SITUAÇÃO FUTURA. A Pista de Táxi terá 84,5m de comprimento por 18,0m de largura, com acostamentos de 3,5m de cada lado, conforme prevê o RBAC, totalizando 25,0m de largura. Na faixa de Pista de Táxi haverá regularização, abrangendo uma área de 26,0m distante do eixo da pista para cada lado.
SITUAÇÃO FUTURA. O Pátio 03 foi projetado para receber 4 aeronaves tipo 2C estacionadas a 90 graus. Com a ausência de equipamento de “push-back”, a sinalização horizontal foi feita para receber apenas 3 aeronaves estacionadas a 45 graus. Com a aquisição dos equipamentos de “push- back”, as aeronaves deverão passar para 04 (2C) e salienta-se que a sinalização horizontal deverá ser refeita para atender a nova configuração. Os equipamentos de apoio de pátio e rampa ficarão posicionados em áreas entre as aeronaves estacionadas. O levantamento realizado mostra que o Pátio 03 não está em condições de uso, sendo necessária a reconstrução do mesmo. Foi adotada a implantação de pavimento flexível para o Pátio de Aeronaves na área destinada ao estacionamento das aeronaves. As dimensões originais (150 x 80m) serão mantidas e as declividades projetadas (0,18% longitudinal e 0,2% transversal) foram adotadas para promover uma melhor concordância com o Pátio 02 existente, além de causar um menor impacto na configuração atual de drenagem superficial. O Pátio de Aeronaves 02, deverá ter sua sinalização refeita de forma a ser utilizado para aviação geral.
SITUAÇÃO FUTURA. O objetivo principal é apresentar soluções condizentes com a arquitetura e geometria propostas para os equipamentos e acessos previstos para o Aeroporto de Angra dos Reis. No Anteprojeto, foram projetados sistemas de forma a atender cada área específica e integrados entre si, quando necessário, garantindo a máxima eficiência e economia para o empreendimento. De acordo com orientações do Anteprojeto de Drenagem, para possibilitar a coleta e descarte corretos do efluente pluvial precipitado na área de estudo deverão ser realizados serviços de drenagem nos seguintes locais:
SITUAÇÃO FUTURA. Toda a pista existente será restaurada, evitando desníveis e permitindo a utilização de toda a sua extensão para movimentos de giro em 180 graus das aeronaves. Além disso, houve a necessidade de uma ampliação de 100m em direção à cabeceira 10. O cálculo de comprimento da pista mostrou que o comprimento de 900m atende ao cenário proposto do ATR42-300 com 90% do PMD. Foi utilizada uma planilha de cálculo levando em consideração uma altitude de 3m (ROTAER) e utilizando uma temperatura de referência de 31,8ºC, conforme PAERJ (Plano Aeroviário do Rio de Janeiro). O comprimento final da pista foi calculado, através de um pré-dimensionamento, como sendo de 870 metros. Entretanto, no Estudo Preliminar desenvolvido anteriormente, o cálculo considerava um comprimento de pista de 900 metros, valor este a ser mantido no projeto (aprovado pela SAC).
SITUAÇÃO FUTURA. 16.2.1 - Sinalização Horizontal – Lado Ar
SITUAÇÃO FUTURA. A situação futura foi avaliada acrescentando o tráfego gerado pelo empreendimento ao sistema viário dentro da área de estudo, conforme detalhado na etapa de alocação. Como horizonte de projeto, foi estipulado o ano de 2019. Para a projeção de tráfego de passagem (que não tem origem ou destino no empreendimento) foi considerado um crescimento percentual uniforme de 1,5% ao ano. Esta taxa de crescimento tem o mesmo valor da taxa definida pela Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) para a projeção de tráfego nos estudos de impacto realizados no município de Porto Alegre. Considerou-se que o crescimento de tráfego no município de Canoas será semelhante ao previsto pela EPTC para Porto Alegre. Em 10 anos é esperado um crescimento aproximado de 16% no tráfego de passagem. A Figura 4.5 representa o fluxo de veículos esperado nas interseções da área de estudo em 2019 no pico da manhã e a Figura 4.6 representa o fluxo para o pico da tarde.