Sistema Viário. As rodovias estaduais configuram parte importante da rede viária de Valença, sendo componentes chaves da operação do sistema de transporte coletivo municipal, não só do distrito sede, mas de todos os demais distritos. O principal acesso à sede é pela RJ-145, que acessa a BR-393 em Barra do Piraí e a Via Dutra mais ao sul, em Piraí. Rumo norte, essa estrada alcança Rio das Flores. A RJ-137 parte da BR-393, ao sul, em Barra do Piraí, em direção noroeste para o distrito de Conservatória e, em leito natural, segue para Santa Rita de Jacutinga, em Minas Gerais. No perímetro urbano de Valença recebe a denominação de Rodovia Xxxxxxxx Xxxxx e Profa. Xxxxxxx Xxxxxx Graciosa, interligando as regiões de Santa Terezinha, Varginha, Centro, Esplanada do Cruzeiro, Biquinha e Cambota. Já a RJ-147 é uma xxxxxxx xxx 00 xxxxxxxxxxx xx xxxxxxxx xxxxxx xx xxxxxxxxxx fluminense, liga o município de Valença ao município mineiro de Rio Preto. Com ponto de partida em Valença, segue até o distrito de Parapeúna, e já na divisa com Minas Gerais, após ter passado por General Xxxxxx e Pentagna. Após alcançar Parapeúna, já se está na divisa entre os estados, fazendo a mesma mudar sua denominação para XX-000 x xxxxxxx Xxx Xxxxx x Xxxxxxx. Rodovias estaduais em leito natural, como a RJ-151, que costeia o rio Preto na fronteira com Minas, as XX-000, XX-000 x XX-000 complementam o sistema viário do município. Além das rodovias merecem destaque na estrutura viária do Distrito Sede a Rua Dr. Xxxxxxxxxx, a Av. Xxxx Xxxxxxx, a Rua Silva Jardim, a Rua Xxxx Xxxxxxxx, a Av. Xxxxxxx Xxxxxx, a Rua Comendador Xxxxxx Xxxxx, a Rua Cel. Xxxxxx, a Rua Xxx Xxxxx Xxxx- Xxxxx, a Rua Xxxxxxxx Xxxxxx e a Xxxxxxxx Xxxxxxx. As imagens a seguir apresentam o mapa do município e uma perspectiva de satélite capturada do programa Google Earth, em julho de 2018. Mapa do município de Valença com a rede viária de acesso interna e externa
Sistema Viário. Gestão do Sistema Viário A partir de 2013, com o programa de priorização para o transporte coletivo no sistema viário, a administração municipal iniciou a reversão da ocupação das vias predominantemente pelo modo individual. O patamar histórico de 90 km de faixas exclusivas à direita para ônibus foi superado, atingindo‐se 460 km em 12 meses. Além disso, foram implantados cerca de 360 km de infraestrutura cicloviária. Essas medidas contribuíram para a renovação da paisagem urbana, devido ao menor número de veículos estacionados ao longo do meio fio. Para que o compartilhamento dos espaços pelos diferentes modais pudesse ocorrer com o menor conflito possível, evitando acidentes e colisões entre veículos de porte distintos e atropelamentos, foi necessário reduzir as velocidades máximas nas vias. Também, foram estabelecidas e implantadas as Zona 4037, em centros de bairros e na área central da cidade, onde a velocidade máxima de circulação deve ser a mais baixa possível privilegiando o conforto da circulação dos modais e do tráfego de pedestres que costuma ser intenso. Outra alteração ocorreu nas principais artérias de tráfego da cidade (de 60 km/h para 50 km/h), e nas vias de transito rápido (de 70 km/h para 60 km/h), contribuindo para gradativamente ser reduzido o número de acidentes fatais no trânsito. O Plano Diretor Estratégico e a Gestão do Sistema Viário O Sistema Viário é formado pelo conjunto de infraestruturas necessárias para a circulação de pessoas e cargas. Conforme o artigo 226 do PDE 2014 ele é um dos componentes do Sistema de Mobilidade. A Organização do Sistema Viário está entre os objetivos gerais do Plano Diretor. Para cada área da cidade, de acordo com o grau de urbanização, carências de infraestrutura e problemas ambientais, foram propostos objetivos específicos para o viário.
Sistema Viário. Síntese da ação/intervenção: É necessária a reorganização do fluxo dos veículos no interior do parque, instalando sinalização adequada de modo a trazer segurança a todos - pedestres, ciclistas, motoristas. Propomos como elemento complementar à sinalização a instalação de painéis eletrônicos, a serem instalados nas portarias de acesso, informando sobre a lotação dos estacionamentos em tempo real. Com isso, se reduzirá a entrada e o fluxo de veículos no interior do parque a procura de vagas, além de minimizar o trânsito de acesso. Também serão previstas melhorias pontuais nas áreas onde forem detectadas avarias na pavimentação existente.
Sistema Viário. Araçariguama não possui uma lei ou decreto que defina a hierarquização do seu sistema viário, embora a lei nº 69/2005 abarque as diretrizes para a classificação do viário no processo de elaboração do PD. Essa hierarquização é importante em diversos aspectos, sendo um dos objetivos estabelecer a função desempenhada por cada via. Nesse sentido, o sistema viário deve buscar atender as funções viárias, as quais são: deslocamento entre locais; movimentação (de uma via a outra); acesso às edificações; e boa circulação dentro do ambiente urbano. Contudo, tais funções podem ser conflitantes entre si, já que incorporam interesses distintos sobre o uso das vias. Assim, de maneira a resolver esses conflitos e obter uma maior eficiência para o sistema, tais espaços de circulação são comumente hierarquizados, seguindo uma determinada classificação. De acordo com o Artigo 60 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), lei federal nº 9.503/1997, as vias abertas à circulação, conforme sua utilização, classificam: arterial; coletora; local; trânsito rápido; rodovia e estrada. A tabela a seguir apresenta a descrição das características de cada tipo de via.
Sistema Viário. 1.1. Todo sistema viário do entorno terá o sentido de tráfego alterado, recebendo nova sinalização, adequação de calçadas à acessibilidade, sistema de iluminação em led e paisagismo.
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