Modelo de Transporte. Este modelo es el resultado de más de 20 años de trabajo agregado liderado por la Administración de Bogotá. En cada consultoría desarrollada se ha venido evaluando los impactos en movilidad de diferentes proyectos a partir de la modelación, con ellas el MTCEB se ha ajustado y actualizado, al realizar xxxxx xx xxxxx para calibrar la línea base en años más recientes y para evaluar mejor los cambios en demanda o por la puesta en operación de nuevos esquemas de transporte, se ha dado mayor detalle y se ha robustecido cada uno de los cuatro pasos del modelo. La última actualización de cada uno de los submodelos del MTCEB se realizó mediante el contrato de consultoría 2018-1835 celebrado entre la Secretaría Distrital de Movilidad y la Unión Temporal Steer-CNC- Encuesta de Movilidad 2018 el cual tiene como objeto “Realizar la Encuesta de Movilidad, que comprende la Encuesta Origen-Destino de Hogares (EODH) y la Encuesta de Origen-Destino de Interceptación (EODI) para Bogotá y los municipios vecinos de su área de influencia, y la actualización del modelo de transporte de cuatro etapas del área de estudio.” Dicha actualización del MTCEB tiene como área de estudio Bogotá y 18 municipios vecinos: Bojacá, Xxxxxx, Xxxx, Cota, El Rosal, La Calera, Facatativá, Funza, Gachancipá, Madrid, Xxxxxxxx, Sibaté, Soacha, Xxxx, Xxxxx, Tenjo, Tocancipá y Zipaquirá. En esta última actualización se amplió el número de zonas, obteniendo un total 1,141 ZAT en el área de estudio, dentro de las cuales 922 corresponden a Bogotá y 219 a los municipios vecinos.
Modelo de Transporte. Se debe calibrar un modelo de transporte que sea capaz de efectuar los análisis de generación, distribución, partición división modal y asignación a las redes, lo suficientemente versátil en su concepción y manejo que permita tratar convenientemente los aspectos de demanda y oferta del sistema de transportes. El modelo debe reproducir convenientemente la situación real del sistema de transporte y ser sensible al conjunto de variables que se propone analizar en el estudio, proporcionando resultados que permitan evaluar convenientemente las alternativas planteadas del proyecto. En los ejes evaluados del Proyecto, la zonificación debe ser disgregada de manera que represente mejor los viajes y accesos de pasajeros a las futuras estaciones. También se realizará la construcción, actualización y división de las matrices OD, tomando como base la información de la JICA 2012 Las proyecciones de las matrices deberán ser desagregadas por modo de transporte público, privado y carga, así como por día y por cortes horarios Hora Punta Mañana (HPM), Hora Punta Tarde (HPT) y Hora Xxxxx (HV). Se deberá actualizar la red vial considerando los cambios en infraestructura y gestión del tránsito (intercambios viales, incremento xx xxxxxxxx, segregación de vías, cambios de sentido, restricción de giros a la izquierda, etc. La actualización del modelo en cada una de sus etapas de modelación (generación – atracción, distribución, partición modal y asignación), se realizará usando la información de la campaña de toma y análisis de datos de movilidad. Este procedimiento será descrito de manera detallada por EL CONSULTOR en cada etapa con su respectiva calibración. Una vez calibrado los modelos de Generación y Atracción de Viajes, verificar el nivel de reproducción de los modelos respecto de los valores de viajes obtenidos de la EOD. La calibración de la partición modal, a partir de la EPD debe tener presente los siguiente criterios: la calibración de las funciones de utilidad y la calibración de la distribución modal propiamente. El modelo también debe permitir cuantificar la demanda entre estaciones y movimiento de pasajeros en estaciones para cada uno de los sentidos de circulación, asimismo, efectuar sensibilidades de la demanda con relación a frecuencia de servicio y niveles tarifarios e integración, considerando los diversos proyectos que pueden afectar la demanda, como la integración operacional y física con las Líneas 1 y 2 y demás Líneas de la Red Básica del Metro de Lima y Ca...
Modelo de Transporte. Se debe calibrar el modelo de transporte elaborado en el perfil con los trabajos complementarios que el consultor considere necesario, el modelo debe ser capaz de efectuar los análisis de generación, distribución, partición división modal y asignación a las redes, lo suficientemente versátil en su concepción y manejo que permita tratar convenientemente los aspectos de demanda y oferta del sistema de transportes. El determinar la demanda de viajes y definir los aspectos básicos de la operación de la Línea 3 del Metro de Lima y Callao. La zonificación empleada en el perfil deberá ser disgregada en el ámbito de la trazado elegido de manera que represente mejor los viajes y accesos de pasajeros a las futuras estaciones. Se deberá actualizar la red vial considerando los cambios en infraestructura y gestión del tránsito (intercambios viales, incremento xx xxxxxxxx, segregación de vías, cambios de sentido, restricción de giros a la izquierda, etc. El modelo también debe permitir cuantificar la demanda entre estaciones y movimiento de pasajeros en estaciones para cada uno de los sentidos de circulación, asimismo, efectuar sensibilidades de la demanda con relación a frecuencia de servicio y niveles tarifarios e integración, considerando los diversos proyectos que pueden afectar la demanda, como la integración operacional y física con las Líneas 1 y 2 y demás Líneas de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, así como el COSAC, para lo cual deberá evaluar los proyectos de infraestructura y de sistemas de transporte que se podrían implementar a corto, mediano y largo plazo en la ciudad, tanto por la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Municipalidad del Callao, los Gobiernos Regionales y el Gobierno Central.