Common use of DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Clause in Contracts

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno de Nicaragua a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno proyecto de Nicaragua Concesión se llevará a través cabo en la vía Xxxxxxxxxxxx - Buga (Ruta 40-01) en el departamento xxx Xxxxx del Ministerio Cauca que hace parte de Transporte e Infraestructura (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño parte de la red pavimentada aumentó troncal nacional pavimentada. La vía tiene una longitud total aproximada origen destino de 2,814 kms 55,42 Km, partiendo en el PR63+000 en Loboguerrero y hasta el PR118+0418 (cruce con la ruta 25) en Buga. La vía Xxxxxxxxxxxx – Buga hace parte xxx Xxxxxxxx de comercio exterior Buenaventura - Bogotá – Cúcuta, que une importantes polos comerciales del país: la xxxxx Pacífica con el interior del país y a 3,653 kms su vez genera conexión con la xxxxx Atlántica y Venezuela. En el área de influencia del proyecto se encuentran los municipios y/o poblaciones de Dagua, Loboguerrero, Zabaletas, Xxxxxxxx, Madroñal, Calima (El Darién), Puente Tierra, Yotoco, Mediacanoa y Buga. El Concesionario deberá ejecutar, dentro de los plazos y condiciones señalados en el Contrato de Concesión, las Obras de Rehabilitación necesarias para obtener y mantener la proporción vía Disponible durante todo el período de población concesión, con acceso los Niveles de Servicio e Indicadores de Estado especificados en los documentos contractuales respectivos, así como la operación y el mantenimiento de la totalidad del proyecto desde la entrega de la vía Concesionada por parte de la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA, de conformidad con los requerimientos definidos en los diferentes Apéndices del contrato. Teniendo en cuenta que actualmente la UTDVVCC está realizando la construcción de la nueva calzada desde Xxxxxxxxxxxx a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargoMediacanoa, el tamaño Concesionario deberá incluir el análisis del transito adicional causado por la ejecución de estas obras. 1.3.1 Sectores del proyecto y características generales El proyecto se ha dividido en cuatro Sectores, así: 1 PR63+000 a PR81+000 18 2 PR81+000 a PR96+000 15 3 PR96+000 a PR111+000 15 4 PR111+000 a PR118+418 7.42 El Concesionario deberá conservar como mínimo el ancho xx xxxxxx existente a lo largo de la vía durante todo el período de la concesión. Para tal efecto, el Interventor y el Concesionario verificarán el ancho xx xxxxxx al momento de realizar la entrega de la vía Concesionada, mediante medición realizada conjuntamente. Las características de las carreteras pavimentadas como porcentaje secciones transversales típicas de los diferentes Sectores se muestran a continuación: 1.3.2 Estaciones de Peaje, Pesaje y Áreas de servicio Sobre la vía Concesionada, actualmente se cuenta con el peaje xx Xxxxxxxxxxxx, localizado en el PR63+310 de la ruta 40-01 Buenaventura – Buga, en el casco urbano del corregimiento xx Xxxxxxxxxxxx, Municipio xx Xxxxx. El peaje tiene influencia para los corredores viales Cali – Loboguerrero, de la ruta 19 y Buenaventura – Xxxxxxxxxxxx – Mediacanoa – Buga de la ruta 40. El peaje cuenta actualmente con cuatro casetas de cobro, dos por sentido de circulación. Según el adicional No 13 del contrato de concesión No. 005 de 1999, el concesionario actual construir el nuevo peaje xx Xxxxxxxxxxxx (eliminando el existente). Igualmente, construir las Plataformas de Pesaje y Áreas de Servicio (equipos con los que actualmente no se cuenta) Teniendo en cuenta lo anterior, dentro de las obligaciones del Concesionario, no está contemplado construir Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje fijas y Aéreas de Servicio. No obstante de lo anterior, el Concesionario deberá garantizar que durante toda la red vigencia del presente contrato, se efectuará la operación de carreteras sigue siendo bastante bajo la Estación de Peaje xx Xxxxxxxxxxxx ubicado en sólo el 15 por cientoPR63+310, así como la Estación de Peaje, Estaciones de Pesaje fijas y Aéreas de Servicio cuando ocurra su construcción en las condiciones descritas en el adicional No 13 del contrato de concesión No. 005 de 1999, según corresponda, de los cuales acuerdo a lo estipulado en el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas Apéndice B (basado en Operación y Mantenimiento), podrá realizar las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza intervenciones que considere necesarias para el diseño debido funcionamiento del mismo. De igual forma el Concesionario podrá instalar las Estaciones de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de CaminosPesaje Móviles que considere necesarias, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario a lo largo de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vialvía Concesionada, con el creciente nivel fin de motorización. Durante controlar y supervisar el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias cumplimiento de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:normatividad vigente en cuanto a cargas máximas vehiculares permitidas.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno de Nicaragua a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación Es deber de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos Administración Municipal velar por el buen y adecuado estado de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales escenarios deportivos municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel ánimo de motorizaciónpromover las actividades deportivas y dar destinación específica y correcta para los cuales fueron hechos y evitar la utilización inadecuada de los mismos ocasionando posibles daños a su estructura y a los elementos que en ellos se encuentran. Durante Se requiere la adecuación del escenario deportivo Municipal Denominado "POLIDEPORTIVO MUNICIPAL, UBICADO EN LAS INSTALACIONES DE LA I.E.D XXXX XXXX XXXXX", ya que este escenario se considera como el período 2007-2012de mayor importancia para el desarrollo de competiciones y jornadas de integración que organiza el Municipio, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos Sin embargo en la nueva Estrategia Nacional actualidad se encuentra en condiciones que no permiten adelantar de Seguridad Vial para 2013-2018 forma adecuadas las actividades allí programadas. Es por lo anterior, que se requiere la adecuación del escenario ya mencionado, que garantice este espacio a la población local, y que permita su aprovechamiento del tiempo libre y contribución al mejoramiento del bienestar y la calidad de reducir las muertes por accidentes vida. Que el municipio xx Xxxxxxx cuenta con el plan de tránsito desarrollo CONSTRUYENDO FUTURO 2016 - 2019 que contempla el SECTOR: DEPORTE Y RECREACIÓN, PROGRAMA: CONSTRUYENDO O UNA MACHETÁ DEPORTIVA POR LA PAZ; META DE RESULTADO: Mejorar los escenarios deportivos del Municipio en un 20 por ciento45% y META DE PRODUCTO: Realizar mantenimiento y/o dotación a diez (10) escenarios deportivos durante el cuatrienio. Producto de lo anterior se realiza la celebración del “CONTRATO DE OBRA Nº 147-18 objeto: “ADECUACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA PLACA DEL POLIDEPORTIVO UBICADO EN EL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE MACHETA, incluyendo CUNDINAMARCA” con lo cual el mejoramiento de las carreteras. En este contextoMunicipio xx Xxxxxxx Cundinamarca, inicia el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial proceso para mejorar las conexiones viarias la ejecución del proyecto de la población 5 siguiente forma: No XX 000 DE 2018 por medio del cual se adjudica el contrato de obra a la firma CONSORCIO POLIDEPORTIVO DL, identificada con los servicios y mercados sociales y asegurar Nit. No. 901195256-3, representada legalmente por XXXX XXXXXXXXX XXXXXX XXXXXXXX identificado con la sostenibilidad cedula de los activos viales:ciudadanía No. 1.091.659.925 xx Xxxxx mediante el contrato de Obra No. 147 de 2018. Supervisión contrato de obra: Secretaria de Planeación

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno EL proyecto tiene como objeto realizar la construcción xxx xxxxxx vehicular ubicado en la abscisa k25+600 la cual hace parte de Nicaragua la Transversal de la Xxxxxxxx tramo San Xxxx xx Xxxxx – Mesetas – Xxxxx; cabe resaltar además que la formulación de los estudios y diseños fueron desarrollados dentro del Contrato de Consultoría No. 2200961 cuyo objeto contractual es efectuar “ESTUDIOS, DISEÑOS Y GESTION PREDIAL PARA LA CONSTRUCCION XX XXXXXXX EN LA TRANSVERSAL DE LA XXXXXXXX TRAMO SAN XXXX XX XXXXX – MESETAS – XXXXX – COLOMBIA – BARAYA, EN EL MARCO DEL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO DE GERENCIA INTEGRAL DE PROYECTOS No. 200925”. Las obras a través del Ministerio ejecutar a la altura de Transporte e Infraestructura la abscisa de referencia tienen como finalidad eliminar situaciones que generan alto riesgo de accidentalidad sobre el área de influencia; en atención a lo expuesto, se adjunta informe de diseño geométrico el cual se sustentan en las características de la zona a intervenir (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCPver Anexo1), ha venido impulsando . En relación con el apoyo del Banco Mundial (BM)diseño estructural se define que este puente será construido en concreto y tendrá una longitud de 40 metros, el mejoramiento cual estará cimentado sobre pilotes pre- excavados de 1.5 m de dímetro y ampliación de estribos en concreto que tendrán la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con sostener una serie de direcciones responsables vigas postensadas del mismo material; estas últimas se caracterizan por tener una capacidad de diferentes aspectos 5000psi y un acho útil aproximado de 11.5 metros. En cuanto al eje de la planificación vía se tiene que esta; está constituido por una capa de rodadura en asfalto y ejecución unas placas de proyectosaproximación en concreto. MTI también desempeña el rol Con la construcción de gerente en la provisión este puente vehicular se busca mejorar las condiciones de rehabilitaciónmovilidad, mejoras, mejoras accesibilidad y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 transitabilidad de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vialvía; lo anterior, con el creciente nivel objeto de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron mantener la armonía social y económica en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento cada una de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible regiones y/o poblaciones que se encuentran a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:lo largo del tramo San Xxxx xx Xxxxx – Mesetas – Xxxxx (ver Figura 1).

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno Guatemala está implementando una Donación del Fondo de Nicaragua Medio Ambiente Mundial–FMAM- para la ejecución del Proyecto Manejo Sostenible de los Bosques y Múltiples Servicios Ambientales Globales, cuyo ente ejecutor es el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo PNUD. Este proyecto, tiene como objetivo fortalecer los procesos de gestión del suelo, bosque y la conservación de la biodiversidad para asegurar el flujo de múltiples servicios ecosistémicos; a la vez que se asegura la resiliencia al cambio climático. Al mismo tiempo, pretende contribuir a la generación de múltiples beneficios ambientales globales, mediante el fortalecimiento de los procesos de gestión de la tierra, el bosque, el agua y la conservación de la biodiversidad en el paisaje xxx xxxxxx seco en el Suroriente y en paisaje xxx xxxxxx húmedo en el Occidente de Guatemala. Esto se logrará a través de una Estrategia Integral que incluye el desarrollo y apoyo al marco jurídico legal e institucional para la integración del Manejo Sostenible xxx Xxxxxx/REDD+ y los principios de Manejo Sostenible de los Suelos en las políticas nacionales y locales de desarrollo. Para su ejecución, el proyecto cuenta con el apoyo de socios de Gobierno, siendo éstos; el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales –MARN-, el Consejo Nacional de Áreas Protegidas –CONAP- y el Instituto Nacional de Bosques INAB. Dos tipos de socios estratégicos: A) cofinancistas; dentro de los cuales se encuentra el Fondo Mundial para el Medio Ambiente -FMAM-, Banco de Desarrollo Alemán –KfW-, Fundación para el Ecodesarrollo y la Conservación FUNDAECO-,Fundación para el Desarrollo Integral del Hombre y su Entorno –CALMECAC-,Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo -PNUD-, Municipio de Santa Xxxxxxx, Municipio de Todos Xxxxxx Xxxxxxxxxx y Municipio de San Xxxx Xxxxx y B) Actores Clave; dentro de los cuales se encuentra el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación –MAGA-, Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia –SEGEPLAN-, municipalidades, Consejos Municipales de Desarrollo –COMUDES-, Consejos Comunitarios de Desarrollo –CODEDES-, comunidades locales, Sector Privado y Organizaciones de la Sociedad, Banco Interamericano de Desarrollo–BID-. Durante los 5 años de ejecución del proyecto, se busca que a través de las acciones que se implementen, se contribuya a generar múltiples beneficios ambientales globales, mediante el fortalecimiento de los procesos de gestión de la tierra, el bosque y la conservación de la biodiversidad en el paisaje xxx xxxxxx seco en el suroriente y en el paisaje xx xxxxxx húmedo en el occidente de Guatemala. Esto se logrará a través de la implementación de una estrategia multifocal que incluye; el desarrollo y apoyo al marco jurídico legal e institucional para la integración del Manejo Sostenible xxx Xxxxxx/REDD+ y los principios de Manejo Sostenible de los Suelos en las políticas de desarrollo, por ejemplo; el enfoque integrado de la gestión de los ecosistemas forestales, la protección del medio ambiente y uso sostenible de la biodiversidad, la prevención de la degradación de la tierra y la integración de las necesidades de los medios de vida de las personas dentro de la gestión de los ecosistemas forestales. A su vez, el proyecto pretende fortalecer la implementación de prácticas de Manejo Sostenible xxx Xxxxxx / XXXX + en la región del suroriente de Guatemala (departamentos de Jalapa, Jutiapa y Santa Xxxx) para mejorar las reservas de carbono, reduciendo la deforestación xxx xxxxxx seco y la reducción de la vulnerabilidad a la desertificación y la sequía e implementar prácticas de Manejo Sostenible xxx Xxxxxx / XXXX + y en el Occidente de Guatemala (departamento de Huehuetenango) para aumentar la conectividad de los ecosistemas y contribuir a la conservación de la biodiversidad xxx xxxxxx húmedo y el paisaje agrícola. El proyecto contribuirá a integrar la dimensión de la pobreza y ambiente en distintas escalas (nacional, regional y local) del Sistema Nacional de Planificación, mediante la articulación de los servicios eco sistémicos y la demanda social de bienes y servicios ambientales, con el enfoque de desarrollo territorial, promovido en los procesos de planificación. El proceso consiste en la inclusión dentro del proceso de planificación de Guatemala de un conjunto de herramientas que permiten identificar los vínculos específicos que existen entre las variables ambientales y de pobreza, incluidos los eventos climáticos extremos, y en base a los mismos identificar políticas y programas que puedan ayudar a mejorar simultáneamente la gestión ambiental y social del país en los diferentes niveles del sistema de planificación. Para poder llevar a cabo este proceso y coadyuvar al cumplimiento de los objetivos, resultados y metas del Proyecto la Oficina de País del PNUD, en el marco del Proyecto 00086515, Manejo Sostenible de los Bosques y Múltiples Beneficios Ambientales Globales, contratará un Contratista Individual con experiencia en planificación estratégica, adaptación y mitigación al cambio climático del sector agropecuario, que facilite el proceso de actualización del Plan Estratégico de Cambio Climático del Ministerio de Transporte e Infraestructura Agricultura, Ganadería y Alimentación (MTIMAGA) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:2012 - 2016 .

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno 1. Enfoque del Plan VIDA-PEEP. La implementación de Nicaragua la política de erradicación de extrema pobreza en el marco del Decreto de Organización del Órgano Ejecutivo Plurinacional (DOE) es función del Ministerio de Planificación del Desarrollo a través del Ministerio Plan VIDA-PEEP en el nivel nacional y los territoriales (región, municipio y comunidad) consolidando estrategias de Transporte e Infraestructura (MTI) alineamiento institucional de programas proyectos público-privado, nacionales y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP)subnacionales, ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño así como de las carreteras pavimentadas como porcentaje instancias de toda financiamiento externo de sectores afines a la red política de carreteras sigue siendo bastante bajo erradicación de extrema pobreza, fortaleciendo la gestión integral comunitaria, expresada en sólo el 15 sus formas de organización, valores, mecanismos propios de toma de decisiones, control social y estableciendo la necesidad de reconocer la territorialidad natural (región, municipio, comunidad) que reúnen características históricas, económicas, agroecológicas o culturales comunes o afines por ciento, de los cuales el 28 encima del nivel comunal o local y por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza debajo del nivel nacional para el diseño de los sub-proyectos políticas y procesos de planificación del desarrollo. El PLAN VIDA -PEEP cuenta con cinco líneas de intervención las Especificaciones Generales para la cuales son: Económico productivo, Alimentación y nutrición, Construcción de CaminosViviendas, Calles Acceso a derechos sociales y Puentes "NIC-2000"Desarrollo de organizaciones sociales. En al ámbito del Plan VIDA-PEEP, el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae FIDA financiará lo previsto en el MTIxxxxxxx 0 xx xxxx Xxxxx. 2. Población–objetivo. Los beneficiarios del Proyecto están conformados por las comunidades y familias en extrema pobreza en el norte del Departamento de Potosí y en el sur del Departamento de Cochabamba. 3. Área del Proyecto. Comprende: a) en el departamento de Potosí, que cuenta con una serie los municipios de direcciones responsables Colquechaca, Ravelo, Pocoata, Ocurrí, San Xxxxx de diferentes aspectos Buena Vista, Toro Toro, Arampampa, Xxxxxx, Chayanta, Sacaca, Caripuyo, Llallagua y Uncía, y b) en el departamento de la planificación Cochabamba, los municipios de Tacopaya, Arque, Bolívar, Tapacarí, Morochata, Ayopaya y ejecución de proyectosSicaya. 4. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia ElegibleMetas. El Proyecto financiará los plantea las siguientes componentes: físicas metas: a) 600 comunidades del área del Proyecto fortalecen sus potencialidades económico–productivas, bajo el enfoque de rehabilitación complejos productivos y mantenimiento vial economía plural; b) las diversas organizaciones y empresas comunitarias, indígenas y sindicales se encuentran fortalecidas y cuentan con mayores capacidades para mejorar las conexiones viarias el desarrollo de la población 5 institucionalidad, mayor participación de la mujer, control social y desarrollo de mecanismos de coordinación con los servicios actores públicos y mercados sociales privados. Se generan mayor concurrencia, sinergias y asegurar la sostenibilidad alianzas; c) se han emitido cédulas de los activos viales:identidad y certificados de nacimiento a unas 9 000 familias y las asociaciones de productores y otros cuentan con personerías jurídicas.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno proyecto de Nicaragua a través del Ministerio vivienda de Transporte e Infraestructura interés prioritario que se espera que el FIDEICOMITENTE COMERCIALIZADOR Y GERENTE y el FIDEICOMITENTE INVERSIONISTA Y CONSTRUCTOR desarrollen, estará conformado por un número aproximado de unidades de vivienda potencial y un alcance mínimo inicial de unidades de vivienda (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCPver Anexo Técnico), ha venido impulsando distribuidas en una o varias agrupaciones sujetas al Régimen de Propiedad Horizontal de acuerdo con los diseños urbanísticos y arquitectónicos que presente el apoyo Proponente y que posteriormente sean aprobados mediante las Licencias de Urbanismo y Construcción. del Banco Mundial predio involucrado, en los anexos se incluyen los planos catastrales o de levantamiento topográfico (BM)informativo) de los predios, las matrículas inmobiliarias y la demarcación informativa con base en las cuales el mejoramiento proponente puede realizar la simulación urbana para determinar la cantidad de unidades de vivienda resultantes en el predio. Las cantidades de unidades de vivienda en cada conjunto estarán ajustadas al área de cada uno de los predios y ampliación a la cantidad de unidades que sea posible implantar de acuerdo los diseños urbanísticos y arquitectónicos y las densidades máximas permitidas en el PBOT / EOT aprobado para cada MUNICIPIO, para cada predio se informa el total de unidades de vivienda por hectárea neta urbanizable propuestas. En caso de requerir la modificación o ajuste de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos Norma Urbana aplicable a uno o varios predios en particular a fin de optimizar el desarrollo del proyecto y lograr una mayor cantidad de soluciones habitacionales y una mejor relación de equipamientos comunales, se podrán proponer los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red ajustes a dicha norma los cuales se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente tramitarán por el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto Alcalde Municipal ante el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño Concejo Municipal haciendo uso de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 facultades legales de la Ley N ° 706 Ley 1753 de Reforma 2015 en su artículo 91 y demás normas concordantes que adicionen, deroguen o modifiquen. En todo caso se deben construir y entregar soluciones de vivienda Tipo desde CUARENTA Y CINCO metros cuadrados (45,00 m2) de área construida mínima; en xxxxxx multifamiliares o unifamiliares, empleando los materiales y especificaciones técnicas establecidas en el Anexo Técnico que hará parte del Contrato xx Xxxxxxx Mercantil. Y por ningún motivo el promedio ponderado de las viviendas podrá ser inferior de CUARENTA Y DOS metros cuadrados (42,00 m2) de área construida mínima al sumar la totalidad de las unidades de vivienda de todos los proyectos. Por razones de diseño se acepta la entrega de Uno (1) o dos (02) apartamentos atípicos por torre, según el diseño arquitectónico, con una menor área a la Ley 355requerida que estarán ubicados únicamente a ingreso del piso uno (1) para proveer el acceso a los pisos superiores. En clima templado y cálido se recomienda proponer un balcón francés en la fachada xx xxxx. Este requerimiento es potestativo de cada proyecto de clima frio. La ejecución del proyecto incluye la construcción de las obras de urbanismo internas; las vías de acceso adyacentes al predio en una distancia de hasta CIEN metros lineales (100 ml), establecido estas pueden ser pavimentadas con sus respectivos andenes y sardineles, esto para garantizar la adecuada accesibilidad al predio por parte de los usuarios, es de aclarar que esta medición o distancia podrá ser modificada a voluntad de las partes siempre y cuando esta sea mayor al estipulado, la ejecución de las redes INTERNAS correspondientes a los servicios públicos domiciliarios de acueducto, alcantarillado pluvial y sanitario, energía, el gas natural y los ductos de las redes de telecomunicaciones, incluyendo los medidores y contadores de energía y acueducto, la conexión a los servicios públicos domiciliarios en 2000todas y cada una de las viviendas; las zonas comunes, se encarga del mantenimiento rutinario bienes comunales y periódico los equipamientos construidos de uso comunitario y de uso privado de la principal red copropiedad, construidos con las exigencias que establezca la norma urbanística, las licencias de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para urbanismo y construcción y el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicularanexo técnico. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento alcance de las carreteras. En este contextoobras que componen el proyecto no incluyen obras de urbanismo que comprometan cargas generales que afecten el predio, el Proyecto Mejoramiento ni las vías de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo acceso al predio y la conexión a las redes matrices de desarrollo: Mejorar el acceso seguro acueducto, alcantarillado pluvial y sostenible alcantarillado sanitario hasta la entrada del predio, las El MUNICIPIO a los mercados y través de su empresa de servicios en áreas rurales y urbanas públicos DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO; garantiza la disponibilidad de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios públicos de acueducto, alcantarillado pluvial, alcantarillado de aguas residuales y mercados sociales aseo y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:llegarse a requerir una ampliación de las redes matrices de acueducto y alcantarillados sanitario y pluvial estas obras serán ejecutadas por el MUNICIPIO.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno proyecto consiste en la construcción y explotación de Nicaragua una concesión vial urbana, con una longitud aproximada de 5,2 Km, cuyo trazado se desarrolla por la faja de Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxx / Avenida Ossa, empalmándose por el norte, con la obra pública fiscal denominada “Concesión Xxxxxxx Xxxxxxxx Oriente, Tramo Xx. Xx Xxxxx – Xxxxxxxx xx Xxxxx”, y por el sur con la obra pública fiscal denominada “Sistema Xxxxxxx Xxxxxxxx Xxx. Xxxx 00 - Xx. Xxxxxx”. Su diseño contempla la ejecución de 2 calzadas expresas de, al menos, 3 pistas por sentido en solución subterránea, cuyo método constructivo predominante consiste en la ejecución de dos túneles mineros, los que se emplazan bajo la Línea 4 del Metro en todo el tramo comprendido entre la estación de Metro Príncipe xx Xxxxx y las inmediaciones de la estación de Metro Los Presidentes. Para la superficie, considera una completa remodelación en términos viales y urbanos, destacándose la ejecución de un corredor de transporte público de dos pistas comprendido entre la Estación de Metro Príncipe xx Xxxxx y Estación de Metro Xxxxxx, la configuración de la actual Av. Xxxxxxx Xxxxxxxx / Av. Ossa, mayoritariamente con 2 pistas por sentido para el transporte privado, y la materialización de nuevos parques, zonas de áreas verdes, pistas para ciclistas, cruces peatonales, espacios públicos, edificaciones comunitarias y equipamiento urbano. Para los efectos administrativos del Contrato de Concesión, el Proyecto a través ejecutar se ha sectorizado conforme a lo siguiente: Tabla N° 1: Sectores del Ministerio Proyecto Sector Descripción Dm inicial Dm Final Longitud (metros) 1 Inicio del Proyecto – Las Crisálidas 8.278,50 8.588 309,50 2 Las Crisálidas – El Litoral 8.588 12.900 4.312,00 3 El Litoral – Los Presidentes 12.900 13.480 580,00 Tratándose de Transporte e Infraestructura (MTI) los sectores 1 y 3 indicados en la Tabla N° 1, se consideran soluciones constructivas distintas, siendo éstas las siguientes: • Xxxxxx 0: Estructuras de transición desde la trinchera en dos niveles del Ministerio proyecto denominado “Concesión Xxxxxxx Xxxxxxxx Oriente, Tramo Av. El Salto – Príncipe xx Xxxxx” hasta el inicio de Hacienda y Crédito Público (MHCP)los túneles del proyecto. • Xxxxxx 0: Estructuras de transición desde el fin de los túneles del proyecto, ha venido impulsando hacia la superficie, en la zona de empalme con el apoyo proyecto “Sistema Xxxxxxx Xxxxxxxx Sur. Ruta 78 - Av. Xxxxxx”. Además del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae empalme en el MTI, que cuenta Sector 3 del proyecto con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectosconcesión “Sistema Xxxxxxx Xxxxxxxx Sur. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construccionesRuta 78 - Av. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000Xxxxxx”, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, consideran un total de 3,500 personas murieron 5 conectividades entre las vías expresas y la superficie, las cuales se materializarán a través xx xxxxxxx que se proyectan en los accidentes túnel y escotilla. De las cinco conectividades citadas, tres son por el poniente y dos por el oriente, en las carreteras nicaragüenses y más zonas detalladas en el artículo 2.2.2.3 de 30.000 resultaron heridaslas Bases de Licitación del Contrato de Concesión. Al respectoLa concesión considera, el Gobierno además, para cada uno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial sectores del proyecto definidos en la nueva Estrategia Nacional Tabla N° 1 precedente, la obligación de Seguridad Vial la Sociedad Concesionaria de conservar o mantener, durante todo el período que dure la concesión y de acuerdo con los Estándares Técnicos y Niveles de Servicio exigidos para 2013-2018 el Proyecto en las Bases de reducir Licitación, las muertes siguientes obras, sistemas o equipamientos: i) Obras nuevas, a ejecutar por accidentes de tránsito la Sociedad Concesionaria, y preexistentes que se indican en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento artículo 1.8.7 de las carreteras. En este contexto, Bases de Licitación del Contrato de Concesión. ii) Sistemas implementados y equipamiento provisto de acuerdo con lo indicado en el Proyecto Mejoramiento Contrato de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial Concesión. iii) Obras requeridas para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad prestación de los activos viales:Servicios Básicos, Especiales Obligatorios y Complementarios establecidos en el Contrato de Concesión

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno proyecto «Migrando Miradas: comunicación ética sobre migración en los medios de Nicaragua comunicación» tiene como objetivo principal contribuir hacia la promoción de una comunicación ética sobre la migración en los medios de comunicación. Por ello, la OIM España considera esencial continuar capacitando a estudiantes y docentes de Ciencias de la Comunicación, y otras áreas afines, en materia de comunicación ética y migración, considerando a estos como futuros profesionales de los medios y agentes de cambio. Los principales destinatarios de la tercera fase del proyecto serán estudiantes y docentes universitarios del Periodismo, Publicidad, Comunicación Audiovisual, Marketing, Diseño Gráfico, y otras áreas de estudios afines, presentes en, para el primer resultado, las Comunidades Autónomas de las Castilla-La Mancha, Extremadura, Galicia, y, para el segundo, en dos CC. AA adicionales, según zona geográfica y demanda. La tercera fase del proyecto «Migrando Miradas» prevé, por lo tanto, la consecución de los siguientes dos resultados: 1. Estudiantes de las Ciencias de la Comunicación y afines de universidades españolas reciben formación específica en Comunicación ética sobre migraciones. Este primer componente plantea el desarrollo de actividades formativas destinadas a estudiantes y docentes de Ciencias de la Comunicación y estudios afines, siendo estas las siguientes: cve: BOE-A-2023-26100 Verificable en xxxxx://xxx.xxx.xx Por una parte, se llevarán a cabo formaciones presenciales que contarán con una carga lectiva de entre 12 y 16 horas, y se desarrollarán en las Comunidades Autónomas xx Xxxxxxxx-La Mancha, Extremadura y Galicia. En estas, los contenidos formativos del proyecto darán uso al material formativo desarrollado en la primera fase del proyecto, y el adicional incorporado en la segunda y tercera fase, con un componente lectivo de seis módulos relativos al contexto de la migración internacional y nacional, la búsqueda e interpretación de datos, la identificación xx xxxxxxx veraces e incorporación de lenguaje ético e imágenes inclusivas, y la desarticulación de la desinformación sobre migración, entre otros. A través del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) estos contenidos, los participantes adquirirán capacidades que les permitirán reportar sobre la migración en diversas esferas de la comunicación, fomentando un discurso ético y del Ministerio colaborando en la lucha contra los discursos de Hacienda odio. En este mismo sentido, las formaciones ofrecerán un enfoque interdisciplinar de las migraciones desde la perspectiva de la publicidad, el periodismo, el marketing o el diseño gráfico, y Crédito Público (MHCP)contarán con un claro enfoque transversal de género y de Derechos Humanos. Se espera incorporar además la participación de profesionales de referencia que trasladarán su experiencia y práctica diaria en la cobertura de la migración en los medios. Igualmente, ha venido impulsando y de forma complementaria, la OIM dará a conocer, en esta tercera fase, la ‘Guía Práctica de Comunicación Ética y Migraciones’ con el apoyo del Banco Mundial (BM)objetivo de potenciar su uso, principalmente entre los nuevos docentes participantes de las formaciones. Junto con las formaciones de «Migrando Miradas», el mejoramiento y ampliación proyecto plantea la realización de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables Webinars online con el objetivo de diferentes aspectos profundizar en el abordaje de la planificación migración en temáticas específicas de la comunicación. Estos se realizarán en colaboración con instituciones de referencia de las temáticas abordadas, con el objetivo de asegurar una buena calidad y ejecución adecuación de proyectoslos contenidos formativos, así como reforzar la implicación de estas instituciones a favor de una comunicación ética sobre migración. MTI también desempeña Los encuentros en línea tendrán una duración aproximada de dos (2) horas de duración y estarán destinados principalmente a los exestudiantes y docentes de las formaciones de «Migrando Miradas», dando prioridad a estudiantes de másteres, por su proximidad al estudio de la especialización e incorporación al mercado laboral, sin excluir la participación de otros estudiantes y profesorado interesado. Estos Webinars surgen tras la petición expresa de los participantes de las formaciones en realizar formaciones complementarias que les permitan profundizar en temáticas concretas. De hecho, los estudiantes encuestados en 2023 indicaron estar interesados en formaciones temáticas sobre migración y fotoperiodismo, películas y series de TV, publicidad, y redes sociales, entre otras. En definitiva, estos encuentros digitales reforzarán a los estudiantes y docentes universitarios en su papel como agentes de cambio y futuros profesionales de la comunicación, dotándoles de nuevas habilidades y conocimientos. 2. Docentes universitarios adquieren herramientas para la aplicación de la guía práctica «Migrando Miradas». A través de este segundo componente la OIM plantea el rol desarrollo de gerente actividades formativas destinadas a docentes universitarios de Ciencias de la Comunicación y otros estudios afines destacando las siguientes: Formaciones –entendidas como formación de formadores– se desarrollarán en varias Comunidades Autónomas con el objetivo de cubrir el mayor número posible de Universidades en función de las áreas geográficas y la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construccionesdemanda. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 objetivo principal es potenciar el uso de la Ley N ° 706 Ley «Guía Práctica sobre Comunicación Ética y Migración» y su incorporación en las asignaturas de Reforma los estudios universitarios a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico través de la principal red los propios docentes. Esta Guía es resultado de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos consultas llevadas a cabo por parte del equipo de la OIM España durante la segunda fase del proyecto «Migrando Miradas» tanto con docentes universitarios como con estudiantes. La misma recopila una serie de dinámicas prácticas, acompañadas de otros recursos de interés tales como herramientas, consejos prácticos y documentación complementaria, que refuerza el estudio de la comunicación ética sobre migración en la seguridad vialUniversidad. Durante una formación práctica de cuatro (4) horas, el personal de la OIM España trabajará con grupos reducidos de profesores/as para garantizar una buena calidad de la formación y atención a las necesidades particulares de las asignaturas de los docentes. El grupo destinatario principal de estas formaciones serán aquellos docentes universitarios que participaron con anterioridad en las formaciones del proyecto y/o en las consultas realizadas en la segunda fase. Estas acciones formativas específicas no solo permitirán cubrir determinadas necesidades de los docentes, sino también reforzar la implicación que han mantenido con el proyecto desde que este se iniciara en 2022. La OIM favorecerá la participación de todo aquel docente que muestre interés en participar en la formación, con el creciente nivel independencia de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos la provincia en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias que resida de la población 5 CC. AA donde se realicen las formaciones y su implicación con anterioridad con la iniciativa. cve: BOE-A-2023-26100 Verificable en xxxxx://xxx.xxx.xx Como resultado, se espera el profesorado se apropie del uso de la Guía, así como de todos los servicios recursos que en ella se facilitan, para la actividad docente. De esta forma, se potenciará una mayor perdurabilidad de la Guía y mercados sociales y asegurar se reforzará el papel del profesorado como agente de cambio a la sostenibilidad hora de los activos viales:impulsar la comunicación ética sobre migración desde las propias aulas universitarias.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno <.. image(Imagen que contiene reloj Descripción generada automáticamente) removed ..> La Agenda de Nicaragua a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación Conmemoración de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño Independencia de la red pavimentada aumentó Republica contiene acciones a desarrollarse durante el periodo de 2,814 kms a 3,653 kms y conmemoración del Bicentenario que culmina en el 2024. Cuando el Proyecto Especial Bicentenario recibió el encargo de plantear la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño hoja xx xxxx de las carreteras pavimentadas como porcentaje actividades a realizarse a propósito de toda tan importante efeméride, nuestro objetivo fue el de generar la red oportunidad de carreteras sigue siendo bastante bajo construir un relato común a todos los peruanos y poner en sólo agenda la necesidad de pensar el 15 por cientoPerú, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en tomando las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario riendas de la infraestructura vial. La función construcción del país que queremos de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie cara al tercer siglo de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreterasRepública. En este contextocontexto y a través de la asistencia técnica del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), se espera implementar los tres primeros componentes de la Agenda de Conmemoración, contribuyendo así, y de cara a un desafío mayor como es el Proyecto Mejoramiento Covid19, al ejercicio de Infraestructura Vial Rural tiene una ciudadanía efectiva, a una cultura de diálogo y paz y al fortalecimiento de la democracia como objetivo base para la creación de oportunidades de desarrollo: Mejorar , aspiración que el acceso seguro PNUD apoya, y sostenible a los mercados y servicios que forma parte del Programa País (2017-2021) acordado con el Estado peruano en áreas rurales y urbanas 2016. La Agenda de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará Conmemoración tiene los siguientes componentes: físicas : 1. Programación Cultural y Académica, busca generar una reflexión crítica desde la historia, conocer la formación de rehabilitación nuestra nación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias comprender su relación con el presente. 2. Conmemoración Histórica 3. Programa de Valores Bicentenario 4. Agenda Internacional 5. Parques Bicentenario 6. Obras Bicentenario Por lo tanto, la contratación se enmarcará dentro de la población 5 con siguiente actividad: Actividad 9: Programación académica y editorial El Programa académica y editorial tiene como propósito formar un legado que facilite a los servicios ciudadanos, el conocimiento, la compresión y mercados sociales el análisis de distintos recursos y asegurar materiales vinculados al proceso de la sostenibilidad independencia, a la construcción de la república, así como a forjar una memoria nacional. Ello se realizará a través de publicaciones impresas y digitales, así como través de una plataforma documental que reunirá documentos históricos de la independencia. El presente servicio de edición de contenido y diagramación se llevará a cabo en seis libros, los cuales forman parte de la serie Lecturas de la Independencia, cuyo objetivo es dar a conocer cómo se ha pensado y representado la independencia del Perú a lo largo de los activos viales:años, así como el modo en que ello ha contribuido a forjar un concepto de nación. Los libros contienen memorias de personajes clave en la lucha por la Independencia, documentos históricos y textos críticos sobre dicho periodo.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno Lote A: Jícaro Galán-Santa Xxxxx (Desvío x Xxxxxx): El Proyecto consiste en la construcción de Nicaragua a través del Ministerio obras para el mejoramiento de Transporte e Infraestructura un tramo de la carretera CA-1, iniciando en Jícaro Galán, en el empalme con la xxxxxxxxx XX-0 Xxx, xx xx Xxxx XX-0 y finalizando en Santa Xxxxx (MTI) y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCPDesvío x Xxxxxx), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial una longitud de 35.8 Kilómetros. Las obras incluyen entre otras la construcción de actividades generales (BM)limpieza y cercado derecho de vía) terracería y fresado de la carpeta asfáltica existen con un espesor que varía entre 1 a 3 centímetros, colocación de carpeta asfáltica con espesores que varían entre 11 y 13 centímetros de acuerdo con los planos correspondientes, remoción, suministro sustitución y/o reparación de tuberías de diferentes diámetros y sus obras complementarias, reparación xx xxxxx y puentes, colocación de la señalización vial, construcción de intercepciones y obras de mitigación ambiental y social. Lote B: Santa Xxxxx (Desvío x Xxxxxx) – Choluteca. El proyecto consiste en el mejoramiento y ampliación la rehabilitación de un tramo de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos carretera CA-1, iniciando en Santa Xxxxx (Desvío x Xxxxxx) en el Km 36+600, interceptando la bifurcación Nor-oeste del libramiento de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie Choluteca (km 41+800) y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados Xxxx 00 que pasa por el desvío hacia El Xxxxxx hasta finalizar en la intercepción con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación secala Carretera CA-3, en tanto el resto es transitable todo el año la salida a Guasaule (km 56+845), con algunas restricciones)una longitud total del proyecto de 20.25 Kilómetros. Desde 2010, el tamaño Las obras incluyen la construcción de actividades generales (limpieza y cercado derecho de vía) terracería y fresado de la red pavimentada aumentó carpeta asfáltica existen con un espesor que varía entre 1 a 3 centímetros, colocación de 2,814 kms a 3,653 kms carpeta asfáltica con espesores que varían entre 8 y 13 centímetros de acuerdo con los planos correspondientes, remoción, suministro sustitución y/o reparación de tuberías de diferentes diámetros y sus obras complementarias, reparación xx xxxxx y puentes, colocación de la proporción señalización vial, construcción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó intercepciones y obras de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vialmitigación ambiental y social. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga nombre e identificación del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos vialescontrato es:

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno Municipio de Nicaragua Envigado dentro de su Plan de Desarrollo 2016-2019 “Vivir mejor, un compromiso con Envigado” se fijó como meta incrementar el nivel de vida de sus habitantes a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) diferentes programas y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP)proyectos, ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, dentro de los cuales esta el 28 Proyecto Mirador de Ayurá Vis, del desarrollo de políticas e incentivos relacionados con el sector de vivienda, consagrado el proyecto Vivienda para los más vulnerables por ciento está en condiciones aceptables medio del cual se proyectan soluciones de vivienda, como los programas de vivienda de interés prioritario y/o malas (basado en viviendas de interés social, con un beneficio a mayor cantidad de habitantes. Dichas acciones disminuirán el déficit cuantitativo y cualitativo de vivienda. Línea 3 Componente 2 Programa 3.3 Envigado me enamora y mejora integralmente el hábitat, la vivienda, barrios y vereda Proyecto 3.3.4 Soluciones de Vivienda para población vulnerable más humana con adaptación al cambio climático Meta Soluciones de vivienda proyecto mirador de la Ayurá Vis. Lo anterior, tiene por objeto generar políticas y programas de vivienda y hábitat, conduciendo a la solución de las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño necesidades habitacionales, especialmente de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para asentamientos humanos y grupos familiares en situación de pobreza y vulnerabilidad, involucrando actores públicos, privados y comunitarios en la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación gestión y ejecución de proyectosproyectos de vivienda, titulación y legalización, mejoramiento de vivienda y hábitat, reasentamiento, acompañamiento social, gestión urbana, relacionados con la vivienda y el hábitat en el contexto urbano y rural. MTI también desempeña el rol de gerente Teniendo en cuenta la política integral en la provisión que se garantiza el derecho al hábitat y a la vivienda digna que permita mejorar la calidad de rehabilitaciónvida de las familias beneficiadas por los subsidios de vivienda nueva, mejorasel Municipio de Envigado en cumplimiento de los planes y proyectos que ejecuta en ejercicio de las funciones inherentes a su objeto y naturaleza, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 adelantará a través de la Ley N ° 706 Ley persona que sea seleccionada mediante la presente invitación, realizada por Alianza Fiduciaria actuando única y exclusivamente en calidad de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga vocera del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respectoFideicomiso Mirador del Ayurá, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por cientoPROCESO DE CONTRATACIÓN PARA LA INTERVENTORIA TÉCNICA, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:ADMINISTRATIVA Y SOCIO - AMBIENTAL PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO (VIS) MIRADOR DE AYURA ETAPA 3.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno cantón Santa Xxxx, cuenta con un Sistema de Nicaragua a través Gestión Integral de Residuos Sólidos (SGIRS), desde la separación en la fuente, la recolección diferenciada, el transporte al centro de acopio, aprovechamiento, tratamiento y disposición final. El tratamiento y acopio de los residuos orgánicos (tachos verdes); los residuos reciclables (tachos celestes); chatarra, maleza y neumáticos usados, se lo realiza en el “Parque Ambiental Xxxxxxxx Xxxxxxxx”, ubicado en la parroquia de Bellavista. Los desechos que no presentan características aprovechables en el parque ambiental tienen por destino el Relleno Sanitario, al igual que los residuos no reciclables (tachos negros) que se generan en el cantón, el mismo que se encuentra ubicado en el Km 27 vía x Xxxxxx. El “Parque Ambiental Xxxxxxxx Xxxxxxxx”, también cuenta con un área para la incineración de los desechos hospitalarios y/o bio-infecciosos, generados en las diferentes casas de Salud, laboratorios, y/o centros de investigación científica del Ministerio cantón. Los generadores, almacenan este tipo de Transporte e Infraestructura residuos en fundas color rojo (MTItachos rojos) y son entregados al servicio diferenciado de recolección del Ministerio de Hacienda SGIRS, los martes y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación viernes. Al momento de la infraestructura vial ruralrecepción de estos desechos, se realiza el pesaje de estos, con los datos del generador; posteriormente, estos desechos son transportados al “Parque Ambiental Xxxxxxxx Xxxxxxxx”, para ser incinerados. La red vial nacional según datos obtenidos Los residuos xx xxxxxx resultantes de la incineración de los últimos inventarios vialesdesechos hospitalarios y/o bio-infecciosos, tiene una extensión aproximada vez pesados, son transportados al Relleno Sanitario, para finalmente, ser depositados en una de 24,137 kms. De acuerdo al las 4 (cuatro) celdas de seguridad construidas en el año 2013, para este tipo de superficie residuos. Tanto el área ocupada para el “Relleno Sanitario”, como el área del “Parque Ambiental Xxxxxxxx Xxxxxxxx”, han sido entregadas mediante un Convenio de Comodato de Uso de Suelo, entre la Dirección del Parque Nacional Galápagos (DPNG) y nivel de diseño, la red se distribuye en: el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Santa Xxxx (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restriccionesGADMSC). Desde 2010En términos generales los proyectos en referencia responden a las siguientes características básicas: Localización geográfica: Isla Santa Xxxx, el tamaño Provincia de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:Galápagos.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno proyecto consiste en la construcción y explotación de Nicaragua a través una concesión vial urbana, con una longitud aproximada de 5,2 Km, cuyo trazado se desarrolla por la faja de Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxx / Avenida Ossa, empalmándose por el norte, con la obra pública fiscal denominada “Concesión Xxxxxxx Xxxxxxxx Oriente, Tramo Av. El Salto – Príncipe xx Xxxxx”, y por el sur con la obra pública fiscal denominada “Sistema Xxxxxxx Xxxxxxxx Sur. Ruta 78 - Av. Grecia”. Su diseño contempla la ejecución de 2 calzadas expresas de, al menos, 3 pistas por sentido en solución subterránea, cuyo método constructivo predominante consiste en la ejecución de dos túneles mineros, los que se emplazan bajo la Línea 4 del Ministerio Metro en todo el tramo comprendido entre la estación de Transporte e Infraestructura (MTI) Metro Príncipe xx Xxxxx y del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP), ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM), el mejoramiento y ampliación las inmediaciones de la infraestructura vial ruralestación de Metro Los Presidentes. La red vial nacional según datos obtenidos Para la superficie, se considera una completa remodelación en términos viales y urbanos, destacándose la ejecución pistas exclusivas de los últimos inventarios vialestransporte público (pistas derechas de Av. Xxxxxxx Xxxxxxxx / Av. Ossa) comprendido entre la Estación de Metro Príncipe xx Xxxxx y Estación de Metro Xxxxxx, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseñomanteniendo 2 pistas por sentido para el transporte privado, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación seca, en tanto el resto es transitable todo el año con algunas restricciones). Desde 2010, el tamaño de la red pavimentada aumentó de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción materialización de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó nuevos parques, zonas de 28 a 38 por cientoáreas verdes, pistas para ciclistas, cruces peatonales, espacios públicos, edificaciones comunitarias y equipamiento urbano. Sin embargo, el tamaño Para los efectos administrativos del Contrato de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vial, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contextoConcesión, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo de desarrolloa ejecutar se ha sectorizado conforme a lo siguiente: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. Sector Descripción Dm inicial Dm Final Longitud (metros) 1 Inicio del Proyecto – Las Crisálidas 8.278,50 8.588 309,5 2 Las Crisálidas – El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:Litoral 8.588 12.900 4.312,00

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno Se ha previsto la pavimentación e iluminación de Nicaragua una importante proporción de calles de la localidad. En primer lugar, la calle Xxxxxxx, acceso principal al municipio, desde el entronque con la ruta provincial nº 15 hasta la intersección con la calle 25 xx xxxx. Esta calle perpendicular se pavimentará desde la calle Xxxxxx hasta la calle General Xxx, excluyendo la cuadra correspondiente a través la plaza por estar ya pavimentada. Estos dos ejes, junto con las calles paralelas a ellos Xxxxxx y J.A. Roca, constituyen la parte principal de red viaria a pavimentar. La primera de estas dos calles se pavimentará entre la calle 9 de julio y la calle X. Xxxxx. La segunda se pavimentará entra Xxxxxx y Xxxxxxxxx. Adicionalmente se añaden a esta trama urbana pavimentada algunas cuadras ubicadas entre estos cuatro ejes principales. Así, entre Xxxxxxx y Xxxxxx se pavimentarán las calles X. Xxxxx, Rivadavia y 9 de Julio, mientras que entre 25 xx xxxx y J.A. Xxxx se pavimentarán las calles Xxxxxxxxx, Xxxxxx, X. Xxxxxxx, Xxxxx e Xxxxxxxxx. Estas dos últimas se extenderán en su tramo a pavimentar una cuadra más, hasta la calle 9 de julio, la cual a su vez se pavimentará también entre las dos calles anteriormente mencionadas. Las calles en las que se acometerán las obras objeto del Ministerio presente proyecto se encuentran íntegramente en tierra. Únicamente la calle 25 xx xxxx cuenta con cordón cuneta, el resto únicamente disponen de Transporte e Infraestructura (MTI) perfilado del terreno natural y, en algunos casos, de zanjas para el desagüe pluvial. En ellas, está prevista la pavimentación de la parte correspondiente a la calzada, con una triple sección tipo. La calle Xxxxxxx, que es el acceso al municipio desde la ruta provincial nº 15, se pavimentará con una doble calzada, una por sentido de circulación, de 4 m de anchura cada una, separadas por una mediana de 0,60 m de anchura, en toda su longitud excepto la última cuadra antes de la plaza, en la cual, debido a su anchura, esta sección tipo no es factible. En esta última xxxxxx xx Xxxxxxx antes de la plaza, la sección tipo se reduce a una calzada simple, para dos sentidos de circulación, de 7 m de anchura, sección tipo que se mantiene para el resto de las calles en las que se va a intervenir con la excepción de la calle Xxxxxx. La calle Xxxxxx, debido a la poca anchura disponible, se hará de sentido único de circulación, disponiendo una calzada de 3 m de anchura. Las calzadas se han diseñado en su perfil transversal con pendiente hacia el exterior del 1,5%, de modo que las aguas de lluvia se conduzcan naturalmente hacia los cordones exteriores en todos los casos. En cuanto a las pendientes longitudinales de las calles, se han diseñado tratando de respetar al máximo los perfiles actuales de las calles, de modo que se minimice la afección y se racionalice el movimiento de tierras necesario para la obra, pero cuidando, en todo caso, que las pendientes finales de las calles permitan la conducción por gravedad, por los cordones exteriores, de las aguas de lluvia hacia los lugares de desagüe natural, que en el caso de Xxxxx xx Xxxxxxx son las lagunas que circundan completamente el casco urbano del Ministerio municipio. De este modo, la pendiente mínima adoptada en todas las calles, en el sentido longitudinal, es del 0,2%, lo cual asegura el correcto flujo longitudinal de Hacienda las aguas. En aquellas intersecciones que ha sido necesario, se han diseñado badenes para garantizar el adecuado flujo de las aguas de escorrentía de manera que en ningún caso queden puntos bajos en los que se pudiera acumular agua de lluvia. Estos badenes tendrán 2 m de anchura y Crédito Público (MHCP)una pendiente transversal hacia el centro que, cumpliendo su función de permitir el paso del agua, faciliten lo máximo posible el cruce de los mismos por el tráfico perpendicular a ellos. Existen además dos alcantarillas o pasos de agua bajo las calles, ambas atravesando la calle Xxxxxxx, las cuales se mantendrán dado que sirven no sólo al desagüe vial sino al sistema completo de conexiones y desagües de las lagunas de la localidad. Para ello, el perfil longitudinal de la calle se ha venido impulsando diseñado con el apoyo cuidado de que su altimetría respete, en estos dos puntos, los tubos existentes bajo la calle. Todas las calzadas irán ubicadas entre cordones de hormigón, que actúen al tiempo de contención de las tierras de las veredas y de camino de circulación del Banco Mundial (BM)agua de lluvia. Estos cordones serán integrales con el pavimento si éste se realiza de hormigón, el mejoramiento y ampliación o tipo cordón cuneta si éste se ejecuta de concreto asfáltico. En las intersecciones, los encuentros entre los cordones se resuelven con curvas circulares de 5 m de radio en la gran mayoría de los casos, excepto en aquellos puntos en que esto no ha sido posible sin una drástica reducción de la infraestructura vial rural. La red vial nacional según datos obtenidos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada de 24,137 kms. De acuerdo al tipo de superficie y nivel de diseño, la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación secavereda, en tanto cuyo caso el resto es transitable todo el año radio del encuentro se ha reducido a 3 m. El pavimento para todos los viales será del tipo rígido: Losa de Hormigón de Cemento Portland 15 cm. Sub Base de Suelo‐Cemento al 5% 15 cm. Subrasante de suelo con algunas restricciones)compactación especial 20 cm. Desde 2010En todas las calles en las que se proyecta pavimentación, el tamaño se proyecta también la iluminación de la red pavimentada aumentó misma. Ésta se ha resuelto, en general, con una disposición unilateral de 2,814 kms a 3,653 kms columnas de alumbrado de 7 m de altura con un brazo de 3 m, equipadas con luminarias dotadas de lámparas de vapor de sodio de alta presión de 250W. Únicamente en la calle Xxxxxxx, dada su singularidad, se ha previsto una iluminación diferente, con columnas de 7 m de altura ubicadas en la mediana central, con un doble brazo de 2 m y la proporción equipadas con luminarias dotadas de población lámparas de vapor de sodio de alta presión de 150W. El proyecto se completa con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño de las carreteras pavimentadas como porcentaje de toda la red de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por ciento, de los cuales el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño de los sub-proyectos las Especificaciones Generales la señalización vial, tanto horizontal como vertical, adecuada para la Construcción de Caminos, Calles ordenar correctamente el tránsito y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en garantizar la seguridad vialde todos los usuarios, con el creciente nivel de motorización. Durante el período 2007-2012, un total de 3,500 personas murieron tanto en los accidentes en las carreteras nicaragüenses y más de 30.000 resultaron heridas. Al respecto, el Gobierno de Nicaragua ha puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar los objetivos de seguridad vial definidos en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento de las carreteras. En este contexto, el Proyecto Mejoramiento de Infraestructura Vial Rural tiene vehículos motorizados como objetivo de desarrollo: Mejorar el acceso seguro y sostenible a los mercados y servicios en áreas rurales y urbanas de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar las conexiones viarias de la población 5 con los servicios y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad de los activos viales:peatones.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El Gobierno La solución propuesta para el recalce de Nicaragua cimentación y consolidación del terreno de apoyo de los edificios de viviendas, lonjas y locales comerciales correspondientes a través del Ministerio las comunidades de Transporte e Infraestructura vecinos de los números 2, 4 y 8 de la calle Xxxxxxx Xxxxxx, consiste en la inyección en el terreno, bajo cota de apoyo de la cimentación superficial, de resinas expansivas de poliuretano. Se trata de dos edificios contiguos con fachada a las calles Xxxxxxx Xxxxxx y Grupo San Xxxx xx Xxxx, el primero de ellos (MTIque aloja los portales números 2 y 4) y a la calle Xxxxxxx Xxxxxx y patio interior de manzana el segundo de ellos (que aloja al portal número 8). La tipología estructural de ambos edificios correspondientes a los portales números 2, 4 y 8 es de hormigón armado y ladrillo cerámico y los forjados han sido calculados para una sobrecarga de 150 Kp/m2. Los cimientos xx xxxxx son de hormigón ciclópeo, así como los muros de contención de tierras en semisótano. Las bases de cimentación, postes, vigas, cargaderos, forjados de patios, rampas y mesetas xx xxxxxxxx, son de hormigón armado. Los edificios objeto de esta propuesta presenta un largo historial de patologías estructurales causadas por el asiento diferencial de la cimentación en algunas zonas. La principal causa, según los datos geotécnicos y geofísicos disponibles, es la diferencia de capacidad portante, resistencia y densidad del Ministerio terreno en las distintas zonas de Hacienda apoyo, lo que ha provocado deformaciones del terreno, hundimientos de la cimentación y Crédito Público (MHCP)distorsiones angulares de la estructura. Las patologías existentes en los edificios han sido estudiadas, ha venido impulsando con el apoyo del Banco Mundial (BM)cartografiadas y seguidas por la empresa Cinsa-Eptisa, emitiendo diversos informes al respecto. Adicionalmente, el mejoramiento control topográfico de deformaciones y ampliación medición de apertura de fisuras y su evolución temporal ha sido llevado a cabo por la empresa Labein-Tecnalia. Del estudio de la infraestructura vial ruralinformación disponible elaborada por las empresas citadas en el párrafo anterior, se obtiene la conclusión de que es necesario llevar a cabo investigación geotécnica complementaria a la recogida en los estudios e informes previos, puestos a disposición por ETS. La red vial nacional según datos obtenidos Así se ha ejecutado un reconocimiento geofísico mediante perfiles sísmicos de los últimos inventarios viales, tiene una extensión aproximada ondas MASW y georadar. Los perfiles sísmicos permiten obtener a lo largo del mismo las velocidades de 24,137 kms. De acuerdo al tipo propagación de superficie las ondas S y nivel de diseño, poder correlacionarlas con la red se distribuye en: (i) tramos carreteros pavimentados y de diseños de buena calidad; tramos pavimentados con concreto asfáltico, tramos con pavimento de concreto hidráulico y tramos pavimentados con adoquines de concreto; (ii) tramos carreteros revestidos de grava, disponiendo de diseños de mediana calidad (drenajes y señalización parcial); y, (iii) tramos carreteros con calzada de tierra y diseños de baja o mala calidad (aproximadamente el 43% de estas vías sólo son transitables en estación secacompetencia del terreno, en tanto que el resto es transitable todo georadar permite conocer la existencia de posibles oquedades y discontinuidades existentes en el año terreno. Los perfiles a estudiar se han propuesto coincidiendo con algunas restricciones)las alineaciones de pilares, para comprobar la capacidad portante del terreno bajo apoyos contiguos y con la cabeza xx xxxx de contención de tierras de media ladera. Desde 2010, el tamaño Los resultados y conclusiones de la red pavimentada aumentó investigación geotécnica realizada muestran velocidades de 2,814 kms a 3,653 kms y la proporción de población con acceso a una carretera pavimentada aumentó de 28 a 38 por ciento. Sin embargo, el tamaño propagación de las carreteras pavimentadas como porcentaje ondas S diferentes en distintas partes de toda edificio, concentrándose las menores velocidades correspondientes a terrenos de menor capacidad portante, en los puntos del edificio donde han aparecido patologías de mayor entidad. Éstas parecen estar motivadas por el asiento diferencial entre zapatas más o menos próximas. Las patologías se manifiestan mediante grietas oblicuas, hundimientos de soleras y tabiquería, juntas abiertas, muros deformados, etc. Basados en todo lo anteriormente descrito, se propone el recalce de la red cimentación de carreteras sigue siendo bastante bajo en sólo el 15 por cientolos edificios mediante la compactación del terreno de apoyo de las zapatas mediante la inyección de resinas expansivas de poliuretano. A través de este procedimiento de intervención se conseguirá la mejora del terreno de apoyo de las zapatas que descansan sobre los sustratos de menor competencia detectados. De esta manera, se consigue aumentar la capacidad portante de los mismos, de tal manera que los cuales asientos diferenciales que se han estado produciendo cesen. Adicionalmente, se prevé llevar a cabo la el 28 por ciento está en condiciones aceptables o malas (basado en las encuestas de condiciones de superficie de 2014). 4 Esto sitúa a Nicaragua detrás de sus vecinos centroamericanos en términos de proporcionalidad general de infraestructura vial. El MTI utiliza para el diseño tratamiento y mejora de los sub-proyectos sustratos de apoyo de todas las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes "NIC-2000", el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. SIECA 2002. Estas normativas definen el quehacer para el seguimiento y control zapatas de los sub-proyectos ejecutados por contratistas. El Estado es el propietario de la infraestructura vial. La función de administrador recae en el MTI, que cuenta con una serie de direcciones responsables de diferentes aspectos de la planificación y ejecución de proyectos. MTI también desempeña el rol de gerente en la provisión de rehabilitación, mejoras, mejoras y nuevas construcciones. El Fondo de Mantenimiento de Carreteras (FOMAV), “conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 Ley de Reforma a la Ley 355, establecido en 2000, se encarga del mantenimiento rutinario y periódico de la principal red de carreteras nacionales. Además, conforme al artículo 7 de la Ley N ° 706 de fecha 8 de octubre de 2009, FOMAV firma un convenio con la Asociación de Municipios de Nicaragua (AMUNIC) para el mantenimiento anual de carreteras rurales municipales. La principal fuente de financiamiento de FOMAV es un impuesto a los combustibles de uso vehicular. El mantenimiento es realizado por una variedad de actores, incluyendo contratistas privados, microempresas, Módulos Comunitarios para Adoquinado (MCAs) y las Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (COERCO). Nicaragua también enfrenta una serie de desafíos en la seguridad vialdos edificios, con el creciente nivel objetivo de motorizaciónprevenir en la medida de lo posible la repetición de los mismos sucesos no deseados. Durante Las reparaciones no estructurales a llevarse a cabo se definen a continuación; 1. Picado y saneado de paramento vertical en las zonas de fisura y grietas, hasta descubrir el período 2007-2012tabique exterior. En base a los daños se valoran dos posibilidades; a. Si el tabique exterior está dañado, un total se ejecutarán apertura de 3,500 personas murieron la fisura y retacará la misma, con mortero sin retracción con fibras. Posteriormente se raseará la zona abierta colocando previamente una malla; b. En caso de que el tabique exterior no esté dañado, se raseará la zona picada. Posteriormente se procederá a dotar a la fachada del mismo acabado que tiene actualmente, siendo esta de mortero monocapa en los accidentes portales nº 2 y 4 y ladrillo cara vista y mortero monocapa en el nº 8. El patio del nº 2 y 4, presenta acabado en alicatado blanco. 2. Picado, hasta descubrir armadura, pasivado de la mismas, reposición de sección de armadura perdida y raseo mediante mortero sin retracción con fibras de voladizos de balcones, huecos de carpintería metálica y voladizo de cubierta, para posteriormente dotar a la fachada del mismo acabado que el actual. 1. Picado y saneado de paramento vertical y techos en las carreteras nicaragüenses zonas de fisura y más grietas, hasta descubrir el ladrillo. En base a los daños se valoran dos posibilidades; a. Si el tabique está dañado, se ejecutarán apertura de 30.000 resultaron heridasla fisura y retacará la misma, con mortero sin retracción con fibras. Al respectoPosteriormente se raseará la zona abierta colocando previamente una malla. b. En caso de que el tabique no esté dañado, el Gobierno se raseará la zona picada. Posteriormente se procederá a dotar al portal del mismo acabado que tiene actualmente, enrasando mediante mortero sin retracción con fibras las calas efectuadas en fases previas de Nicaragua ha estudio y raseo del relleno de testigos. 2. Sustitución completa del alicatado en descansillos xx xxxxxxxx, puesto en marcha varias iniciativas para alcanzar que todos ellos existen baldosas rotas y recolocación de los objetivos zocalos sueltos 2. Levante y recolocación de seguridad vial definidos gradas sueltas o aquellas que han perdido su horizontalidad en la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial para 2013-2018 de reducir las muertes por accidentes de tránsito en un 20 por ciento, incluyendo el mejoramiento huella y restitución de las carreterasrotas. 3. Retirada de ventanas y premarco, colocación de premarco nuevo y ventanas nuevas en descansillos xx xxxxxxxx, en caso de las mismas no cierren correctamente o no se puedan ajustar. 4. Pintado completo de paramentos verticales y techos del portal. 1. Picado y saneado de paramento vertical y techos en las zonas de fisura y grietas, hasta descubrir el ladrillo u hormigón de forjado. En este contextobase a los daños se valoran dos posibilidades; a. Si el tabique está dañado, se ejecutarán apertura de la fisura y retacará la misma, con mortero sin retracción con fibras. Posteriormente se raseará la zona abierta colocando previamente una malla b. En caso de que el Proyecto Mejoramiento tabique no esté dañado, se raseará la zona picada. En caso de Infraestructura Vial Rural tiene como objetivo existencia de desarrollo: Mejorar armarios empotrados o mobiliario que impida el acceso seguro y sostenible a los mercados paramentos verticales, se valora la retirada y servicios posterior recolocación en áreas rurales lugar de origen. Previo a la retirada de este mobiliario, se realizará una ficha en el que se recoja su estado actual para posterior evaluación tras su recolocación. Se informará a cada propietario del estado del mobiliario antes de proceder a su retirada indicando si el mismo está en buenas condiciones para su posterior reutilización, para que el propio propietario indique si prefiere no reponer el paramento afectado por riesgo de que el mobiliario se rompa o prefiere que se reponga el paño dañado, haciendo frente el propio propietario de las posterior restitución del mobiliario en caso de sufrir daños por su mal estado actual debido a su uso o su vejez. En la valoración se considerará la retirada y urbanas posterior colocación del mobiliario existente, no la restitución por uno nuevo. 2. En caso de Nicaragua y permitir al Receptor responder pronta y efectivamente a una Emergencia Elegible. El Proyecto financiará los siguientes componentes: físicas de rehabilitación y mantenimiento vial para mejorar que las conexiones viarias escayolas del techo, presente fisuras, se restituirá la escayola entre quiebros en toda su longitud o en su defecto hasta el límite de la población 5 con los servicios longitud de la nueva escayola, a fin de garantizar que no se note la junta entre escayola nueva y mercados sociales y asegurar la sostenibilidad existente. 3. En cuanto al alicatado de los activos viales:baños y cocinas, se intentarán reponer las baldosas rotas por otras similares del mismo formato. En caso de no encontrarse baldosa similar, se buscará baldosas del mismo formato que pudieran combinar de manera adecuada con el existente. En caso de no ser posible las anteriores soluciones y siempre que más del 15 % de la superficie alicatada este dañada, por roturas, apertura de juntas o baldosas sueltas se precederá o a la sustitución completa del alicatado en baños y cocina o se adoptará una solución a base de microcemento. En la valoración se adoptará en función de las superficies dañada la consideración de sustitución de baldosas o de restitución completa del paño. Tras la retirada del alicatado, dañado, suelto o con apertura de junta entre baldosas se procederá como en el pto 1. Posteriormente se volverá alicatar todo el paramento vertical u horizontal afectado. En el caso de las cocinas, si la restitución del alicatado debiera de realizarse tras la retirada del mobiliario, se procederá a la retirada y posterior recolocación del mismo. Previa a la retirada de este mobiliario, se realizará una ficha en el que se recoja su estado actual para posterior evaluación tras su recolocación. Se informará a cada propietario del estado del mobiliario antes de proceder a su retirada indicando si el mismo está en buenas condiciones para su posterior reutilización, para que el propio propietario indique si prefiere no reponer el alicatado o paramento afectado por riesgo de que el mobiliario se rompa o prefiere reponer el alicatado dañado, haciendo frente el propio propietario de las posterior restitución del mobiliario en caso de sufrir daños. En la valoración se considerará la retirada y posterior colocación del mobiliario existente, no la restitución por uno nuevo. 4. Retirada de ventanas y premarco, colocación de premarco nuevo y ventanas nuevas en aquellas que actualmente no se pueden abrir o cerrar correctamente o no se puedan ajustar. 5. Retirada de jambas, xxxxxx y carpintería interior que actualmente no cierra correctamente, para posterior colocación xx xxxxxx nuevos, jambas y puertas, siendo estas del mismo acabado que el resto de las estancias del mismo carácter. 6. Posteriormente se procederá a dotar al paramento tanto vertical como techos del mismo acabado que tiene actualmente, mediante aplicación de gotelé si lo hubiera y posterior pintado en todo el paño. 1. Picado y saneado de paramento vertical y techos en las zonas de fisuras y grietas, hasta descubrir el ladrillo o hormigón de forjado. En base a los daños se valoran dos posibilidades; a. Si el tabique está dañado, se ejecutarán apertura de la fisura y retacará la misma, con mortero sin retracción con fibras. Posteriormente se raseará la zona abierta colocando previamente una malla b. En caso de que el tabique no esté dañado, se raseará la zona picada. En caso de existencia de armarios empotrados, mobiliario, maquinaria que impida el acceso a los paramentos verticales, si la restitución del alicatado debiera de realizarse tras la retirada del mobiliario, se procederá a la retirada y posterior recolocación del mismo. Previa a la retirada de este mobiliario, se realizará una ficha en el que se recoja su estado actual para posterior evaluación tras su recolocación. Se informará a cada propietario del estado del mobiliario antes de proceder a su retirada indicando si el mismo está en buenas condiciones para su posterior reutilización, para que el propio propietario indique si prefiere no reponer el alicatado o paramento afectado por riesgo de que el mobiliario se rompa o prefiere reponer el alicatado dañado, haciendo frente el propio propietario de las posterior restitución del mobiliario en caso de sufrir daños. En la valoración se considerará la retirada y posterior colocación del mobiliario existente, no la restitución por uno nuevo. 2. En caso de que las escayolas del techo, presente fisuras, se restituirá la escayola entre quiebros en toda su longitud o en su defecto hasta el límite de la longitud de la nueva escayola, a fin de garantizar que no se note la junta entre escayola nueva y existente. 3. En cuanto al alicatado de los baños, cocinas, almacenes, se intentarán reponer las baldosas rotas por otras similares del mismo formato. En caso de no encontrarse baldosa similar, se buscará baldosas del mismo formato que pudieran combinar de manera adecuada con el existente. En caso de no ser posible las anteriores soluciones y siempre que más del 15 % de la superficie alicatada este dañada, por roturas, apertura de juntas o baldosas sueltas se precederá o a la sustitución completa del alicatado en baños, cocina o almacenes ó se adoptará una solución a base de microcemento. En la valoración se adoptará, en función de la superficie dañada, la consideración de sustitución de baldosas o de restitución completa del paño. Tras la retirada del alicatado, dañado, suelto o con apertura de junta entre baldosas se procederá como en el pto 1. Posteriormente se volverá alicatar todo el paramento vertical u horizontal. En el caso de las cocinas, almacenes, despensas,... si la restitución del alicatado debiera de realizarse tras la retirada del mobiliario, la retirada y posterior recolocación del mismo o la sustitución por rotura al retirar el mobiliario no se recoge en estos criterios de valoración. 4. Retirada de ventanas y premarco, colocación de premarco nuevo y ventanas nuevas en aquellas que actualmente no se pueden abrir o cerrar correctamente o no se puedan ajustar. 5. Retirada de jambas, xxxxxx y carpintería interior que actualmente no cierra correctamente, para posterior colocación xx xxxxxx nuevos, jambas y puertas, siendo estas del mismo acabado que el resto de las estancias del mismo carácter. 6. Posteriormente se procederá a dotar al paramento tanto vertical como techos del mismo acabado que tiene actualmente, mediante aplicación de gotelé si lo hubiera y posterior pintado en todo el paño.