Percursos. 2.2.1. A CONTRATANTE poderá solicitar, via internet, por meio de senha (xxxx://xxxx.xxxxxxxx.xxx.xx/xxxxxx/):
Percursos. Esboços dos percursos precisam ser planejados e testados pelos traçadores para produzir versões provisórias idealmente 6 (seis) meses antes do evento. Isso implica que todas as principais decisões relativas ao posicionamento de qualquer ponto de mídia na floresta e em todas as áreas designadas da arena (último ponto, entrada do funil, ponto de expectadores e passagem assistida) também tenham sido planejadas neste momento. As versões finais dos percursos serão aprovadas pelo árbitro de acordo com o calendário (descrito no Plano do Evento) incorporando a verificação, impressão dos mapas e percursos e o ordenamento. Os prazos finais precisam ter alguma flexibilidade sempre que possível para lidar com quaisquer mudanças de última hora causadas por um novo trabalho na floresta, etc. O sistema de partida e chegada, sistema de TI, sistema de processamento dos picotes, uso de softwares de comentário (análise), se for o caso: Seus contratos devem ser preparados e assinados por todos os fornecedores de hardware, software ou de outros sistemas a ser utilizados. Tais acordos devem ser vistos pelo árbitro. Mesmo que sejam utilizados hardwares e softwares já usados e testados, o treinamento e a experiência em uma situação de prova são necessários para a equipe responsável por montá-los e operá-los. Tal treinamento deve cobrir todas as possíveis eventualidades. Uma prova cerca de 3 meses antes do evento pode ser usada para treinamento, seguida de um ensaio cerca de 2 semanas antes. Embora não seja tradição no Brasil, se um comentarista for empregado e ele conheça o software, então apenas este comentarista precisa estar envolvido. Atenção especial deve ser dada a pessoas que trabalham com a apuração e que tenham envolvimento com atletas que participam da prova. Não deve ser permitido que um atleta ou pessoa envolvida (familiar, namorado, etc.) com atletas de Elite realizem a apuração. Deve-se dar atenção especial para o software de sorteio (se for usado) especialmente para as listas de partida das finais (quando houver), e se aconselha que os organizadores ganhem experiência neste sentido utilizando dados de eventos anteriores. Não subestime o tempo necessário para produzir as listas de partida. Da mesma forma, evite anunciar a publicação de lista de partidas em tempo irreal (muito cedo)! Um contrato deve ser assinado entre o organizador e o mapeador e nele devem estar definidos alguns pontos, como prazo de entrega do mapa finalizado, a cessão dos direitos autorais, etc. ...
Percursos. O requisito mais importante para os percursos é a justiça. Não deve haver pontos de controle duvidosos, nenhuma possibilidade de sorte com relação à escolha de rota e nenhum erro no mapa que possa influenciar a prova. Os pontos de controle onde a acidental presença de outro competidor for de grande ajuda para outros atletas devem ser evitados, por ex: controles dentro de pequenas depressões ou buracos. O mesmo se aplica para controles onde a seguir uma trilha deixada por outro possa ser de grande ajuda, por ex: em áreas com vegetação rasteira densa. O segundo requisito para os percursos é a boa orientação. Os percursos têm que ser o mais difícil possível quanto o terreno permita para as categorias A e E. O terceiro requisito para os percursos é a alcançar o tempo vencedor o mais proximamente possível (veja Regras da CBO e IOF). Isso às vezes se torna um problema. O traçador de percursos deve realizar todos os esforços, por ex: realizar testes com atletas “top”, para alcançar tal objetivo. O quarto requisito para os percursos diz que eles devem ser planejados com a sua dificuldade física modificada, para adequar-se aos grupos de idade dos corredores de cada percurso. Especial cuidado deve ser tomado para os percursos dos atletas acima de 65 anos (veja também as Regras de Competição da IOF, Apêndice 2 – 3.11.6).
Percursos. O Remetente está de acordo com o percurso e desvios do Envio, incluindo a possibilidade de este ter de fazer escala em vários pontos de paragem intermédios.