Projeção da Demanda. A demanda potencial foi determinada através da projeção do crescimento natural dos deslocamentos da cidade e das transferências de deslocamentos realizados por outras modalidades para a bicicleta em decorrência da implantação da rede cicloviária e dos equipamentos de apoio. Para a projeção da demanda foi usado o mesmo modelo usado no Estudo da Linha 2 do TRENSURB. Esse modelo foi elaborado em 1996 e revisado em 2002 com base nos dados do censo e da pesquisa domiciliar para elaboração de Matriz de Origem e Destino realizada em 1997 e atualizada em 2002 pela METROPLAN. As projeções de demanda foram feitas para os anos 2012 e 2022. Como resultado foram geradas matrizes de origem e destino para todas as modalidades de transporte (a pé, bicicleta, transporte coletivo e automóvel). Para avaliar a transferência de demanda de outras modalidades para a bicicleta decorrente da melhoria da infra-estrutura cicloviária foi usado um modelo probabilístico de escolha modal que foi calibrado através de uma pesquisa de preferência declarada. Nesse tipo de modelo é estimada a quantidade de pessoas que irá utilizar cada modalidade de transporte com base nas diferenças entre os tempos e custos de deslocamento e nas características específicas de cada modalidade. O modelo de divisão modal foi aplicado às matrizes de viagens dos modos a pé e transporte coletivo. No modo a pé, foram considerados apenas os deslocamentos maiores que 1 km, pois abaixo dessa distância os ganhos de tempo proporcionados pela bicicleta são pequenos. No modo transporte coletivo, foram considerados apenas os deslocamentos com distâncias menores que 5 km, levando em conta que somente 15% das viagens realizadas por bicicleta em Porto Alegre percorrem mais de 5 km.
