Mobiliteitsbeleid. 1 De werkgever begeleidt en ondersteunt de werknemer om zijn inzetbaarheid en mobiliteit te verbeteren en te ontwikkelen.
Mobiliteitsbeleid. 1 Werkgever begeleidt en ondersteunt de medewerker om zijn inzetbaarheid en mobiliteit te verbeteren en te ontwikkelen.
Mobiliteitsbeleid. 1 Behoudens het bepaalde in het lid 2 en 3 vindt overplaatsing naar een andere instelling alleen op vrijwillige basis plaats.
Mobiliteitsbeleid. Mobiliteit staat niet op zichzelf, maar is nauw verbonden met thema’s als duurzame inzetbaarheid, organisatie ontwikkeling en de daarmee verbonden gevolgen voor werknemers van Zorggroep Tangenborgh, strategisch personeels- en opleidingsbeleid en strategische personeelsplanning. Het is een bewuste keus om het mobiliteitsbeleid op te nemen in het Sociaal raamwerk. Immers de doelstelling is om bewust en adequaat te blijven sturen en anticiperen op ontwikkelingen. Voor de concrete invulling van het mobiliteitsbeleid zal de komende periode nieuw beleid ontwikkeld worden.
Mobiliteitsbeleid. Mobiliteitsbeleid wordt uitgevoerd conform sociaal plan.
Mobiliteitsbeleid. 23.1 KPN zal in 2016 met een integraal mobiliteitsbeleid komen dat tegemoet komt aan: • Wensen van de medewerkers (inclusief OV en fiets) • MVO doelstellingen • Efficiency
Mobiliteitsbeleid. De federale overheid faciliteert de creatie van een duurzaam overkoepelend mobiliteitsbeleid en car policy waarin de maatregelen worden opgenomen die nodig zijn om te voldoen aan de klimaatam- bities. Een lopende studie omtrent de concrete federale mobiliteitsbe- hoeften voor verschillende vervoersmodi van personen (te voet, per fiets, per voertuig, per trein, per vliegtuig,...) zal duidelijk weergeven hoe de broeikasgasuitstoot kan verminderd worden volgens de princi- pes STOP (stappen-trappen-openbaar vervoer-privévoertuig) en ‘Avoid- Shift-Improve’. Deze studie zal rekening houden met de mobiliteitsbe- hoeften in de nieuwe post-COVID-19 situatie met een prominentere rol voor telewerk. xxxx://xxx.xxxx.xxxx.xx Voor het beheer van het wagenpark hebben we naast duurzame energie-efficiëntie ook maximaal aandacht voor de ecologische aspec- ten. In het kader van de herziening van de Verordening inzake batterijen en afgedankte batterijen COM(2020) 798 final, vestigt de Europese Raad en Parlement meermaals de aandacht op de noodzaak tot compenserende maatregelen rond het zorgvuldigheidsbeleid (due- diligence) in de grondstoffensector. De World Benchmarking Alliance benadrukt dat een minderheid van de bedrijven de wil toont om mensenrechten serieus te nemen en dat een reële band tussen publiek geuite engagementen en actie op het terrein ontbreekt. Dit zou in het bijzonder gelden voor de automobielindustrie (World Benchmarking Alliance, Corporate Human Rights Benchmark: keyfindings 2020). Verschillende studies van NGO’s, academische - en overheidsinstellin- gen wijzen op de negatieve effecten van de groeiende grondstoffen- vraag voor batterijen en elektronische stuursystemen, en dit in het bijzonder op het gebied van gedwongen arbeid, schending van arbeidsrechten en kinderarbeid, evenals blootstelling van personen aan toxische chemische stoffen en watervervuiling. Op die manier gaat de intensieve elektrificatie van het Europese en Belgische wagenpark gepaard met een risico op negatieve effecten in landen buiten het Europese continent.
Mobiliteitsbeleid