Common use of DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD Clause in Contracts

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento de la Ley 388 de 1997 que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y con base en el Decreto 190 de 2004 por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracas.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En De conformidad con el Artículo 15 del Acuerdo Distrital 637 de 2016 el cual modifica el artículo 52 del Acuerdo Distrital 257 de 2006, que a su tenor literal nos indica “El Sector Gobierno tiene la misión de velar por la gobernabilidad distrital y local, por la generación de espacios y procesos sostenibles de participación de los ciudadanos y ciudadanas y las organizaciones sociales, por la relación de la administración distrital con las corporaciones públicas de elección popular en los niveles local, distrital, regional y nacional; vigilar y promover el cumplimiento de los derechos constitucionales, así como de las normas relativas al espacio público que rigen en el Distrito Capital” Es así que la Secretaría Distrital de Gobierno tiene por objeto “orientar y liderar la formulación y seguimiento de las políticas encaminadas al fortalecimiento de la gobernabilidad democrática en el ámbito distrital y local, mediante la garantía de los derechos humanos y constitucionales, la convivencia pacífica, el ejercicio de la ciudadanía, la promoción de la paz y la cultura democrática, el uso del espacio público, la promoción de la organización y de la participación ciudadana y la coordinación de las relaciones políticas de la Administración Distrital en sus distintos niveles”. Que en el marco de la Ley 388 de 1997 que dicta las normas 1757 del Ordenamiento Territorial y con base 2015, en el Decreto 190 de 2004 por su artículo 93, en el cual se establece estableció que el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxxproceso de presupuesto participativo se realiza en fases, donde se determina razón por la cual, el Decreto 768 del 2019 determinó el desarrollo del proceso en dos (2) fases establecidas en el artículo 15 denominado “Fases del proceso para la definición de los presupuestos participativos”. Que de conformidad con el Decreto Distrital 768 de 2019 en su artículo 22 el Consejo Distrital de Política Económica y Fiscal – CONFIS, definirá el porcentaje y las líneas de inversión local que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, serán utilizadas bajo el marco esquema de un desarrollo basado en la planeación urbana y regionalpresupuestos participativos, cada localidad priorizará las líneas de inversión, los conceptos de gasto, el porcentaje de recursos por línea, de conformidad con los límites aprobados por el CONFIS. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad El resultado de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan priorización dará paso a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación creación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionalesacuerdo participativo. Para Que el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos artículo 23 ibídem mencionó que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración lo establecido en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas líneas de integración urbana inversión, conceptos de gasto y regional. De igual maneralos porcentajes de los presupuestos participativos en cada Localidad, a través del Artículo 164 del Decreto 190 serán registrados en un acta de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasaacuerdos participativos. La estrategia del Plan se estructura Alcaldía Local incorporará lo estipulado en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen el acta de acuerdos participativos en las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte Local durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación formulación y evaluará las propuestas que se presentenconsolidación. En tal sentido una vez llevados Que en el acta de Acuerdos Participativos fase dos, en relación a cabo los la meta de “Capacitar 500 personas a través de procesos de selección en formación para la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también participación de manera autónoma virtual y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera presencial” la propuesta radicada cómo TE031 denominada: Escuela de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, formación de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra líderes locales fue escogida con 109 votos por parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución ciudadanía de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal CaracasTeusaquillo.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento El Fondo Colombia en Paz fue creado como un patrimonio autónomo del Departamento Administrativo de la Ley 388 Presidencia de 1997 que dicta la República, sin estructura administrativa propia, administrado por una o varias sociedades fiduciarias públicas. En la búsqueda de la terminación definitiva del conflicto armado y la consecución de una paz estable, el 24 de noviembre de 2016 fue suscrito con el grupo armado Fuerzas Armadas Revolucionarios de Colombia, Ejército del Pueblo (FARC - EP), un nuevo Acuerdo Final para la Terminación del Conflicto y la Construcción de una Paz Estable y Duradera. El preámbulo del Acuerdo Final señala como eje central de la paz impulsar la presencia y la acción eficaz del Estado en todo el territorio nacional, en especial en múltiples regiones doblegadas hoy por el abandono, por la carencia de una función pública eficaz y por los efectos del mismo conflicto armado interno. El Acuerdo Final desarrolla cinco ejes temáticos relacionados con i) una reforma rural integral; ii) participación política; iii) fin del conflicto; iv) solución integral al problema de las normas drogas ilícitas; y v) acuerdo sobre las víctimas del Ordenamiento Territorial conflicto. Asimismo, incorpora un sexto punto atinente a la implementación, verificación y con base refrendación de dichos acuerdos. Los principios generales para la implementación del acuerdo establecido en el Decreto 190 punto 6 señalan la necesidad de 2004 por fortalecer la presencia institucional del Estado en el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxxterritorio, donde se determina de manera tal que las políticas públicas que se desarrollará un proyecto adopten aseguren que la respuesta del Estado sea amplia y eficaz, promoviendo el fortalecimiento de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudadlas capacidades de gestión de los departamentos, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana municipios y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”demás entidades territoriales, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de que puedan ejercer el liderazgo en la coordinación de planes y programas necesarios en la construcción de la paz. El punto 6.1 del Acuerdo Final establece que el Gobierno Nacional será el responsable de la correcta implementación de los acuerdos alcanzados en el proceso de conversaciones xx Xxx, para lo cual se compromete a garantizar proyectos eficientessu financiación a través de diferentes fuentes. Asimismo, seguros menciona que la implementación y económicosel desarrollo de los acuerdos se realizarán en cumplimiento de la normatividad vigente en materia presupuestal, que tiendan garantizando la sostenibilidad de las finanzas públicas. La Jurisdicción Especial para la Paz (JEP) tiene origen en el compromiso asumido por el Gobierno Nacional de conformidad con el artículo 23 del Acuerdo Final celebrado con las Fuerza Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), acto mediante el cual se pactó el “Acuerdo de Creación de una Jurisdicción Especial para la Paz” (JEP). El Congreso de la República mediante el Acto Legislativo 01 del 04 xx xxxxx de 2017, incluyó un título transitorio a la generación Constitución Política de un sistema Colombia creando el Sistema Integral de transporte Verdad, Justicia, Reparación y no Repetición (SIVJRNR). Asimismo, el Acto legislativo 01 del 04 xx xxxxx de pasajeros urbano regional integrado 2017, en el Capítulo III, artículo transitorio 5, establece la Justicia Especial para la Paz, como parte del Sistema Integral de Verdad, Justicia, Reparación y a no conocerá de manera preferente sobre todas las demás jurisdicciones y de forma exclusiva de las conductas cometidas con anterioridad al diez (10) de diciembre de 2016, por causa, con ocasión o en relación directa o indirecta con el conflicto armado. Para cumplir con estos propósitos, el Patrimonio Autónomo Fondo Colombia en Paz - PA FCP en cumplimiento de su objeto misional y otros actores gubernamentales, han financiado la puesta en funcionamiento, adquisición, adecuación y dotación de las instalaciones e insumos requeridos para el adecuado funcionamiento de la Jurisdicción Especial para la Paz; estableciendo como sede principal el edificio ubicado en la Xxxxxxx 0 Xx. 00- 00 xx xx xxxxxx xx Xxxxxx D-C. Desde donde se desarrollan en su mayoría los procesos misionales y de apoyo que conforman la JEP. El Decreto 1592 de septiembre 29 de 2017 establece disposiciones transitorias para la puesta en funcionamiento de la JEP, y en el artículo 3° Bienes y servicios de la Jurisdicción Especial para la Paz enuncia “…hasta tanto se adopte la ley estatutaria que desarrolle la Jurisdicción Especial para la Paz, con cargo al presupuesto del Fondo Colombia en Paz y atendiendo los recursos que se destinen para el efecto, se adquirirán los bienes y servicios que se requieran para su puesta en funcionamiento”, en estas condiciones, el PA FCP servirá como instrumento que facilite el arranque y operación de la JEP con el fin de apoyar la organización de la infraestructura, la contratación de personal, el alistamiento logístico, técnico e informático, entre otros. En ese sentido, para apoyar la implementación y puesta en funcionamiento de la Jurisdicción Especial para la Paz – JEP, el Fondo Colombia Paz financiará algunos de los requerimientos para la puesta en operación del transporte y funcionamiento prioritarias previstas para el año 2017 y 2018. La JEP entre las responsabilidades asignadas y a fin de carga dar cumplimiento a la labor encomendada debe garantizar unas mínimas condiciones de seguridad en las instalaciones de la JEP tanto para mejorar sus usuarios internos como visitantes, mediante los servicios que puedan ofrecer los proveedores de vigilancia y seguridad privada en el país, por lo tanto se requiere adelantar el correspondiente proceso de contratación a fin de disponer de las medidas para el control de acceso peatonal, vehicular, el registro de información de visitantes, la identificación de posibles situaciones que llegan a perturbar el personal e infraestructura de la JEP. Adicionalmente, y en razón a que es deber de las Entidades Públicas velar por la seguridad y custodia de los bienes a su competitividad en servicio y considerando que la sede de la Jurisdicción Especial para la Paz, cuenta con instalaciones físicas debidamente dotadas y acondicionadas para el cumplimiento de sus funciones, es necesario contratar el servicio de vigilancia y seguridad privada como medio de protección para controlar y disminuir los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación riesgos y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder vulnerabilidad a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar se ven expuestos los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca bienes de la comunicación entidad y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, las personas que laboran en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personalella. Teniendo en cuenta lo anteriorque la Secretaría Ejecutiva de la JEP, dentro de su estructura de soporte administrativo, no cuenta con el personal suficiente para hacerse cargo de la seguridad de las instalaciones de la misma, se generan estrategias hace necesario contratar el servicio a través de una firma especializada, que buscan aumentar ofrezca un servicio ágil y oportuno, que responda a los requerimientos de la eficiencia Entidad, de tal forma que garantice la protección y el cuidado de los funcionarios, los usuarios del servicio público, así como de los bienes muebles e inmuebles de propiedad o bajo la responsabilidad de la JEP. De acuerdo con lo anterior y a partir de la experiencia de los administradores policiales que integran el equipo de trabajo de la oficina de seguridad de la JEP, quienes cuentan con acreditación como CONSULTOR en seguridad privada expedida por el Superintendente Delegado para la Operación de los diferentes medios Servicios de movilidad Vigilancia y Seguridad Privada, mediante Resolución No. 20161400006207 de 11/02/2016, el análisis de necesidad de la presente contratación, se basó en primer lugar en lo definido en el artículo 2 del Decreto Ley 356 de 1994, “entiéndase por servicios de vigilancia y seguridad privada las actividades que en forma remunerada o en beneficio de una organización pública o privada, desarrollen las personas naturales o jurídicas , tendientes a prevenir o detener perturbaciones a la seguridad y tranquilidad individual en lo relacionado con la vida y los bienes propios o de terceros y la fabricación, instalación, comercialización y utilización de los equipos para la vigilancia y seguridad privada, blindaje y transporte públicocon este mismo fin” . En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte segundo lugar y teniendo en cuenta que el proyecto estado de avance en la puesta en operación e implementación de la Extensión Troncal Caracas Jurisdicción Especial para la Paz, se inicia a ejecutar determinó la necesidad de personal y puestos principalmente por la ubicación, tamaño y características físicas de la Instalación, (30.000 m2 construidos, 16.000 m2 de oficinas, 1.400 m2 por piso, 6 asesores y 2 escaleras de evacuación) para lo cual se cuenta con el Tramo 1plano de las instalaciones, los accesos, vías y puntos que convengan a las mismas, y las actividades diarias, que son la base fundamental para determinar el número de personas y los sistemas de comunicación y seguridad a utilizar. Por lo anterior se hace necesario prever las obras necesaria la contratación mediante convocatoria pública de una persona jurídica para garantizar prestar el servicio de vigilancia y seguridad privada con medio humano capacitado, servicio de vigilancia con medio canino, servicios de vigilancia con arma y sin arma, para la continuidad sede principal ubicada en la Carrera 7 No.63- 44, además de contar con los medios de comunicación necesarios para la prestación del servicio , con lo anterior se pretende minimizar los riesgos y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso vulnerabilidad que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes puedan presentar los bienes y equipos de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable entidad en razón de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 misión de la Extensión Troncal CaracasJEP.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. El Fondo Colombia en Paz fue creado como un patrimonio autónomo del Departamento Administrativo de la Presidencia de la República, sin estructura administrativa propia, administrado por una o varias sociedades fiduciarias públicas. En la búsqueda de la terminación definitiva del conflicto armado y la consecución de una paz estable, el 24 de noviembre de 2016 se suscribió con el grupo armado Fuerzas Armadas Revolucionarios de Colombia, Ejército del Pueblo (FARC - EP), un nuevo Acuerdo Final para la Terminación del Conflicto y la Construcción de una Paz Estable y Duradera. El preámbulo del Acuerdo Final señala como eje central de la paz impulsar la presencia y la acción eficaz del Estado en todo el territorio nacional, en especial en múltiples regiones doblegadas hoy por el abandono, por la carencia de una función pública eficaz y por los efectos del mismo conflicto armado interno. El Acuerdo Final desarrolla cinco ejes temáticos relacionados con i) una reforma rural integral; ii) participación política; iii) fin del conflicto; iv) solución integral al problema de las drogas ilícitas; y v) acuerdo sobre las víctimas del conflicto. Asimismo, incorpora un sexto punto atinente a la implementación, verificación y refrendación de dichos acuerdos. El punto 6.1 del Acuerdo Final xx Xxx establece que el Gobierno Nacional será el responsable de la correcta implementación de los acuerdos alcanzados en el proceso de conversaciones xx Xxx, para lo cual se compromete a garantizar su financiación a través de diferentes fuentes. Asimismo, menciona que la implementación y el desarrollo de los acuerdos será realizado en cumplimiento de la Ley 388 normatividad vigente en materia presupuestal, garantizando la sostenibilidad de 1997 las finanzas públicas. “Que el Documento CONPES 3867 de 2016 indica que dicta las normas del Ordenamiento Territorial el Fondo Colombia en Paz operará como un patrimonio autónomo con régimen privado y con base en el Decreto 190 actuará como un fondo de 2004 por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxxfondos, donde se determina articulando los demás fondos creados o que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico creen con el fin propósito de garantizar proyectos eficientesfinanciar los usos e intervenciones dirigidas a consolidar la paz, seguros y económicos, que tiendan a la generación se nutrirá de un sistema diversas fuentes de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privadorecursos. Para tal fin, resulta necesario crear un instrumento que garantice la efectividad en la inversión de los recursos y su manejo eficiente”1. De conformidad con el Decreto 691 de 2017, el Fondo Colombia en Paz es el mecanismo creado para facilitar la administración eficiente de recursos destinados al Posconflicto, que provendrán de diversas fuentes, como el Presupuesto General de la Nación, aportes de las bases entidades territoriales, recursos del Plan Sistema General de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor Regalías, recursos del Sistema General de Participaciones, recursos del Fondo Multidonante para Todosla Paz y el 1 Decreto 691 de 2017 Posconflicto del Banco Mundial, recursos del Fondo Fiduciario de Colombia Sostenible del BID, recursos del Fondo y mecanismo del Sistema de las Naciones Unidas, recursos del Fondo para el Posconflicto de la Unión Europea y otros actores no gubernamentales, recursos de otros gestores o implementadores, donaciones de otros organismos internacionales, donaciones de otros Estados y cualquier otra fuente de financiación. En virtud del documento CONPES 3850 del 2015, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncalestableció que el Fondo Colombia en Paz - FCP servirá como eje articulador e instancia principal de coordinación de los esfuerzos de carácter institucional y financieros, reconfiguración que orientan las inversiones para la transición de 8 Km Colombia hacia una paz sostenible y duradera, así como para el fortalecimiento de troncalesla capacidad estatal y democrática de los territorios más afectados por el conflicto. Como mandato del Acuerdo Final, construcción es el componente de 120 Km Justicia del Sistema Integral de nuevas ciclorrutas Verdad Justicia y construcción Reparación y No Repetición (SIVJRNR) el que tiene como principales objetivos la satisfacción de 3.5 millones los derechos de m2 las víctimas, la contribución a la verdad, la definición de espacio público”la situación jurídica de quienes participaron en el conflicto armado y la contribución al logro de una paz estable y duradera. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”JEP es autónoma técnica, financiera y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITPadministrativamente, por lo que complete la red de corredores Troncales su gobierno y gestión no están a cargo del Consejo Superior de la Ciudad, tomando los mejores elementos Judicatura. Para efectos de cada uno llevar a cabo la “Terminación del Conflicto y la Construcción de los esquemas actuales una Paz Estable y mejorando las condiciones Duradera” el 04 xx xxxxx de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular 2017 el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida Congreso de la cuarta parte República decretó el Acto Legislativo Número 01 “Por medio del cual se crea un título de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación disposiciones transitorias de la infraestructura constitución para la terminación del mencionado sistema, mediante conflicto armado y la construcción de las fases una paz estable y duradera y se dictan otras disposiciones”, en dicho documento, en el capítulo 3 artículo 7° transitorio del Acto Legislativo Número 01 de troncales subsiguientes2017, genera determinó la necesidad conformación de superar el déficit la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP) por la Sala de oferta Reconocimiento de infraestructura Verdad, de Responsabilidad y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento Determinación de los existentesHechos y Conductas, la Sala de Definición de las situaciones jurídicas, la Sala de Amnistía o Indulto; el Tribunal xx Xxx, la Unidad de Investigación y Acusación, y la Secretaría Ejecutiva, esta última se encargará de la administración, gestión y ejecución de los recursos de la JEP. La Jurisdicción Especial para la Paz -JEP se encargará de administrar justicia por los delitos cometidos por causa, con ocasión o en relación directa o indirecta con el conflicto armado; administrará justicia de forma autónoma, independiente y transitoria; promoverá el reconocimiento de responsabilidad mediante incentivos penales; impondrá sanciones con un fuerte componente restaurativo y otras medidas para resolver la situación jurídica de quienes acudan a ella; y buscará la mayor satisfacción de los derechos de las víctimas a la justicia y la verdad en sede judicial2. Se espera que actualmente colapsan el sistema. En consecuenciala Jurisdicción Especial para la Paz -JEP judicialice aproximadamente 10.000 integrantes de las FARC, se han identificado corredores viales como 7000 miembros de la troncal Caracas Fuerza Pública y 4000 Civiles3, relacionados con delitos cometidos en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación contexto del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor conflicto armado; además se encuentra ubicado espera su inicial puesta en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante funcionamiento para el desarrollo segundo semestre de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme2017. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridadComité de Escogencia del Sistema Integral de Verdad, Justicia y NO Repetición – SIVJNR, mediante acta de manera autónoma a los proyectos del plan decisión de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante fecha 23 de septiembre de 2017, adelantó la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución selección de las obras personas que 2 xxxx://xxxxxxx.xxx.xx/xxxxx/0000/00/00/xxxxxxxx/0000000000_000000.xxxx, consultado en junio de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracas2017.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento (*) (Numeral 1 Articulo 3 Decreto 2474 de 2008) La Corporación Autónoma Regional de La Guajira, -CORPOGUAJIRA- tiene competencia en materia de administración, conservación y control de los recursos naturales en el área de su jurisdicción y por lo tanto al manejo de las corrientes de uso público se le ha dado la Ley 388 de 1997 importancia que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y con base se merece, para garantizar lo dispuesto en el Decreto 190 2811 de 2004 1974, Decreto 1541 de 1978, Ley 99 de 1993, Ley 373 de 1997, Decreto 155 de 2004. A través del Decreto 4579 de Diciembre 07 de 2010, el Gobierno nacional declaró la situación de desastre nacional en el territorio colombiano, según informe presentado por el cual se establece IDEAM de fecha 6 de diciembre de 2010, el Xxxx Fenómeno de la Niña 2010-2011 que alteró el clima nacional desde el comienzo de su formación en el mes xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxxxxxxx de este año, donde se determina que se desarrollará un proyecto ocasionando en los meses de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa julio y noviembre las lluvias más intensas y abundantes nunca antes registradas en la ciudadel país en las regiones Caribe, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana Andina y regionalPacifica. Así mismo En el Decreto 469 4579 de 2003 en su 2010, Artículo 10 “Política de Movilidad”3, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, parágrafo 1 se establece que “El sistema dentro de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que lineamientos generales para el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca manejo de la comunicación y competitividad situación de la ciudad como parte esencial de desastre, una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias diez líneas de acción comprende Obras de emergencias (reforzamiento de terraplenes, obras de control) y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritalesobras de prevención y mitigación en la zona. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar reunión del comité Regional para la Atención y mejorar el espacio públicoPrevención de Desastres CREPAD, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución realizada en febrero de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos2011, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, manifestó que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, actividades para la construcción de vías obras para el control de inundaciones, control de cauces y rectificación y manejo de cauces, control de escorrentía, control de erosión, obras de geotecnia, regulación de cauces y corrientes de aguas y demás obras para el manejo de suelos, aguas y vegetación, se ejecutarán con base en la identificación y priorización realizada conjuntamente con el respectivo comité. En las cuencas hidrográficas del Departamento de La Guajira, se presentan desbordamientos periódicos de los xxxx, arroyos y quebradas, evidenciados en la alta rata de sedimentos, la pérdida de los cauces naturales y, por consiguiente la inundación de zonas aledañas a las márgenes de dichos xxxx, arroyos y quebradas, afectando con esto el desarrollo agrícola, vial y económico del Departamento. En varios tramos del río El Molino, jurisdicción del municipio de El Molino, se presentan serios problemas de erosión, pérdidas del cauce natural y alta sedimentación que afectan los predios aledaños y producen inundaciones en poblaciones y en varios sectores como es el caso de los sector La Quesera, Casa Brava 2, La Morada, Aguas abajo xxx xxxxxx de la malla vial distritalcarretera nacional y Aguas arriba de la presa El Rincón. El IDU CORPOGUAJIRA ha asumido el compromiso de proteger las márgenes y controlar las erosiones e inundaciones que se presentan en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 los cauces de 2001 los xxxx y su Modificatorio 9arroyos, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación emprender las acciones que sean requeridos tanto necesarias para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento la defensa y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura adecuado manejo de las licitaciones y/o concursos correspondientescuencas, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos por lo que sean necesarios formuló el proyecto para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Construcción De Obras En Gavión En Muros Longitudinales Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tipo Espigón Para Proteger Y Recuperar La Margen Izquierda, En Un Tramo 1Erosionado Del Río El Molino Sector La Quesera Ubicado En Las Coordenadas N 1'670.380 M, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2E 1'126.864 M; Xxxxxx Xxxx Xxxxx 0 Ubicado En Las Coordenadas N 1'670.102 M, según el siguiente esquemaE 1'127.263 M; La Morada Ubicado En Las Coordenadas N 1'669.615 M, E 1'128.245 M; Xxxxx Xxxxx Xxx Xxxxxx Xx La Carretera Nacional, Ubicado En Las Coordenadas N: 1'670.890 M E 1'125.446 ;Aguas Arriba De La Presa El Rincón, Ubicado En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de Las Coordenadas N: 1'669.121 M, E 1'128.644m; Municipio El Molino, Dpto. De La Guajira.” Para la ejecución de las obras estos proyectos CORPOGUAJIRA suscribió con el MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL el Convenio de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1Uso de Recursos No. 83 de 2011. El cual fue adicionado en valor mediante Otro Si N° 01, el Contratista cual permite la ejecución de los recursos provenientes del Tramo 1 deberá proceder con Fondo Nacional de Calamidades, Subcuenta – Colombia Humanitaria, en el marco del fenómeno de La Niña 2010-2011. La necesidad la coordinación constituye, el deber legal que le asiste a CORPOGUAJIRA, en atender oportuna y armonización respectiva con eficazmente los diferentes requerimientos que el Contratista responsable desarrollo de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas función pública requiere y en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracaslo referente a su competencia.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. El Sistema Transcaribe ha sido concebido como un Sistema Integrado de Transporte Masivo para Cartagena de Indias, basado en un sistema tronco-alimentado dotado de una infraestructura fisica que incluye vías, puentes, plazoletas y estaciones, al que se vinculan inversionistas privados en calidad de concesionarios y contratistas para la realización de las actividades necesarias para la prestación del Servicio Público de Transporte Masivo y sus servicios conexos. En cumplimiento virtud del Acuerdo 004 de 2003, TRANSCARIBE S.A. es el titular del Sistema Transcaribe, y en tal calidad le compete la Ley 388 planeación, gestión y control del Sistema. El proyecto de 1997 que dicta las normas "Sistema Integrado de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros del Ordenamiento Territorial y con base Distrito xx Xxxxxxxxx" se encontraba incluido en el Decreto 190 Plan Nacional de 2004 por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará Desarrollo 2010-2014 "Prosperidad para Todos" y es considerado un proyecto de movilidad a corto plazo importancia estratégica para lograr la Nación, de acuerdo con el Documento CONPES 3259 de 2003. Que TRANSCARIBE S.A., es una construcción equitativa sociedad industrial y comercial del estado, por acciones, constituida entre entidades públicas del orden Distrital bajo la forma de sociedad anónima de carácter comercial con aportes públicos, autorizada mediante Acuerdo 004 del 19 de febrero de 2003 del Concejo Distrital xx Xxxxxxxxx, dotada de personería jurídica, autonomía administrativa y capital independiente, constituida mediante Escritura Pública 0654 de julio 18 de 2003, registrada en la ciudadCámara de Comercio xx Xxxxxxxxx, bajo la cual tiene el marco carácter de un desarrollo basado en la planeación urbana y regionaltitular del Sistema TRANSCARIBE. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte TRANSCARIBE S.A. abrió procesos licitatorios y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a selección abreviada para la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización adjudicación de la operación del transporte Sistema. A las convocatorias se presentaron dos proponentes, resultando adjudicadas las concesiones No. 1 y No. 3, y siendo declarada desierta en tres (3) oportunidades la concesión No. 2. En virtud de carga lo anterior y en razón a la imposibilidad de adjudicar el Contrato de Concesión No. 2, TRANSCARIBE S.A. será el operador de la Proción No. 2 de la operación del sistema TRANSCARIBE, teniendo en cuenta que le corresponde al Estado garantizar la prestación eficiente de los servicios públicos, manteniendo su regulación, control y vigilancia, siempre que el servicio sea requerido, si los particulares no concurren a su prestación el Estado debe intervenir para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionalesgarantizarlos. Para el efecto, las inversiones en proyectos la sesión de recuperaciónJunta Directiva del 15 de diciembre de 2014 se tomó la decisión de que, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones con fundamento en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormentenormatividad nacional, el Acuerdo 645 004 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO2003 y en los estatutos, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras TRANSCARIBE S.A. fuera el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad operador de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias porción correspondiente a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo concesión número 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo denominándola porción No. 2 de la Extensión Troncal Caracasoperación.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento (*) (Numeral 1 Articulo 3 Decreto 2474 de 2008) La Corporación Autónoma Regional de La Guajira, -CORPOGUAJIRA- tiene competencia en materia de administración, conservación y control de los recursos naturales en el área de su jurisdicción y por lo tanto al manejo de las corrientes de uso público se le ha dado la Ley 388 de 1997 importancia que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y con base se merece, para garantizar lo dispuesto en el Decreto 190 2811 de 2004 1974, Decreto 1541 de 1978, Ley 99 de 1993, Ley 373 de 1997, Decreto 155 de 2004. A través del Decreto 4579 de Diciembre 07 de 2010, el Gobierno nacional declaró la situación de desastre nacional en el territorio colombiano, según informe presentado por el cual se establece IDEAM de fecha 6 de diciembre de 2010, el Xxxx Fenómeno de la Niña 2010-2011 que alteró el clima nacional desde el comienzo de su formación en el mes xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxxxxxxx de este año, donde se determina que se desarrollará un proyecto ocasionando en los meses de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa julio y noviembre las lluvias más intensas y abundantes nunca antes registradas en la ciudadel país en las regiones Caribe, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana Andina y regionalPacifica. Así mismo En el Decreto 469 4579 de 2003 en su 2010, Artículo 10 “Política de Movilidad”3, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, parágrafo 1 se establece que “El sistema dentro de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que lineamientos generales para el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca manejo de la comunicación y competitividad situación de la ciudad como parte esencial de desastre, una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias diez líneas de acción comprende Obras de emergencias (reforzamiento de terraplenes, obras de control) y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritalesobras de prevención y mitigación en la zona. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar reunión del comité Regional para la Atención y mejorar el espacio públicoPrevención de Desastres CREPAD, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución realizada en febrero de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos2011, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, manifestó que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, actividades para la construcción de vías obras para el control de inundaciones, control de cauces y rectificación y manejo de cauces, control de escorrentía, control de erosión, obras de geotecnia, regulación de cauces y corrientes de aguas y demás obras para el manejo de suelos, aguas y vegetación, se ejecutarán con base en la malla identificación y priorización realizada conjuntamente con el respectivo comité. En las cuencas hidrográficas del Departamento de La Guajira, se presentan desbordamientos periódicos de los xxxx, arroyos y quebradas, evidenciados en la alta rata de sedimentos, la pérdida de los cauces naturales y, por consiguiente la inundación de zonas aledañas a las márgenes de dichos xxxx, arroyos y quebradas, afectando con esto el desarrollo agrícola, vial distritaly económico del Departamento. En varios tramos del río Xxxxxx, jurisdicción del municipio de Riohacha, se presentan serios problemas de erosión, pérdidas del cauce natural y alta sedimentación que afectan los predios aledaños y producen inundaciones en poblaciones y en varios sectores como es el caso de los sector Chavas - Anaime; los Mangos II - Anaime; Dos Caños - Choles; El IDU Palo - Matitas; Caracoli - Matitas; Piyaya - Matitas; Cadillal II - Choles; Canal xxxxxx, Xxxxxx Viejo, Guaracaca, Xxxxxxxxxxxx, xxxx aledaña al Corregimiento Pelechua. CORPOGUAJIRA ha asumido el compromiso de proteger las márgenes y controlar las erosiones e inundaciones que se presentan en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 los cauces de 2001 los xxxx y su Modificatorio 9arroyos, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación emprender las acciones que sean requeridos tanto necesarias para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento la defensa y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura adecuado manejo de las licitaciones y/o concursos correspondientescuencas, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos por lo que sean necesarios formuló el proyecto para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Construcción De Obras De Encauzamiento, Canalización Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1Obras De Protección Longitudinal Y Tipo Espigón De Las Márgenes Derecha E Izquierda, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2Para Garantizar La Continuidad Del Flujo Y Evitar La Erosión E Inundación Puntual De Los Sectores: Chavas - Anaime; Los Mangos II - Anaime; Dos Caños - Choles; El Palo - Matitas; Caracoli - Matitas; Piyaya - Matitas; Cadillal II - Choles; Canal Xxxxxx, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de Xxxxxx Viejo, Guaracaca, Xxxxxxxxxxxx, Xxxx Aledaña Al Corregimiento Pelechua, Del Municipio De Riohacha, Departamento De La Guajira”. Para la ejecución de las obras estos proyectos CORPOGUAJIRA suscribió con el MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL el Convenio de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1Uso de Recursos No. 83 de 2011, el Contratista cual permite la ejecución de los recursos provenientes del Tramo 1 deberá proceder con Fondo Nacional de Calamidades, Subcuenta – Colombia Humanitaria, en el marco del fenómeno de La Niña 2010-2011. La necesidad la coordinación constituye, el deber legal que le asiste a CORPOGUAJIRA, en atender oportuna y armonización respectiva con eficazmente los diferentes requerimientos que el Contratista responsable desarrollo de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas función pública requiere y en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracaslo referente a su competencia.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento La Armada Nacional tiene como misión “Contribuir a la defensa de la Ley 388 de 1997 que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y con base en el Decreto 190 de 2004 por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, Nación a través del Artículo 164 empleo efectivo de un poder naval flexible en los espacios marítimo, fluvial y terrestre bajo su responsabilidad, con el propósito de cumplir la función constitucional y participar en el desarrollo del Decreto 190 poder marítimo y en la protección de 2004los intereses de los colombianos”, se establece que “El sistema razón por la cual, el BATALLÓN DE COMANDO Y APOYO DE I.M. No. 4, como unidad administrativa tiene como misión satisfacer las necesidades de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema la Brigada de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterialInfantería No.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses 4 y sus rutas alimentadorasunidades adscritas tales como BRIM4, BIM40, BFIM41, BIM15, BFIM42 y EGUT.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca En desarrollo de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormentefunción citada con antelación, el Acuerdo 645 BATALLÓN DE COMANDO Y APOYO DE El Batallón de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICOComando y Apoyo de I.M. No. 4, SOCIALadelantó requerimiento a fin de satisfacer su necesidad, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”no obstante, en su Artículo 149. “Proyectos atendiendo el presupuesto otorgado a la Entidad, le fue autorizado recursos que le permitirán satisfacer la necesidad, ya que dichos bienes son de infraestructura gran importancia para las labores diarias que desarrolla el departamento de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares mantenimiento y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo transportes de las estrategias Unidades, las cuales deben atender los requerimientos con fuerza propia, por tanto estas herramientas y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” equipos se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante indispensables para el desarrollo de una movilidad dicha labor, ya siempre existe la necesidad de contar con diferentes tipos de herramientas y equipos que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención puedan ser empleadas en los Subsistemas Vial y trabajos a desarrollar. Con el propósito de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido adquirir los bienes relacionados en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisiónpresente estudio fue autorizado mediante Orden Administrativa No. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio001-COARC/2019, la “CONSTRUCCIÓN suma SETENTA Y CUATRO MILLONES DOSCIENTOS CUARENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS CINCUENTA Y SEIS PESOS M/CTE ($74.245.656), satisfaciendo la necesidad solo en un 78.3%. No. UNIDAD BIEN/SERVICIO PRESUPUESTO UNIDAD DIFERENCIA (FALTANTE) % SATISFACCIÓN NECESIDAD 1 BFIM42 PRODUCTOS METALICOS PAQUETES DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 SOFWARE. Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 384.490,00 100% 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracas.EGUT PRODUCTOS METALICOS PAQUETES DE SOFWARE. Y 8.872.496,00 2.661.748,80 70% 3 EGUT MAQUINARIA Y EQUIPO 1.950.500,00 100%

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento La Federación Colombiana de la Ley 388 Municipios, es una persona jurídica sin ánimo de 1997 lucro, de naturaleza asociativa y de carácter gremial, que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y se rige por el derecho privado, organizada con base en la libertad de asociación prevista en el artículo 38 de la Constitución Política. Por disposición del artículo 10 de la ley 769 de 2002, “Código Nacional de Transito”, le fue asignada a la Federación Colombiana de Municipios, una función pública, consistente en implementar y mantener actualizado el sistema integrado de información sobre las multas y sanciones por infracciones de tránsito – Simit. Por la administración del sistema, el legislador le asigno a la Federación Colombiana de Municipios, el 10% de cada recaudo que se efectúe a nivel nacional por concepto de multas y sanciones por infracciones de tránsito y en razón a ello, se convierte en administrador de recursos públicos, cuya ejecución debe ajustarse al marco normativo vigente y las reglas del presupuesto público. El rol propio de la función pública que cumple la Federación Colombiana de Municipios, a través de la Dirección Nacional Simit, cuyo fundamento constitucional se esgrime en el artículo 209 de la Carta Política, se encuentra sujeto a los principios de legalidad, eficiencia, economía, eficacia, equidad, imparcialidad, moralidad, transparencia y publicidad y está sometido a la constante vigilancia por parte de la Contraloría General de la República y los demás entes de control. El desarrollo de dicha función pública y la consecuente administración de recursos públicos, se encuentra sometido a las normas propias del derecho público en cuanto a los regímenes de actos unilaterales, la contratación, los controles y la responsabilidad, los cuales son propios de las entidades estatales, siendo aplicable entonces para la presente contratación, los procedimientos contemplados en la Ley 80 de 1993, modificada por la Ley 1150 de 2007, y el Decreto 190 1510 de 2004 2013, por el cual se establece reglamenta el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxxsistema de compras y contratación pública. Para el funcionamiento del Sistema Integrado de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito – Simit, donde se determina que se desarrollará un proyecto la Federación Colombiana de movilidad Municipios, adelantó procesos de selección a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad través de la ciudad modalidad de licitación pública, y como resultado de los procesos suscribió cinco (5) contratos de concesión con las sociedades RECAUDOS MODERNOS S.A -REMO S.A, SEGURIDAD VIAL S.A – SEVIAL S.A., SERVICIOS VIRTUALES EN INFRACCIONES DE TRÁNSITO – SERVIT S.A.S; SIMIT OCCIDENTE S.A y LA UNIÓN TEMPORAL SIMIT DISTRITO CAPITAL. Que la región mediante acciones coordinadas sobre Federación, dando cumplimiento a su deber de vigilar permanentemente la correcta ejecución de los subsistemas vialcontratos enunciados anteriormente, de transporte y de regulación y control del tráfico suscribió contrato con la firma VISIONARY TECHNOLOGIES GROUP con el fin de garantizar proyectos eficientesefectuar la interventoría técnica, seguros administrativa y económicosfinanciera a los contratos de concesión, contrato que tiendan a actualmente se encuentra bajo la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización supervisión de la coordinadora de operación Simit, de conformidad con lo señalado en el numeral 4 del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca artículo 4 de la comunicación y competitividad Ley 80 de 1993. Así mismo, el artículo 83 de la ciudad como parte esencial Ley 1474 de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios2011 establece:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracas.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento La ley 1448 de 2011 Ley de Víctimas y Restitución de Tierras por la cual se dictan medidas de atención, asistencia y reparación integral a las víctimas del conflicto armado interno y se dictan otras disposiciones, mediante el artículo 159 creó el Sistema Nacional de Atención y Reparación Integral a las Víctimas, “…constituido por el conjunto de entidades públicas del nivel gubernamental y estatal en los órdenes nacional y territoriales y las demás organizaciones públicas y privadas, encargadas de formular o ejecutar los planes, programas, proyectos y acciones específicas, tendientes a la atención y reparación integral de las víctimas que trata la ley”. El artículo 160 de la Ley 388 1448 de 1997 2011 enuncia las entidades y programas que dicta conforman el Sistema Nacional de Atención y Reparación Integral a las normas Víctimas, entre las cuales se encuentra la UARIV, creada con ocasión del Ordenamiento Territorial y con base en el Decreto 190 artículo 166 de 2004 por la misma ley el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capitaldeterminó que: “(…) mejorar Créase la productividad Unidad de Atención y Reparación Integral a las Víctimas como una Unidad Administrativa Especial con personería jurídica y autonomía administrativa y patrimonial, adscrita al Departamento Administrativo de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización Presidencia de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regionalRepública. De igual manera, el artículo 168 de la Ley 1448 de 2011 establece que la Unidad Administrativa Especial de Atención y Reparación Integral a las Víctimas coordinará de manera ordenada, sistemática, coherente, eficiente y armónica las actuaciones de las entidades que conforman el Sistema Nacional de Atención y Reparación a las Víctimas en lo que se refiere a la ejecución e implementación de la política pública de atención, asistencia y reparación integral a las víctimas y asumirá las competencias de coordinación señaladas en las Leyes 387 (Reglamentada Parcialmente por los Decretos Nacionales 951, 2562 y 2569 de 2001) Ley 418 de 1997 (Prorrogada su vigencia, por el art. 1, Ley 548 de 1999 Modificada Parcialmente por la Ley 782 de 2002, Reglamentada por el Decreto Nacional 128 de 2003, Reglamentada por el Decreto Nacional 2767 de 2004, Reglamentada por el Decreto Nacional 395 de 2007, Reglamentada por el Decreto Nacional 1059 de 2008, Reglamentada por el Decreto Nacional 1980 de 2012), Ley 975 de 2005 (Reglamentada parcialmente por los Decretos Nacionales 4760 de 2005, 690, 2898 y 3391de 2006, Reglamentada por el Decreto Nacional 3011 de 2013, Ley 1190 de 2008 (Reglamentada parcialmente por el Decreto Nacional 1997 de 2009), y en las demás normas que regulen la coordinación de políticas encaminadas a satisfacer los derechos a la verdad, justicia y reparación de las víctimas. Además, le corresponde entre otras cumplir las siguientes funciones: “13. Desarrollar estrategias en el manejo, acompañamiento, orientación, y seguimiento de las emergencias humanitarias y atentados terroristas.14. Implementar acciones para garantizar la atención oportuna e integral en la emergencia de los desplazamientos masivos (…)”. La prevención de violaciones de derechos humanos e infracciones al Derecho Internacional Humanitario (DIH) es una obligación permanente del Estado Colombiano consistente en adoptar, en el marco de una política pública articulada, integral y diferencial, todas las medidas a su alcance para que, con plena observancia de la ley, promueva el respeto, la protección y la garantía de los derechos de todos los ciudadanos. A su vez, la política de prevención del desplazamiento se desarrolla en el marco de las normas del Derecho Internacional de los Derechos Humanos y del Derecho Internacional Humanitario, la Doctrina y la Jurisprudencia de los órganos nacionales e internacionales de protección, que consagran el deber y la obligación del Estado de respetar y garantizar los derechos humanos de todos los individuos que se encuentren en su territorio. La Unidad como Coordinador del SNARIV – Sistema Nacional de Atención y Reparación Integral a Victimas tiene dentro de sus compromisos: 1) Para con la población en situación de desplazamiento, la promoción, el diseño y la elaboración de programas y proyectos encaminados a prevenir y brindar atención integral a los afectados por el desplazamiento; 2) Para con las víctimas de la violencia consagradas en el artículo 3 de la Ley 1448 de 2011, en ayuda humanitaria, atención y asistencia. Que la Ley 2078 del 8 de enero de 2021 prorrogó la Ley 1448 de 2011 hasta el año 2031 ampliando en términos de tiempo las funciones y entidades que componen el Sistema Nacional de Atención y Reparación Integral a Victimas. La Dirección de Gestión Interinstitucional – DGI a través del Artículo 164 del Decreto 190 Grupo de 2004, se establece que “El sistema Gestión de movilidad está compuesto Proyectos - GGP lidera la estrategia de proyectos por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca oferta de la comunicación Unidad para las Víctimas y competitividad en cumplimiento de sus funciones busca “apoyar a las áreas misionales de la ciudad Unidad para las Víctimas, así como parte esencial con las' entidades del Sistema Nacional de una regiónAtención y Reparación Integral a las Víctimas- SNARIV en todos los niveles de gobierno, la formulación y presentación de proyectos orientados a la asistencia, atención y reparación integral a las víctimas, especialmente para la implementación de procesos de retornos y reubicaciones, reparación colectiva y enfoque diferencial étnico” según lo establece la Resolución 000236 del 5 xx xxxxx de 2020. PosteriormenteTeniendo en cuenta, el Acuerdo 645 principio de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICOcomplementariedad (Ley 1448, SOCIAL2011, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”art. 21) y lo reglado en el artículo 7 de la Resolución 00097 de 2022, en su Artículo 149. “Proyectos la Unidad para las Víctimas a través de infraestructura la Subdirección de movilidad priorizados Prevención y Atención de Emergencias realiza apoyo a las entidades territoriales para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido proyectos de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad infraestructura social y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público comunitaria - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistemaPISC, mediante la el suministro en físico de materiales de construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientesdotación de mobiliario, elaborará los pliegos para fortalecer de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso las capacidades de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos respuesta institucional ante la posible ocurrencia de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 emergencias humanitarias en el sector marco del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracasconflicto armado.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento de la Ley La ley 388 de 1997 que dicta las normas del 1997, x Xxx General de Ordenamiento Territorial y con base en el Decreto 190 de 2004 por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”3, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados Funciones Públicas del Urbanismo es Propender por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución mejoramiento de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotáhabitantes, D.C. y particularmente la distribución equitativa de las localidades oportunidades y los beneficios del desarrollo y la preservación del patrimonio cultural y natural. Igualmente el Artículo 18 define el Programa de Xxxxxx Xxxxx XxxxxEjecución con carácter obligatorio, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta las actuaciones sobre el territorio previstas en el Plan de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidadOrdenamiento, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con serán ejecutadas durante el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida período constitucional de la cuarta parte correspondiente administración municipal o distrital, de acuerdo con lo definido en el correspondiente Plan de Desarrollo, señalando las prioridades, la programación de actividades, las entidades responsables y los viajes en transporte público en recursos respectivos, donde se determinarán los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores inmuebles y seguridad personalterrenos cuyo desarrollo o construcción se consideren prioritarios. Teniendo en cuenta Todo lo anterior, atendiendo las estrategias, parámetros y directrices señaladas en el Plan de Ordenamiento. La Ley 397 de 1997, por medio de la cual se generan estrategias establecieron las actuaciones, responsabilidades y mecanismos para la identificación, recuperación, restauración, protección y fomento del patrimonio cultural de la nación, dictó que buscan aumentar son responsabilidad del Ministerio de Cultura, y localmente a través de las entidades territoriales son las encargadas de velar por la eficiencia en conservación de todos los diferentes medios bienes y valores culturales que son expresión de movilidad la nacionalidad colombiana, tales como la tradición, las costumbres, y transporte públicolos hábitos; así como el conjunto de bienes materiales e inmateriales, muebles e inmuebles que posean un especial interés histórico, artístico, plástico, arquitectónico, urbano, arqueológico, ambiental, ecológico lingüístico, sonoro, musical, audiovisual, fílmico, científico, testimonial, documental, literario, bibliográfico, museológico, antropológico y de las manifestaciones, los productos y las representaciones de la cultura popular. En este sentido, la actualidad Bogotá cuenta Ley General de Cultura (397 de 1997) estableció en su Artículo 4º, que el patrimonio cultural de la Nación está constituido por todos los bienes y valores culturales que son expresión de la nacionalidad colombiana, tales como la tradición, las costumbres y los hábitos, así como el conjunto de bienes inmateriales y materiales, muebles e inmuebles, que poseen un especial interés histórico, artístico, estético, plástico, arquitectónico, urbano, arqueológico, ambiental, ecológico, lingüístico, sonoro, musical, audiovisual, fílmico, científico, testimonial, documental, literario, bibliográfico, museológico, antropológico y las manifestaciones, los productos y las representaciones de la cultura popular. Posteriormente, la Ley 1185 de 2008, modificó la Ley General de Cultura en lo relacionado con uno el Patrimonio Cultural, en donde se estableció en el xxxxxx (a.) del Articulo 1°, el cual modifica el Artículo 4° de la Ley 397, que los Objetivos de la política estatal en relación con el patrimonio cultural de la Nación son: la salvaguardia, protección, recuperación, conservación, sostenibilidad y divulgación del mismo, con el propósito de que sirva de testimonio de la identidad cultural nacional, tanto en el presente como en el futuro. Y que la declaratoria de interés cultural podrá recaer sobre un bien material en particular, o sobre una determinada colección o conjunto caso en el cual la declaratoria contendrá las medidas pertinentes para conservar-los como una unidad indivisible. Se consideran como bienes de interés cultural de los sistemas BRT (siglas ámbitos nacional, departamental, distrital, municipal, o de los territorios indígenas o de las comunidades negras de que trata la Ley 70 de 1993 y, en Ingles consecuencia, quedan sujetos al respectivo régimen de Bus Transit Rapid – Bus tales, los bienes materiales declarados como monumentos, áreas de Tránsito Rápido) de mayor extensión y conservación histórica, arqueológica o arquitectónica, conjuntos históricos, u otras denominaciones que, con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en anterioridad a la expansión y ampliación promulgación de la infraestructura del mencionado sistemaley 1185, mediante la construcción hayan sido objeto de tal declaratoria por las fases autoridades competentes, o hayan sido incorporados a los planes de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistemaordenamiento territorial. En consecuenciaAsí mismo, se han identificado corredores viales consideran como la troncal Caracas en bienes de interés cultural del ámbito nacional los bienes del patrimonio arqueológico. el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación Xxxxxx (c) - Propiedad del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental Patrimonio Cultural de la ciudadNación. Los bienes del patrimonio cultural de la Nación, permitiendo que sus habitantes disminuyan así como los tiempos bienes de desplazamiento gracias interés cultural pueden pertenecer, según el caso, a la ampliación Nación, a entidades públicas de sus vías cualquier orden o a personas naturales o jurídicas de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenioderecho privado. Uno Qué el Panóptico de estos proyectos contemplados es Ibagué ha presentado la extensión siguiente cronología de desarrollo: 1879: Se expide la Troncal Caracas Ley 6ª que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará dispone la construcción del proyectoXxxxxxxxx x xx xxxxxxxxx xx xxx xxxxxxxx xxx xxxxxxxx. 0000: En cumplimiento a las Ordenanzas N°7 de 1888 y 13 de 1889, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo Gobernador expide el Decreto 150 el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de decreta la construcción del Tramo 2Panóptico de Ibagué, quien deberá acometer definiendo espacialidades, características del terreno, y destinación de recursos económicos 1890: Por medio de la construcción Escritura Pública N° 274 de las obras definitivas en la zona de empalmeNotaría 1ª, como parte del contrato el señor Xxxxxxx Xxxxxxx vende al Gobierno Departamental el terreno para la construcción del Tramo 2 Panóptico. 1920: Por medio de escritura pública la Sociedad Urbanizadora xxx Xxxxxx Xxxxx vende al Departamento unos lotes adyacentes a las obras del panóptico para su ampliación. 1923: Por medio de la Extensión Troncal CaracasOrdenanza N° 1 se faculta al Gobernador para vender el Panóptico al Gobierno Nacional. 1931: El Gobernador Xxxxxx Xxxxxx y Xxxxxx presenta un informe donde establece que el edificio es inadecuado, insuficiente, insalubre y se presta para accidentes y atentados entre los reos, quienes tampoco disponen de luz natural y ventilación. 1996: El INPEC inicia trámites para obtener la titularidad del predio 1997: El Consejo de Monumentos Nacionales declara al Panóptico como Monumento Nacional (Resolución 019) 1998: Por medio de Resolución 0752 Mincultura declara al Panóptico como Bien de Interés Cultural de Carácter Nacional. 2001: El Gobernador Xxxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxxx establece como prioridad la recuperación del Panóptico 2001: Se firma el Convenio 672 entre la Gobernación y el Ministerio de Cultura por valor de $4.500 Millones para la Restauración del Panóptico.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento La Constitución Política de Colombia, en su artículo 49 modificado por el Acto Legislativo No. 02 de 2009, establece: “La atención en Salud y el Saneamiento Ambiental son servicios públicos a cargo del Estado. Se garantiza a todas las personas el acceso a los servicios de promoción, protección y recuperación de la Salud". Corresponde al Estado organizar, dirigir y reglamentar la prestación de servicios de Salud a los habitantes y el saneamiento ambiental conforme a los principios de eficiencia, universalidad y solidaridad. También establecer las políticas para la prestación de servicios de salud por entidades privadas y ejercer su vigilancia y control. Así mismo establecer las competencias de la Nación, las entidades territoriales y los particulares, y determinar los aportes a su cargo en los términos y condiciones señalados en la ley. De conformidad con el artículo 43 de la Ley 388 715 de 1997 2001, definió las competencias de los Departamentos en salud, para garantizar la gestión de la prestación de servicios de salud de mediana y alta complejidad para la población pobre y vulnerable de su jurisdicción y para ello debe privilegiar la contratación con IPS de la Red Pública del departamento que dicta las normas oferten los servicios requeridos o que realicen los respectivos convenios con operadores externos cumpliendo la normatividad vigente (Ley 1122 de 2007, articulo 20 y Ley 1438 de 2011). Según la información reportada por el área de aseguramiento de la Secretaría de Salud Departamental, cuya fuente de información es la Base de Datos Única de Afiliados BDUA publicada por el FOSYGA a 31 de Octubre de 2014, la cobertura del Ordenamiento Territorial aseguramiento en salud en Risaralda es de 94,46 %, del cual el 52,24 % corresponde al régimen contributivo, 3% a regímenes especiales y 39,21% al régimen Subsidiado. El ente territorial departamental debe asumir los servicios de mediana y alta complejidad para la población pobre clasificada en los niveles 1 y 2 del SISBÉN mientras se afilia al Sistema General de Seguridad Social SGSSS, que corresponde a 5,54% de la población del Departamento, es decir, 52.480 habitantes, de acuerdo a la población proyectada para 2014 con base en el Censo DANE 2005. El Decreto 190 4747 de 2004 por 2007, Articulo 5º. PARÁGRAFO 1°. Establece: El diseño, y organización de la red de prestación de servicios, incluyendo los servicios administrativos de contacto con el paciente, las entidades responsables del pago de los servicios de salud garantizarán los servicios de baja complejidad de manera permanente en el municipio de residencia de los afiliados, salvo cuando a juicio de estos sea más favorable recibirlos en un municipio diferente con mejor accesibilidad geográfica, siempre y cuando estas cumplan las condiciones del Sistema Obligatorio de Garantía de Calidad de la Atención de Salud del Sistema General de Seguridad Social en Salud, establecido en el Decreto 1011 de 2006 y la Resolución 1043 de 2006 y las demás disposiciones que las modifiquen, adicionen o sustituyan”. Adicionalmente el departamento cuenta con el MODELO DE ATENCIÓN EN SALUD PARA LA POBLACION POBRE NO ASEGURADA DEL DEPARTAMENTO DE RISARALDA PARA LOS AÑOS 2014 y 2015, el cual se establece recoge los lineamientos establecidos en el artículo 3º. Literal d) del decreto 4747 de 2007, bajo los siguientes parámetros: “Modelo de atención. Comprende el enfoque aplicado en la organización de la prestación del servicio, la integralidad de las acciones, y la consiguiente orientación de las actividades de salud. De él se deriva la forma como se organizan los establecimientos y recursos para la atención de la salud desde la perspectiva del servicio a las personas, e incluye las funciones asistenciales y logísticas, como la puerta de entrada al sistema, su capacidad resolutiva, la responsabilidad sobre las personas que demandan servicios, así como el proceso de referencia y contra-referencia”. El objetivo fundamental que se persigue con el modelo de atención propuesto es “Favorecer el acceso efectivo a servicios integrales de salud de la población más pobre y vulnerable, y mejorar su estado de salud”. Dicho modelo de atención en salud fue adaptado y adoptado por las ESE Hospitales y por las Direcciones Locales de Salud, realizando los ajustes conforme a las competencias propias de las ESE y los municipios. Los prestadores públicos de servicios de salud – ESE Hospitales del departamento de Risaralda se han organizado en 3 regiones: Occidente, Centro y Oriente, con fundamento en el criterio de accesibilidad geográfica a los servicios de mediana complejidad. A la región Occidente pertenecen 9 ESE Hospitales de baja complejidad, las cuales ofertan servicios integrales ambulatorios, de urgencias, de apoyo diagnóstico y de internación en el primer nivel de complejidad a la población : 1. Apia- ESE Hospital San Xxxxxxx xx Xxxx, 2. Balboa- ESE Hospital Xxxxxx Xxx, 3. Xxxxx de Umbría- ESE Hospital San Xxxx, 4. Guática - ESE Hospital Santa Xxx, 5. La Xxxxx- ESE Hospital San Xxxx, 6. Mistrató- ESE Hospital San Xxxxxxx xx Xxxx, 7. Pueblo Rico- ESE Hospital San Xxxxxx, 8. Quinchía- ESE Hospital Nazareth, 9.Santuario- ESE Hospital San Xxxxxxx xx Xxxx. Su centro de referencia es la ESE Hospital San Xxxxx y San Xxxxx de la Virginia el cual oferta servicios de mediana complejidad conforme a su capacidad de oferta y servicios habilitados y reportados en el registro especial de prestadores de servicios de salud y los servicios de imagenología de primer nivel a las ESE Hospitales de los municipios de la región de occidente que no ofertan este servicio. A la región Centro pertenece la ESE Xxxxx Xxxxxxx, la cual oferta servicios integrales ambulatorios, de urgencias, de apoyo diagnóstico y de internación en el primer nivel de complejidad a la población pobre y vulnerable xx Xxxxxxx. La ESE Hospital Universitario San Xxxxx, es el único centro de referencia en la mediana complejidad para servicios ambulatorios y consulta médica especializada programada en medicina interna, cirugía general, ortopedia, ginecoobstetricia y pediatría, para la Región Centro (municipio xx Xxxxxxx) y Centro de Referencia de mediana y alta complejidad para los servicios de urgencias y hospitalización para toda la Red Pública Departamental. Adicionalmente en la Región Centro se encuentra ubicada la ESE Hospital Mental Universitario de Risaralda el cual es el centro de referencia para la mediana complejidad en Salud Mental para todo el Departamento. A la Región Oriente pertenecen La ESE San Xxxxxxx xx Xxxx de Santa Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad Xxxxx y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vialESE San Xxxx xx Xxxxxxxx. Ofertan servicios integrales ambulatorios, de transporte urgencias, de apoyo diagnóstico y de regulación internación en el primer nivel de complejidad, especialmente a la población pobre y control vulnerable de Santa Xxxx y Marsella respectivamente. Su centro de referencia es la ESE Hospital Santa Xxxxxx de Dosquebradas, la cual oferta servicios de mediana complejidad conforme a su capacidad de oferta y servicios habilitados y reportados en el registro especial de prestadores de servicios de salud, y los servicios de imagenología de primer nivel a la ESE Hospital San Xxxx xx Xxxxxxxx. La ESE HOSPITAL SAN XXXX XX XXXXXXXX es una Empresa Social del tráfico Estado que tiene por objeto la prestación de servicios de salud del primer nivel de atención, entendido como un servicio público a cargo del Estado y como parte integrante del Sistema de Seguridad Social en Salud. Estos servicios incluyen Urgencias, Hospitalización, Consulta Médica y odontológica, actividades de detección temprana y protección específica; así como intervenciones colectivas enmarcadas en el desarrollo del Plan de Salud Pública. El Decreto 1876 de 1994, reglamenta la creación de las Empresas Sociales del estado, las cuales tienen por objeto la prestación de servicio de salud, entendidos como un servicio público a cargo del Estado y como parte integrante del Sistema de Seguridad Social en Salud. De conformidad con lo establecido en el artículo 73 del Decreto Ley 1298 de 1994, las Empresas Sociales del Estado, para cumplir con su objeto deben orientarse por los siguientes principios básicos: • La eficacia, definida como la mejor utilización de los recursos, técnicos, materiales, humanos y financieros con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de coberturasalud de la población atendida. • La calidad, relacionada con la atención efectiva, oportuna, personalizada, humanizada, continua, de accesibilidadacuerdo con estándares aceptados sobre procedimientos científico-técnicos y administrativos y mediante la utilización de la tecnología apropiada, de costos, acuerdo con los requerimientos de seguridad, los servicios de conectividad salud que ofrecen y de beneficio social para los ciudadanoslas normas vigentes sobre la materia. La ESE SAN XXXX XX XXXXXXXX, además los altos índices por su connotación de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular entidad habilitada pública con infraestructura, dotación, recursos humanos, capacidad financiera fue verificada al momento de su habilitación al igual que se realiza seguimiento trimestral en sus indicadores financieros del Decreto 2193 de 2004 por parte de la Secretaria Departamental de Salud. Los servicios que contrate la ESE Hospital San Xxxx Xxxxxxxx, deberán garantizar la integralidad de la atención, es decir que en lo posible la entidad prestará todas las tecnologías en salud que el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción paciente requiera con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida finalidad de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como obtener un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyectotratamiento oportuno, teniendo en cuenta lo establecido los servicios habilitados, salvo que en casos excepcionales se justifique que puede prestarse el mismo el cual indica: “el IDU servicio con una mayor oportunidad por parte de manera autónoma y bajo su responsabilidadotro prestador de servicios de salud, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos o que exista solicitud expresa del usuario de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física escoger otro prestador de la red definida por la entidad responsable del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisiónpago. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a Por lo anterior, el IDU da prioridadla ESE Hospital San Xxxx Xxxxxxxx, debe garantizar además la interdependencia de manera autónoma a servicios, definida como la existencia o disponibilidad de servicios o productos, propios o contratados de apoyo asistencial o administrativo, necesarios para prestar en forma oportuna, segura e integral los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracasservicios ofertados por un prestador.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento virtud del Decreto 907 del 16 xx xxxx de la Ley 388 de 1997 que dicta las normas 1975, por medio del Ordenamiento Territorial y con base en el Decreto 190 de 2004 por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”reglamenta, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio públicoartículo 30, el espacio peatonal y SMA del Servicio Nacional de Aprendizaje -SENA- que preceptúa la infraestructura pública disponibleseguridad social para la familia del empleado; modificado por el artículo 35 del Decreto 594 del 15 xx xxxxx de 1977 que establece: “El SENA asumirá directamente o contratará con una o varias entidades públicas o privadas, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdadespecializadas en seguridad social, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia un seguro médico asistencial para los parientes de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “empleados (…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos)”, y demás normas que lo modifiquen, sustituyan, adicionen o complementen, el Plan Maestro SENA Regional Antioquia se encuentra comprometido con la función de Movilidad plantean garantizar la necesidad prestación de generar un Sistema Integrado servicios médico asistenciales de Transporte Público - SITPatención integral, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad segura y de beneficio social alta calidad en salud como elemento indispensable para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular garantizar la supervivencia y a mejorar la calidad de vida de nuestros beneficiarios y los habitantes de otras regionales domiciliados o visitantes que se encuentren en el departamento. El SMA xxx XXXX, es un unidad autoexcluida del SGSSS, pero que reúne algunas características de este sistema, cuya población está constituida por los familiares (padres, cónyuge e hijos o hermanos con edad hasta los 25 años que estén estudiando o tengan incapacidad física o mental que los imposibilite) y visitantes de Bogotáque dependen exclusiva y económicamente del empleado público y trabajador oficial, D.C. vinculado laboralmente al SENA y particularmente pensionado adscrito al mismo. Al interior de las localidades instalaciones xxx XXXX, a nivel nacional, el SMA se encuentra constituido como una Unidad Funcional de Xxxxxx Xxxxx XxxxxAtención Médica en la que se ofrece atención básica intramural de muy baja complejidad, Tunjuelito con alcance en el campo de consulta externa y Usmeodontología general que, particularmente, en la Regional Antioquia cuenta con un equipo humano asistencial de dos médicos asesores, un médico auditor, un odontólogo, una auxiliar de enfermería y un auxiliar en salud oral. Según El alcance de las necesidades de atención en salud del SMA xxx XXXX Regional Antioquia no trasciende las necesidades de infraestructura necesaria para dar cobertura a la encuesta demandas de percepción ciudadana carácter ambulatorio y hospitalario, razón por la cual es indispensable contratar, a través de invitación pública, servicios de salud de baja, mediana y alta complejidad. En otras palabras, el presente proceso de contratación se soporta en el deber legal que el SENA tiene con los beneficiarios del Servicio Médico Asistencial consistente en garantizar la prestación de la totalidad de servicios de salud que demande su población. A su vez, la Ley 1751 de 2015 “Ley Estatutaria del Derecho a la Salud” mediante la cual el Estado consagró el derecho fundamental a la salud para todos los ciudadanos colombianos, incluye a los beneficiarios del Servicio Médico Asistencial xxx XXXX. Acorde con el criterio de la Organización Mundial de la Salud -OMS- y la Organización Panamericana de la Salud - OPS- (Bogotá cómo vamos1998) debido un sistema de salud tiene como propósito “proveer servicios destinados a promover, prevenir, recuperar o rehabilitar el daño en salud, con la meta de asegurar el acceso a una atención de calidad adecuada y a un costo razonable. El SMA xxx XXXX Regional Antioquia, cuenta con el aval de la Secretaría Seccional de Salud y Protección Social de Antioquia sobre los procedimientos y condiciones de habilitación de las Instituciones Prestadoras de Servicios de Salud “IPS”, en cumplimiento del compromiso de disponer de las condiciones actuales de movilidadseguridad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncalcalidad, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integraciónaccesibilidad, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores oportunidad y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios salud y atención médica que presta a sus ochocientos sesenta y siete (867) beneficiarios afiliados a quienes el SMA está en obligación de movilidad y transporte público. En garantizar la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y prestación de servicios de transporte salud. En tal sentido, el SENA Regional Antioquia requiere iniciar el proceso selección de las entidades de salud que prestarán los servicios de atención ambulatorio y hospitalario del primer al cuarto nivel de complejidad durante la presente vigencia, mediante una invitación pública y abierta, en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción igualdad de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentesoportunidades, que actualmente colapsan el sistema. En consecuenciafavorezca la libre concurrencia y permita elegir a los mejores proponentes, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente bajo factores y criterios objetivos que garanticen las características fundamentales del Sistema Obligatorio de Bogotá con elevada demanda Garantía de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional Calidad para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral adecuada y eficiente atención en salud medico asistencial y administrativa, a fin de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a lograr la ampliación de sus vías cobertura para solución de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de atención integral en salud de niveles de complejidad intermedios y altos, acorde con las condiciones de salud y demanda de la ciudadpoblación beneficiaria del Servicio Médico Asistencial o que sean remitidos por los médicos asesores adscritos al mismo, quienes determinaran el estado salud, tipo de intervención y pertinencia de la remisión. A continuación, se requiere disponer presentan datos demográficos poblacionales, relación hombre/mujer, índice de una estrategia sustentada envejecimiento, diagnóstico de salud en la ejecución población. Tabla 1. Población SMA Regional Antioquia Grupos por Edad Biológica y Género 0 -17 años 67 93 160 18-25 años 83 76 159 26 a 49 años 10 51 61 50 a 60 años 8 83 91 60 a 99 años 54 339 393 100 años y mas 1 2 3 TOTAL 223 644 867 Fuente: SMA En términos estadísticos, la tabla 1 revela que el 74% (644) de vigencias futurasla población corresponden al género femenino, siendo casi 3 veces la población total y el restante 26% (223) del género masculino; el 45% (400) beneficiarios se encuentran dentro del rango de 60 a 100 o más años de edad (persona mayor, envejecimiento y vejez), lo que garantice el desarrollo traduce una creciente tasa de las acciones población anciana, paulatinamente progresiva en la generación de intervención evidentes cambios en los Subsistemas Vial estados de salud, hacia enfermedades de alto costo. Tabla 2. Morbilidad de Población SMA Regional Antioquia Morbilidad Artritis y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera otros trastornos de los documentos anteriores” Acorde a lo anteriorhuesos y tejidos de sostén 106 62 12,17% Hipertensión Arterial y enfermedad cardiovascular asociada 99 74 11,83% Trastorno del metabolismo de los lípidos 63 61 7,23% Diabetes y otros trastornos del metabolismo de los carbohidratos 49 75 5,63% Trastornos mentales y epilepsia 47 60 5,40% Gastritis y otros trastornos gastrointestinales 46 58 5,28% Glaucoma, el IDU da prioridadconjuntivitis y otros trastornos oculares 40 49 4,59% Trastornos endocrinos 35 77 4,02% Acné 30 19 3,44% Rinitis Alérgicas y otras patologías nasales 29 23 3,33% Epoc, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” asma y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracas.otras enfermedades pulmonares crónicas 29 53 3,33%

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento La Federación Colombiana de la Ley 388 Municipios (FCM) es una persona jurídica sin ánimo de 1997 lucro, de naturaleza asociativa y de carácter gremial, que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y se rige por el derecho privado, organizada con base en la libertad de asociación prevista en el Decreto 190 artículo 38 de 2004 por la Constitución Política; representa a los municipios, distritos y sus asociaciones1 en la formulación, concertación y evaluación de políticas públicas, con el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto objetivo de movilidad a corto plazo contribuir al fortalecimiento de la descentralización y autonomía local para lograr una construcción equitativa mejoras sustanciales en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes Colombianos. Desde su visión promueve procesos de descentralización y visitantes apoya iniciativas que permitan a los municipios ser más autónomos, competitivos, sostenibles, generadores de Bogotádesarrollo humano, D.C. gobernables, democráticos y particularmente en paz. En desarrollo de su objeto misional, la Federación apoya a los municipios en la formulación de políticas públicas dentro de las localidades cuales se encuentra la seguridad vial y por ello, ha suscrito contratos y convenios con Entidades públicas y privadas en pro de Xxxxxx Xxxxx Xxxxxaunar esfuerzos orientados a la seguridad vial en el territorio nacional. Así mismo, Tunjuelito con la ejecución de la función pública de implementación y Usme. Según la encuesta administración del Sistema Integrado de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido Información Sobre las Multas y Sanciones por Infracciones a las condiciones actuales Normas de movilidadTránsito, que hacen le fue asignada a la Federación Colombiana de Municipios por disposición del artículo 10 de la Ley 769 de 2002, “Código Nacional de Tránsito Terrestre”; la Entidad cuenta con experiencia de más de 13 años en el registro, liquidación, recaudo y seguimiento a los comparendos de tránsito a través del sistema de concesión. Por su parte, la Policía Nacional es un cuerpo armado permanente de naturaleza civil, a cargo de la Nación, cuyo fin primordial es el mantenimiento de las condiciones necesarias para el ejercicio de los derechos y libertades públicas, y para asegurar que los habitantes de Colombia convivan en paz2. Una de las áreas de la ciudadanía presente niveles altos Policía Nacional es la Dirección de insatisfacción Tránsito y Transporte quién tiene una función misional y primordial consistente en 1 Pertenecen a la Federación Colombiana de Municipios en calidad de asociados los 1101 municipios colombianos y las cerca de 40 asociaciones de municipios existentes en el país. Esta membresía se da estatutariamente “por derecho propio”, es decir, dado que los municipios y sus asociaciones son beneficiados de forma general por las acciones de la FCM su pertenencia se asume también de forma general, plural y sin perjuicio de sus aportaciones económicas a la sostenibilidad del gremio. 2 Artículo 218 de la Constitución Política de Colombia. propender por la seguridad vial en las vías nacionales y ejercer control de las normas de tránsito para beneficio de los usuarios de la red vial nacional de Colombia. Es por ello, que tanto la Federación como la Policía Nacional están interesadas en promover alianzas estratégicas y otras formas de unión de esfuerzos y recursos para la solución de problemas comunes en materia de seguridad vial. En virtud de lo anterior, la Federación suscribió con la Policía Nacional el contrato interadministrativo No. 00-0-00000 del 10 xx xxxxx de 2004, donde la FCM prestó un servicio especializado para el registro, liquidación y recaudo de los comparendos impuestos en vía nacional, lo que le permitió a la Policía Nacional tener un control detallado de las órdenes de comparendos. Dicho contrato finalizó, con unos logros significativos: 1. El importante incremento de los ingresos de la Policía Nacional, Dirección de Tránsito y Transporte (DITRA) producto de los controles establecidos, soportado por el sistema automatizado de recaudo nacional implementado por la FCM con bancos reconocidos en el sector financiero, 2. La gestión de recuperación de cartera que se ha realizado ante los organismos de tránsito, 3. El control de la órdenes de comparendos, liquidación y recaudo que le ha permitido a los usuarios realizar el pago de las multas por infracciones de tránsito en vías nacionales, impuestas por el personal operativo de la Policía Nacional, 4. El mejoramiento en la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho diligenciamiento de los comparendos con base en los controles establecidos y la capacitación, entre otros. En este orden de ideas, teniendo en cuenta el trabajo realizado por la Federación Colombiana de Municipios durante la ejecución del Contrato Interadministrativo referido, resulta fundamental para la Policía Nacional continuar recibiendo el apoyo de la Federación para el adecuado desarrollo de sus actividades, máxime considerando la injerencia que tiene en la vida económica y social del país, y su responsabilidad sobre la seguridad vial. Es así como, en atención a la citada experiencia e idoneidad por parte de la Federación, se suscribió el Convenio de Cooperación No. 01-9-100015-16, cuyo objeto es “La Federación Colombiana de Municipios y la Policía Nacional cooperarán en el ámbito de su competencia, con el transporte troncal, 32% con fin de que la Institución policial pueda garantizar el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida efectivo ingreso de las sumas de dinero que le corresponden por concepto del recaudo de las Es importante resaltar que del comportamiento actual de la cuarta parte operación y de los viajes acuerdo a la información registrada en transporte público el Sistema Integrado de Información sobre las Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito - Simit, se cargan al sistema diariamente un promedio de 1.154 comparendos impuestos en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados vía Nacional, información promediada en el periodo comprendido entre el 1 xx xxxxx de 2004 al 31 xx xxxxxx de 2016; en el cuadro siguiente se puede evidenciar de manera gráfica el nivel de imposición de comparendos en vía nacional por día de la semana: LUNES 699.514 MARTES 615.157 MIERCOLES 639.523 JUEVES 653.054 VIERNES 700.137 SABADO 893.172 DOMINGO 962.570 TOTAL 5.163.127 DIAS 4.474 PROMEDIO DIARIO 1.154 De acuerdo con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias muestra el escenario histórico de imposición de órdenes de comparendo en vía nacional, para efectos de contar con un referente en relación con el alcance de la operación del presente proceso de selección, sin perjuicio de que buscan aumentar los interesados en participar realicen sus propios análisis. Así las cosas, en consideración a que la eficiencia planta de personal con la que cuenta la Federación, resulta insuficiente para el cumplimiento de las actividades objeto del convenio suscrito con la Policía Nacional, tal como se indica en la certificación expedida por la Dirección Administrativa y Financiera de la Federación, y estando facultados contractualmente para hacerlo, se contratarán los diferentes medios servicios de movilidad una persona jurídica con amplia experiencia y transporte públicoconocimiento en registro y cargue de información, que cuente con la capacidad tecnológica, operativa, administrativa y financiera, para llevar a cabo las actividades orientadas especialmente a la instalación y puesta en marcha de puntos en las seccionales de la DITRA con su respectivo personal, para la recepción, sistematización, digitalización y digitación de órdenes de comparendo, impuestas por la DITRA en vías nacionales. En De allí que la actualidad Bogotá cuenta FCM con uno el propósito de otorgar las mejores condiciones de servicio a la DITRA, las cuales son necesarias y fundamentales para cumplir adecuadamente las actividades inherentes a la operación diaria que realiza, adelante el presente proceso donde se advierten los términos y condiciones para seleccionar al contratista idóneo. Además, de acuerdo con las obligaciones pactadas para la Federación, dentro del convenio de cooperación suscrito con la Policía Nacional; la FCM será quien ponga directamente al servicio del contrato, un sistema automatizado de recaudo nacional a través de Entidades financieras vigiladas por la Superintendencia Financiera que garantice el recaudo de las multas por infracciones de tránsito a nivel nacional dentro y fuera de la jurisdicción donde se cometió la infracción y que permita actualizar de forma oportuna los pagos de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación sistema de la infraestructura del mencionado sistemainformación de multas por infracciones de tránsito, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “también incluye el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracaspago por internet.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento Entre la Unidad Administrativa Especial de la Ley 388 Aeronáutica Civil, en adelante AEROCIVIL, y el Concesionario OPAIN S.A., en adelante OPAIN, se celebró el Contrato de 1997 que dicta las normas Concesión No.6000169-OK del Ordenamiento Territorial 12 de septiembre de 2006 para la Administración, Operación, Explotación Comercial, Mantenimiento y con base en el Decreto 190 de 2004 por el cual se establece el Modernización y Expansión del Aeropuerto El Dorado Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad Xxxxxx Xxxxx Xxxxxxxxx de la ciudad de Bogotá D.C. El citado Contrato de Concesión fue subrogado a la ANI, en cumplimiento de lo ordenado por el Artículo Segundo del Decreto Ley 4164 de 2011, proceso que inició con la Resolución No.7072 de 18 de diciembre de 2013, y culminó con la firma por los representantes legales de la AEROCIVIL y la región mediante acciones coordinadas sobre ANI del Acta de Entrega y Recibo a favor de la Agencia Nacional de Infraestructura –ANI del Contrato de Concesión el 27 de diciembre de 2013, momento a partir del cual la ANI asumió la gestión contractual y la calidad de Concedente del Contrato de Concesión No.6000169-OK de 2006 que corresponde al Aeropuerto Internacional El Dorado “Xxxx Xxxxxx Xxxxx Xxxxxxxxx”. El Aeropuerto Internacional El Dorado “Xxxx Xxxxxx Xxxxx Xxxxxxxxx” xx finalizar el año 2014, movilizó aproximadamente 29 millones de pasajeros, posicionándose nuevamente como el tercer aeropuerto de mayor actividad de transporte en Latinoamérica, luego de Guarulhos, Sao Paulo (Brasil) y Xxxxxx Xxxxxx, Ciudad de México1, reportando una tasa de crecimiento del 24.05% con respecto al año anterior, siendo así la más alta en los subsistemas vialúltimos 4 años. Dada la gran importancia del Aeropuerto Internacional El Dorado en Colombia y en el resto de la región, es necesaria la finalización de la Etapa de Modernización y Expansión prevista en el Contrato de Concesión No.6000169OK de 2006; y las demás obras que se realizan y deben coordinarse con la ejecución del citado contrato; toda vez, que actualmente se están adelantando diferentes actividades por parte de varios contratistas, como OPAIN S.A., la Compañía de Desarrollo Aeropuerto Eldorado (de ahora en adelante CODAD) y algunos contratos de obra pública adjudicados por la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil (AEROCIVIL), los cuales por sus actividades se encuentran entrelazados y podrían incidir en la ejecución del Contrato de Concesión No.6000169-OK de 2006. La complejidad de coordinar los múltiples actores y las actividades asociadas a cada componente, ha evidenciado la necesidad de organizar y coordinar a todos los actores públicos y privados que actualmente ejecutan o ejecutarán obras en el Aeropuerto El Dorado, y contar con alertas tempranas en el empalme, organización y coordinación de las Obras que se realizan paralelamente 1 xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx/xxxxxxxx/xxxxxxxx-xxxxxxxxx-xx-xxxx-xx-xxxxxxxxxx-xxx-xxxxxxxxxx-xxxxxxxx-xx- bogota-en-mayo-32376 en el Aeropuerto, y sin que esto interfiera o afecte las obligaciones, los esquemas de riesgos y responsabilidades de los Contratos de Concesión y de Obra que tienen incidencia directa en la ejecución del Contrato de Concesión No.6000169OK de 2006. Ahora bien, de transporte lo anterior se puede inferir que al existir varias obras ejecutándose y de regulación y control del tráfico con por ejecutar en el fin de garantizar proyectos eficientesAeropuerto por diferentes contratistas, seguros y económicos, estos se deben coordinar para que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de el impacto en la operación del Aeropuerto Internacional El Dorado sea el mínimo. Frente a este análisis, debe tenerse en cuenta que el Contrato de Concesión No.6000169-OK de 2006 es el eje principal para la prestación del servicio de transporte aéreo en la ciudad de carga para mejorar su competitividad Bogotá, y que en él se articulan los mercados nacionales e internacionalesdiferentes usuarios de transporte aéreo. Para el efectoAsí mismo, las inversiones obras que deben ejecutarse contractualmente por parte del Concesionario OPAIN comprenden no solamente obras en proyectos el terminal aéreo, sino también en el lado aire, área con que confluye con otros actores con obligaciones contractuales en el lado aire del Aeropuerto Internacional El Dorado. Es por esto que para la normal ejecución del Contrato de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004Concesión mencionado, se establece debe monitorear y coordinar las acciones que “El sistema se desprenden de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte los demás contratos y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos influyen o pueden influir en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución del contrato de programas orientados a garantizar la igualdadconcesión. Si bien, la primacía del interés general sobre este análisis en cada contrato en particular que confluye en el particular e incentivar Aeropuerto, es asumido por el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos interventor de cada uno de los esquemas actuales y mejorando contratos involucrados en la ejecución del programa de adecuación de la infraestructura, no tienen la obligación de coordinar a los demás actores, ni establecer prioridades o generar alertas entre sí. Es por esto que las condiciones entidades encargadas de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida supervisión de los habitantes y visitantes contratos involucrados en la ejecución del programa de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida adecuación de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de infraestructura han realizado un monitoreo permanente para que se tenga una debida coordinación frente a los actores y seguridad personalobras que se desarrollan de forma simultánea, y es debido a esa coordinación que se ve la necesidad de contratar a un experto en temas aeroportuarios que apoye tal labor con un sistema o programa que garantice a las entidades una toma de decisiones que sea oportuna y que minimice el riesgo entre las actividades que desempeñan o desempeñarán los diferentes contratistas en el Aeropuerto Internacional El Dorado y que por su naturaleza y ubicación pueden incidir directamente en la ejecución del Contrato de Concesión No.6000169-OK de 2006. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan suscribió el Convenio Interadministrativo No. 496 del 29 de diciembre de 2014 entre el Ministerio de Transporte (MINISTERIO), la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil (AEROCIVIL) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), para “Aunar esfuerzos administrativos, técnicos y financieros con el fin de implementar estrategias que buscan aumentar permitan la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno optimización y/o seguimiento de los sistemas BRT programas y proyectos en ejecución por parte de la AEROCIVIL y la ANI a través de la coordinación entre estos actores respecto a la adecuación, construcción, mantenimiento y demás obras integrales orientadas a fortalecer la operación del Aeropuerto Internacional El Dorado Xxxx Xxxxxx Xxxxx Xxxxxxxxx.” En virtud de la Cláusula Quinta del Convenio Interadministrativo antes citado, el Ministerio de Transporte aportó la suma de TRESCIENTOS CINCUENTA MILLONES DE PESOS M/L (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso $350.000.000), los cuales ingresaron en la expansión y ampliación cuenta de ahorros No. 1881648966-7 de Bancolombia de la infraestructura ANI el día 5 de febrero de 2015. A su vez, en desarrollo del mencionado sistema, mediante Convenio la construcción AEROCIVIL consignó la suma de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte DOSCIENTOS CINCUENTA MILLONES DE PESOS M/L ($250.000.000) en la ciudadmisma cuenta de ahorros de la ANI, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción día 11 de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda febrero de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema2015. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en Así las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zonacosas, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo implementación de una movilidad metodología de trabajo eficiente y rigurosa (Gerencia de Programas), con el fin de armonizar a todos los actores que integre puedan incidir en el territorio suroriental Contrato de Concesión No.6000169-OK de 2006. Es crucial la ciudadimplementación de metodología en programas donde exista una relación de varias actividades y que adicionalmente se ejecutan de manera simultánea, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos en un área común. La Gerencia de desplazamiento gracias Programas brindará las herramientas para coordinar y organizar cada una las actividades de diferentes proyectos relacionados entre sí, el cual facilitará las labores de supervisión de las entidades públicas y entregará las herramientas necesarias para la toma de decisiones y promoverá la ejecución armónica de todas las actividades a nivel del programa. Esta metodología requiere inicialmente la ampliación creación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del “Plan de Desarrollo Gerencia de Programa”, el cual será el documento que describirá en detalle la estructura del programa, los procedimientos, los métodos usados para monitorear y dar solución emitir las alertas correspondientes durante la ejecución del Programa. Este documento es dinámico y se actualiza periódicamente con el fin de reflejar los cambios en la organización, las lecciones aprendidas y los avances que ocurran a lo largo de todo el ciclo de ejecución del programa. Así las necesidades de la ciudadcosas, se requiere disponer contar con un Plan Gerencia de una estrategia sustentada Programa del Aeropuerto Internacional El Dorado “Xxxx Xxxxxx Xxxxx Xxxxxxxxx” de Bogotá, elaborado por un consultor que en adelante se denominará Program Manager, quien tiene como objetivo organizar y coordinar a todos los actores públicos y privados que actualmente ejecutan o ejecutarán obras en el Aeropuerto El Dorado, y generar alertas tempranas en el empalme, organización y coordinación de las Obras que se realizan paralelamente en el lado aire del Aeropuerto y que inciden en la ejecución del Contrato de vigencias futurasConcesión No.6000169-OK de 2006. El 31 de julio de 2014, la ANI y OPAIN S.A. firmaron un principio de Acuerdo Conciliatorio con obligaciones para ambas partes, con el fin de culminar la Etapa de Modernización y Expansión, la cual, según el Otrosí 7 del Contrato de Concesión No. 600169OK de 2006 debió finalizar el pasado 31 de julio de 2014. Sin embargo, a la fecha no se ha culminado la totalidad de la etapa, que garantice presenta un porcentaje de avance determinado por la interventoría Técnica según oficio No. JFA – A&C -0031- 14 y radicado ANI No. 0000-000-000-000-0 del 3 xx xxxxx de 2015. El citado Principio de Acuerdo fue sustituido por un Acuerdo Conciliatorio suscrito entre la ANI y OPAIN y aprobado por el Tribunal Arbitral de Sociedad Concesionaria Operadora Aeroportuaria Internacional OPAIN S.A. contra la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, AEROCIVIL, mediante Auto de 22 xx xxxxx de 2015. Posteriormente el 5 xx xxxxx de 2015 se suscribió el Otrosí No. 12 al Contrato de Concesión No. 6000169OK de 2006 implementando el Acuerdo Conciliatorio avalado por el Tribuna del Arbitramento y en consecuencia se extendió la Etapa de Modernización y Expansión hasta el 31 de enero de 2017. Por lo anterior, y atendiendo lo plasmado en el citado Otrosí es preciso contar con una herramienta de control y monitoreo a nivel macro que permita generar las alertas necesarias a fin de que el Contratante adopte acciones para evitar que existan impactos negativos en la ejecución del Proyecto que se encuentra a cargo de OPAIN S.A. A continuación se enumeran las obras a cargo de OPAIN y aquellas que pueden llegar a afectar el normal desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indicamismas: “el IDU de De manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever preliminar es preciso mencionar las obras para garantizar correspondientes a la continuidad Etapa de Modernización y funcionalidad Expansión del tramo 1 en el sector Aeropuerto Internacional El Dorado dentro del empalme al sur con Tramo 2Contrato de Concesión No.6000169- OK de 2006, que a la fechan no han culminado, según el siguiente esquema: En caso que las obras oficio emitido por la interventoría Técnica No. JFA – A&C -0031-14 y radicado ANI No. 0000-000-000-000-0 del Tramo 2 sean contratadas antes 3 xx xxxxx de la ejecución 2015. 1.2.1. Obras Obligatorias Etapa de las obras Modernización y Expansión Contrato de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable Concesión No.6000169OK de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal Caracas.2006

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento El ejercicio de planeación y organización busca garantizar que la selección de proveedores y/o vendedores, la celebración, ejecución y liquidación de contratos no sea producto de la Ley 388 improvisación; en consecuencia y en virtud de 1997 este ejercicio autónomo, todo proyecto que dicta ejecute la Cooperativa de Caficultores del Sur Occidente xxx Xxxxx CAFIOCCIDENTE estará precedido de estudios encaminados a determinar su viabilidad técnica, administrativa, financiera y jurídica. La Cooperativa de Caficultores del Sur Occidente xxx Xxxxx CAFIOCCIDENTE y la ADR suscriben el Contrato de Encargo Fiduciario Irrevocable de Administración y pagos No. 079 - 2022 – ADR – CAFIOCCIDENTE / RESOLUCIÓN 355 de 2022, que tiene como propósito ejecutar el proyecto denominado “Mejorar la productividad y calidad del café mediante transferencia tecnológica para la producción de cafés especiales sostenibles en los municipios xx Xxxxxxx, Guacarí, Buga, Yotoco, Restrepo, Calima-Darién y San Xxxxx Xxxxx del Cauca”. Con el proyecto “Mejorar la productividad y calidad del café mediante transferencia tecnológica para la producción de cafés especiales sostenibles en los municipios xx Xxxxxxx, Guacarí, Buga, Yotoco, Restrepo, Calima-Darién y San Xxxxx Xxxxx del Cauca”. Se busca mejorar la infraestructura productiva adecuada para el proceso de beneficio húmedo y seco de café de 122 productores pertenecientes a La Cooperativa de Caficultores del Sur occidente xxx Xxxxx del Cauca. Los objetivos Específicos están encaminados a: Mejorar el proceso del beneficio y calidad de café, mediante la dotación de materiales y equipamiento necesarios para obtener café pergamino seco para 122 beneficiarios. Xxxxxxx acompañamiento técnico integral a los productores de café de la de la cooperativa Cafioccidente asociado a las normas buenas prácticas agrícolas y sostenibles buscando a su vez mejorar la calidad del Ordenamiento Territorial producto. Mejorar el tratamiento de aguas residuales resultantes del proceso de beneficio húmedo de café. Generar capacidades asociativas y con base administrativas mediante estrategias de formación, capacitación y acompañamiento, en aras de fortalecer la administración de la economía familiar y la proyección hacia mercados especializados. En virtud de lo anterior, el Decreto 190 acuerdo 004 de 2004 2019, por el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto adoptan criterios de movilidad a corto plazo asignación y distribución de recursos de la Agencia de Desarrollo Rural para lograr una construcción equitativa en la ciudad, bajo el marco cofinanciación de un los proyectos integrales de desarrollo basado en la planeación urbana agropecuario y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales rural con enfoque territorial para el Distrito Capital”periodo 2019-2022 expedido por el Consejo Directivo de la ADR, establece el presente proyecto se enmarca en el lineamiento de ASISTENCIA TÉCNICA Y EXTENSIÓN, el carácter de importancia de la línea productiva en los reglones de la economía del departamento xxx Xxxxx del Cauca, los objetivos que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar persigue el mismo en cuanto al grado de importancia para el fortalecimiento de la productividad y calidad del café de la ciudad 122 familias productoras y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado métodos de Transporte Público - SITPextensión y desarrollo que articulen y posibiliten la adopción de herramientas técnicas y tecnológicas, hacen que complete la red el componente de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno asistencia técnica sea prioritario para viabilizar el cumplimiento de los esquemas actuales y mejorando las condiciones objetivos propuestos dentro de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usmeesta línea productiva. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes Soportados en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zonaexpuesto, se requiere la interconexión como contratación de un factor importante Asistente administrativo, con estudios técnico o tecnológico en ciencias administrativas o afines, con experiencia mínimo de 1 años en ejecución de proyectos desde lo administrativo y/o contable, con conocimiento en Excel básico, conocimiento en norma tributaria, para el acompañamiento, implementación, seguimiento y monitoreo administrativo de la línea productiva contenida en el PIDAR 355-2022 en el marco del proyecto “Mejorar la productividad y calidad del café mediante transferencia tecnológica para la producción de cafés especiales sostenibles en los municipios xx Xxxxxxx, Guacarí, Buga, Yotoco, Restrepo, Calima-Darién y San Xxxxx Xxxxx del Cauca” El ejercicio de planeación y organización busca garantizar que la escogencia de los contratistas, la celebración, ejecución y liquidación de los contratos no sea producto de la improvisación; en consecuencia y en virtud de este ejercicio autónomo, cualquier proyecto que ejecute el La Cooperativa de Caficultores del Sur Occidente xxx Xxxxx del Cauca, estará precedido de estudios encaminados a determinar su viabilidad técnica, administrativa y económica. El Asistente Administrativo estará bajo la dirección del Coordinador del Proyecto, al igual que deberá estar en articulación permanente con el equipo de apoyo del departamento técnico-social de CAFIOCCIDENTE, quienes desarrollarán mancomunadamente las actividades en beneficio de los 122 productores beneficiarios. El Asistente Administrativo prestaran sus servicios por sus propios medios para el desarrollo de una movilidad que integre sus obligaciones y el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyectoobjeto contractual, teniendo en cuenta lo establecido las respectivas orientaciones de la Cooperativa de Caficultores del Sur Occidente xxx Xxxxx, quien delega la vocería en el mismo personal competente que considere. La Cooperativa de Caficultores del Sur Occidente xxx Xxxxx CAFIOCCIDENTE, realiza el cual indica: “el IDU presente proceso de manera autónoma y bajo su responsabilidadconvocatoria para personas naturales que hayan dinamizado procesos como Asistente administrativo, atendiendo a su estructura organizacional y funcionalcon estudios técnicos o tecnológicos en ciencias administrativas o afines, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos con experiencia mínimo de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura 1 años en ejecución de las licitaciones proyectos desde lo administrativo y/o concursos correspondientescontable, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios con conocimiento en Excel básico, conocimiento en norma tributaria, para el proceso de contratación acompañamiento, implementación, seguimiento y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto monitoreo administrativo de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1, se hace necesario prever las obras para garantizar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 línea productiva contenida en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo 2 de la Extensión Troncal CaracasPIDAR 355-2022.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En cumplimiento La Federación Colombiana de la Ley 388 Municipios (FCM) es una persona jurídica sin ánimo de 1997 lucro, de naturaleza asociativa y de carácter gremial, que dicta las normas del Ordenamiento Territorial y se rige por el derecho privado, organizada con base en la libertad de asociación prevista en el Decreto 190 artículo 38 de 2004 por la Constitución Política; representa a los municipios, distritos y sus asociaciones1 en la formulación, concertación y evaluación de políticas públicas, con el cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto objetivo de movilidad a corto plazo contribuir al fortalecimiento de la descentralización y autonomía local para lograr una construcción equitativa mejoras sustanciales en la ciudad, bajo el marco de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de Movilidad”, del Capítulo I “Políticas Generales para el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y económicos, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización de la operación del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efecto, las inversiones en proyectos de recuperación, mantenimiento, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes Colombianos. Desde su visión promueve procesos de descentralización y visitantes apoya iniciativas que permitan a los municipios ser más autónomos, competitivos, sostenibles, generadores de Bogotádesarrollo humano, D.C. gobernables, democráticos y particularmente en paz. En desarrollo de su objeto misional, la Federación apoya a los municipios en la formulación de políticas públicas dentro de las localidades cuales se encuentra la seguridad vial y por ello, ha suscrito contratos y convenios con Entidades públicas y privadas en pro de Xxxxxx Xxxxx Xxxxxaunar esfuerzos orientados a la seguridad vial en el territorio nacional. Así mismo, Tunjuelito con la ejecución de la función pública de implementación y Usme. Según la encuesta administración del Sistema Integrado de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido Información Sobre las Multas y Sanciones por Infracciones a las condiciones actuales Normas de movilidadTránsito, que hacen le fue asignada a la Federación Colombiana de Municipios por disposición del artículo 10 de la Ley 769 de 2002, “Código Nacional de Tránsito Terrestre”; la Entidad cuenta con experiencia de más de 14 años en el registro, liquidación, recaudo y seguimiento a los comparendos de tránsito a través del sistema de concesión. En virtud de lo anterior y en atención a la idoneidad y experiencia de la Federación Colombiana de Municipios, se suscribió con la Policía Nacional el Convenio de Cooperación No. 01-9-100015-16, cuyo objeto es “La Federación Colombiana de Municipios y la Policía Nacional cooperarán en el ámbito de su competencia, con el fin de que la ciudadanía presente niveles altos Institución policial pueda garantizar el efectivo ingreso de insatisfacción las sumas de dinero que le corresponden por concepto del recaudo de las multas, producto de la imposición de órdenes de comparendos en 1 Pertenecen a la Federación Colombiana de Municipios en calidad de asociados los 1101 municipios colombianos y las cerca de 40 asociaciones de municipios existentes en el país. Esta membresía se da estatutariamente “por derecho propio”, es decir, dado que los municipios y sus asociaciones son beneficiados de forma general por las acciones de la FCM su pertenencia se asume también de forma general, plural y sin perjuicio de sus aportaciones económicas a la sostenibilidad del gremio. Así las cosas, en consideración a que la planta de personal con la calidad que cuenta la Federación, resulta insuficiente para el cumplimiento de las actividades objeto del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho mencionado convenio, tal como se indica en la certificación expedida por la Dirección Administrativa y Financiera de la Federación, y estando facultados contractualmente para hacerlo, se contrataron los servicios de una persona jurídica con amplia experiencia y conocimiento en el registro y cargue de información, que cuenta con la capacidad tecnológica, operativa, administrativa y financiera, para llevar a cabo especialmente las actividades orientadas a la recepción, sistematización, digitalización y digitación de órdenes de comparendo, impuestas por la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (DITRA) en vías nacionales, así como la instalación y puesta en marcha del equipo técnico y humano requerido en todas las seccionales DITRA en las que se genere imposición de multas en vías nacionales. De allí que la FCM con el transporte troncalpropósito de otorgar las mejores condiciones de servicio a la DITRA, 32% las cuales son necesarias y fundamentales para cumplir adecuadamente las actividades inherentes a la operación diaria que realiza, adelantó proceso de selección en donde se contrató a la Sociedad SEGURIDAD VIAL –SEVIAL S.A.- para prestar por sus propios medios, con el zonal plena autonomía técnica y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma administrativa, servicios técnicos y operativos respecto de multas impuestas en vías nacionales por personal adscrito a la pérdida Dirección de Tránsito y Transporte de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios Policía Nacional en el mundomarco del Convenio de Cooperación No. Estas condiciones sumadas al atraso en 01-9-10015-16 suscrito entre dicha Entidad y la expansión y ampliación Federación Colombiana de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistemaMunicipios. En consecuencia, se han identificado corredores viales como analizado las actividades que deben ser desarrolladas en virtud del contrato suscrito con la troncal Caracas Sociedad SEGURIDAD VIAL –SEVIAL S.A., estableciendo que es necesario llevar a cabo el proceso de selección para contratar la correspondiente interventoría, de forma que se garantice su control y seguimiento. Cabe anotar que, en relación con la interventoría, la Ley 1474 de 2011 en su artículo 83 señala lo siguiente: “Con el sur oriente fin de Bogotá con elevada demanda proteger la moralidad administrativa, de viajes prevenir la ocurrencia de actos de corrupción y con una fuerte vocación de conexión regional para tutelar la implementación transparencia de la actividad contractual, las Entidades públicas están obligadas a vigilar permanentemente la correcta ejecución del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral objeto contratado a través de mejoramiento de los indicadores de movilidadun supervisor o un interventor, según corresponda. Este corredor se encuentra ubicado Con base en las localidades xx Xxxxlo expuesto, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión interventoría que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para contratar supone el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada acompañamiento en la ejecución de vigencias futurastodas las actividades y obligaciones contenidas en el contrato de prestación de servicios profesionales No. 45 de 2016 anteriormente citado, así como los documentos y demás anexos técnicos que garantice hacen parte integral del mismo, tales como convenio de Cooperación No. 01-9-10015-16, Manual Operativo suscrito entre la DITRA y la Federación, estudios previos, invitación pública, entre otros, con el desarrollo siguiente alcance: 1) Las especificaciones técnicas y condiciones generales del objeto contratado, su adecuada ejecución bajo las normas técnicas aplicables y el cumplimiento de las acciones normas de intervención en calidad, seguridad y procesos técnicos a cargo del contratista. 2) Actividades administrativas a cargo del contratista 3) Actividades tecnológicas 4) Actividades legales 5) Toda estipulación contractual y del manual operativo 6) Protección de los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura intereses de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos Entidades y salvaguarda de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a Por lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1tanto, se hace necesario prever las obras contratar la interventoría administrativa, técnica, operativa, tecnológica y legal para garantizar vigilar la continuidad y funcionalidad del tramo 1 en el sector del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras del Tramo 2 sean contratadas antes de la correcta ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción de prestación de servicios profesionales No. 45 de 2016 hasta su finalización, sin perjuicio del Tramo 2 acompañamiento que deba llevar a cabo en las actividades que resulten del proceso de la Extensión Troncal Caracasliquidación.

DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD. En La Cámara de Representantes de la República de Colombia, constituye parte de la rama legislativa del Estado, siendo un organismo integrado por 188 curules en hogaño, llamados Honorables Representantes a la Cámara, con sede en la capital de la República de Colombia, quienes son elegidos por períodos de cuatro (4) años a través del derecho al voto que tiene el pueblo en ejercicio de la ciudadanía. La Entidad, a través de la Dirección Administrativa de la Cámara de Representantes cumple con los propósitos de planear, organizar, dirigir y controlar los recursos humanos, administrativos, informáticos, físicos y financieros necesarios para el logro y cumplimiento de la Ley 388 misión institucional, garantizando su oportunidad, efectividad y legalidad, es por ello, que, se hace necesario suscribir un contrato para la intermediación en la enajenación de 1997 bienes muebles obsoletos, inservibles y/o servibles de propiedad de la Cámara de Representantes, los cuales han venido quedando en obsolescencia luego de la ejecución de los procesos de modernización a los que dicta la Entidad se ha visto avocada para dar cumplimiento a las normas políticas de Gobierno Digital. En igual sentido, se cuenta con gran número de elementos de mobiliario inservibles u obsoletos, por ello, es necesario, adelantar un proceso que permita depurar los inventarios de la Entidad, y retornar al Tesoro Nacional el valor que sea obtenido con la enajenación de estos bienes. La Política contable de la Cámara de Representantes, adoptado mediante Resolución 888 del Ordenamiento Territorial y con base 30 xx xxxxx de 2023 en el Decreto 190 numeral 7.3.4 señala las situaciones para dar de 2004 baja un elemento de la propiedad planta y equipo de la Cámara de Representantes, entre ellas tenemos: “b. no se espera recibir un potencial de servicio, c.) se encuentre obsoleto d). inservible” Dando aplicación a la política para el manejo de bienes establecida en el artículo 4 de la Resolución 980 de 2009 “por el la cual se establece el Xxxx xx Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, donde se determina que se desarrollará un proyecto adoptan disposiciones para la baja de movilidad a corto plazo para lograr una construcción equitativa en activos fijos y otros bienes de la ciudad, bajo el marco Honorable Cámara de un desarrollo basado en la planeación urbana y regional. Así mismo el Decreto 469 de 2003 en su Artículo 10 “Política de MovilidadRepresentantes”, “…en ningún caso pueden permanecer en bodega elementos dañados, inservibles u obsoletos, su almacenamiento debe ser temporal y se hará de manera separada del Capítulo I “Políticas Generales inventario de los bienes nuevos… En servicio deben permanecer los bienes que realmente se estén utilizando o sean susceptibles de reparación para seguir prestando servicio…Los bienes que, por daño, obsolescencia o desgaste, se retiren del servicio deben darse de baja en el Distrito Capital”, establece que es obligación del Distrito Capital: “(…) mejorar la productividad de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulación y control del tráfico menor tiempo posible con el fin de garantizar proyectos eficientesevitar acumulación de bienes inservibles en bodega”, seguros y económicosha determinado, que tiendan a la generación de un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organización existen elementos que no pueden permanecer en las bodegas de la operación del transporte Entidad, y por ello, es necesario, dar de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e internacionales. Para el efectobaja bienes muebles, las inversiones en proyectos de recuperaciónobsoletos, mantenimientoinservibles o servibles que deberán ser enajenados a título oneroso, adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte deberán responder a las siguientes directrices: 1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el sistema de espacio público ya construido, para mejorar la conectividad entre el centro, las centralidades y la región. 2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vías y equipamientos de integración en las áreas donde se realicen operaciones estratégicas de integración urbana y regional. De igual manera, a través del Artículo 164 del Decreto 190 de 2004, se establece que “El sistema de movilidad está compuesto por 1.) El subsistema vial, 2.) El subsistema de transporte y 3.) El subsistema de regulación y control del tráfico.” El subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:  Malla vial arterial.  Malla vial intermedia.  Malla vial local.  Alamedas y pasos peatonales.  Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local  Malla vial rural. Mientras que el Subsistema de transporte se compone de:  Red de transporte masivo Metro.  Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.  Red de transporte público colectivo.  Tren de cercanías.  Transporte individual público y privado.  Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.  Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.  Terminales de carga.  Aeropuertos Eldorado y Guaymaral. Las consideraciones de planeamiento buscan generar vías que comuniquen y optimicen la red arterial, garantizar la seguridad con puentes peatonales y vehiculares componiendo la interacción entre centralidades y operaciones urbanas, todo esto en busca de la comunicación y competitividad de la ciudad como parte esencial de una región. Posteriormente, el Acuerdo 645 de 2016 “POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2016 - 2020 “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”, en su Artículo 149. “Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados para ejecutar durante la vigencia del plan de desarrollo Bogotá mejor para todos con financiación del plan plurianual”, contempla dentro de su plan de obras el proyecto Extensión Troncal Caracas desde Molinos a Yomasa. La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales. En el Xxxxxxx Xxxxx “Democracia Urbana” se contempla incrementar y mejorar el espacio público, el espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas orientados a garantizar la igualdadsin embargo, la primacía del interés general sobre Cámara de Representantes no cuenta con el particular e incentivar el sentido de pertenencia personal suficiente ni con los procedimientos, ni tecnología para gestionar la venta de los habitantes de Bogotá. Uno de los Programas que hace parte xxx Xxxxx Democracia Urbana es “Mejor movilidad para todos”. El objetivo de este programa es mejorar bienes directamente; razón por la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios:peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado. Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla entre otros: “…Xxxxxxxx 000 Xx xx red troncal, reconfiguración de 8 Km de troncales, construcción de 120 Km de nuevas ciclorrutas y construcción de 3.5 millones de m2 de espacio público”. La Administración Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C. y particularmente de las localidades de Xxxxxx Xxxxx Xxxxx, Tunjuelito y Usme. Según la encuesta de percepción ciudadana 2015 (Bogotá cómo vamos) debido a las condiciones actuales de movilidad, que hacen que la ciudadanía presente niveles altos de insatisfacción con la calidad del servicio: apenas19% reporta estar satisfecho con el transporte troncal, 32% con el zonal y 43% con el colectivo tradicional. A esto se suma la pérdida de la cuarta parte de los viajes en transporte público en los últimos 15 años los diferentes problemas relacionados con la integración, cobertura, frecuencia, informalidad, accesibilidad, infraestructura, comunicación al usuario, congestión, cultura de los actores y seguridad personal. Teniendo en cuenta lo anterior, se generan estrategias que buscan aumentar la eficiencia en los diferentes medios de movilidad y transporte público. En la actualidad Bogotá cuenta con uno de los sistemas BRT (siglas en Ingles de Bus Transit Rapid – Bus de Tránsito Rápido) de mayor extensión y con mayores niveles de demanda de usuarios en el mundo. Estas condiciones sumadas al atraso en la expansión y ampliación de la infraestructura del mencionado sistema, mediante la construcción de las fases de troncales subsiguientes, genera la necesidad de superar el déficit de oferta de infraestructura y de servicios de transporte en la ciudad, para complementar y consolidar el sistema mediante la construcción de nuevos corredores troncales que atiendan la demanda de pasajeros y mejoramiento de los existentes, que actualmente colapsan el sistema. En consecuencia, se han identificado corredores viales como la troncal Caracas en el sur oriente de Bogotá con elevada demanda de viajes y con una fuerte vocación de conexión regional para la implementación del sistema Troncal tipo Transmilenio conforme al plan integral de mejoramiento de los indicadores de movilidad. Este corredor se encuentra ubicado en las localidades xx Xxxx, Xxxxxx Xxxxx Xxxxx y Tunjuelito. Según la visión que contempla el plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” para esta zona, se requiere la interconexión como un factor importante para el desarrollo de una movilidad que integre el territorio suroriental de la ciudad, permitiendo que sus habitantes disminuyan los tiempos de desplazamiento gracias a la ampliación de sus vías de acceso principales y su adecuación al Sistema Transmilenio. Uno de estos proyectos contemplados es la extensión de la Troncal Caracas que en su tramo 1, empieza el sector de la estación Molinos y termina al finalizar el Portal Usme. Para cumplir con las metas del Plan de Desarrollo y dar solución a las necesidades de la ciudad, se requiere disponer de una estrategia sustentada en la ejecución de vigencias futuras, que garantice el desarrollo de las acciones de intervención en los Subsistemas Vial y de Transporte durante el periodo de gobierno, para la construcción de vías de la malla vial distrital. El IDU en cumplimiento del Convenio interadministrativo Número 020 de 2001 y su Modificatorio 9, suscrito entre el Instituto de Desarrollo Urbano y la Empresa de Transporte del Tercer Milenio – Transmilenio, realizará la construcción del proyecto, teniendo en cuenta lo establecido en el mismo el cual indica: “el IDU de manera autónoma y bajo su responsabilidad, atendiendo a su estructura organizacional y funcional, estructurará, iniciará, tramitará y llevará hasta su culminación los procesos de contratación que sean requeridos tanto para infraestructura Física del Sistema Transmilenio, Así como para las interventorías que sean requeridas para su seguimiento y supervisión. En tal virtud el IDU adelantará los estudios correspondientes, ordenará la apertura de las licitaciones y/o concursos correspondientes, elaborará los pliegos de condiciones y los demás actos que sean necesarios para el proceso de contratación y evaluará las propuestas que se presenten. En tal sentido una vez llevados a cabo los procesos de selección en la entidad, se adjudicarán y celebrarán los contratos correspondientes. Igualmente, el IDU adoptará también de manera autónoma y bajo su responsabilidad las modificaciones o aclaraciones a cualquiera de los documentos anteriores” Acorde a lo anterior, el IDU da prioridad, de manera autónoma a los proyectos del plan de desarrollo “Bogotá Mejor para Todos” y contratará mediante la adjudicación del presente proceso licitatorio, la “CONSTRUCCIÓN DE LA EXTENSIÓN TRONCAL CARACAS TRAMO 1 Y OBRAS Por otra parte y teniendo en cuenta que el proyecto de la Extensión Troncal Caracas se inicia a ejecutar con el Tramo 1cual, se hace necesario prever contar con un intermediario comercial que permita efectuar el procedimiento dando cumplimiento a los principios de eficacia, economía, celeridad, imparcialidad y publicidad. La mencionada Resolución, otorga al Comité de Bajas la facultad de ordenar la destinación de los bienes dados de baja (destrucción, donación, y enajenación, entre las obras cuales, “Enajenación directa por subasta pública o a través de promotores, banqueros de inversión, martillo, bolsa de bienes y productos agropecuarios, agroindustriales o de otros commoditíes u otros profesionales idóneos”, razón por la cual, una vez se realizó el estudio xxx xxxxxxx y del sector, se determinó que la enajenación de los bienes se hará por la modalidad xx xxxxxxxx, la cual se encuentra autorizada para garantizar este tipo de ventas. Es importante destacar, que la continuidad Superintendencia Financiera de Colombia en las circulares 005 del 2019 y funcionalidad 2020 reguló la modalidad xx xxxxxxxx tanto en la plataforma electrónica como en la prestación del tramo 1 servicio. El Decreto 1082 de 2015 en su Sección 2 subsección 1, regula la enajenación de bienes del Estado por parte de las entidades estatales sometidas al Estatuto General de Contratación de la Administración Pública, en desarrollo de lo previsto en el sector literal e) del empalme al sur con Tramo 2, según el siguiente esquema: En caso que las obras numeral 2 del Tramo 2 sean contratadas antes de la ejecución de las obras de empalme establecidas para la Extensión Troncal Caracas Tramo 1, el Contratista del Tramo 1 deberá proceder con la coordinación y armonización respectiva con el Contratista responsable de la construcción del Tramo 2, quien deberá acometer la construcción de las obras definitivas en la zona de empalme, como parte del contrato para la construcción del Tramo artículo 2 de la Extensión Troncal CaracasLey 1150 de 2007.