Obras de Seguridad. Son las señaladas en el Anexo 23 y comprenden: Construcción y/o culminación de cercos perimétricos, habilitación de caminos perimetrales e instalación de avisos de advertencia. Construcción de nuevas estaciones de salvamento y extinción de incendios. Obras de Rehabilitación de Pavimentos Las Obras de Seguridad deberán ser ejecutadas dentro de los primeros veinticuatro (24) meses de verificado los eventos indicados en el Numeral 8.2.1, de acuerdo con el siguiente cronograma: Culminación de cercos perimétricos, habilitación de caminos perimetrales e instalación de avisos de advertencia Deberán culminarse al término del mes doce (12) de verificado los eventos indicados en el Numeral 8.2.1. Construcción de nuevas estaciones de salvamento y extinción de incendios Deberán culminarse al término del mes dieciocho (18) de verificado los eventos indicados en el Numeral 8.2.1. Obras de Rehabilitación de Pavimentos Deberán culminarse al término del mes veinticuatro (24) de verificado los eventos indicados en el Numeral 8.2.1. Obras de Ampliación y Remodelación de las Terminales: Son las señaladas en el Anexo 23 y comprenden la ampliación del edificio de la terminal de pasajeros y la remodelación de los espacios interiores de los Aeropuertos. Tienen como objetivo mejorar, en un corto plazo, los niveles de servicio brindados a los Usuario de los Aeropuertos. Deberán ser ejecutadas dentro de los primeros veinticuatro (24) meses de verificado los eventos indicados en el Numeral 8.2.1.
Obras de Seguridad. Pista de Aterrizaje Con relación a la superficie pavimentada se procederá a la remoción mediante equipo adecuado, aprobado por la Dirección de la obra, de la carpeta asfáltica existente que debe ser retirado en todo su espesor. Retirada la carpeta asfáltica cuyo espesor estimado es de 0.05m se procederá al escarificado y recompactación de la base. Esta compactación se realizará en un espesor de 0.20m al 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo Xxxxxxx modificado. Si el perfil transversal estuviese deformado deberá incorporarse un material de aporte para restituir el gálibo original y asegurar un perfil simétrico con 1a misma pendiente descendente a ambos lados del eje de pista. Luego del escarificado se aprovechará para excavar e instalar en proximidades de las cabeceras y en 1a progresiva central, tres canalizaciones para balizamiento de 6 (seis) conductos cada una Los trabajos se completarán en pista con el corte de maleza, perfilado y señalamiento diurno. Descripción de la actividad Se llevará a cabo la rehabilitación de los actuales pavimentos de tal forma que permita las operaciones en condiciones seguras de las aeronaves del tipo Fokker, Antonov, Airbus A319 y A320 siendo estos 2 últimos con mayor presencia en el mercado doméstico. Considerando que la aeronave de diseño a operar en el aeropuerto de Ayacucho es el Airbus A-320 le corresponde la clave de referencia de aeródromo 4C, según la OACI, y en función a éstas se ha mantenido el dimensionamiento geométrico del sistema de pistas del aeropuerto. Una adecuada opción técnica es la pavimentación a nivel de carpeta asfáltica en caliente y los trabajos consisten en lo siguiente: • Escarificación de la carpeta asfáltica deteriorada de 0.10m de espesor promedio, para el posterior trozado y traslado a la franja de pista o camino perimetral • Escarificación, conformación y compactación al 100% de máxima densidad seca xxx Xxxxxxx Modificado de la base granular existente en un espesor promedio de 0. 15 m. en la pista de aterrizaje, calle de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, adicionándose material granular de base de espesor 6.75 cm como capa nivelante y repotenciador, hasta alcanzar el nivel de la capa de base contemplada en los planos del proyecto (cota). • Colocación de una nueva capa de base granular (P-209) de espesor 0.15
Obras de Seguridad. Obras de Drenajes Con el objeto de facilitar la rápida evacuación de las aguas superficiales del sistema aeroportuario; se propone las siguientes tareas principales: • Perfilado y limpieza de los canales de drenaje existentes, mejorando las secciones transversales y perfiles longitudinales. • Construcción xx xxxxxxx en los siguientes tramos: en el lado izquierdo de la pista de aterrizaje del Km 0-493 a Xx 0-000, Xx 1+150 a Km 1+ 700 y Km 2+200 a 2+590; asimismo en el lado derecho el tramo del Xx 0-000 x Xx 0+000. • Construcción y adecuación del colector final y entrega al cauce del riachuelo • (lado Sur-Oeste). Con estas mejoras de los drenajes, se preservará las instalaciones del aeropuerto particularmente la estructura del pavimento y por lo tanto se brindara seguridad a las operaciones aéreas. La propuesta de esta intervención está orientada al mejoramiento del sistema de drenaje, cuyas vida útil bordea los 10 años. Construcción xx XXXX en Pista 21 En la pista 21, se construirá una RESÁ de 90m de ancho por 240m de longitud, previa adecuación del sistema de drenaje. Se aprovecharán estos trabajos para colocar un banco xx xxxxx para alojar conductores que a futuro podrán ser usados para alimentación eléctrica o telecomando. La construcción del área de seguridad de extremo en pista 21 (RESA) consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo, la intervención se efectuara en un área de 240 m de largo por 90 m de ancho. La estructura de la RESA consistirá en el saneamiento en 0.30m de espesor promedio y una base de 0.20m de espesor compactado.
Obras de Seguridad. En el proyecto de rehabilitación de los pavimentos se está aprovechando la utilización de los actuales pavimentos previo tratamiento, sobre el cual se colocará el refuerzo asfáltico de acuerdo a los espesores que se detallan a continuación:
Obras de Seguridad. Sellado de fisuras del pavimento y adecuación de las franjas de segundad Se deberán sellar fisuras en los pavimentos, remover obstáculos y construcciones de la zona de franjas, retirar los escombros y nivelar el terreno. Se deberán adecuar el señalamiento diurno a la normativa OACI.
Obras de Seguridad. Rehabilitación de las losas de concreto de los pavimentos y readecuación de los drenajes Se llevará a cabo la reparación de las losas de concreto de la pista mediante sellos de grietas y fisuras de ancho igual o superior a 2 mm en toda la superficie pavimentada. Se deberán reparar las losas de concreto en peor condición y efectuar una repavimentación más allá del tercer año de concesión. Para el sellado de fisuras y grietas en los pavimentos de concreto deberá retirarse el material antiguo de las juntas y reemplazarlo por un material nuevo elástico y durable (resistente a la intemperie y a los ataques de las sustancias que pudieran derramarse sobre el pavimento). Las fisuras a sellar en el pavimento rígido pueden requerir un amolado previo para abrir ligeramente los labios de la fisura para que el material sellador ingrese correctamente. En la zona de franja y RESA, se nivelaran las franjas de acuerdo con las pendientes establecidas por OACl dentro de la parte nivelada de la franja y conduciendo el agua a las cunetas existentes. Se efectuará el destronque, desbosque y limpieza de la vegetación dentro de la franja de 150m. así como el perfilado y relleno de las mismas. En la zona del área de seguridad de extremo de pista 01 (RESA01) deberá escarificarse la superficie, perfilar y recompactar asegurando un drenaje adecuado. Superficialmente se colocará un riego asfaltico de sellado. En la otra cabecera sólo se ejecutará un riego de sellado, retirando y reinstalando las luces de aproximación afectadas. Se removerán las canalizaciones eléctricas que se encuentran alojados dentro de las canaletas de desagüe en plataforma para reubicarlas en un sistema separado.