Voie i. Consistance commune à l’ensemble de l’opération ii. Km 140+304 au Km 141+109
Voie i. Consistance commune à l’ensemble du parcours Le choix des traverses à remplacer suivra les prescriptions de l’IN 0204. Les traverses qui ne permettent pas la tenue d’un tirefond de chaque côté du rail sont maintenues en voie lorsque les conditions suivantes sont remplies simultanément : - elles assurent un appui suffisant (cas de traverses assurant le rôle de blochet par exemple) - chacune des traverses encadrantes a sur chaque tête une attache solide ou consolidable de part et d’autre du rail - il ne s’agit pas d’une traverse de joint. - leur nombre par longueur de rail n’excède pas 1/3 (ou 1/4 dans les courbes de rayon inférieur à 350 m) Un bourrage général d’entretien du parcours (Point bon + 20 mm) sera réalisé avec déchargement préalable de ballast (70 tonnes au km) à la suite du remplacement des traverses. Un graissage de l’ensemble des joints est prévu avec le procédé SATAM. Sur cette ligne, les pédales de passage à niveau sont raccordées par un câble fixé par des cavaliers sur les traverses. Les câbles concernés seront donc à déposer préalablement au remplacement des traverses. Le ballast est composé de galets mélangés à la terre sur certaines portions de ligne, notamment à partir du Km 173+467. Sur les secteurs concernés, le bourrage mécanique lourd est interdit. Les relevés Xxxxxx ou équivalent devront être fournis à l’issue des travaux et avant la reprise des circulations commerciales.