave en Mano, se pretende obtener el diseño final, construcción y explotación de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del Barrio 2 de San Xxxxxx La Laguna, utilizando la tecnología de “Reactores secuenciales”, para un periodo de vida útil de veinticinco (25) años y que cumpla con lo establecido en el Acuerdo Gubernativo 12-2011. Con el afán de garantizar la sostenibilidad de este tipo de infraestructura. Figura 2. Diagrama de descargas de aguas residuales de San Xxxxxx La Laguna, Sololá. Fuente Mancomunidad La Laguna. Como parte de la intervención del Fondo Cooperación para Agua y Saneamiento de la Mancomunidad La Laguna, se contempla la construcción de un sistema de alcantarillado de tipo condominial para las aguas residuales domésticas. Desde el punto de vista técnico, el sistema divide la red de alcantarillado en dos componentes: el ramal condominial y las redes públicas. El primero atiende a una manzana o condominio y consiste en una tubería de menor diámetro (4”) asentada en zonas protegidas alrededor de la manzana (veredas o jardines) o al interior de los lotes; por no recibir grandes esfuerzos externos (cargas vehiculares), puede asentarse a menor profundidad. La reducción del diámetro de la tubería y de su profundidad permite ahorros considerables en el costo de ejecución de la obra. Los domicilios se conectan a los ramales por medio xx xxxxx condominiales, que a la necesidad vez tienen la función de desplazamiento elemento de personasinspección para su mantenimiento. Por su parte, resultando los ramales condominiales se conectan a la red pública en dos dinámicas desarticuladas dentro un solo punto, quedando definido de esa manera el condominio como una unidad de atención al usuario. La red pública conduce los desagües hasta el sistema de tratamiento de desagües, antes de su disposición final. A continuación se presentan los parámetros básicos para el diseño de la planificación local. En este sentido el Municipio xx Xxxx al ser el ente encargado planta de aplicar y ejecutar el ordenamiento territorial, como estrategia para mejorar el movimiento tratamiento de personas y mercancías en un proceso armónico y organizado, plantea implementar un “Programa de Movilidad de la Ciudad xx Xxxx” que considera un nuevo esquema aguas residuales para el desarrollo de la ciudad. Para alcanzar el objetivo propuesto se ha planificado la elaboración de dos consultorías con aporte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por medio de una Cooperación Técnica no ReembolsableBarrio 2: el Estudio de Movilidad Urbana de Personas • Población servida y Carga de la Ciudad xx Xxxx y los Estudios Complementarios Preliminares para la Construcción de un Centro Logístico y de Distribución Urbana (CDLU). Ambas consultorías avanzarán en paralelo y se retroalimentarán, con la finalidad de ganar una mayor articulación en las soluciones de movilidad propuestas para carga y personas.horizonte