Binnenvaart. 18. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft in haar op 7 december 2017 aangenomen strategie de ambitie van nulemissies in de binnenvaart per 2050 opgenomen. In de op 17 oktober 2018 te Mannheim ondertekende verklaring is deze ambitie door de ministers van de lidstaten van de CCR bekrachtigd. Daarbij is tevens afgesproken te streven naar een reductie van de emissie door de binnenvaart van zowel broeikasgassen als milieuverontreinigende stoffen met 35% in 2035 ten opzichte van 2015. De ministers wijzen in de verklaring op de noodzaak van nieuwe financiële instrumenten om de genoemde ecologische doelen te behalen en vertrouwen de CCR de taak toe om het voortouw te nemen bij de ontwikkeling daarvan. Deze Green Deal laat zien op welke wijze Nederland invulling geeft aan de verklaring van Mannheim.
Binnenvaart b) Goederenvervoer (CPC 7222) 1) Geen. 1) Geen.
Binnenvaart. Elke matroos dient in bezit te zijn van een dienstboekje, waarin ook de vaartijd opgeschreven wordt. Men kan deze aanvragen bij het SAB, Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart. xxx.xxxxx.xx of telefonisch op 000- 000 00 00 Zeevaart Op zee moet de gezel/ stuurman in bezit zijn van een monsterboekje. Deze is aan te vragen bij Kiwa Register: Telefoon: 000-000 00 00 xxxxxxxxxxxx@xxxx.xx xxx.xxxxxxxxxxxx.xx
Binnenvaart. Werknemers uit een land binnen de EER (de Europese Economische Ruimte plus IJsland, Liechtenstein, Noorwegen en Zwitserland): werknemers uit deze landen kunnen in Nederland zonder tewerkstellingsvergunning een arbeidsovereenkomst aangaan. Werknemers uit een land buiten de EER: deze werknemers hebben naast een verblijfsvergunning een tewerkstellingsvergunning nodig. Deze is aan te vragen bij het UWV WERKbedrijf. De voorwaarden hiervoor zijn o.a. dat de werkgever moet aantonen dat er geen personeel te vinden is binnen de EER. Dit te bewijzen is niet eenvoudig, zo niet onmogelijk. Uitgebreide informatie hierover is te vinden op xxx.xxxx.xx Voor in ons land werkzame buitenlandse werknemers moet doorgaans in Nederland belasting en premie worden afgedragen. Daarom moet bij de belastingdienst een Sofi-nummer worden aangevraagd, waarvoor de werknemer over een wal- of briefadres in Nederland dient te beschikken. Wijs de werknemer erop dat hij belasting kan terugvragen via aangifte bij de belastingdienst! De belastingdienst heeft speciale formulieren voor buitenlandse werknemers. Uiteraard dient de werknemer een zorgverzekering af te sluiten. Let op: Voor alle mensen die rechtmatig in Nederland wonen, mensen die in Nederland loonbelasting betalen en de bemanning van schepen met een Nederlandse thuishaven, geldt (wettelijk) verplichte deelname aan de basis(zorg)verzekering. Buitenlandse werknemers kunnen bij de verzekeraar in hun thuisland informeren of zij een afspraak hebben met een Nederlandse zorgverzekeraar. Anders kan na afloop van het seizoen/jaar worden geprobeerd de dubbel betaalde verzekering terug te krijgen bij de Krankenkassen/verzekering in het thuisland. Daarnaast hebben buitenlandse werknemers ook de mogelijkheid om zorgtoeslag aan te vragen.
Binnenvaart. In het binnenvaartrecht is anders dan in afdeling 8.2.4 BW (algemene bepalingen betreffende de overeenkomst van personenvervoer) en het wegvervoerrecht (art. 8:1148 lid 1 BW) de binnenvaartvervoerder slechts aansprakelijk voor dood of letsel van de reiziger, wanneer deze door zijn schuld is veroorzaakt. Dit aansprakelijkheidsregime is nog gebaseerd op het ‘oude’ Verdrag van Athene van december 1974; Nederland was overigens geen partij bij dit verdrag. Dat wil zeggen dat de reiziger moet bewijzen dat het voorval is veroorzaakt door een omstandigheid die een zorgvuldig vervoerder heeft kunnen vermijden of door een omstandigheid waarvan zulk een vervoerder de gevolgen heeft kunnen verhinderen (art. 8:974 lid 1 BW). Dat betekent eigenlijk dat de reiziger, in navolging van het arrest Xxxxx/Xxxxxx, zou moeten bewijzen dat de vervoerder niet alle maatregelen heeft genomen om de schade te voorkomen. Dus als de reiziger bewijst dat het schip harder heeft gevaren dan toegestaan, is daarmee de aansprakelijkheid van de vervoerder gegeven. Ik vraag mij echter af of je het criterium van Xxxxx/Oegema als spiegelbeeld van schuldeloosheid kan toepassen.83 Zie ook het arrest van het hof Amsterdam inzake ‘drie vrienden in speedboot’ (pararagraaf 2.8.4) waar het hof concludeert dat de bestuurder van de speedboot (tevens de vervoerder) drie normen heeft overschreden: (i) te hard varen, (ii) achterwege laten van de waarschuwing om niet te gaan staan, en (iii) te veel alcohol gedronken. Het hof acht bewezen dat het ongeval is veroorzaakt door een omstandigheid die een bestuurder als zorgvuldig vervoerder had kunnen voorkomen (r.o. 3.6); derhalve is bestuurder/vervoerder aansprakelijk voor het ongeval en de gevolgen daarvan. Ik denk dat de reiziger niet kan volstaan met alleen maar te bewijzen dat de vervoerder te hard heeft gevaren (de vervoerder heeft dan niet alle maatregelen genomen om het ongeval te voorkomen) maar dat de reiziger aan de hand van verschillende omstandigheden moet bewijzen dat de vervoerder schuld heeft aan het ongeval, gelijk het hof Amsterdam heeft gedaan. Maar die op zich zware bewijslast wordt voor de reiziger in art. 8:974 lid 2 BW verlicht: in geval van een scheeps- ramp (schipbreuk, aanvaring, stranding, ontploffing of brand) is het aan de vervoerder om te bewijzen dat hij geen ‘schuld’ had aan de ramp. En gebrekkigheid of slecht functioneren van het schip wordt aangemerkt als een omstandigheid die de vervoerder heeft kunnen vermijden en waarvan hij de...
Binnenvaart. Standaardreis: Basistarief - Sloopschepen - Passagiers/Cruiseschepen - Werkschepen / drijvend overslagtoestel - Green Award korting - Korting alternatieve brandstof
Binnenvaart