Climatizzazione. Il veicolo deve essere dotato di un sistema elettrico di climatizzazione dell’aria per il vano passeggeri e per il posto guida realizzato in maniera tale da consentire la regolazione indipendente dei due spazi, sia se realizzato con singolo impianto per entrambi i vani sia se realizzato con impianti indipendenti. La regolazione deve essere di semplice e robusta realizzazione, con accessibilità esterna ai soli comandi separati anche di accensione per il posto guida ed il vano passeggeri. L’impianto deve essere comandato tramite un segnale termostatico proveniente da un dispositivo regolabile, accessibile al solo personale di manutenzione ed adeguatamente protetto su cui sia possibile impostare i valori minimi e massimi di temperatura del set point. Il conducente avrà accesso alla sola regolazione dei parametri di funzionamento dell’impianto del posto guida (temperatura, velocità dell’aria). Deve essere fornita scheda tecnica dettagliata dell’impianto riportante le caratteristiche di prestazione dell’unità e funzionali dei componenti principali (con le eventuali certificazioni degli enti presso cui sono state eseguite le prove). Le caratteristiche dell’impianto devono prevedere: - tubazioni rigide, dove tecnicamente possibile, con idonee connessioni per garantire un ottimo grado di ermeticità (per ridurre drasticamente le perdita di gas refrigerante); - protezione con guaina termoriflettente o altri accorgimenti di miglior efficacia delle tubazioni poste in prossimità di fonti di calore; - struttura/fissaggi/tubazioni realizzati in modo da garantire elevata resistenza a urti, vibrazioni e corrosione; - flussi d’aria non diretti sui posti a sedere ma rivolti tangenzialmente verso il soffitto o verso i vetri laterali; - distribuzione dell’aria in modo che già in sede di progetto sia previsto l’utilizzo dei vani laterali e la loro realizzazione sia atta ad evitare dispersione di aria in punti non desiderati e a garantire una omogenea distribuzione dei flussi di aria in tutto il vano passeggeri; - i cavi dell’impianto elettrico devono essere identificati da codice ripetuto per tutta la loro lunghezza e resistenti ad alte temperature. L’impianto deve essere progettato per condizioni estreme, con funzionamento garantito da - 10° fino a 40° di temperatura ambiente (temperatura ambiente = temperatura esterna al bus).
Climatizzazione. Gli autobus dovranno essere dotati di impianto che permetta la climatizzazione per tutto il veicolo, con una potenza refrigerante di almeno 25 KW e di riscaldamento di almeno 35 KW; l'impianto di riscaldamento dovrà prevedere l'installazione di aerotermi nel numero necessaria in grado di garantire la corretta distribuzione del calore. Dovrà essere previsto un impianto di climatizzazione del posto guida. Gli autobus dovranno essere equipaggiati da almeno n. 1 botola a tetto apribile elettricamente utilizzabili come uscite di emergenza. Deve essere un presente un preriscaldatore alimentato ad elettricità.
Climatizzazione. Il box è provvisto di climatizzazione mediante mobiletto fan coil autonomo tipo split e pompa per scarico condensa (vedi Art. 2.3). Si richiede di alimentare tale unità con interruttore adeguato dal quadro elettrico APE- QDHN e la fornitura e posa delle vie cavo di collegamento (quadro elettrico – mobiletto fan coil), del cavo, della scatola elettrica di derivazione dedicata, della presa elettrica posta in prossimità del mobiletto stesso e di tutto quanto necessario a rendere funzionante l’impianto di climatizzazione. E’ inoltre installata una pompa per lo scarico della condensa che si può alimentare sullo stesso circuito elettrico della climatizzazione (salvo diversa indicazione da valutarsi in sede di progetto esecutivo). Si richiede la fornitura e posa delle vie cavo, della scatola elettrica di derivazione dedicata, della presa elettrica e di tutto quanto necessario a rendere funzionante l’impianto di scarico della condensa.
Climatizzazione. Tutti gli Autobus devono essere dotati di un impianto di climatizzazione distinto tra vano passeggeri e posto guida, purché facenti capo al medesimo circuito di distribuzione del fluido frigorigeno, con regolazione automatica delle mandate di fluido frigorigeno a monte delle rispettive valvole di espansione. Oltre alle clausole, ai termini, alle condizioni ed ai requisiti previsti nel presente documento e nel Contratto, i Veicoli oggetto di fornitura devono rispettare tutta la normativa – comunitaria e nazionale, anche di natura regolamentare – vigente in materia e, in particolare, le disposizioni in materia di circolazione su strada, di trasporto di passeggeri e ambientale.
Climatizzazione. Nei casi in cui l’impianto sia installato, deve essere funzionante nel periodo compreso fra il 1 giugno ed il 30 settembre, compatibilmente con le condizioni climatiche, in un numero di vetture per ciascun treno non inferiore all’80% della composizione circolante (vetture aperte al pubblico) Il controllo è effettuato dall’Ispettorato Regionale durante il periodo previsto di funzionamento, dal 1 giugno al 30 settembre.
Climatizzazione. La conduzione degli impianti utilizzati dovrà avvenire nel rispetto del D.P.R. n.412 del 26 Agosto 1993 e successive modificazioni ed integrazioni, e pertanto tale obbligo comporta l'assunzione di responsabilità finalizzata alla gestione degli impianti ed includente la conduzione, la manutenzione ed il controllo, nel rispetto delle norme in materia di sicurezza, del contenimento dei consumi energetici e di salvaguardia ambientale. La conduzione include anche le seguenti operazioni:
Climatizzazione. Il sistema di trattamento dell’aria immessa all’interno dell’abitacolo deve permetterne la deumidificazione. In particolare questa funzione dovrà essere accentuata in corrispondenza delle superfici vetrate con maggiore attenzione per il parabrezza, porta anteriore e finestrino autista al fine di ottenere lo sbrinamento dei medesimi. Entrambe le unità di climatizzazione dovranno prevedere il passaggio del flusso d’aria da trattarsi sia attraverso la batteria riscaldante che attraverso quella evaporante. Saranno preferibili quelle soluzioni che comprenderanno, nei vari sistemi di immissione dell’aria, idonei filtri antiodore, capaci non solo di trattenere le impurità presenti nell’aria stessa, ma anche di ritenere gli odori sgradevoli provenienti sia dall’esterno,sia dall’interno del veicolo.