BASES DEL CONCURSO PÚBLICO Nº 007-2014
Comité Permanente de Contrataciones
BASES INTEGRADAS
CONCURSO PÚBLICO
Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
Lima, julio de 2014
Incluye las modificaciones realizadas mediante Xxxxxxxxxx Xx 00, 00 x 00
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XXXXX XXX XXXXXXXX PÚBLICO Nº 007-2014
CONDICIONES GENERALES
Condiciones generales
El Concurso Público Nº 007-2014 (en adelante, el Concurso) conforme se establece en los Términos de Referencia del presente proceso, detallados en el Anexo N° 1 de estas Bases, tiene por objeto seleccionar y contratar los servicios de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
Base Legal
La Primera Disposición Transitoria del Decreto Legislativo Nº 1017 que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado (en adelante LCE).
Acuerdo PROINVERSIÓN Nº 000-00-0000 mediante el cual se aprueba el “Reglamento para la Contratación de Servicios y Adquisición de Bienes” de PROINVERSIÓN (en adelante el Reglamento) y sus modificatorias.
“Convenio de la Apostilla de La Haya de 1961”.
Condiciones y Procedimientos
El proceso de selección se desarrollará de acuerdo a las Bases del Concurso (en adelante, las Bases), sus Anexos y las Circulares que se emitan, las mismas que constituyen la totalidad de normas que le serán aplicables.
Bases
Las Bases están compuestas de la siguiente manera:
Especificaciones Administrativas
Entendiéndose por éstas la convocatoria, presentación, revisión y evaluación de propuestas y el cronograma establecido para el desarrollo del Concurso.
Especificaciones Técnicas
Son los requerimientos que deberán tener en cuenta los postores que deseen participar en el Concurso, los mismos que estarán referidos a los Términos de Referencia que como parte integrante de las presentes Bases conforman el Anexo Nº 1.
Factores y Criterios de Evaluación
Son las exigencias aplicables a los postores que se presentan al Concurso, las mismas que se basan en criterios objetivos.
Documentos Complementarios - Anexos
Formatos e información establecidos para la presentación de la documentación por parte de los postores.
ESPECIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
Conducción del Proceso
El Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones (en adelante, El Comité) es el responsable de la conducción del Concurso.
La interpretación, aclaración, modificación y complementación de las estipulaciones de las Bases, incluyendo la absolución de consultas de los postores; la modificación del Cronograma, la integración de cualquier vacío o deficiencia, se comunicarán mediante Circulares. Dichas atribuciones son exclusivas de El Comité, las cuales pueden ser ejercitadas cuantas veces y en las oportunidades que se requiera, siempre y cuando éstas sean de carácter no sustancial1; caso contrario, deberán ser aprobadas por el Comité de PROINVERSIÓN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria – Pro Integración (en adelante, Comité de PROINVERSIÓN).
Las Circulares son parte integrante de las Bases y en consecuencia jurídicamente vinculantes. Si sus destinatarios no recibieran dichos documentos, o los recibieran en forma incompleta, deberán informarlo a El Comité. La no recepción de los mismos o su recepción en forma incompleta, no podrá ser invocada por sus destinatarios como causal de impugnación o reclamo alguno, ya que adicionalmente serán publicadas en la página web de PROINVERSIÓN.
El Comité podrá, por instrucción expresa del Comité de PROINVERSIÓN, suspender, cancelar, dejar sin efecto, anular o desistirse unilateralmente de continuar con el Concurso o con cualquier relación resultante del mismo, en cualquier momento hasta antes de la firma del Contrato y sin expresión de causa, sea ésta jurídica o de otra índole, sin que pueda generarse responsabilidad alguna para sus integrantes, PROINVERSIÓN, la Dirección Ejecutiva de PROINVERSIÓN, el Consejo Directivo de PROINVERSIÓN y en general todo funcionario, asesor o entidad del Estado de la República del Perú, frente a los postores.
Tipo de Proceso
Concurso Público: Es la modalidad por la cual PROINVERSIÓN convoca la contratación de servicios o adquisición de bienes de manera abierta por montos superiores a S/. 1, 140,000.00 (Un Millón Ciento Cuarenta Mil y 00/100 Nuevos Soles) o cuando un Comité de PROINVERSIÓN lo aprueba acogiéndose a lo establecido en el Reglamento de Contrataciones de PROINVERSIÓN, siendo el valor referencial del proceso inferior a lo señalado en este Numeral.
Plazos del Concurso
Los plazos que se establecen en las Bases consideran únicamente días hábiles en la República del Perú2, específicamente en la ciudad de Lima. Son inhábiles los días xxxxxxx, xxxxxxxx y feriados no laborables, así como los días no laborables declarados por el Poder Ejecutivo de la República del Perú. Los plazos excluyen el día inicial e incluyen el día de vencimiento.
Idioma
Todos los documentos que deban presentarse en cumplimiento de las Bases se harán en idioma español, o en su caso, acompañados de traducción simple. El postor es responsable de la exactitud y veracidad de dichos documentos.
Las presentes Bases serán publicadas en la página web de PROINVERSIÓN en idioma español.
Comunicaciones
Los postores deberán hacer llegar sus comunicaciones y consultas por escrito a la dirección indicada líneas abajo; adicionalmente las deberán hacer llegar a través del correo electrónico o vía fax a:
Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones
Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7, Xxxxxxxx XxxxxXxxx.
Xxx Xxxxxx, Xxxx – Xxxx
Teléfono: (000)000-0000 Anexo 1337
Fax: (000) 000-0000
Correo electrónico: XX00_0000@xxxxxxxxxxxx.xxx.xx
En la primera comunicación que emitan, los postores deberán indicar claramente el nombre del(los) representante(s) legal(es) a quien(es) se dirigirá(n) las comunicaciones que El Comité deba o desee enviar, indicando además, domicilio común en la ciudad de Lima, números de teléfono, fax y correo electrónico
Postores
Para ser postor del Concurso Público bastará con presentar la documentación requerida en las Bases dentro de la fecha establecida en el Cronograma del proceso de selección
Los postores podrán presentarse siempre y cuando no se encuentren incursos bajo alguno de los supuestos establecidos en el Artículo 6º del Reglamento.
Las limitaciones establecidas en las Bases son de aplicación para todos los postores, incluyendo a los miembros integrantes de los consorcios, de ser el caso.
Igualmente están impedidos de ser postores, las personas jurídicas que hubiesen sido:
Sancionadas administrativamente con inhabilitación temporal o permanente en el ejercicio de sus derechos para participar en procesos de selección convocados por entidades del Estado o para contratar con el Estado.
Condenadas por sentencia firme o laudo arbitral definitivo, desfavorables, recaídos o derivados de un proceso judicial o proceso arbitral iniciado por el Estado o PROINVERSIÓN, en vía de demanda o de reconvención, relativos al incumplimiento de sus obligaciones contractuales con alguna entidad del Estado.
Sometidas a un Procedimiento Concursal Ordinario o a un Procedimiento Concursal Preventivo al momento de presentar su oferta3.
En el caso de personas jurídicas, estar inmersa dentro de algunas de las causales de disolución, liquidación o extinción de sociedades que regula la Sección Cuarta de la Ley General de Sociedades, Ley Nº 26887.
Los impedimentos señalados en los literales precedentes alcanzan a los miembros integrantes de los postores, en caso éstos se presenten en Consorcio.
Etapas del Concurso
Son etapas del presente Concurso, las que se mencionan a continuación:
Convocatoria
Formulación y absolución de consultas
Presentación de propuestas, apertura de sobres y evaluación de propuestas
Adjudicación de la Buena Pro
Firma del Contrato
Convocatoria
La convocatoria al presente Concurso Público es publicada en el diario oficial El Peruano, en un diario de mayor circulación y en la página web de PROINVERSIÓN (xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxx.xxx.xx).
Formulación y Absolución de Consultas
Las Bases serán publicadas en la página web de PROINVERSION y los interesados podrán obtenerlas previo registro de sus datos y correo electrónico.
Los postores podrán realizar por escrito y vía fax o correo electrónico, las consultas sobre las Bases que estimen necesarias o convenientes en las fechas previstas en el Cronograma.
Las respuestas que se formulen a manera de absolución de las consultas podrán modificar o ampliar las Bases, pasando a formar parte integrante de las mismas, y serán dadas a conocer mediante Circulares a todos los postores, las que serán remitidas vía fax o correo electrónico o correo postal y serán publicadas en la web de PROINVERSIÓN (xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxx.xxx.xx), sin revelar la identidad de quien formuló las consultas.
Cualquier deficiencia o defecto en las propuestas por falta de consultas u observaciones, no podrá ser invocada como causal de impugnación.
Presentación de Propuestas
Las Propuestas se entregarán en tres sobres: Sobre Nº 1: “Credenciales”, Sobre Nº 2: “Propuesta Técnica” y Sobre Nº 3: “Propuesta Económica”, cuyos contenidos se describen en el Anexo N° 5.
Cada sobre deberá rotularse con el número que le corresponda según su contenido y con la razón social del postor o nombre del consorcio de ser el caso.
Asimismo, cada documento dentro de los sobres deberá:
Encontrarse visado y foliado en cada folio por el representante legal del postor designado mediante el Anexo N° 2.
Estar redactado en español, salvo que excepcionalmente, El Comité admita la presentación en otro idioma. En caso de adjuntarse folletos o catálogos no exigidos por las Bases, redactados en idioma extranjero, El Comité podrá solicitar al Postor su traducción simple al español. Si existiera alguna discrepancia entre los textos en diferentes idiomas de cualquier documento, prevalecerá el texto en español.
Tener el carácter de declaración jurada. Si existiera alguna falsedad o fraude en los documentos presentados, se descalificará al postor y se ejecutará de inmediato la Garantía de Seriedad de Oferta (Anexo N° 12), sin perjuicio de las acciones legales a que hubiere lugar. Si la falsedad o fraude se detectara después de adjudicada la Buena Pro se rescindirá o se resolverá, según sea el caso, la relación contractual y se ejecutará la Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato (Anexo N° 13).
Cada documento deberá ser presentado en un (1) original, excepto aquellos que conforman la Propuesta Técnica (Sobre Nº 2), los cuales deberán presentarse en un (1) original y dos (2) copias.
La presentación de una propuesta implica el sometimiento incondicional del postor a las Bases, al Reglamento y a la interpretación que realice El Comité.
Las propuestas deberán tener una validez no menor de sesenta (60) días calendario, contados a partir de su fecha de presentación.
Apertura de sobres y Evaluación de propuestas
El Comité en acto público recibirá las propuestas en el local y día señalados en el Cronograma y en la hora establecida mediante Circular publicada en la página web de PROINVERSIÓN.
Para el acto de presentación de propuestas, se otorgará un plazo de tolerancia de treinta (30) minutos a partir de la hora fijada para el cumplimiento del acto público. Culminado el plazo mencionado, se procederá a dar inicio al acto con los postores que se encontrasen presentes.
No se admitirá la participación de postores que concurran a la Sala del Local de PROINVERSIÓN después de iniciado el acto, ni se aceptará la entrega de documentos adicionales ni la modificación de las propuestas presentadas. Un Notario Público certificará el acto y levantará el acta correspondiente.
El Presidente de El Comité, o cualquier miembro que lo sustituya, iniciará el acto e invitará a los postores a entregar los sobres correspondientes. Recibidas las propuestas en mesa, se procederá a abrir y dar lectura a la documentación contenida en el Sobre Nº 1, en el mismo orden en que fueron recibidos. El Notario Público visará al margen de los documentos presentados. Si la Garantía de Seriedad de Oferta o algún otro documento requerido no ha sido incluido en el Sobre N° 1, el Postor quedará automáticamente descalificado y se le devolverá sus Sobres Nº 2 y Nº 3 sin abrir.
Luego se procederá a abrir los Sobres Nº 2, de los postores cuyos Sobres Nº 1 hayan sido declarados aptos, el Notario Público visará al margen de los documentos presentados. El Comité procederá a la evaluación de los mismos, conforme a lo establecido en el Cronograma. En el mismo acto, el Notario Público procederá a firmar y sellar los Sobres Nº 3, que pasarán a su custodia hasta la apertura. Se levantará un acta de lo acontecido, que será suscrita por los miembros de El Comité presentes, por el Notario Público y por los postores que así lo deseen.
Si al momento de la evaluación del Sobre Nº 1 y N° 2, alguno de los documentos requeridos adolece de defecto subsanable, que implica un error no sustancial4, El Comité otorgará al Postor correspondiente un plazo máximo de dos (2) días hábiles para subsanar la deficiencia. Si venciera dicho plazo sin que se hubiera subsanado la deficiencia, el Postor quedará automáticamente descalificado y se le devolverá su Sobre Nº 3 sin abrir en el acto de apertura del Sobre Nº 3.
En la fecha establecida en el Cronograma se dará inicio al acto público de apertura de los Sobres Nº 3, con la presencia xxx Xxxxxxx Público, y El Comité comunicará el resultado de la evaluación de la Propuesta Técnica, indicando los puntajes totales alcanzados por los postores y en consecuencia la relación de los postores aptos, procediéndose a la devolución de los Sobres Nº 3, sin abrir, a los Postores cuyos puntajes de sus propuestas técnicas no hubiesen alcanzado el puntaje mínimo exigido en el Numeral 4.1 de las Bases del Concurso, los mismos que quedarán descalificados.
Seguidamente se abrirán los Sobres Nº 3 de los Postores Aptos, dándose lectura a las ofertas económicas propuestas, estableciéndose el orden de méritos y procediéndose a adjudicar la Buena Pro, levantándose el acta correspondiente. El resultado de la evaluación final y la adjudicación de la Buena Pro serán publicados en la página web de PROINVERSIÓN.
Adjudicación de la Buena Pro
La Buena Pro queda consentida, si en el acto público de comunicación de resultado de evaluación de propuestas técnicas, apertura de los Sobres N° 3 y adjudicación de la Buena Pro, se presentan cualquiera de los siguientes casos:
En caso exista un solo Postor apto con propuesta económica válida.
Si cualquiera de los Postores cuyas propuestas técnicas fueron declaradas aptas, no dejara constancia en el Acta de Adjudicación de la Buena Pro, su intención de impugnar el otorgamiento de la Buena Pro.
Si el postor que dejó constancia en acta su intención de impugnar, incumple con presentar la impugnación y la respectiva carta fianza, dentro del plazo establecido en el Numeral 2.8 de las presentes Bases.
Concurso Desierto
Cuando no se reciban propuestas o cuando ninguno de los postores que presentaron sus propuestas técnicas alcancen la calificación mínima indicada en el Xxxxxxxx Xx 0 xxx Xxxxx Xx 0 xx xxx Xxxxx.
Impugnación
Los postores tendrán ocho (8) días hábiles a partir del día hábil siguiente de la fecha de adjudicación de la Buena Pro del Concurso, para presentar el respectivo recurso de reconsideración impugnando dicho acto. La impugnación se planteará por escrito y deberá estar firmada por el representante legal indicado por el postor5.
Son requisitos indispensables para la impugnación del Concurso Público que el postor haya dejado constancia en el Acta de Adjudicación de la Buena Pro de su intención de hacerlo y la presentación de la respectiva Carta Fianza (Modelo Anexo N° 14).
La impugnación deberá estar referida únicamente a la evaluación de la Propuesta Técnica que corresponda al postor que la presenta.
El recurso de reconsideración se presenta ante El Comité, quien resolverá en un plazo no mayor a tres (3) días hábiles, luego de lo cual, el postor dispondrá de dos (2) días hábiles para interponer recurso de apelación.
El recurso de apelación será presentado ante El Comité, el mismo que lo elevará a la Dirección Ejecutiva, la cual contará con un plazo no mayor a tres (3) días hábiles para resolver.
Si el recurso de reconsideración o el de apelación fuese declarado fundado por El Comité o por la Dirección Ejecutiva, respectivamente, se comunicará a todos los postores la modificación del resultado de la evaluación de las Propuestas Técnicas, y del nuevo resultado de la Adjudicación de la Buena Pro, de ser el caso, con lo que queda finalizado el Concurso y se procederá a devolver las respectivas cartas fianzas.
La carta fianza presentada como garantía de impugnación será ejecutada por PROINVERSIÓN en caso se declare infundado o improcedente el recurso de apelación presentado por el postor, o en caso que dicho recurso de apelación no fuera interpuesto dentro del plazo establecido en el cuarto párrafo del presente Numeral 2.8, según corresponda.
Firma del Contrato
Consentida la Buena Pro del Concurso Público, El Comité procederá a comunicar a los postores el Consentimiento de la misma, por Circular publicada en la página web de PROINVERSIÓN.
En la fecha estipulada en el Cronograma para la firma del Contrato, PROINVERSIÓN entregará al adjudicatario un ejemplar del contrato firmado por el representante legal de PROINVERSIÓN o a quien éste delegue, siempre que para entonces el adjudicatario haya entregado lo siguiente:
Copia de los documentos que acrediten, a satisfacción de PROINVERSIÓN, la constitución e inscripción del postor (o de todos sus miembros, en caso que el postor sea un consorcio), así como copia certificada de los poderes de quienes suscribieron las propuestas y el Contrato. Alternativamente al documento constitutivo del postor o de los miembros integrantes del consorcio, de ser el caso, se aceptará el estatuto social actualmente vigente (o instrumento equivalente) expedido por la autoridad competente en su país de origen.
La Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato, conforme al Anexo N° 13 de las Bases.
Si el adjudicatario no cumple en la oportunidad debida con entregar los documentos a que se refieren los párrafos precedentes, se le podrá otorgar un plazo mayor de manera excepcional.
En caso de no apersonarse, en dicho plazo, se procederá a revocar la Buena Pro; a ejecutar la garantía correspondiente; y a consideración de El Comité, se podrá celebrar el contrato con el postor que quedó en segundo lugar y así sucesivamente. 6
Garantías7
Las garantías son Cartas Fianzas que deberán ser extendidas conforme a los modelos referenciales indicados en los Anexos N° 12, N° 13 y N° 14, según corresponda, por uno o más de los bancos locales señalados en el Anexo N° 15, o por un banco extranjero de primera categoría incluidos en la relación aprobada por el Banco Central de Reserva del Perú mediante Circular Nº 012-2014-BCRP publicada en el diario Oficial “El Peruano” el 4 xx xxxxx de 2014, siempre que, en este último caso, la fianza sea confirmada por alguno de los bancos locales señalados en el Anexo N° 15.
Se aceptarán Cartas Fianzas emitidas por Empresas del Sistema de Seguros según lo dispuesto por la SBS y el Decreto Legislativo N° 1017.
La Garantía de Seriedad de Oferta8 debe ascender a un monto de US$ 1, 094,750.00 (Un Millón Noventa y Cuatro Mil Setecientos Cincuenta y 00/100 Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica) y deberá mantenerse vigente por sesenta (60) días calendario contados desde su emisión hasta la firma del Contrato, debiendo ser renovada de ser necesario. Esta garantía será devuelta a los postores después que se produzca la firma del contrato. Será presentada en el Sobre Nº 1 conforme el modelo establecido en el Anexo N° 12.
La Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato debe ascender a un monto igual al 10% (diez por ciento) de la Propuesta Económica y deberá mantenerse vigente por cuatrocientos ochenta (480) días hábiles contados desde la fecha de suscripción del Contrato o mientras queden obligaciones pendientes de cumplir, y será entregada con los documentos requeridos para la firma de contrato conforme el modelo del Anexo N° 13 de las Bases. Esta garantía será devuelta al adjudicatario de la Buena Pro una vez que no queden obligaciones pendientes.
La Garantía de Impugnación debe ascender a un monto de US$ 1, 094,750.00 (Un Millón Noventa y Cuatro Mil Setecientos Cincuenta y 00/100 Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica) y deberá ser presentada conforme el Anexo N°14, y por un período de vigencia de treinta (30) días calendario contados desde su fecha de emisión hasta el consentimiento de la Buena Pro, siendo renovada de ser necesario. .
Cualquier incumplimiento de las obligaciones recogidas en las presentes Bases y generadas a partir del proceso de selección en cuestión, dará lugar a la ejecución de la garantía correspondiente, sin perjuicio de las responsabilidades civiles o penales a que hubiere lugar.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las especificaciones técnicas son los Términos de Referencia que figuran en el Anexo N° 1.
FACTORES Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN
Los factores y criterios de evaluación se establecen basándose en criterios objetivos a fin de asegurar una competencia en iguales condiciones entre los postores, orientando la contratación o adquisición hacia la utilización de los recursos de la manera más eficiente posible.
Asimismo, se establecen las pautas y parámetros de evaluación aplicables a los postores que se presentan al Concurso, los mismos que se basarán en los siguientes criterios objetivos.
El tiempo en la actividad y la experiencia en la especialidad del postor.
El personal requerido para el objeto del Concurso.
La concepción y enfoque, organización, programación de las actividades y el plan de trabajo para el objeto del Concurso.
Factores de Evaluación Técnica (T)
La Propuesta Técnica consistirá en la evaluación de tres (03) rubros:
Calificación del postor (20 puntos)
Calificación del personal asignado (40 puntos)
Calificación del servicio propuesto (40 puntos)
Cabe precisar que únicamente serán consideradas como propuestas técnicas válidas aquellas que obtengan como Calificación Técnica un mínimo de 85 puntos.
En caso, alguno de los integrantes del Equipo Mínimo de profesionales no cumpliera con los requisitos mínimos, o se presentara en más de una propuesta técnica, o en la propuesta técnica no se considerara el total de los profesionales requeridos, se invalidará la propuesta presentada por el postor.
Calificación de la Propuesta Económica (E)
Las propuestas económicas se calificarán de acuerdo a la siguiente fórmula:
E = (100 * A) / B
Donde,
E= Calificación Económica
A= Monto de la Propuesta Económica más baja
B= Monto de la Propuesta Económica evaluada
En caso el monto de la Propuesta Económica sea inferior al 80% o superior al 100% del valor referencial, se invalidará la propuesta presentada por el postor.
CALIFICACIÓN FINAL (CF)
La calificación final se determinará sumando las calificaciones obtenidas en las propuestas técnicas y económicas, de acuerdo a la siguiente fórmula:
Calificación Final = (0,9 * Calificación Técnica) + (0,1 * Calificación Económica)
Los puntajes finales (consignados con dos decimales) obtenidos por cada postor permitirán elaborar el Cuadro de Méritos Final del Concurso.
DEFINICIÓN DE LA OFERTA GANADORA
La oferta ganadora será la que obtenga el mayor puntaje final, otorgándosele la Buena Pro a dicho Postor.
En el supuesto que dos o más postores alcanzaran el mismo puntaje final, la Buena Pro se otorgará al postor que haya obtenido el mejor puntaje técnico. De persistir el empate, la Buena Pro se otorgará por sorteo.
DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS – ANEXOS
Términos de Referencia (Anexo Nº 1)
Carta dirigida al Comité Permanente manifestando la intención de participar en el Concurso. (Anexo Nº 2)
Declaración jurada del postor de no mantener impedimentos. (Anexo Nº 3)
Cronograma del Concurso Público (Anexo Nº 4)
Descripción del contenido de los sobres (Anexo Nº 5)
Relación de principales experiencias del postor (Anexo Nº 6)
Relación de los profesionales que integran el equipo propuesto (Anexo Nº 7)
Currículum Vítae (Anexo Nº 8)
Compromiso de participación y confidencialidad (Anexo Nº 9)
Compromiso de permanencia de los miembros del equipo de trabajo principal (Anexo Nº 10)
Formato de Propuesta Económica (Anexo Nº 11)
Modelo de Garantía de Seriedad de Oferta (Anexo Nº 12)
Modelo de Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato (Anexo Nº 13)
Modelo de Garantía de Impugnación (Anexo Nº 14)
Relación de bancos que pueden emitir garantías (Anexo Nº 15)
Modelo de xxxxxxxx0 (Anexo Nº 16)
Términos de Referencia
Contratación del Consultor Integral del Proyecto
Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
2. Objeto de la contratación 16
3. Alcance de los Servicios 16
3.1. Estudios de Preinversión a nivel de perfil y de factibilidad 17
3.1.1. Elaboración del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil 20
3.1.2. Elaboración del Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad 23
3.3. Desarrollo y Promoción del Concurso de Proyectos Integrales para la concesión del Proyecto 29
3.3.1. Evaluación Estratégica del Proyecto 30
3.3.2. Estructuración y ejecución del Plan de Mercadeo del Proyecto 31
3.3.3. Evaluación económica – financiera de la Concesión. 33
3.3.4. Requisitos a ser solicitados en las Bases del Proceso de Concesión 34
3.3.5. Análisis y evaluación de los cambios al Contrato de Concesión 35
3.3.6. Análisis y asignación de riesgos incurridos en la Concesión 36
3.3.7. Asistencia durante todo el proceso de Concesión y otros encargos 37
4.2. Normativa Ambiental y Cultural 39
4.3. Normativa Internacional 39
4.4. Normativa del Sistema Nacional de Inversión Pública 39
5. Información disponible para el concurso 40
6.1. Informe Nº 1: Plan de Trabajo 43
6.3. Informe N° 2.2: Estudio de Preinversión a nivel de Perfil 74
6.4. Informe N° 2.3: Evaluación Estratégica del Proyecto y Benchmark 83
6.5. Informe N° 3 : Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad– Demanda 85
6.7. Informe N° 4.2: Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad – Ingeniería 92
6.9. Informe N° 6: Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad –Impacto Ambiental 116
6.9.2. Informe N° 6.1. – Plan de Trabajo 117
6.9.3. Informe N° 6.2 – EVAP 117
6.10. Informe N° 7: Informe de Evaluación 148
6.11. Informe N° 8:Presentación del Plan de Mercadeo 148
6.12. Informe N° 9: Pautas iniciales para el Concurso de Proyectos Integrales 149
6.13. Informe N° 10: Pautas finales para el Concurso de Proyectos Integrales 150
7.1. Plazos para la presentación de los informes 153
8. Valor Referencial y Retribución 157
9.1. Penalidades por atraso 160
9.2. Penalidades por la deficiente calidad del contenido de los Entregables 160
9.4. Penalidades por la no permanencia o sustitución del Estudio de Abogados 161
10.2. Del Estudio de Abogados 163
10.4. Equipo Mínimo de Profesionales 165
11. Metodología de Evaluación 184
11.2. Propuestas Económicas 184
12. Criterios de Calificación 184
Apéndice 1 – Anexo 1 Declaración Jurada de Compromiso de Confidencialidad 210
Apéndice 2 – Anexo 1 Declaración Jurada de Compromiso de Inscripción en el Colegio Profesional 212
Apéndice 3 – Anexo 1 Declaración Jurada de Compromiso de Inscripción en la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones 213
Apéndice 4 – Anexo 1 Relación de Documentos de la Sala de Datos 214
Apéndice 5 – Anexo 1 Declaración Jurada de Compromiso del Estudio de Abogados 215
Apéndice 6 – Anexo 1 Declaración Jurada de Compromiso del Especialista en Proyectos de Inversión Xxxxxxx 000
Xxxxx 0 Formato para presentar el Levantamiento a las Observaciones planteadas por la XXXXX 000
Xxxxx 0 Formatos de Uso Obligatorio para la Línea de Base Socio Ambiental (LBSA) 219
Xxxxx 0 Matrices para Identificación y Evaluación de Impactos y Pasivos Ambientales 231
Xxxxx 0 – DGASA MODELO DE MEMORIA DESCRIPTIVA – AFECTACIONES PREDIALES 243
Términos de Referencia
Contratación del Consultor Integral del Proyecto
Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
El Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, bajo conducción de PROINVERSIÓN, tiene por objeto la selección de una persona jurídica o consorcio, nacional o internacional que se encargue del Diseño, Financiamiento, Construcción, Equipamiento de Sistemas, Equipamiento Electromecánico, Adquisición de Material Rodante, Operación y Mantenimiento, bajo la modalidad de Asociación Público – Privada.
El objeto es contratar los servicios de una empresa consultora o consorcio, en adelante El CONSULTOR, que elabore los estudios de preinversión necesarios para la obtención de la viabilidad del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao (en adelante, el Proyecto).
Asimismo, EL CONSULTOR asesorará al Comité de PROINVERSIÓN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria – PRO INTEGRACIÓN (en adelante, el Comité PRO INTEGRACIÓN) en el desarrollo y promoción del Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión del Proyecto.
De manera general, la asesoría al Comité PRO INTEGRACIÓN consiste en la elaboración de los estudios de preinversión a nivel de perfil y de factibilidad, conforme a lo especificado en el presente documento y en las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública (Anexo SNIP 05 Contenidos Mínimos – Perfil y Anexo SNIP 07 Contenidos Mínimos - Factibilidad para PIP, de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada mediante Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01, o norma que la modifique o sustituya), con la finalidad de identificar, formular, evaluar y obtener la viabilidad técnica, económica, financiera, ambiental, y sostenibilidad de la implementación del Proyecto; y la elaboración del Comparador Público Privado, a fin de verificar si el Proyecto, enfocado como una Asociación Pública Privada, genera valor por dinero frente a la opción de contratación pública tradicional (Obra Pública); entre otros vinculados, que a solicitud del Comité PRO INTEGRACIÓN se requieran.
Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual y lo analítico. No se aceptarán estimaciones o apreciaciones de El CONSULTOR sin el debido respaldo técnico.
Para fines del servicio, El CONSULTOR dispondrá de una organización de profesionales técnicos, administrativos y personal de apoyo, por el tiempo y en la oportunidad señalada en la Propuesta Técnica y en el Plan de Trabajo que sea aprobado (Informe N° 1 del servicio), los cuales deberán contar con las instalaciones necesarias, medios de transporte y comunicación así como con el equipamiento ofertado en su propuesta para cumplir eficientemente sus obligaciones.
Los profesionales que conformen el equipo de El CONSULTOR deberán acreditar los grados académicos, según corresponda y la experiencia necesaria para los cargos que desempeñarán en el Proyecto, así como los certificados de habilidad para el ejercicio profesional en Perú.
PROINVERSIÓN podrá solicitar cambios del personal de El CONSULTOR cuando lo considere conveniente, en beneficio del Proyecto.
La descripción de los alcances del servicio, que a continuación se detalla, no es limitativa. El CONSULTOR, podrá ampliar y profundizar los presentes términos de referencia, siendo responsable de la calidad de todos los trabajos y estudios que realice, de la idoneidad de los profesionales a su cargo, así como del cumplimiento de la programación de las metas previstas y la adopción de las previsiones necesarias para el fiel cumplimiento del contrato de prestación de servicios.
El CONSULTOR será el responsable por un adecuado planeamiento, programación, conducción y en general por la calidad técnica de los estudios de preinversión, los que deberán ser ejecutados en concordancia con los estándares actuales de levantamientos, muestreos, ensayos y diseño.
Los Estudios de Preinversión (a nivel de Perfil y de Factibilidad) tienen por objetivo efectuar un diagnóstico y estimación de la Demanda, desarrollar la Ingeniería (básica y de diseño), realizar la Evaluación Ambiental, y la Evaluación Económica y Social del Proyecto, analizando la información primaria, obtenida por investigaciones y mediciones en campo, que podrá complementar con información secundaria, (señalando claramente la fuente: documento, autor y fecha), que den sustento a la demanda, le permitan formular el planteamiento técnico y operativo del Proyecto, así como estimar sus costos y beneficios.
Los estudios, en una etapa inicial, contendrán un diagnóstico sobre la problemática del transporte urbano de Lima y Callao, con énfasis en los corredores de transporte público masivo. Se considera fundamental lograr la integración directa o indirecta a corto plazo con el Corredor Segregado de Alta Capacidad - COSAC I (Metropolitano), con las Líneas del Metro de Lima y Callao en explotación y en proyecto, y con otros corredores viales que proyecten o implementen los entes competentes.
La realización del estudio se planteará con una visión amplia sobre el tema con el fin de contribuir a la elección de una alternativa óptima para el Proyecto. Se destacarán los alcances y beneficios del Proyecto, en términos sociales y económicos, contemplando las posibilidades para su desarrollo y el aprovechamiento adecuado de los recursos.
En este contexto, las actividades para la elaboración de los estudios de preinversión, además de las descritas para cada etapa específica del Proyecto, considerarán lo siguiente:
Mantener reuniones periódicas con PROINVERSIÓN, la AATE, el MTC y el MEF, y realizar exposiciones sobre el avance de los estudios para el Proyecto, en todas las oportunidades solicitadas por el Comité PRO INTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN. Dichas reuniones y exposiciones deberán ser organizadas a nivel logístico por El CONSULTOR, previa coordinación con la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN
Brindar asistencia técnica y absolver consultas de los funcionarios de la AATE, del MTC, del MEF, del Comité PRO INTEGRACIÓN y de la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN y su equipo.
Revisar, evaluar y complementar todos los antecedentes que PROINVERSIÓN ponga a su disposición y otros documentos que consultará en el MTC y en otros Organismos Públicos o Privados.
Coordinar y obtener los permisos y autorizaciones necesarias de las autoridades competentes para efectuar los trabajos de campo y otros que se requieran.
Corroborar la no duplicidad del Proyecto y/o de los componentes del mismo en otros proyectos formulados bajo el SNIP y la inversión privada.
Revisar y evaluar el grado de incidencia de otros proyectos que vienen implementando o tienen previsto implementar las diferentes entidades públicas y privadas en la zona de influencia directa del Proyecto.
Proponer la metodología a desarrollar para la estimación de la demanda, la misma que será coordinada con PROINVERSIÓN, la AATE, el MTC y el MEF, debiendo tomar en consideración para la elección del software la experiencia del personal técnico que se encarga de validar el modelo y los softwares utilizados en los últimos años para la elaboración del Modelo de Transporte de Lima Metropolitana, en caso de no contar con el software de modelación para sus diferentes niveles (Macro simulación, Micro simulación) se cederá el número de licencias necesario al MTC, con la finalidad de que el personal técnico pueda evaluar los entregables.
Efectuar el diseño del Proyecto, tanto en el estudio de preinversión a nivel de perfil, como en el estudio de preinversión a nivel de factibilidad, para alcanzar un alto grado de utilización de los bienes y el cumplimiento de los siguientes objetivos estratégicos, estableciendo sus requerimientos obligatorios y funcionales:
Lograr la sostenibilidad de largo plazo del transporte público en Lima y Callao y promover un sistema de transporte seguro, confiable, rápido y de calidad para la población.
Contribuir efectivamente al mejoramiento de la sostenibilidad ambiental de la ciudad.
Mejorar la accesibilidad de la población de menores recursos y contribuir efectivamente al crecimiento económico de otras industrias localizadas en Lima y Callao.
Lograr un alto desempeño del sistema ferroviario para cubrir los costos de operación y mantenimiento.
Identificar y cuantificar los beneficios del Proyecto desde el punto de vista social y privado.
Subsanar, dentro de los plazos otorgados, las observaciones que pudieran realizar los profesionales de la AATE, de la OPI del MTC, de la DGPI del MEF y de la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN, a fin de obtener el informe final de aprobación de la OPI y la Declaratoria de Viabilidad del Proyecto.
Elaborar la Ficha del Formato SNIP 03, la cual deberá ser presentada a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN en el último Informe tanto del estudio de preinversión a nivel de Perfil como en el de Factibilidad. Xxxxx ficha deberá ser actualizada de acuerdo a las variaciones que se realicen al Proyecto a fin de obtener la aprobación de la OPI del MTC.
Todas las reuniones relacionadas al Proyecto, que realice El CONSULTOR, deberán contar con sus respectivas Actas de Reunión, identificando claramente los objetivos, acuerdos, compromisos y resultados, participantes con su respectiva firma (incluyendo cargo u ocupación), fecha y hora de la reunión, así como otros aspectos importantes a consideración de El CONSULTOR. El CONSULTOR remitirá el escaneo digital de estas actas a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN.
Coadyuvar en la coordinación con las entidades competentes en materia de transporte urbano, los escenarios de implementación de las rutas alimentadoras propuestas para el Proyecto, sus requerimientos técnicos, operacionales y cobertura, con la finalidad de verificar la previsión de la demanda y oferta en determinados ejes viales por donde se prevé la operación de dichas rutas alimentadoras, y así compatibilizar los programas de inversión, concesiones o autorizaciones de ambos sistemas, para que el Proyecto cuente con la demanda necesaria para su funcionamiento, maximizando, en lo posible, su cobertura e integración física, operacional y tarifaria con el sistema de transporte urbano. Dicha labor de coordinación se encuentra a cargo de la AATE, en su calidad de Unidad Formuladora del Proyecto.
Coordinar con las entidades planificadoras, como el COES, y con las empresas proveedoras de energía, los requerimientos del suministro eléctrico del Proyecto, y compatibilizar los programas de inversiones de ambas infraestructuras, a fin de asegurar la provisión de energía para el Proyecto, desde su construcción. En este sentido, El CONSULTOR deberá verificar la provisión de energía para el Proyecto, analizar, planificar y diseñar las áreas donde se ubicarán las sub estaciones eléctricas de alta tensión (SEAT), determinar el costo de las acciones de expropiación de dichas áreas, así como preparar los documentos técnicos necesarios para llevar a cabo la liberación de interferencias que resulten necesarias.
Trabajar coordinadamente con la AATE en la identificación de los predios necesarios para la ejecución del Proyecto, a fin de preparar los expedientes técnicos que permitan la liberación de las áreas de la concesión (adquisiciones y expropiaciones).
Elaboración de la documentación requerida para la liberación de las Interferencias identificadas como resultado de los estudios.
Realizar el análisis y el plan de desvíos de tráfico que se implementarán durante la ejecución de las obras del Proyecto. El plan de desvíos deberá incluir la coordinación con las entidades competentes.
El CONSULTOR realizará la labor de acompañamiento a PROINVERSIÓN en las reuniones a las que sea convocado con la debida anticipación.
Absolver cualquier cuestionamiento u observación que sea realizado por los Grupos de Interés del Proyecto, a través de medios masivos de comunicación u otros, o cualquier otra información que requiera ser rebatida o analizada, en el alcance y plazos indicados por PROINVERSIÓN, en su oportunidad.
Trabajar en coordinación con la Jefatura de Proyectos Ferroviarios y con el equipo asignado. Para tal efecto, El CONSULTOR se compromete a participar en reuniones de coordinación y ponerse a disposición del equipo técnico.
El estudio de preinversión a nivel de Perfil tiene por objetivo evaluar la conveniencia de realizar el Proyecto, identificando la mejor alternativa por su pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad, entre las alternativas posibles de la Línea; para lo cual se efectuará el diagnóstico de la demanda y del sistema de transporte público en Lima y Callao, con énfasis en los corredores Sur-Norte de la ciudad y se desarrollará el diseño preliminar de la oferta planteada como solución de ingeniería para cada alternativa.
El CONSULTOR desarrollará el estudio de preinversión a nivel de Perfil del Proyecto materia de la presente consultoría, acorde con el Anexo SNIP 05 Contenidos Mínimos – Perfil, para determinar y justificar la alternativa de solución que será estudiada con mayor profundidad en el Estudio de Factibilidad, una vez obtenida la aprobación de la OPI del MTC.
Para estos efectos, El CONSULTOR deberá:
Analizar la situación actual del transporte urbano en Lima y Callao, y en general de la movilidad en la región metropolitana y principales puntos de congestión, lo cual, entre otros, comprende:
Análisis de los Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSACs) previstos en el Plan Maestro de Transporte Urbano actualizado para el área Metropolitana de Lima y Callao, incluyendo sus aspectos técnicos, operativos y contractuales, elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y los propuestos por la Municipalidad de Lima.
Análisis de la actuación del Proyecto en el esquema de transporte público planteado en el citado Plan Maestro incluyendo las propuestas que se hayan analizado en los estudios que se vienen desarrollando, impulsados por las diferentes áreas de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) como Protransporte, Gerencia de Transporte Urbano (GTU), y otras entidades como el FONAM; etc.
Análisis de las condiciones de capacidad de la infraestructura vial existente a lo largo xxx xxxxxxxx donde se implementará el Proyecto como el elemento estructurador del transporte.
Revisar el planteamiento técnico-económico y de operación de todas las Líneas del Metro de Lima y Callao, considerando el diagnóstico efectuado, así como del desarrollo del sistema integrado de transporte público en Lima Metropolitana. De la misma manera, evaluar alternativas tecnológicas de transporte masivo rápido para el corredor priorizado, incluyendo la alternativa del Metro de Lima y Callao, considerando el funcionamiento del mismo como parte del sistema integrado de transporte público, incluido el Sistema COSAC.
Realizar una evaluación estratégica del Proyecto, identificando los factores externos e internos y analizando la situación actual del transporte ferroviario de metro urbano de pasajeros en Lima y Callao, indicando sus fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas (FODA), y los factores críticos de éxito, así como un análisis de las ventajas que proporcionará la implementación del Proyecto a la población de Lima.
Realizar un benchmark de experiencias internacionales respecto a la implementación de una línea de Metro en un contexto urbano, detallando los proyectos que tengan similitudes con la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, respecto a capacidad de transporte, seguridad, grados de automatización y niveles de servicio.
Considerar toda la información secundaria disponible para Lima Metropolitana, para buscar soluciones óptimas de las principales obras típicas de infraestructura civil, de tal manera que puedan servir para los siguientes fines:
Como un adelanto de las soluciones estructurales que se ajustarán en la Etapa de Factibilidad, según la geometría (arquitectura) definitiva que se adopte, y según la información de Ingeniería Básica que se desarrolle.
Como un insumo para la determinación de los costos a nivel de macropartidas, en conjunto con la experiencia de El CONSULTOR en proyectos de similares características y complejidad en otras partes del mundo.
Realizar un diagnóstico completo considerando las condiciones actuales de instalaciones e infraestructura existente en el ámbito del Proyecto, equipamiento y organización actual donde se implementará el Proyecto, actividades en las áreas de intervención, entre otros, que posibiliten sustentar la inversión del Proyecto y permitan identificar los beneficios del mismo.
Diseñar un esquema preliminar de operación del Proyecto, tomando como referencia la información de la Línea 1, el planteamiento del estudio de factibilidad de la Línea 2 y las experiencias de El CONSULTOR en Metros de otras ciudades. El esquema de operación abarcará desde los consumos de energía del sistema, la tecnología de captación de energía del material rodante, el tipo de material rodante, frecuencia del servicio, tipo de estaciones, control y seguridad de usuarios, sistema de recaudación, tecnología de señalización y control del tren, etc.
En este nivel, se evaluarán al menos las cuatro alternativas “con proyecto” que se indican a continuación:
ALTERNATIVA 1: Trazo preliminar de la Línea 3, compuesta por los ejes viales: Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx, Avenida Xxxxx, Avenida Arequipa, Avenida Garcilaso de la Xxxx, Avenida Tacna, Avenida Xxxxxxx, Avenida Xxxxx Xxxxx, Avenida Xxxx de América, Avenida Universitaria, conforme a la Red Básica del Metro de Lima establecida en el D.S. 059-2010-MTC.
Considerar el inicio del trazo en el cruce de la Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx con la Carretera Panamericana Sur; y el fin del trazo en el cruce de la Avenida Universitaria con la Avenida Chimpu Ocllo en Comas.
ALTERNATIVA 2: Trazo preliminar establecido en el “Estudio de Factibilidad para un Sistema Metro en el Área Metropolitana de Lima – Callao”, elaborado por la Municipalidad Metropolitana de Lima entre el 2009 y 2010, que utiliza los ejes viales: Carretera Panamericana Sur, Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx, Avenida Xxxxx, Avenida Arequipa, Avenida Camaná, Plaza xx Xxxxx, Avenida Zarumilla, Carretera Panamericana Norte.
Considerar el inicio del trazo en el Intercambio Atocongo prosiguiendo por la Carretera Panamericana Sur hasta el cruce con la Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx; y el fin del trazo en el cruce de la Carretera Panamericana Norte con la Autopista Chillón – Trapiche.
ALTERNATIVA 3: Trazo preliminar que comprende los ejes viales indicados en la Alternativa 1, desde la Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx hasta la Avenida Tacna, luego Avenida Zarumilla, Carretera Panamericana Norte.
Considerar el inicio del trazo en el cruce de la Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx con la Carretera Panamericana Sur; y el fin del trazo en el cruce de la Avenida Universitaria con la Avenida Chimpu Ocllo en Comas.
ALTERNATIVA 4: Trazo preliminar que comprende los ejes viales: Carretera Panamericana Sur, Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx, Avenida Paseo de la República, Avenida Xxxx Xxxxxxxxx de la Xxxx, Avenida Tacna, Av. Zarumilla, Carretera Panamericana Norte.
Considerar el inicio del trazo en el cruce de la Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx con la Carretera Panamericana Sur; y el fin del trazo en el cruce de la Carretera Panamericana Norte con la Autopista Chillón – Trapiche.
Para las Alternativas indicadas, adicionalmente, El CONSULTOR estudiará la viabilidad y conveniencia de extender el trazado por la Carretera Panamericana Sur hasta el cruce con la Avenida Defensores xxx Xxxxx (Antigua Carretera Panamericana Sur), cuyos resultados serán puestos a consideración de PROINVERSIÓN para fundamentar la toma de decisión de su incorporación en el Proyecto.
Adicionalmente, El CONSULTOR como mínimo propondrá otras dos alternativas que considere recomendables como resultado del análisis de demanda de corredores que debe desarrollar, las que serán puestas a consideración de PROINVERSIÓN previamente a su evaluación.
El análisis de las alternativas deberá considerar y comparar técnica y económicamente la extensión del trazado del Proyecto, que incluya la utilización de soluciones ferroviarias complementarias de mediana capacidad, del tipo Light Rail, para lograr la integración física, tecnológica y tarifaria correspondiente.
El CONSULTOR deberá desarrollar el estudio de preinversión a nivel de factibilidad del Proyecto materia de la presente consultoría, acorde con el Anexo SNIP 07: Contenidos Mínimos de Factibilidad para la Declaración de Viabilidad de un Proyecto de Inversión Pública, tomando como punto xx xxxxxxx la alternativa xx xxxx de la línea seleccionada en el estudio de Perfil.
En este nivel se establecerán los aspectos técnicos y económicos fundamentales del Proyecto: la demanda, la oferta, la localización, el tamaño, la organización y gestión, el planteamiento técnico de la alternativa, los costos, la tecnología, ingresos, análisis financiero, el calendario de ejecución, la puesta en marcha del sistema, entre otros, considerando los objetivos estratégicos del Proyecto.
Para su elaboración será necesaria la participación de un equipo multidisciplinario de especialistas a fin de realizar los análisis con mayor profundidad, utilizando información primaria, con la finalidad de reducir los riesgos para la decisión de inversión.
Para estos efectos, El CONSULTOR deberá:
Analizar alternativas de reordenamiento del transporte público automotor existente en el área de influencia xxx xxxxxxxx ferroviario que puedan contribuir a la consolidación de la demanda del Proyecto.
Identificar posibles ingresos colaterales que puedan ser desarrollados como negocios adicionales a la prestación del servicio ferroviario de metro.
Realizar la identificación de todos los agentes involucrados en el Proyecto, para ello serán necesarias visitas de campo a las zonas donde se ubicará el Proyecto, con la finalidad de confirmar que el planteamiento de la ingeniería es viable y sostenible.
Realizar reuniones con las entidades y comunidades involucradas para establecer la sostenibilidad del Proyecto, dichos eventos deberán contener actas de reunión, identificando claramente los objetivos, acuerdos, compromisos, resultados y participantes con su respectiva firma (adicionar cargo u ocupación), lugar, fecha y hora de la reunión, así como otros aspectos importantes a consideración de El CONSULTOR.
Desarrollar el estudio correspondiente a las funciones de costo generalizado entre el sistema convencional de transporte y el Proyecto, el cual incluirá las encuestas origen-destino, preferencias declaradas y reveladas etc., previa conformidad de la metodología por parte de la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN.
Elaborar el Plan de Implementación del Proyecto para la alternativa seleccionada, en éste se deberá identificar y proponer la optimización del Proyecto considerando su ejecución por etapas, la tecnología a utilizar, de acuerdo a las fuentes y planes de financiamiento, luego de dimensionar las obras en función de la proyección de la demanda, los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento.
Considerar para la estimación de los costos de inversión de la alternativa seleccionada: i) el tipo de infraestructura, ii) la complejidad y soluciones técnicas para el tratamiento del suelo en relación con la infraestructura a implementar, iii) las obras de arte y las edificaciones que sean requeridas por el Proyecto, iv) las características y comportamiento del terreno, identificando y simulando edificaciones y estructuras existentes y por construir, v) la disponibilidad y condiciones para el almacenamiento temporal de materiales y equipos, vi) requerimiento de personal y equipos, vii) traslado de insumos para la ejecución de la obra, viii) los métodos constructivos, ix) las expropiaciones y liberación de las interferencias que resulten necesarias para desarrollar el Proyecto, x) la ubicación de las canteras, fuentes de agua y botaderos, xi) otros.
Simular, para la estimación de los costos de operación y mantenimiento, diferentes escenarios de máxima demanda y aprovechamiento de la capacidad del material rodante y de la infraestructura integrando, esta información con la demanda proyectada.
Desarrollar el Proyecto previendo la integración con la infraestructura de transporte existente, debiendo tener en consideración la mejor interconexión con las arterias principales de la ciudad y el tráfico generado en estos corredores.
A tal efecto, se deberán considerar las estaciones de transferencia con las otras Líneas de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, la accesibilidad al sistema, y la inserción urbana, de modo que se garantice la eficiencia operacional y mejor captación de la demanda cercanas a las estaciones por medio de rutas alimentadoras y mejoramiento de la accesibilidad para los usuarios.
Identificar las entidades públicas y/o privadas bajo cuya potestad se encuentran los bienes a intervenir, de forma tal que se obtengan los acuerdos respectivos para la ejecución del Proyecto, gestionando comunicaciones y/o documentación que evidencie la aceptación de las intervenciones propuestas en el mismo.
Identificar los peligros (tipología, frecuencia, severidad) que han afectado o pueden afectar las zonas en las que se ubicará la infraestructura proyectada. Se deberá contar con información histórica sobre probabilidad de ocurrencia de los peligros identificados, para ello El CONSULTOR realizará un diagnóstico o levantamiento de información, de ser el caso, para detectar posibles fallas en las edificaciones y estructuras existentes a lo largo xxx xxxxxxxx ferroviario proyectado, para considerarlo en la matriz de riesgos.
Identificar, mediante cuadros analíticos, el potencial que presentan las zonas involucradas, determinando, entre otros, las posibilidades de fortalecimiento y las limitaciones que se tiene para ello, sean éstas de índole legal (normatividad vigente) y/o social (oposición de la comunidad, empresas u otros) e identificar las amenazas que pueden afectarlas.
Desarrollar un modelo de demanda de pasajeros actual y proyectada, directa e indirecta, de la alternativa seleccionada, con la información de campo obtenida por El CONSULTOR, considerando aspectos geográficos, ambientales, de accesibilidad, de inserción urbana, de seguridad, demográficos y xx xxxxxxx; en escenarios de tarifas, frecuencias de operación, integración tarifaria, sistema de alimentadores, bajo tres escenarios: optimista, moderado y pesimista.
Determinar las características y/o especificaciones técnicas funcionales de la infraestructura ferroviaria requerida, sea ésta proyectada en superficie, elevado o subterráneo, en caverna, en trinchera abierta, en trinchera cubierta o una combinación de ellas, de ser el caso, incluyendo los patios talleres, las edificaciones, las estaciones de pasajeros, los pozos de ventilación o emergencia, las subestaciones de transformación y rectificación, el equipamiento de sistemas, el equipamiento electromecánico, el sistema de ventilación y contraincendios, el tipo de alimentación eléctrica, el material rodante, el sistema de gestión de la explotación, las frecuencias de operación y ciclos de rotación, entre otras.
Para tal efecto, se deberá garantizar la operación eficiente del Proyecto, niveles de servicios adecuados y el balance entre el Capital Expenditure -CAPEX o costos de capital y el Operational Expenditure - OPEX o costos de operación de la Línea 3, en el horizonte de evaluación del Proyecto.
Definir la compatibilidad del material rodante propuesto acorde con la infraestructura, superestructura y alimentación eléctrica, tomando en consideración las interfaces: rueda – riel, pantógrafo – línea de contacto, vehículo – andén y la compatibilidad física a nivel de gálibos estáticos, dinámicos y cinemáticos del material rodante con el gálibo de las estructuras fijas así como a nivel de compatibilidad electromagnética entre los diversos componentes que integran estos dos subsistemas.
Para tal efecto, El CONSULTOR empleando un software de reconocido prestigio y aplicando la norma UIC-505-1, presentará simulaciones de: i) los gálibos (estático, dinámico y cinemático en vía principal y en estación), ii) los desplazamientos laterales y horizontales, iii) balanceo del tren y, iv) circulación sin aire en la suspensión secundaria, en condiciones normales de operación, de sobrecarga máxima y sobrecarga excepcional. Dichas simulaciones definirán las tolerancias máximas en el diseño de la infraestructura a ser consideradas para efectos del concurso.
El estudio debe considerar además, las tolerancias geométricas propuestas para la vía férrea considerando además la evacuación lateral y/o frontal del tren y la simulación con los trenes operando en condiciones normales de operación (6 pasajeros por m2), de sobrecarga máxima (8 pasajeros por m2) y sobrecarga excepcional (10 pasajeros por m2).
Definir el tipo de infraestructura a utilizarse y el tipo de superestructura ferroviaria, considerando los objetivos estratégicos del Proyecto, desde el punto de vista del costo de construcción, el confort, del consumo energético de tracción, de la aerodinámica y la generación de vibración y ruido, garantizando el mínimo impacto negativo en el usuario y en la dinámica urbana de los distritos involucrados, asegurando una larga vida útil de los componentes, evaluando las características geotécnicas y topográficas del terreno y las especificaciones técnicas funcionales más idóneas, proponiendo, de ser el caso, las obras civiles complementarias.
Desarrollar y entregar el Proyecto a nivel de factibilidad completa de la alternativa propuesta, al cual se adjuntará la memoria descriptiva y las especificaciones técnicas funcionales que sustenten y justifiquen la selección de la alternativa asumida por El CONSULTOR.
El prediseño de la arquitectura de las Estaciones considerará su conexión con otras líneas de la Red Básica del Metro de Lima y Callao (según corresponda), con el entorno urbano y las conexiones intermodales con otros sistemas de transporte que operen en la ciudad.
Las especificaciones técnicas funcionales de la Ingeniería del Proyecto deberán satisfacer estándares internacionales que a su vez deberán ser analizados por El CONSULTOR y someterlos a consideración del equipo técnico de la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN. Las especificaciones técnicas funcionales del Proyecto deberán desarrollarse teniendo en cuenta que la Ingeniería de Detalle o Estudio Definitivo de Ingeniería lo desarrollará el futuro Concesionario y por lo tanto estas deberán responder a requerimientos funcionales enfocándose en la prestación del servicio.
Dimensionar las obras en función de la proyección de la demanda.
Identificar y proponer la tecnología y el proceso constructivo por etapas de acuerdo a las fuentes y planes de financiamiento.
Identificar y determinar las entidades y los recursos que asegurarán la sostenibilidad del Proyecto, gestionando comunicaciones y/o documentación que evidencien la aceptación de las entidades públicas y/o privadas involucradas.
En caso sea factible, proponer los arreglos adicionales y el marco normativo para el financiamiento del Proyecto, así como la organización y gestión del Proyecto durante su explotación.
Identificar, cuantificar y evaluar los beneficios del Proyecto desde el punto de vista social y privado.
Efectuar el análisis de sostenibilidad, de sensibilidad y de riesgo del Proyecto, tanto social como privado, considerando niveles tarifarios, frecuencias de operación, rutas alimentadoras e integración tarifaria.
Elaborar el esquema financiero preliminar del Proyecto, que incluirá: supuestos de inversión, estimación de subsidios, niveles tarifarios, supuestos para costos de operación y mantenimiento, y la estructura preliminar de financiamiento. El detalle de los costos debe estar correctamente sustentado en benchmarks y precios xx xxxxxxx de proyectos de similares características a las del Proyecto.
Realizar el análisis y evaluación de impacto ambiental donde se identifiquen los impactos positivos y negativos del Proyecto hacia el ambiente, y del ambiente al Proyecto, planteando las acciones de mitigación de los impactos negativos identificados, estimando su costo e incorporándolo en el costo de inversión del Proyecto.
Elaborar la Línea de Base Ambiental del Proyecto, estimando los posibles impactos ambientales que generará su ejecución y operación, proponiendo, de ser el caso, alternativas tendientes a evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos, teniendo en cuenta por lo menos y no de forma limitativa los siguientes puntos:
Establecer el área de influencia ambiental del Proyecto.
Describir las características del medio físico, biológico, socio-económico del área de influencia del Proyecto, a través del desarrollo de una línea de base socio-ambiental.
Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos e indirectos, que el Proyecto pueda ocasionar en los diversos componentes del área de influencia socio-ambiental, así como los que podrían ser ocasionados por el ambiente sobre el Proyecto en estudio.
Elaborar un Plan de Manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas necesarias a tomarse, a fin de evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos, sobre la base de los resultados de la evaluación de impactos.
Elaborar un Plan de Participación Ciudadana para la realización de Consulta Previa y Consultas Públicas Generales que se regirá por lo establecido en la R.D. N° 006-2004-MTC/16.
Identificar los predios o viviendas que previsiblemente podrían ser afectados como consecuencia del Proyecto, determinando las características de éstos y los costos aproximados que significarían.
Evaluar la ubicación de las estaciones, sus componentes viales y otros de carácter visual teniendo en cuenta el entorno económico, social y arquitectónico, con la finalidad de establecer un plan de adecuación que sea compatible con las áreas afectadas.
Identificar los componentes equivalentes a los gases de invernadero que sustituiría el Proyecto en toda su vida útil en términos de toneladas de CO2, tomando en cuenta principalmente a los medios de transporte de pasajeros que serían reemplazados. Confrontar esta información con el estudio de demanda y relacionarla con el tiempo de viaje y ahorro generado en términos de hora/mes usuario.
Elaborar el Plan de Implementación que optimice la apertura comercial del Proyecto por etapas, identificando la secuencia de ejecución de las mismas.
EL CONSULTOR deberá contratar asesoría legal permanente (durante toda la consultoría) a fin de:
Asesorar en aspectos relacionados a permisos, aprobaciones y licencias, y otros que se requieran para el cumplimiento oportuno de las actividades del Consultor.
Elaborar la ruta crítica para la solución legal de los riesgos que pudieran presentarse, incluyendo, de ser necesario, la propuesta de creación o modificación de normas legales de cualquier rango, de convenios que se requiera suscribir, y cualquier otro que pudiera ser necesario.
Participar de las interacciones que pudieran presentarse con otros actores y entidades del Estado y absolver las consultas en temas legales, tributarios, financieros, administrativos, y los que se estime necesarios.
Asesoría legal en todas las consultas que se presenten durante la consultoría, en temas vinculados al Proyecto, sobre todo en las vinculadas a temas legales, tributarios, ambientales, regulatorios, administrativos, u otros que PROINVERSION estime necesarios, durante la Consultoría.
Llevar a cabo una evaluación estratégica y diagnóstico del entorno general asociado al transporte urbano en la región metropolitana de Lima y Callao, a fin de identificar interesados en participar e invertir en proyectos de similar naturaleza a la del Proyecto.
Estructurar el plan de mercadeo que se llevará a cabo durante el proceso de promoción de la inversión privada.
Asesorar en temas técnicos, económicos, financieros, legales, de promoción, entre otros, que se estime necesario, al Comité PRO INTEGRACIÓN, cuando así se requiera, durante todo el proceso y hasta la suscripción del contrato de Concesión.
Definir los parámetros técnicos de operación, así como su implementación en la concesión (tiempos de viaje, disponibilidad, capacidad de transporte, regularidad, confiabilidad, eficiencia energética, niveles de servicio, seguridad, comunicación y señalización, control de pasajeros, recaudo y evasión tarifaria, entre otros).
Revisar y proponer los aspectos operativos y de supervisión que deben contemplarse en el Contrato de Concesión (el modelo operativo, la puesta en marcha del sistema en vía principal, en patios y talleres de mantenimiento), incluyendo los anexos respectivos, a partir de la revisión del componente técnico del mismo.
Realizar la evaluación económica – financiera de la Concesión.
Analizar, evaluar y proponer la estructura organizacional de la Sociedad Concesionaria así como los requisitos técnicos, financieros y legales a ser establecidos en las Bases para el Proyecto, según los criterios que oportunamente se definirá con la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN.
Analizar, proponer y evaluar los aspectos a contemplarse en el Contrato de Concesión (en sus diversas versiones), sugeridos por las entidades públicas y/o privadas involucradas en el proceso de concesión y recomendar al Comité PRO INTEGRACIÓN la conveniencia de aceptar o no las sugerencias.
Realizar el análisis, identificación, determinación y asignación de riesgos incurridos en la Concesión así como proponer fórmulas de mitigación de dichos riesgos.
Asistencia oportuna durante todo el proceso de promoción de la inversión privada hasta la entrega en concesión del Proyecto, y otros encargos que le asigne el Comité PRO INTEGRACIÓN y/o la Jefatura de Proyectos en Temas Ferroviarios relacionados con el cumplimiento de los alcances del servicio.
El Consultor realizará la labor de acompañamiento a PROINVERSIÓN en las reuniones a las que sea convocado con la debida anticipación.
El Consultor identificará a los potenciales postores así como los perfiles técnicos, económico – financieros y legales de los mismos con la finalidad de implementar un proceso de promoción eficiente y con la mayor concurrencia de interesados.
Elaborar el diagnóstico de la situación actual del transporte ferroviario de metro urbano de pasajeros en Lima y Callao, indicando las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas xxx xxxxxxx para la Concesión.
Análisis de las ventajas que proporcionará el Proyecto a la población de Lima. Análisis de Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades - DAFO de la implantación del Proyecto.
Evaluar estratégicamente el Proyecto y efectuar su diseño para alcanzar un alto grado de utilización de los bienes y el cumplimiento de los siguientes objetivos estratégicos, estableciendo sus requerimientos obligatorios y funcionales:
Lograr la sostenibilidad de largo plazo del transporte público en Lima y Callao y promover un sistema de transporte seguro, confiable, rápido y de calidad para la población.
Contribuir efectivamente al mejoramiento de la sostenibilidad ambiental de la ciudad.
Mejorar la accesibilidad de la población de menores recursos y contribuir efectivamente al crecimiento económico de otras industrias localizadas en Lima y Callao.
Lograr un alto desempeño del sistema ferroviario para cubrir los costos de operación y mantenimiento.
Análisis y benchmark de experiencias internacionales respecto a la implementación de una línea de Metro en un contexto urbano detallando los proyectos que tengan similitudes en cuanto a capacidad de transporte, seguridad, grados de automatización y niveles de servicio, sin limitarse a:
CAPEX del proyecto.
OPEX del proyecto.
Longitud del proyecto.
Tipo de infraestructura.
Tiempo que tomó el desarrollo del proceso de licitación.
Tiempo de ejecución de las obras y si las obras se implementaron por fases o etapas.
Nivel y profundidad de los estudios de ingeniería (topografía y geodesia, geología, geotécnica e hidrogeología y estudios de demanda).
Flota de trenes inicial y final.
Flujos de demanda ex ante y ex post.
Tarifas (si es plana o por distancias).
Dimensiones de las estaciones y el CAPEX de las mismas.
Tipo de señalización (ATP o CBTC).
Tipo de electrificación.
Grados de automatización (GoA1, GoA2, GoA3 ó GoA4).
Empresas que construyeron el proyecto y empresas que lo operan.
Horas de servicio al público por día.
Tipología de túnel (monotubo o bitubo).
Tipo de proceso constructivo empleado: TBM, NATM o Cut & Cover.
Diámetro del túnel.
Características técnicas del material rodante.
Tipo de licitación (obra pública o concesión).
Nivel de cofinanciamiento del Estado.
Costos incrementales del proyecto.
Tratamiento de los riesgos geológicos, arqueológicos e interferencias con los servicios públicos.
Tipo de remuneración al Concesionario u Operador, niveles de servicio e indicadores de desempeño que aplican en cada proyecto.
Capacidades técnicas y financieras de empresas constructoras, proveedoras de material rodante, proveedoras de equipamiento de sistemas y equipamiento electromecánico, operadores de Metros, etc.
Principales retos, problemas afrontados y lecciones aprendidas.
Otros que determine PROINVERSIÓN.
Estructurar y ejecutar el plan de mercadeo que llevará a cabo durante el proceso de promoción del Proyecto.
Determinar el perfil técnico, económico – financiero y legal del inversionista potencial y realizar un sondeo preliminar para determinar posibles interesados en participar en el concurso. La implementación del mencionado Plan de Mercadeo será de responsabilidad del Consultor, con la aprobación de la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN. El plan de mercadeo deberá contener como mínimo lo siguiente:
Un sondeo preliminar xxx xxxxxxx así como cualquier actividad conducente a determinar los posibles interesados en participar en el proceso de promoción de la inversión privada.
Una base de datos de interesados (reales y potenciales) clasificados por los segmentos y categorías considerados como más relevantes (personas y datos de contacto, nacionalidad, institucionalidad, giro de negocio, empresas vinculadas, entre otros).
El programa de promoción del proceso, a nivel nacional e internacional, con el respectivo cronograma de ejecución y las actividades de promoción a ejecutar y agenda de reuniones con potenciales interesados.
La entrega del material de mercadeo a desarrollar (Brochures, Video, Memoria Informativa, Teasers, entre otros).
El plan de difusión en medios generales y especializados incluyendo actividades de mailing y otros, en caso que sea recomendado.
Programar y llevar a cabo reuniones preliminares e introductorias con los distintos interesados con el objetivo de exponer las características y bondades del Proyecto.
Luego de obtenida la viabilidad, el Consultor deberá implementar por lo menos dos (2) centros de información continua que se ubicarán en centros comerciales de mayor afluencia a lo largo de la ruta seleccionada y debe incluir stands con las maquetas, características, y los artículos informativos relacionados a los beneficios del Proyecto, siendo dirigidos por personal permanente y calificado para tal fin.
Organizar, conducir y documentar presentaciones a escala nacional, una (1) de las cuales deberá ser desarrollada en la ciudad de Lima. Asimismo, al menos dos (2) presentaciones a nivel internacional, una de ellas necesariamente en Europa, y la otra deberá desarrollarse en Asia o América.
Las presentaciones podrán ser seminarios, conferencias informativas o ruedas de negocios, para lo cual el Consultor se encargará de la preparación de toda la documentación requerida, así como de la logística para tales fines. Las presentaciones se realizarán en coordinación con la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN y/o a solicitud de ésta.
El Consultor deberá organizar las reuniones de trabajo con cada uno de los inversionistas interesados en el Proyecto que se llevarán a cabo durante dichas presentaciones o que sean generadas a partir de éstas. Las actividades incluirán la elaboración de la agenda, lista de los inversionistas, entre otros aspectos, en coordinación con la Jefatura de Proyectos Ferroviarios o quien ella designe.
Estimar y proyectar los ingresos para la concesión, considerando el giro principal de explotación del Proyecto, así como la generación de ingresos por otros negocios colaterales identificados.
Analizar, estimar y proyectar los egresos para la concesión, los mismos que considerarán los gastos y costos administrativos, operativos, de mantenimiento, entre otros, tomando como referencia el desempeño de negocios similares a nivel internacional, así como otra información que el Consultor considere adecuada.
Proyectar los estados financieros del concesionario (Balance, Estado de Ganancias y Pérdidas y Flujo de Caja del Proyecto) de acuerdo a los parámetros que el Consultor considere apropiados, así como el plan de inversiones del Proyecto.
Estimar y proponer el plazo de la concesión, tomando en consideración el nivel tarifario tentativo, la recuperación de las inversiones y otras variables relevantes.
Realizar la valuación y estructuración financiera de la concesión, elaborando y aplicando para tal fin un modelo económico financiero que permita analizar las diferentes condiciones que se necesitan para definir el factor de competencia del concurso y cuantificar el monto máximo de ese factor de competencia.
Determinar, de ser el caso, el importe máximo de cofinanciamiento a solicitar al Estado para la ejecución de inversiones y/o operación del proyecto.
Determinar, de ser el caso, el importe máximo de retribución al Estado durante la operación del Proyecto mediante APP.
Evaluar y determinar la conveniencia de garantizar ingresos en la etapa de operación del Proyecto así como el plazo de vigencia de dicha garantía de ingresos, de manera que respalde las probables disminuciones en los niveles de ingresos proyectados.
Considerar en el modelo económico financiero, las diversas posibilidades de estructuración financiera para llevar a cabo el Proyecto, de acuerdo con las condiciones actuales xxx xxxxxxx financiero.
El modelo económico financiero deberá incluir la evaluación del impacto de posibles esquemas de financiamiento bancario y no bancario del Proyecto. Asimismo deberá identificar las posibles fuentes de financiamiento de los mercados financieros y de capitales nacionales y extranjeros, que se encuentren vigentes y que pudieran ser canalizadas al Proyecto.
El modelo económico financiero deberá considerar además el análisis del financiamiento de corto plazo, complementario a los aportes del capital por parte del Concesionario, mientras se obtienen los créditos xx xxxxxxx y largo plazo, de ser necesario, y su impacto sobre la viabilidad del Proyecto.
Incluir en el modelo económico financiero, la determinación del costo de capital del accionista y el costo promedio ponderado del capital (WACC10, por sus siglas en inglés) utilizando la metodología CAPM y otras que estime pertinente.
Analizar los indicadores financieros de liquidez, endeudamiento, rentabilidad, gestión, capitalización y los que el Consultor considere adecuados para el Proyecto.
EL CONSULTOR deberá entregar a PROINVERSIÓN una copia, en versión electrónica con fórmulas activas del modelo económico-financiero, para que pueda utilizarlo para realizar sus propios análisis para el proceso. De estar encriptado, EL CONSULTOR proporcionará las contraseñas y/o claves que permitan una adecuada navegación por las hojas de cálculo y fórmulas que contenga el libro, las veces que sean necesarias. La(s) referida(s) contraseña(s) serán grabadas en un archivo de formato txt, independiente del libro del modelo en Excel y entregadas en el mismo disco compacto (CD) que el modelo.
Analizar y proponer los requisitos técnicos exigibles para la precalificación de los postores, el cual deberá incluir un benchmark de al menos tres (3) proyectos similares a nivel internacional, incluyendo sustento, fuentes, fechas y país de origen de dicha información.
Xxxxxxxx y proponer, con el debido sustento, el importe y concepto que, como requisitos legales, financieros y técnicos, deberán ser exigidos para la precalificación de interesados. Así como el sustento y propuesta de las modificaciones a dichos requisitos, en caso los hubiera.
Xxxxxxx y proponer el importe de garantías a ser solicitadas al Interesado tanto para el concurso como para la concesión, determinando los montos y características de las garantías, con el respectivo sustento y sus responsabilidades.
Asesorar al Comité PRO INTEGRACIÓN en el análisis y preparación de las respuestas a los comentarios, sugerencias, consultas y otros, que efectúen los potenciales inversionistas y postores a las Bases y al Contrato.
Para estos efectos, PROINVERSIÓN remitirá por escrito y/o mediante correo electrónico los citados comentarios, sugerencias, consultas y otros, con el plazo para recibir la asesoría respectiva de parte del Consultor, dependiendo de la complejidad de las mismas.
Evaluar y proponer modificaciones y recomendar la redacción de las cláusulas que se incorporen a los Proyectos de Contrato, las mismas que deberán respetar los formatos y procedimientos establecidos por PROINVERSIÓN. El Contrato y su contenido deberán guardar correspondencia con las mejores prácticas de elaboración de contratos de proyectos similares recientemente concesionados a nivel mundial, incluyendo sus modificaciones.
Evaluar los cambios sugeridos por las entidades involucradas en el proceso de promoción de la inversión privada y recomendar al Comité PRO INTEGRACIÓN la conveniencia de aceptar o no los mismos.
Evaluar y recomendar el tipo y monto de garantías a ser requeridas al Concesionario considerando el equilibrio económico financiero de la concesión.
Asesorar al Comité PRO INTEGRACIÓN en el análisis y preparación de las respuestas a los comentarios, sugerencias, consultas y otros, que efectúen los Interesados a los Proyectos de Contrato, a otros documentos, y en general, al Proyecto, remitiendo para ello la propuesta de redacción correspondiente.
Participar de las interacciones que pudieran haber con los Interesados y con otros actores y entidades del Estado como parte del proceso de promoción de la inversión privada del Proyecto.
Absolver las consultas en temas legales, económicos, financieros, de promoción y los que les sean requeridos, al Comité PRO INTEGRACIÓN durante todo el proceso y hasta la suscripción del contrato de concesión. A tal efecto, PROINVERSIÓN unilateralmente establecerá los plazos para el cumplimiento de esta obligación.
Análisis de las propuestas o sugerencias que realicen los Interesados y las instituciones involucradas en el Proyecto durante el Concurso, en los aspectos operativos, especificaciones técnicas funcionales, niveles de servicio y optimizaciones de la Concesión, y proponer las adecuaciones y/o modificaciones al Contrato de Concesión, con el debido sustento.
Para estos efectos, PROINVERSIÓN remitirá por escrito y/o mediante correo electrónico los citados comentarios, sugerencias, consultas y otros, con el plazo para recibir la asesoría respectiva, dependiendo de la complejidad de las mismas.
Identificar, analizar y plantear un esquema de asignación de riesgos inherentes a la concesión, en las diferentes etapas de desarrollo del Proyecto (diseño, construcción, operación y mantenimiento), recomendando la asignación más apropiada para los actores intervinientes en el Contrato (Concesionario, Concedente y Regulador). Del mismo modo el Consultor deberá evaluar y proponer la alternativa de mitigación de dichos riesgos, los esquemas de asignación y su impacto en la viabilidad financiera, a efectos de elaborar el Contrato de Concesión que deberá ser atractivo para el mercado financiero.
Realizar un análisis macroeconómico del Perú valorando la incidencia de los diferentes factores y riesgo país en el Proyecto.
Para cada uno de los Proyectos de Contrato, el Consultor deberá presentar un informe de riesgos que deberá contemplar: i) las razones de la asignación y mitigación de riesgos contenidos en la Concesión; ii) una matriz resumen de riesgos en la cual se identifiquen, asignen y mitiguen los riesgos de la concesión, que se adecue a la regulación vigente (Directiva Nº 004-2012-PROINVERSIÓN “Lineamientos para cautelar los intereses del Estado en los Contratos de APP”, o instrumento que la modifique y/o complemente).
Adicionalmente a lo establecido en la Directiva Nº 004-2012-PROINVERSIÓN antes referida, la matriz de riesgos a ser elaborada por EL CONSULTOR deberá contemplar los riesgos por afectaciones prediales y expropiaciones, liberación de interferencias, geología y conocimiento del subsuelo, hidrología, aspectos ambientales, proyecciones sobre estimados de demanda, fallas en lograr la integración modal y reordenamiento del transporte público, fallas en la evaluación de las áreas de captación de demanda y en el sistema de alimentación, entre otros.
De existir garantías no financieras a ser otorgadas por el Estado, se deberá acompañar con el respectivo informe de pasivos contingentes, que deberá elaborarse mediante procesos estocásticos, la probabilidad de activación de la referida garantía, de acuerdo a la normatividad vigente promulgada por el Ministerio de Economía y Finanzas.
Evaluar y determinar el procedimiento y el importe a reconocer en caso de caducidad de la concesión.
El cumplimiento de las actividades descritas a continuación se llevará a cabo durante todo el plazo del servicio, sin necesidad de ser exigibles en algún entregable:
Asesorar al Comité PRO INTEGRACIÓN en temas técnicos, económicos, financieros, legales, de promoción y los que le sean requeridos, durante todo el proceso y hasta la suscripción del contrato de concesión.
Coordinar permanentemente con los Interesados a efectos de identificar sus necesidades y promover la consolidación de su participación en el proceso, informando dichas actuaciones a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN.
Concurrir a los actos públicos del Concurso con la participación de expertos en APP en los aspectos técnicos, financieros y legales y/o los expertos en el desarrollo de infraestructura ferroviaria.
Asistir a las reuniones con los Interesados hasta la presentación de las propuestas en el proceso de promoción de la inversión privada, previa coordinación con la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN.
Participación en reuniones (presenciales o a través de video/teleconferencia) de coordinación con PROINVERSIÓN, con los asesores técnicos y con los Interesados del Concurso.
Acompañar a PROINVERSIÓN en reuniones de trabajo con los interesados y entidades involucradas en el proceso de promoción de la inversión privada, tales como el MTC, el MEF, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte y Uso Público (OSITRAN), la Contraloría General de la República (CGR), entidades multilaterales y demás entidades involucradas, a fin de lograr armonía entre los requerimientos que se incluyen en el Contrato y las exigencias de estas entidades.
Asistir al Comité PRO INTEGRACIÓN, a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios y al equipo asignado, en la elaboración del expediente a ser enviado a la CGR relacionado al literal I) del artículo 22 de la Ley Nº 27785, que se refiere a operaciones, fianzas, avales y otras garantías que otorgue el Estado Peruano, que en cualquier forma comprometa su crédito o capacidad financiera, relacionados con el proceso de promoción de la inversión privada. Así como brindar el soporte para el levantamiento de cualquier observación que pudiera realizar la CGR, a fin de obtener el Informe Previo Favorable.
Asesorar al Comité PRO INTEGRACIÓN en la evaluación de las propuestas que sean presentadas por los postores en el proceso de APP.
Absolver los comentarios al Proyecto formulados en medios masivos de comunicación (prensa escrita, entrevistas en radio, televisión, etc.), o cualquier otra información que requiera ser rebatida o analizada, en el alcance y plazos a solicitud de PROINVERSIÓN.
Revisar y evaluar mensajes claves de la estrategia de comunicación para el Proyecto.
Proponer reuniones informativas y plan de acción para su implementación, identificando i) los horarios clave para difundir la estrategia de comunicación en los medios masivos nacionales de comunicación (prensa escrita, radio, televisión y medios digitales), ii) un listado de medios de comunicación estratégicos para la difusión del Proyecto, y, iii) identificación de personas clave consideradas líderes de opinión en la materia.
Apoyar en la elaboración de temarios y contenidos informativos para hacer frente a entrevistas relacionadas al Proyecto, proponiendo el estilo en los documentos a utilizarse.
Asesorar a través de sesiones de comunicación para cuatro (04) funcionarios de PROINVERSION, previas a las presentaciones en medios masivos de comunicación.
Trabajar en coordinación con PROINVERSIÓN y con el equipo asignado. Para tal efecto, EL CONSULTOR se compromete a participar en reuniones de coordinación y ponerse a disposición del equipo técnico.
Decreto Legislativo Nº 690 que declara de preferente interés nacional la inversión privada en la actividad ferroviaria
Reglamento Nacional de Ferrocarriles, aprobado mediante DS N° 032-2005-MTC del 05.01.06, y sus modificaciones, según el DS N° 031-2007-MTC del 30.08.07 y el DS N° 027-2009-MTC del 11.07.09, que tiene por objeto establecer las normas generales a las que se sujeta la actividad ferroviaria, en el marco de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre N° 27181, sus modificatorias y/o complementarias.
Reglamento Nacional del Sistema Eléctrico de Transporte de Pasajeros en vías férreas que formen parte del Sistema Ferroviario Nacional (DS 39-2010-MTC, sus modificatorias y/o complementarias).
Normas y Especificaciones Técnicas para el Diseño de Xxxx Xxxxxxx en el Perú, aprobadas por Resolución Ministerial N° 0231-78-TC, sus modificatorias y/o complementarias.
Manual de ensayos de materiales para carreteras (EM 2000), aprobado mediante R.D.N°021-2001-MTC/15.17, sus modificatorias y/o complementarias.
Manual de Diseño xx Xxxxxxx (para carreteras), aprobado por Resolución Ministerial N° 589-2003-MTC/02, sus modificatorias y/o complementarias.
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras: aprobado por Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02 de 03.05.2000, sus modificatorias y/o complementarias.
Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - SEIA y sus normas modificatorias, reglamentarias y/o complementarias.
Resolución Ministerial N° 052-2012-MINAM, Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - SEIA y el Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP, sus modificatorias y/o complementarias.
Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM, Reglamento de la Ley N° 27446.
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación, aprobada mediante Ley N° 28296, sus normas reglamentarias y modificatorias.
La siguiente normativa internacional y sus modificaciones, será aplicada, sin limitarse a la misma, en lo que corresponda, para la definición del diseño de los subsistemas ferroviarios:
Manual for Railway Engineering, de la American Railway Engineering and Maintenance of Way Association (AREMA) – 2010 Edition.
Unión Internacional de Ferrocarriles – UIC-518 – Tolerancias Geométricas.
Normas UNE–EN 13321-1, UNE–EN 13848-5 – Tolerancias Geométricas.
NFPA 130 – Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail System – 2010 Edition.
Station Planning Standards and Guidelines – London Underground – Good Practice Guide
Normas Europeas (UNE – EN 50126, UNE – EN 50128, UNE – EN 50129), entre otras aplicables.
Normas Alemanas (DIN)
Normas Británicas - British Standards
Comité Europeo de Normalización Electrotécnica (CENELEC)
Comisión Electrotécnica Internacional IEC 62290, IEC 62227, entre otras aplicables.
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley 27293 y sus Modificatorias.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado mediante Decreto Supremo N° 102-2007-EF, modificado por Decreto Supremo N° 038-2009-EF, sus modificatorias y/o complementarias.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada mediante Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y modificada mediante Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01, sus modificatorias y/o complementarias.
Los postores, para realizar su propuesta, podrán revisar la información referencial contenida en la Sala de Datos del Concurso, descrita en el Apéndice 0 - Xxxxx 0 de los presentes Términos de Referencia, la misma que podrá ser utilizada como fuente secundaria a ser considerada por El CONSULTOR para la elaboración de los entregables de la presente consultoría.
Los postores que deseen acceder a la información de la Sala de Datos, deberán presentar la Declaración Jurada de Compromiso de Confidencialidad contenida en el Apéndice 0 - Xxxxx 0 de las Bases.
La Sala de Datos del Concurso se encuentra disponible, de manera física, en las oficinas de PROINVERSIÓN. A fin de acceder a la información de la Sala de Datos física del Concurso, los postores deberán contactarse a los correos electrónicos: XX00_0000@xxxxxxxxxxxx.xxx.xx; xxxxxxxx@xxxxxxxxxxxx.xxx.xx. Asimismo, la Sala de Datos virtual se encuentra disponible en la siguiente dirección electrónica: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxx.xx/XXX_XXXXX_0/Xxxxx.xxxx
A efectos de cumplir con las actividades encomendadas, El CONSULTOR deberá presentar entregables, en medio impreso en papel bond A4 y colocados en pioners plastificados, en un (01) ejemplar original debidamente foliados, rubricados y sellados por el Jefe de Estudios Técnicos y los Especialistas de cada disciplina técnica, según corresponda. Los sellos utilizados deberán corresponder a los legitimados por el Colegio Profesional al cual pertenezcan los Especialistas.
Asimismo, deberá presentar los entregables en archivo digital, en tres (03) discos (DVD o CD), que contenga el Informe respectivo, los textos y cálculos procesados en Word, Excel, Autocad etc., para Windows, así como los archivos en formato pdf, consignando la rúbrica y sello correspondiente.
Con relación a los softwares de modelo de demanda, EL CONSULTOR deberá remitir los archivos en los formatos de TransCAD o Visum, según corresponda, ello con la finalidad que el personal técnico pueda evaluar los entregables presentados. En caso el Consultor utilice un programa distinto a los antes citados será su responsabilidad el capacitar al menos a cuatro profesionales del MTC en el adecuado uso de dichos softwares y además deberá transferir la licencia de uso al MTC, (una licencia por software, con al menos dos (02) usuarios).
La presentación de planos y dibujos en cada informe será de la siguiente manera:
Dibujados a través del software Autocad (Versión 2010 for Windows).
Planos impresos en papel bond, en Formato DIN – X0, X0, X0 o A0, debiendo contener la información técnica que facilite su lectura, y presentados en pioners apropiados a dichos formatos.
Se empleará exclusivamente los membretes que suministrará PROINVERSIÓN.
Los planos deberán ser rubricados y sellados por el Jefe de Estudios Técnicos y por el profesional responsable de su elaboración, cuyos sellos deberán incluir el número de colegiatura correspondiente.
Los softwares a utilizar para la elaboración de los informes serán:
Textos en general, formulados a través del software Microsoft Word (Versión compatible con Windows).
Microsoft Excel (Versión compatible con Windows).
Cronograma de Ejecución en software Microsoft Project (Versión compatible con Windows).
Diagramas xx Xxxxxx Xxxxx y Diagrama CPM (Critical Path Method o Método de la Ruta Crítica), formulados a través del software Microsoft Project (Versión compatible con Windows).
Planos y Dibujos en Autocad.
Las exposiciones serán presentadas en Power Point (Versión compatible con Windows).
Adicionalmente, El CONSULTOR deberá contar con las licencias de uso vigentes de los siguientes softwares durante el periodo de elaboración y evaluación de los estudios, a fin de facilitar la revisión de los entregables, debiendo atender las solicitudes de recalculo o calibraciones o simulaciones adicionales de los especialistas de la AATE, MTC y PROINVERSION:
Formulación, calibración y simulación de los modelos de transporte urbano en TransCAD o Visum
Simulaciones del flujo de pasajeros en estaciones por medio de Viswalk.
Simulación de evacuación de estaciones en casos de emergencia por medio de Viswalk.
Simulación del diagrama de marchas de los trenes en OPEN TRACK u otro software de similar aplicación.
Simulación de operación (normal y degradada) de trenes incluyendo cálculo de redes y cálculos de cortocircuito para el dimensionamiento del sistema de alimentación eléctrica en software de reconocido prestigio.
Simulación del consumo de energía del material rodante en software probado de reconocido prestigio.
Simulación del gálibo dinámico y cinemático además de la regulación del tráfico proyectado en la red considerando la interacción del servicio urbano en software probado de reconocido prestigio.
La Fuente Tipográfica que se utilizará en la redacción de los textos será “Arial”. El tamaño de la letra para los títulos generales, subtítulos y para los textos será de 11 puntos. Se empleará espaciado interlineal sencillo y alineación justificada.
Asimismo, se realizarán reuniones de coordinación entre EL CONSULTOR y los funcionarios de la AATE, MTC y PROINVERSIÓN, al menos al 50% del plazo previsto para la presentación de cada entregable.
Adicionalmente, el procedimiento para la presentación del estudio de preinversión a nivel de perfil y de factibilidad (Informes Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4, Nº 5, Nº 6 y Nº 7)
se regirá de acuerdo a lo siguiente:
Con una anticipación no menor a cinco (5) días hábiles antes de la fecha de entrega prevista, El CONSULTOR, a través de los Especialistas responsables, realizará una presentación sobre su contenido, a los equipos técnicos de la AATE, del MTC, del MEF, de PROINVERSIÓN u otras entidades. Para ello, El CONSULTOR, a través de los Especialistas responsables, deberán permanecer en Lima, al menos diez (10) días, conforme a lo señalado en el numeral 10.4.
EL CONSULTOR realizará el ingreso del entregable en mesa de partes de PROINVERSIÓN en la fecha prevista, de acuerdo a lo señalado en el numeral 7.1.
A los doce (12) días hábiles de la fecha de presentación del entregable, se llevará a cabo una reunión de trabajo, en la que se presentarán y consolidarán las observaciones y sugerencias formuladas por los representantes de los Sectores y de PROINVERSIÓN (revisores del documento).
Con una anticipación no menor a tres (3) días hábiles antes de la fecha de entrega prevista de la subsanación de las observaciones y sugerencias consolidadas, el CONSULTOR realizará una presentación sobre su contenido, a los equipos técnicos del MTC, del MEF, de PROINVERSIÓN u otras entidades.
Asimismo, se realizarán reuniones, conferencias telefónicas, videoconferencias, se remitirán comunicaciones electrónicas, etc., a fin de emitir comentarios o sugerencias a los informes presentados. Por su parte, El CONSULTOR podrá absolverlos de manera dinámica por el mismo medio.
En caso PROINVERSION requiera conocer elementos o información contenida en alguno de los entregables aún no exigibles, podrá solicitar al CONSULTOR la elaboración y presentación del correspondiente informe preliminar sin que ello signifique pago adicional alguno.
El Estado Peruano será el titular de los derechos de orden patrimonial de los informes, reportes, obras y en general, de todo documento, modelo o software que elabore, produzca o desarrolle El CONSULTOR en forma específica para el cumplimiento de las obligaciones del servicio, y no podrá ser utilizado por El CONSULTOR para fines distintos a los del Proyecto.
Cabe precisar que la aprobación final de cada uno de los entregables será otorgada por el Comité PRO INTEGRACIÓN.
Estudio de Preinversión a nivel de Perfil:
Luego de la aprobación del Informe N° 2, El CONSULTOR deberá entregar cuatro (04) ejemplares originales de la versión final del Estudio de preinversión a nivel de Perfil, adjuntando el Formato SNIP 03, con la información correspondiente a este nivel de estudio y debidamente rubricados y sellados por los profesionales que conforman el Equipo Mínimo, según su especialidad, quienes deberán estar colegiados y habilitados, cumpliendo con las disposiciones legales aplicables.
Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad:
El CONSULTOR deberá entregar cuatro (04) ejemplares originales del Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad, conforme a las indicaciones que le sean proporcionadas por PROINVERSIÓN, en su oportunidad.
Asimismo los ejemplares antes indicados deberán estar debidamente rubricados y sellados por los profesionales que conforman el Equipo Mínimo, según su especialidad, quienes deberán estar colegiados y habilitados, cumpliendo con las disposiciones legales aplicables.
Dicho estudio comprenderá los siguientes documentos finales aprobados:
Resumen Ejecutivo (Volumen I)
Demanda (Volumen II, parte 1)
Ingeniería (Volumen II, parte 2)
Evaluación Económica y Social (Volumen II, parte 3)
Anexos (Volumen III)
Evaluación Ambiental Preliminar - EVAP (Volumen IV)
Asimismo, El CONSULTOR adjuntará el Formato SNIP 03, con la información correspondiente a este nivel de estudio.
La descripción del contenido de los informes que se detalla a continuación no es limitativa, debiendo El CONSULTOR ampliar y profundizar en lo que considere necesario para el desarrollo de los informes; siendo responsable de todos los trabajos y estudios que realice. En este sentido, los entregables quedan definidos de la siguiente manera:
El CONSULTOR presentará al equipo técnico de PROINVERSIÓN, un plan de trabajo conteniendo la planificación de sus actividades, recursos y equipos, acorde con los alcances del servicio, que deberá contener como mínimo lo siguiente:
Recopilación, inventario y análisis de la información existente.
Plan de desarrollo de los estudios (demanda, ingeniería básica, ingeniería de diseño, estudios socio – económicos, socio – ambientales).
Plan de desarrollo de las Investigaciones de campo, frentes de trabajo, permisos, equipos, laboratorios, etc.
Trabajos de Gabinete.
Estructuración y organización de las ruedas de negocios nacionales e internacionales.
Se incluirá el cronograma de actividades presentadas en un Diagrama xx Xxxxx, donde se consignen los plazos y fechas de las tareas a ejecutarse, la ruta crítica, hitos de control (para cada entregable), la asignación de responsabilidades (con el nombre de los Especialistas a cargo y el plazo asignado), las actividades a realizar por el Jefe de Estudio y Especialistas (miembros del Equipo Mínimo de Profesionales), y el cronograma de la elaboración del contenido de los Informes de acuerdo a estos Términos de Referencia, y al contenido de su propuesta técnica.
Este Diagrama xx Xxxxx será utilizado por la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN para analizar el cumplimiento de los alcances y la coherencia de lo propuesto, además de llevar un control y seguimiento adecuado del estudio.
Para cada una de las actividades, El CONSULTOR deberá desarrollar los siguientes aspectos:
Descripción de la metodología y los procedimientos a emplear.
Mecanismos de aseguramiento de la calidad.
Sistemas de gestión y control de los servicios prestados.
Relación y descripción de las actividades a ejecutar.
Personal y recursos utilizados.
Resultados esperados.
Objetivo
El objeto de esta parte del servicio, es la elaboración de los Estudios Básicos de Ingeniería compuestos por: Topografía y Geodesia, Suelos, Geología y Geotecnia; así como de Hidrología e Hidráulica, que servirán de insumo para el Estudio de Preinversión a nivel de Perfil. Asimismo, El CONSULTOR realizará la toma de datos para el estudio de la demanda, el análisis de tráfico y de desvíos, la identificación de predios afectados y la identificación de las interferencias durante la ejecución de las obras del Proyecto.
El CONSULTOR realizará las siguientes actividades:
-
Estudios
Actividad
Topografía y Geodesia
Estudio completo para las alternativas.
Hidrología e Hidráulica
Estudio completo para las alternativas.
Geología y Geotecnia
Primera parte, consistente en:
86 calicatas profundas (prof. 30m)
8 perforaciones diamantinas (prof. 50m)
8 calicatas cortas (prof. 10m)
Análisis de Tráfico y Desvíos
Estudio preliminar para las alternativas.
Expropiaciones e Interferencias
Estudio preliminar para las alternativas.
Toma de datos para el estudio de demanda
Estudio para las alternativas.
Contenido mínimo de la Ingeniería Básica
El CONSULTOR desarrollará el siguiente contenido mínimo para la elaboración de los estudios de Ingeniería Básica:
Antecedentes
Estudios de Topografía y Geodésica
2.1 Definición del Área del Proyecto
2.2 Planteamiento del control Horizontal y Vertical
2.3 Trabajos de Campo
2.4 Levantamiento Topográfico del eje de la vía
2.5 Levantamiento Topográfico de las Interferencias y Expropiaciones
2.6 Levantamiento Topográfico de los Patios
2.7 Procesamiento del Control geodésico
2.8 Procesamiento de la data del levantamiento topográfico.
2.9 Planos.
Estudio de Suelos del Proyecto
3.1 Estudios de Suelos del Área del Proyecto
3.1.1 Generalidades
3.1.2 Objeto del Estudio
3.1.3 Descripción del Trabajo
3.1.4 Perfil Estratificado
3.1.5 Ubicación de Canteras y resultado de los Ensayos de laboratorio.
3.1.6 Trabajo de laboratorio
3.1.7 Estratigrafía
3.1.8 Panel fotográfico
3.1.9 Ensayos de laboratorio
Estudio de Suelos para la cimentación de las Estaciones, Viaductos (de ser el caso) y Patios
3.2.1 Generalidades
3.2.2 Investigación de Campo
3.2.3 Cimentación de las Estructuras
3.2.4 Ensayos de Laboratorio
3.2.5 Perfiles Estratigráficos
3.2.6 Análisis de la cimentación
3.2.7 Agresión al suelo de cimentación
3.2.8 Ensayos de Laboratorio
3.2.9 Panel Fotográfico
3.2.10 Otras Investigaciones y Ensayo Especiales (si fueran necesarios según criterio del CONSULTOR).
Conclusiones y Recomendaciones
Estudios Geológicos y Geotécnicos
4.1 Geología del Área de Estudio del Proyecto
4.1.1 Generalidades
4.1.2 Geomorfología Regional y Local
4.1.3 Geología Estructural y Tectónica de la Región
4.1.4 Procesos de Geodinámica Externa e Interna
4.1.5 Características geotécnicas de los suelos del Área de Estudio del Proyecto
4.1.6 Cartografía Geológica.
4.2 Geofísica del Área de Estudio del Proyecto
4.2.1 Introducción
4.2.2 Descripción de los métodos utilizados para las Investigaciones Geofísicas con refracción sísmica
4.2.3 Equipo utilizados
4.2.4 Procedimientos de Trabajo de Campo
4.2.5 Procesamiento e Interpretación de datos y secciones Geo – Sísmicas.
4.2.6 Parámetros Dinámicos del terreno
4.2.7 Relación de parámetros de diseño
4.2.8 Sectorización geo mecánica
4.2.9 Cartografía geotécnica
4.2.10 Estudio de riesgos Sísmicos del Proyecto
4.2.11 Estudio de Fracturación
4.2.12 Modelo Geológico de las alternativas
4.3 Investigaciones Geotécnicas.
4.3.1 Generalidades
4.3.2 Investigaciones Geo mecánicas de Campo (sondajes y calicatas)
4.3.3 Ensayos Geotécnicos in situ de permeabilidad
4.3.4 Ensayos de Laboratorio
4.3.5 Perforaciones
4.3.6 Cajas Porta testigos
4.3.7 Cartografía Geotécnica
4.4 Conclusiones y Recomendaciones
Hidrogeología, Hidrología e Hidráulica
5.1 Hidrogeología Regional y Local
5.2 Geometría del Acuífero
5.3 Fuentes de alimentación del Acuífero
5.4 Morfología y Evolución de la Napa Freática
5.5 Explotación de las Aguas Subterráneas
5.6 Ensayos de Permeabilidad, medidas piezométricas, tensiones in situ.
5.7 Ubicación xx Xxxxxxx de Agua y resultado de los Análisis.
5.8 Conclusiones y Recomendaciones
Licencias
Todas las gestiones necesarias para la ejecución de los estudios incluyendo las requeridas para la obtención de las licencias, autorizaciones, permisos, y similares que sean necesarias, así como el pago de derechos correspondientes estarán a cargo de El CONSULTOR, debiendo tomar sus precauciones por las demoras que surjan en los trámites administrativos, ya que esto no será motivo de ampliación de plazos.
Excepcionalmente y a criterio de PROINVERSION podrá ampliarse el plazo de presentación de los entregables correspondientes, en caso que la no obtención de las autorizaciones, licencias, permisos y similares, obedezcan a causas no atribuibles a EL CONSULTOR o a su falta de diligencia para el cumplimiento de su obligación.
Antecedentes y fuentes de Información
El CONSULTOR recopilará, evaluará y complementará la información disponible de estudios existentes, relacionados con movilidad, demanda, cartografía, estudios de topografía, suelos, hidrología e hidráulica, Geología y Geotecnia del área del Proyecto, asimismo información relacionada a interferencias (tuberías de agua, desagüe, corriente eléctrica, fibra óptica, telefonía, gas, postes, xxxxxx de alta tensión, estructuras de concretos, casas, etc.) y del tipo catastral. Adicionalmente a la información mencionada se recopilará la información secundaria que sea relevante.
Asimismo, El CONSULTOR deberá recopilar, revisar y complementar toda la información topográfica existente, en las instituciones privadas y del Estado (Instituto Geográfico Nacional - IGN, Gobiernos Regionales, Municipalidades, etc.).
Estudio de Demanda
En esta parte del servicio, El CONSULTOR deberá revisar todos los antecedentes sobre la demanda que exista relacionada con el Proyecto en cada una de las seis (06) alternativas.
Si bien, en el numeral 3.1.1., se han considerado las 6 alternativas con inicio y fin de trazo, para efectos de los trabajos a desarrollar por este acápite, el Consultor deberá tomar en cuenta la extensión por el Norte hasta el Distrito de Ancón, y por el Sur hasta la Carretera Panamericana Sur en el cruce con la Avenida Defensores xxx Xxxxx, con la finalidad de que pueda evaluar luego el mejor sistema de alimentación de transporte a la línea de Metro en estos extremos.
A tal efecto, El CONSULTOR realizará una campaña de Toma y Análisis de Información de Movilidad para la elaboración del Estudio de Demanda de la Línea 3 del Metro de Lima y Callao, con la finalidad de calibración, actualización, proyección y desagregación de las matrices origen destino (OD) al año de ejecución del estudio, considerando también cuatro (4) cortes de proyección temporal los mismos que serán definidas con los especialistas de PROINVERSIÓN, MTC y la AATE.
La campaña de Xxxx y Análisis de Información de Movilidad deberá contar como mínimo con las siguientes tareas:
Conteos vehiculares y aforos de ocupación que deben ser realizados en 2 días atípicos y 2 días típicos, durante 16 horas por cada día, en ejes viales principales del Proyecto, en 2 líneas cortina en la ciudad y línea cordón.
Encuestas Origen Destino a los usuarios del transporte público, privado y taxi.
Velocidad y tiempo de viaje de transporte público y privado en los ejes principales de la ciudad, tomando en consideración los ejes de las alternativas planteadas
Frecuencia de paso de rutas de transporte público.
Sondeo de tarifas en rutas de transporte en los ejes de las alternativa planteadas.
Conteos sube y baja de pasajeros en líneas de transporte público en el área de influencia del proyecto.
Encuestas de preferencias declaradas (EPD),
La cantidad y ubicación de puntos de toma de datos será coordinado con PROINVERSIÓN, MTC y AATE. En el caso de las encuestas, EL CONSULTOR debe justificar técnicamente los tamaños de muestra que adopte.
En caso El CONSULTOR determine la necesidad de ejecutar estudios complementarios a los previstos, estos deberán cumplir como mínimo con los lineamientos y parámetros establecidos en los presentes Términos de Referencia. El CONSULTOR, además deberá evaluar la demanda de manera integral incluyendo el acceso de los sectores de la población que albergan un alto crecimiento en la dinámica urbana tomando en cuenta el o los sistemas de alimentación, las rutas actualmente utilizadas y la proyección de las obras que garanticen una adecuada accesibilidad y captación de demanda para el Proyecto.
6.2.5.1 Modelo de Transporte
Se debe calibrar un modelo de transporte que sea capaz de efectuar los análisis de generación, distribución, partición división modal y asignación a las redes, lo suficientemente versátil en su concepción y manejo que permita tratar convenientemente los aspectos de demanda y oferta del sistema de transportes. El modelo debe reproducir convenientemente la situación real del sistema de transporte y ser sensible al conjunto de variables que se propone analizar en el estudio, proporcionando resultados que permitan evaluar convenientemente las alternativas planteadas del proyecto.
En los ejes evaluados del Proyecto, la zonificación debe ser disgregada de manera que represente mejor los viajes y accesos de pasajeros a las futuras estaciones. También se realizará la construcción, actualización y división de las matrices OD, tomando como base la información de la JICA 2012
Las proyecciones de las matrices deberán ser desagregadas por modo de transporte público, privado y carga, así como por día y por cortes horarios Hora Punta Mañana (HPM), Hora Punta Tarde (HPT) y Hora Xxxxx (HV).
Se deberá actualizar la red vial considerando los cambios en infraestructura y gestión del tránsito (intercambios viales, incremento xx xxxxxxxx, segregación de vías, cambios de sentido, restricción de giros a la izquierda, etc.
La actualización del modelo en cada una de sus etapas de modelación (generación – atracción, distribución, partición modal y asignación), se realizará usando la información de la campaña de toma y análisis de datos de movilidad. Este procedimiento será descrito de manera detallada por EL CONSULTOR en cada etapa con su respectiva calibración.
Una vez calibrado los modelos de Generación y Atracción de Viajes, verificar el nivel de reproducción de los modelos respecto de los valores de viajes obtenidos de la EOD.
La calibración de la partición modal, a partir de la EPD debe tener presente los siguiente criterios: la calibración de las funciones de utilidad y la calibración de la distribución modal propiamente.
El modelo también debe permitir cuantificar la demanda entre estaciones y movimiento de pasajeros en estaciones para cada uno de los sentidos de circulación, asimismo, efectuar sensibilidades de la demanda con relación a frecuencia de servicio y niveles tarifarios e integración, considerando los diversos proyectos que pueden afectar la demanda, como la integración operacional y física con las Líneas 1 y 2 y demás Líneas de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, así como el COSAC, para lo cual deberá evaluar los proyectos de infraestructura y de sistemas de transporte que se podrían implementar a corto, mediano y largo plazo en la ciudad, tanto por la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Municipalidad del Callao, los Gobiernos Regionales y el Gobierno Central.
El periodo de estimación de la demanda del Proyecto será como mínimo de 30 años.
Calibración del Modelo
parámetros del modelo deberán ser calibrados a los efectos de que el mismo reproduzca la situación actual del sistema de transporte con adecuada significación estadística sobre la base de la información de la demanda actual y las características del sistema.
Esta calibración servirá de base para el desarrollo de la “Alternativa Cero” o Alternativa de Referencia, sobre la cual se fundamentará el cálculo de los beneficios del Proyecto (sociales, económicos y ambientales).
La calibración del modelo será en función a los conteos vehiculares en las líneas cortinas planteadas, a conteos en el eje del Proyecto y los tiempos de viaje. Se presentará los parámetros de calibración utilizando los conceptos de GEH, %RMSE, R2 y adjuntando diagramas que los representen. Los resultados de la calibración deben estar dentro de los rangos aceptables para validar el modelo.
Escenarios de modelación
Los escenarios de modelación serán desarrollados por El CONSULTOR en base a las alternativas planteadas tomando en consideración propuestas de rutas alimentadoras y toda aquella información necesaria para su evaluación.
Como resultado de la asignación, se deberá obtener los datos necesarios que representen la demanda en los distintos modos de transporte, a nivel xx xxxxx y estaciones (subidas y bajadas) en el caso de transporte público.
Para fines de evaluación del Proyecto, se obtendrá del modelo de asignación, información en cuanto a los tiempos de viaje de los usuarios en los distintos modos de transporte (se desglosará por tiempo de acceso y salida del sistema, tiempo de espera en estación, tiempo de viaje dentro del vehículo, tiempo de trasbordo, etc.), con ello se determinará el ahorro de tiempo de viaje en el sistema.
Las proyecciones de matrices y demanda para los cortes temporales, se realizarán en base a los indicadores socioeconómicos más representativos o que generen mayor correlación con los deseos de viaje de la población, describiendo los indicadores, el proceso y el nivel de ajuste obtenido.
Estudio de Topografía y Geodesia
Comprende la elaboración de los Estudios de Topografía y Geodesia a lo largo del trazo de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao para cada una de las alternativas.
Los planos topográficos cubrirán una franja de 400 metros (200 metros a cada lado del eje vial) a lo largo del trazo del Proyecto de la línea indicada.
Asimismo, se efectuará el levantamiento topográfico de las posibles ubicaciones de los patios propuestos por El CONSULTOR.
El levantamiento topográfico efectuado por El CONSULTOR deberá permitir la identificación precisa de las áreas expropiables para la ejecución del Proyecto.
Trabajos Preliminares
Recopilación de documentación existente
Deberán realizarse las coordinaciones necesarias con el Instituto Geográfico Nacional (IGN), para obtener las Fichas correspondientes de las Monografías de los Puntos de Control GPS y de las Marcas xx Xxxx Fija (BM), correspondientes a la Red Geodésica Satelital y a la de Nivelación Nacional, que se ubiquen próximos al área de estudio. La información de estas fichas servirá para enlazar los trabajos cartográficos a ejecutar.
Para el Control altimétrico del proyecto deberá considerarse la Línea de Nivelación más próxima al área del estudio, cuya información se usara para determinar las Marcas xx Xxxx Fija (BM) que servirán para el control respectivo. Para efectos de planeamiento y movilización en el campo, deberá emplearse como Cartografía básica las hojas de la Carta Nacional escala 1/100,000.
Reconocimiento de la Ruta
En la fase preliminar y para efectos del análisis de las alternativas, El CONSULTOR realizará el levantamiento topográfico de cada una de las alternativas del Proyecto tomando en cuenta el levantamiento topográfico de toda la infraestructura de servicios públicos y de la propiedad privada que interfieren en el eje de la vía y/o el ancho de vía asignada a la Línea.
Posteriormente, El CONSULTOR llevará a cabo un análisis más detallado de la topografía de la ruta seleccionada definiendo la ubicación de los puntos del control topográfico básico, tanto horizontal como vertical teniendo en cuenta la problemática propia xxx xxxxxxxx seleccionado.
Planeamiento del Control Horizontal y Vertical
El control horizontal y vertical deberá ser planificado con ayuda de los planos de referencia y de imágenes satelitales a fin de elegir la ubicación más conveniente para los puntos a establecer, tanto por seguridad para su mantenimiento futuro como por facilidad para el presente servicio.
Trabajos de Campo
Para los trabajos de Georeferenciación se seguirán los lineamientos del “Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos” del IGN (Instituto Geográfico Nacional) tales como planeamiento, reconocimiento, monumentación, trabajos de campo, cálculos de gabinete, evaluación hasta la memoria de los trabajos, y según las precisiones que se dan a continuación.
Establecimiento del Control Horizontal Básico
El control horizontal básico deberá estar constituido por una red de puntos geodésicos establecidos mediante posicionamiento satelital con equipo GPS Diferencial xx xxxxx frecuencia (L1/L2), recomendando utilizar una configuración de máscara de elevación de 13°, intervalos de grabación de 10” como máximo y un PDOP menor a 6, teniendo como punto base una estación geodésica de primer orden, de la Red Geodésica Nacional del Instituto Geográfico Nacional (IGN),
El sistema de coordenadas UTM (Universal Transversal Mercator), estará referido al punto Datum WGS84,
Puntos de enlace.- Se utilizarán como puntos de enlace, aquellos que pertenecen a la Red Geodésica Nacional del IGN (INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL), teniendo en cuenta los estándares de precisión geométrica para determinar el Orden del punto de la Tabla 1 del Proyecto de Normas Técnicas del IGN, utilizando como mínimo puntos de Orden “X”.
XXXXX 0: Estándares de Precisión Geométrica
-
Número mínimo de estaciones de control de la Red Geodésica Horizontal que se deben enlazar:
0
A
B
C
0
4
A
2
3
B
2
2
3
C
1
1
1
2
Enlaces a la Red Geodésica Vertical
5
4
3
2
Número mínimo de estaciones de
monitoreo permanente (ERP)(*)
4
3
2
Op
Localización de las estaciones de control
(número de cuadrantes)
2
2
2
1
Separación máxima (km) entre estaciones existentes fuera del área de proyecto y el mismo.
3000
500
400
50
Entre estaciones existentes y el centro del proyecto a no más de
100 d
10 d
7 d
Na
Fuente: Proyecto de Normas Técnicas de Levantamiento Geodésicos.
Dónde:
d : Distancia máxima en kilómetros (km) entre el centro del área de proyecto y cualquier estación de este.
Op : Opcional.
Na : No aplicable.
ERP (*): Estación Rastreo Permanente, en caso de establecerse Red GPS activa.
Ejemplo: Así tenemos que a partir de la tabla 1 para obtener un punto de orden A son necesarias enlazar 2 estaciones de orden 0 o 3 estaciones de orden A.
Para las mediciones de campo se utilizará el Método Estático.
El Tiempo de Observación Útil para Puntos Bases del proyecto será de 04:00 horas como mínimo, el cual aumentará de acuerdo a la distancia y ubicación entre el punto del IGN y el punto por conocer basado en el criterio del ingeniero especialista.
El Tiempo de Observación Útil para puntos de control dentro del proyecto será de 01:00 hora como mínimo, tomando en cuenta la distancia entre el punto BASE conocido y el punto de proyecto por conocer con el criterio del ingeniero especialista, bajo su responsabilidad.
Se deberá realizar un control de calidad de distancias entre los pares de puntos de control del proyecto (Línea Base) para la medición distancia se utilizará Estación Total.
Las Tarjetas de Valores se elaborarán de acuerdo al modelo del IGN (Formato Referencial), agregando el día y la fecha de lectura de datos, firmadas por el responsable de equipo.
Establecimiento del Control Vertical
El control vertical estará constituido por una red de BMS establecidos con GPS diferencial del orden “S” y ligados a la Red de Nivelación de primer Orden.
Los BMs a establecerse seguirán la ruta del trazo y estarán ubicados en lugares que aseguren su permanencia y espaciados a una distancia máxima de 500m, uno del otro,
Los BMs serán materializados en el terreno mediante hitos de concreto que llevarán incrustada una placa de bronce de 9 cm de diámetro, que llevará grabada la nomenclatura respectiva y la identificación de El CONSULTOR. El CONSULTOR podrá proponer un tipo de monumentación similar a la especificada en la presente sección.
Por ser la mayor parte de la ruta localizada en zona urbana, los puntos tanto de control horizontal como vertical, podrán ser materializados incrustando la placa de bronce indicada en estructuras de concreto existentes como veredas o losas, siempre y cuando sean estables y estén convenientemente ubicadas.
Control Horizontal Secundario
El control horizontal secundario estará constituido por una poligonal de apoyo que tenga como puntos xx xxxxxxx y de llegada los puntos de la red GPS establecida,
Podrán establecerse también puntos auxiliares, de ser necesarios, los cuales estarán amarrados a los puntos de GPS establecidos.
Levantamientos topográficos
Los levantamientos topográficos comprenderán todo el ancho de las vías que sigue la ruta, teniendo una distancia mínima de 200 metros a cada lado del eje del trazo propuesto, tomando todos los detalles existentes, incluyendo cotas, veredas, pista, líneas de fachada, sardineles, canales, buzones, postes, árboles, jardines, bermas, muros, puentes peatonales, semáforos, paraderos, etc., y todo detalle que pudiera ser de relevancia para el Proyecto; podrá ser realizada por métodos fotogramétricos.
Con la finalidad de plasmar en los planos todos los elementos planimétricos existentes, se deberá efectuar el relleno topográfico a partir de los vértices de la poligonal básica, tomando los datos correspondientes a las pistas, veredas, sardineles, separadores, líneas de fachada, estructuras, postes de alumbrado público, buzones, monumentos y todo elemento existente en el terreno que pueda comprometer el diseño de la estructura.
También podrá usarse equipo GPS en tiempo real (RTK), donde sea aplicable por la buena visibilidad de satélites.
Los puntos de la red deben estar representados con las tres coordenadas (N, E, h) y descripción de los mismos si fuera necesario.
Se elaborará la red de puntos TIN (TRIANGULATED IRREGULAR NETWORK), que se utilizarán para la generación de las curvas de nivel. La ubicación y densidad de los puntos, puede ser verificada mediante el TIN.
Se ubicarán las líneas de transmisión eléctrica de baja y alta tensión que crucen la faja en estudio, ubicando los postes y xxxxxx respectivas y la proyección de los cables.
En la zona de Intercambios viales existentes, se detallarán las vías existentes en superficie y/o elevadas.
Levantamientos Topográficos de las Interferencias
Como parte de los Estudios, El CONSULTOR deberá identificar y localizar las posibles interferencias del trazado con los servicios públicos en el área del Proyecto,
El CONSULTOR deberá recopilar toda la información pertinente que se encuentra con organismos estatales y privados, relacionada con el Proyecto y plasmarla en los planos finales de topografía.
Levantamiento Topográfico de los Patios
Se deberá efectuar el respectivo levantamiento topográfico, con relleno topográfico y curvas de nivel a 0.50m de equidistancia altimétrica, de las ubicaciones de los patios propuestos por El CONSULTOR.
Trabajos de Gabinete
Procesamiento del control geodésico
Se utilizará como Sistema de Referencia el Elipsoide WGS84 (World Geodetic System 1984), y el Sistema de Proyección UTM (Universal Transversal Mercator) y el Modelo Geoidal EGM96 (Earth Gravitational Model 1996) para el cálculo corrección de las elevaciones.
Realizado el ajuste a los resultados, las coordenadas UTM serán transformadas a Topográficas proyectadas al plano de referencia correspondiente al nivel medio de la zona de trabajo.
Las coordenadas topográficas serán las que se usarán para la ejecución del levantamiento topográfico.
Procesamiento de data del levantamiento topográfico
La data del levantamiento topográfico bajada de las estaciones totales a la computadora, será procesada mediante un software reconocido a nivel nacional o en su defecto en AutoCAD Civil 3D.
Se elaborará un Informe de Georeferenciación y se anexarán los siguientes documentos:
Plano Clave de Ubicación de Puntos de Control del Proyecto.
Memoria Descriptiva
Croquis de Enlaces y Hoja de Resumen de Puntos de Control del Proyecto.
Reportes de Post-Procesos de Líneas Bases y Ajustes de Redes con (03) Tres puntos como mínimo.
Croquis de la ubicación de puntos dentro de las tarjetas de valores con sus respectivos puntos de referencia (R1, R2) y progresiva referencial.
Tarjetas de Valores de los Puntos de Enlace del IGN utilizados y de los puntos de control del proyecto.
Especificaciones Técnicas y Certificados de Calibración de los equipos utilizados.
Dibujo de Planos
Los planos se presentarán a escala 1:500 con curvas de nivel cada 0.50m, debiendo contener toda la información planimétrica levantada, los planos tendrán una presentación y tamaño uniforme, debiendo ser entregados debidamente protegidos en porta planos que los mantengan unidos pero que permitan su fácil desglosamiento.
En el área marginal del plano se indicará la leyenda con la simbología utilizada,
Los planos serán entregados en versión impresa y en versión digital con extensión dwg de AutoCAD.
Se presentarán todos los detalles y particularidades de la superficie del terreno, tales como: vías existentes, xxxx, cursos de agua, canales, muros, cercos, xxxxxx, postes, cables, edificaciones, viviendas, veredas, líneas de fachada, tapa de buzones, tuberías, gaseoductos, oleoductos, etc. (debidamente representados mediante una simbología adecuada).
Se presentará la altimetría del terreno, mediante las curvas de nivel, generadas en el levantamiento y cotas de las principales obras proyectadas.
Se elaborará el plano topográfico a escala 1:500 con indicación de los ejes coordenados, señalando los valores del Norte y Este de cada retícula del sistema coordenado, la distancia entre ejes coordenados, debe ser de 50 metros como máximo.
Asimismo, deberá indicar todos los detalles planimétricos con su respectiva toponimia y altimétricos, mediante las curvas de nivel, diferenciando las curvas maestras de las intermedias por el color y grosor del trazo, debiendo estar las primeras debidamente acotadas.
Deberá indicar los puntos en las cumbres y en las depresiones mediante su cota respectiva.
El tamaño del texto de los nombres, valores de las coordenadas, ángulos, distancias, progresivas, cotas de las curvas maestras, etc., deberá permitir su lectura, a la escala de presentación fijada para la revisión.
Deberá indicar los nombres de las calles y avenidas, etc., próximos al eje de la ruta.
Estudio de Suelos, Geología y Geotecnia
Estudio de Suelos
Se efectuarán perforaciones rotativas hasta una profundidad mínima de 40m efectuándose calicatas de verificación de no menos de 10 metros, y donde el espacio lo permita, se efectuarán calicatas profundas en vez de las perforaciones rotativas. Se graficará cada calicata por separado en la escala vertical 1:12,5. La simbología a emplear será de la Highway Research Board.
Los registros de cada excavación, describiendo los suelos se efectuará de acuerdo a la norma ASTM D 2488; los cuales se presentarán con las respectivas vistas fotográficas.
El CONSULTOR analizará los resultados de laboratorio y bajo las condiciones observadas en campo, establecerá los sectores de suelos homogéneos y críticos, así como la incidencia del nivel freático (donde se ubique). En estos casos, se deberá indicar su ubicación, longitud y profundidad.
Los ensayos básicos de mecánica de suelos a efectuar en cada estrato encontrado son:
Análisis granulométrico por tamizado
Humedad natural
Límites xx Xxxxxxxxx (límite Líquido, Límite Plástico, Índice de Plasticidad)
Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO
En los estratos de mayor preponderancia especialmente donde se proyectará la ubicación de las cimentaciones de concreto, o donde se estime la presencia de sales, de cada calicata se tomará muestras para:
Cloruros expresados como ión CI- (%)
Sulfatos expresados como ión SO4= (%)
pH
Estos ensayos los deberá ejecutar El CONSULTOR en el laboratorio de su propiedad o de un tercero, el cual deberá contar con el personal técnico calificado, equipos calibrados y la infraestructura adecuada. El CONSULTOR asume la responsabilidad por la calidad y exactitud de los resultados emitidos. El personal técnico designado por PROINVERSIÓN verificará in situ el cumplimiento de lo señalado.
Se desarrollará la Clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo, para lo cual se efectuarán las investigaciones geológicas geotécnicas citadas en el numeral 6.3.6.2.5.
La ubicación de las exploraciones será siempre coordinada entre los especialistas de Suelos, Geotecnia e Hidrología, de tal forma de uniformizar criterios y la información obtenida sea de utilidad para todos.
Los resultados, la accesibilidad a las calicatas y el tiempo de permanencia de la apertura de las mismas deberá ser coordinada con PROINVERSIÓN. Para tal efecto, estas deberán ser adecuadamente señalizadas y los permisos respectivos para su ejecución deberán ser coordinados por El CONSULTOR con las entidades involucradas.
Las calicatas se deberán seleccionar de acuerdo al tipo de material, para que a la misma profundidad se efectúen ensayos de Densidad de Campo por el método del Cono de Arena (ASTM D 1556) o método xxx xxxxx.
De acuerdo a los resultados de los ensayos químicos de sales efectuados a los suelos, El CONSULTOR recomendará el tipo de cemento portland a emplear en la ejecución de la infraestructura en contacto con estos suelos.
Las perforaciones deberán ser debidamente referenciadas a la poligonal topográfica para su ubicación.
El CONSULTOR deberá asumir todas las medidas de seguridad durante la perforación de las calicatas, asimismo, no las dejará expuestas a fin de evitar algún accidente, al concluir estos trabajos deberá realizar el cierre de las calicatas y perforaciones dejando el sitio tal y como lo encontró inicialmente.
Antes del inicio de los Estudios de Ingeniería Básica, El CONSULTOR desarrollará y propondrá a PROINVERSIÓN la apertura de un sitio web con la información y resultados de los Estudios de Ingeniería Básica del Proyecto creando el acceso a los Interesados y a las entidades que intervienen en el Proyecto. Asimismo generará semanalmente un programa de trabajo de las campañas relacionadas a los Estudios de Ingeniería Básica que permita, con la debida anticipación, la visita y acceso al sitio de trabajo de los Interesados y de los funcionarios de las entidades que intervienen en el Proyecto.
Geología y Geotecnia
Los estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos del Proyecto, tienen por objeto determinar el modelo geotécnico del terreno para definir los parámetros de tenso-deformación de las secciones por tipo del túnel.
El CONSULTOR, de acuerdo a su experiencia, deberá proponer un cronograma detallado de las investigaciones geológicas indicando el tipo de investigación, ubicación de la toma de muestras, sondeos o testigos y el número de registros por cada tipo de investigación a realizar. El cronograma propuesto deberá tomar en cuenta que El CONSULTOR iniciará estos estudios a la suscripción del contrato.
Como mínimo El CONSULTOR desarrollará las siguientes investigaciones:
Revisión de la Información Existente
El CONSULTOR hará un reconocimiento geológico general del trazado, identificará los riesgos geológicos para la excavación del túnel, hará la clasificación geológica y geotécnica de los materiales existentes elaborando el perfil geológico del Proyecto. Revisará la información existente de:
Topografía
Hidrología
Hidrogeología
Mapas geológicos
Túneles y minas próximas
Sismicidad
Reconocimiento geológico
Interpretación geológica geotécnica
Investigaciones in situ (sondeos espaciados, geofísica en superficie, ensayos de laboratorio, calicatas)
Investigación Geológica Regional de la Zona de Estudio
Se realizará una evaluación de la Geología Regional de la ubicación donde se emplazará el Proyecto y sus obras conexas, por lo cual se deberá contar con la ayuda de imágenes satelitales, fotografías aéreas, cartas geológicas y cualquier otra información que ayude a complementar los objetivos del estudio. Deberá identificar las diversas litologías, estratigrafía, estructuras geológicas, características geomorfológicas, alteraciones litológicas, procesos de Geodinámica Externa e Interna, para así definir en especial las posibles Fallas Geológicas Regionales que puedan afectar la vía en estudio.
Investigaciones geológicas geotécnicas indirectas
Se deberá realizar el Estudio del Área del emplazamiento del Proyecto considerando un ancho mínimo de cincuenta metros (50m) a ambos lados del eje del mismo, para lo cual se deberá realizar un Cartografiado Geológico Geotécnico local del trazo aprobado en esta misma fase de estudio.
Investigaciones Geofísicas con Refracción Sísmica
Para efectos de definir la ubicación de las exploraciones (perforaciones y calicatas profundas), se deberán realizar Investigaciones Geofísicas con el método de la Sísmica por Refracción. La ubicación de las Líneas Sísmicas será definida por los especialistas de manera que cubra la longitud total de la ruta analizada en la zona de estudio. Las características de la Investigación Geofísica serán:
Total de Líneas : A definir por El CONSULTOR
Método : Sísmica por Refracción
Objetivo : Definir espesor del suelo y propiedades elásticas de los materiales a excavar
Longitud Onda : Deberá alcanzar una longitud de onda hasta 30 metros de profundidad, pudiendo ser mayor en zonas donde el túnel alcanza una profundidad mayor.
El CONSULTOR definirá y presentará el procedimiento técnico, el cual será evaluado y aprobado por PROINVERSIÓN. La información obtenida servirá para realizar el modelamiento geológico geotécnico de la zona de estudio.
Investigaciones geológicas geotécnicas directas
Las Investigaciones Geológicas Geotécnicas directas deberán ejecutarse después de haber concluido las investigaciones geofísicas con refracción sísmica y de acuerdo a las características geológicas y geotécnicas encontradas, debiendo realizarse mediante: a) perforaciones diamantinas con recuperación continua de testigos con triple tubo para suelos hasta una profundidad no menor de 50 m, o b) calicatas profundas pudiendo llegar hasta 5 m por debajo de la cota de la rasante en el caso de los tramos subterráneos hasta una profundidad no menor de 30m de. Se seleccionará el tipo de exploración que brinde los mejores resultados de acuerdo a las características del suelo previstas (por refracción sísmica)
Con fines de evaluación para el estudio de preinversión a nivel de Perfil, se efectuarán:
Ochenta y seis (86) calicatas profundas (de al menos 30m de profundidad) alternadas a cada un (1) kilómetro a lo largo del trazado de las alternativas, calificando y cuantificando porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información debe sustentar los metrados, a este nivel de estudio, de los movimientos de tierra por concepto de excavaciones y explanaciones.
Ocho (8) perforaciones diamantinas (de al menos 50m de profundidad) en las zonas xx xxxxx con los xxxx Xxxxx y Chillón, se considerarán dos (2) perforaciones de lado de cada estribo de los puentes que los cruzan.
Ocho (8) calicatas cortas (de 10m de profundidad) alternadas a cada un (1) kilómetro a lo largo del eje xxx xxxxxxxx de la vía expresa de Paseo de la República.
El espaciamiento entre las exploraciones será confirmado por los resultados de la sísmica por refracción.
En el caso de exploraciones mediante perforaciones diamantinas, se deberán cumplir con las siguientes condiciones:
Máquina perforadora : Perforadora en diámetro HQ (NQ mínimo) con tubería de 100 metros de longitud.
Bomba de Agua : Con capacidad de bombear por lo menos 250 litros por minuto.
Diámetro de Perforación : HQ (Mínimo NQ)
Recuperación de testigos : Mínimo 85% del tramo perforado
Agua de Perforación : Agua limpia sin contenido de finos y sólidos
Lodos de Perforación : Ninguno
Se deberá realizar un control geológico geotécnico considerando los siguientes términos:
Control de velocidad de perforación.
Control de presión de perforación.
Control de los niveles de agua después de cada turno de trabajo (NF).
Control de la recuperación de agua de perforación.
Control de las maniobras de obtención de la muestra.
Control del tipo de Brocas utilizadas en cada tramo perforado.
Control geológico geotécnico de los testigos, indicando la granulometría y el registro de perforación.
Control de los Ensayos de Permeabilidad (Lefranc y/o Lugeon) realizados en el hueco conforme a lo solicitado de ser el caso.
Control de las tomas de muestras.
Control del % de Recuperación de Muestra.
Control de la velocidad de Avance a centímetros por minuto.
Control del avance por corridas.
Por ningún motivo se aceptarán muestras con recuperación menores del 85% del tramo perforado (corrida), es la responsabilidad de El CONSULTOR realizar un buen control de los trabajos de perforación para conseguir que se recupere mínimo el 85% de la muestra.
Se deberá llevar estos controles mediante la elaboración de Registros Geológicos Geotécnicos por cada hueco perforado en el cual se graficará: Profundidad de perforación, velocidad de avance de la perforación, toma de muestras, Niveles de agua, número de corrida, distancia de la corrida, número de caja de muestra, simbología de la muestra, descripción de la litología, % de recuperación de muestra, ensayos realizados, tamaño de fragmentos, angulosidad de fragmentos, alteración de fragmentos, % de los fragmentos recuperados durante cada maniobra o corrida.
En el caso de encontrar niveles freáticos en las perforaciones diamantinas, El CONSULTOR deberá colocar un piezómetro a tubo abierto cuyos aspectos técnicos serán coordinados con PROINVERSIÓN.
El CONSULTOR debe proponer algunos registros tipos para que sean evaluados y aceptados por PROINVERSIÓN antes de empezar los trabajos de perforaciones diamantinas o calicatas profundas.
Se deberán tomar fotografías a las muestras obtenidas, actividad que se realizará fotografiando éstas dentro de las cajas porta testigos obtenidas producto de las exploraciones. Las Cajas de muestras deberán ser rotuladas en contratapa, en la parte frontal y en la parte lateral. El diseño del rotulo les será entregado después de la firma del contrato.
Ensayos Geotécnicos In Situ de permeabilidad
Durante las exploraciones, se deberán hacer ensayos de Permeabilidad In Situ, como mínimo cinco (05) ensayos, de Tipo Lefranc, en estricta coordinación con la supervisión del estudio de acuerdo a las características litológicas y desarrollo del trazo.
Las presiones a utilizar para los ensayos in situ las definirá El CONSULTOR y de igual forma el tipo de unidad métrica a utilizar (bares o psi).
Los resultados de los ensayos de permeabilidad en suelos realizados con las pruebas Tipo Lefranc serán establecidos bajo la teoría xx Xxxxx y presentados en unidades de permeabilidad K.
Toma de Muestras
Los ensayos mínimos de laboratorio que se deben realizar (sin ser limitativos) serán de acuerdo al uso propuesto. Para las investigaciones geotécnicas del subsuelo:
Análisis químico a los suelos del subsuelo: contenido de cloruro, contenido de sulfatos, sales solubles totales y pH.
Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de consistencia, humedad, peso unitario, etc.
Ensayos especiales: triaxiales CU, como mínimo cinco (05) ensayos.
Los resultados de los ensayos de laboratorio (certificados), deben ser emitidos por un laboratorio reconocido cuyos equipos de ensayos especiales deben contar con certificados de calibración, asimismo deben cumplir con los requerimientos establecidos en las Normas Técnicas Peruanas.
Estudio de Riesgo Sísmico del Proyecto
El CONSULTOR debe realizar un estudio de Riesgo Sísmico para el área considerando en primer orden una caracterización de los sismos mediante el inventario de sismos ocurridos en la zona de estudio solamente y/o región que considere pueda afectar a las obras, este deberá contener lo siguiente:
Cuadro Estadístico de los Sismos ocurridos en la zona del Proyecto.
Evaluación de las Fuentes Sismogénicas.
Análisis Estadístico de Recurrencia.
Determinación del Peligro Sísmico y presentar un Resumen de Aceleraciones (g) según el periodo de retorno y su impacto en el diseño de las fundaciones y elementos de la plataforma ferroviaria.
Determinación y ubicación de instrumentos (sismógrafos) para la detección temprana de la ocurrencia de sismos en el área de influencia del Proyecto.
Cartografía Geológica y Geotécnica
Se deberá realizar el respectivo levantamiento topográfico obteniendo así la base necesaria para que sobre ella se realice el cartografiado geológico geotécnico y obtener los planos para esta parte del estudio. Asimismo los planos a obtener deben tener las siguientes características:
Plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las perforaciones diamantinas o calicatas profundas, líneas sísmicas, ubicación de la vía ferroviaria proyectada en superficie, elevada, subterránea, en trinchera abierta, en trinchera cerrada o una combinación de ellas y sus obras conexas.
Plano Geológico Regional indicando las principales estructuras geológicas definidas, debe contar con el sistema de coordenadas, rótulos y leyendas geológicas de lo encontrado en la zona.
Plano Geológico, Geodinámico y Geomorfológico de la zona de estudio indicando todos los aspectos de la Geodinámica externa que pueden afectar a la cuenca. Establecer el Plano de riesgos geotécnicos sobre la base de este plano.
Registros de perforación, con datos estratigráficos, nivel freático, % de recuperación de muestras, ensayos in situ, número xx xxxxx de muestras, que sean concordantes y coherentes con la interpretación geológica de superficie.
Perfil Sección Geológico Geotécnico de detalle, longitudinal al eje de la vía proyectada en Túnel, con toda la información concerniente como: Litología, posible flujo de agua, métodos de sostenimiento.
Deberá presentar secciones transversales cada 100 metros describiendo las características geológicas encontradas con las investigaciones coherentes con los resultados de las pruebas obtenidas de las perforaciones o calicatas profundas y datos de superficie.
Hidrogeología
El estudio hidrogeológico determinará los acuíferos existentes en la zona que afecten a la excavación. Esto debe incluir como mínimo la siguiente información:
El número de extensiones de acuíferos.
Conductividad hidráulica de las formaciones.
Isopiezas.
Accidentes hidrogeológicos (barreras impermeables, huecos de disolución, etc.).
El estudio de hidrogeología se efectuará sobre la base de las investigaciones geológico-geotécnicas y los análisis de los escurrimientos superficiales, con el propósito de estimar las descargas de diseño y establecer las soluciones técnicas del manejo adecuado de los flujos hídricos en la zona de la vía (incluso dentro del túnel proyectado de ser el caso), debiendo presentar como mínimo, lo siguiente:
El CONSULTOR deberá recopilar y revisar los antecedentes del Proyecto y/o documentos afines como informes y/o estudios anteriores efectuados.
El CONSULTOR, procederá a identificar, seleccionar y obtener la información hidrológica y meteorológica necesaria de las estaciones que tienen influencia sobre el tramo vial en estudio, registradas o monitoreadas por instituciones autorizadas, con periodos suficientes de registros para el desarrollo del presente estudio.
Asimismo, El CONSULTOR recopilará la información cartográfica, topográfica, de suelos y geotécnica del área de emplazamiento de la vía, y efectuará el análisis de la información obtenida para formular, posteriormente las características climatológicas y/o ecológicas, geomorfológicas e hidrológicas del área del Proyecto.
Definir o descartar la existencia de acuíferos a lo largo de la zona de emplazamiento de la vía y sectores aledaños, con incidencia directa o indirecta sobre la etapa constructiva del Proyecto y su posterior operación.
Realizar todas las prospecciones requeridas para establecer las características geológico – geotécnico de los materiales del subsuelo a fin de obtener los datos que permitan evaluar las condiciones hidrogeológicas del medio poroso en el ámbito de emplazamiento de las secciones de túnel o viaducto elevado.
Caracterizar las condiciones naturales del agua subterránea y su relación con las aguas superficiales a lo largo del emplazamiento de la vía: niveles estáticos y dinámicos, niveles piezométricos, gradientes hidráulicos, zonas de recarga, calidad del agua, sistemas de redes de flujo, etc.
Considerar los aspectos hidrogeológicos de excavación a desarrollar bajo niveles freáticos y/o bajo las áreas de influencia hídrica de los xxxx Xxxxx, Surco u otros existentes.
Realizar el análisis de la hidrología de la zona del Proyecto, basado en el balance hídrico y evaluar los pozos existentes en el área, así como las vertientes, cursos de agua, etc. con el propósito de caracterizar las condiciones hídricas del área.
Caracterizar los acuíferos y la localización de los niveles de agua subterránea que permitan definir los procedimientos y/o estrategias de construcción según los valores de infiltración esperados.
En caso el Proyecto contemple infraestructura subterránea, determinar los caudales de filtración o infiltración dentro del túnel y estaciones subterráneas, en forma localizada, tomando en cuenta la porosidad, conductibilidad hidráulica (obtenidos mediante ensayos de campo tipo Lugeon y/x Xxxxxxx), niveles freáticos y/o piezométricos, presiones hidrodinámicas, capacidad de almacenamiento, fracturamiento de rocas, entre otros. El CONSULTOR deberá efectuar una modelación numérica del flujo de agua subterránea que comprenda, la simulación de los flujos en el medio poroso en regímenes estacionario y transitorio con y sin túnel.
Como producto de las investigaciones geológico-geotécnicas, El CONSULTOR deberá presentar los perfiles longitudinal y transversal del Proyecto indicando la presencia de los niveles freáticos, cuerpos de agua (acuíferos), sectores críticos de filtración, entre otros.
Los ejecutores del estudio deben presentar los siguientes planos: plano de isoconductividad hidráulica, plano de isoprofundidad del agua subterránea, plano de hidro-isohipsas. Asimismo, el balance preliminar (sin modelo) que permita identificar tanto las componentes como la dinámica del sistema del agua subterránea, las profundidades del agua subterránea con distribución espacial en el ámbito del estudio.
Se deberá estimar consistentemente los caudales y líneas de flujo con el propósito de establecer los sistemas de drenaje requeridos durante la operación del túnel, o su impermeabilización del sistema vía.
Modelo Geológico
Como parte de los resultados de las investigaciones geológicas El CONSULTOR deberá plantear el modelo geotécnico de la zona de la vía, el cual contendrá como mínimo la siguiente información:
Estratigrafía
Estructura del Macizo Rocoso (en caso sea aplicable)
Litología
Contactos y distribución de la litología
Geomorfología
Espesor y características del manto de alteración
Espesor de los materiales de recubrimiento
Posición y movilidad del agua
Resultado de las investigaciones geológicas, geotécnicas e hidrogeológicas
Como resultado de las investigaciones geológicas, geotécnicas e hidrogeológicas, El CONSULTOR determinará:
Los parámetros de diseño Geomecánicos: Resistencia a la deformabilidad, tensiones naturales, filtraciones y presiones de agua que servirán para el análisis de estabilidad y deformabilidad de las secciones en túnel y en viaducto elevado.
Determinará el perfil de sectorización, que servirá para determinar las presiones de excavación (cargas Litostática, cargas hidrostáticas).
Los procesos de geodinámica externa y/o taludes inestables en zonas que pongan en riesgo la ejecución de la obra y transitabilidad de la vía, definiendo la magnitud, geometría; se evaluará las causas, consecuencias, identificando los agentes desestabilizantes; se efectuarán las investigaciones geotécnicas correspondientes de campo y laboratorio que le permitan el diagnóstico del problema y el planteamiento de medidas u obras de solución. En estas evaluaciones se deberán realizar como mínimo la ejecución de calicatas, trincheras y prospecciones geofísicas.
El CONSULTOR como resultado de las investigaciones geológicas e hidrogeológicas recomendará la implementación de la infraestructura en elevado o subterráneo o una combinación entre ellas.
En caso se plantee infraestructura subterránea, El CONSULTOR definirá con suficiente detalle:
El método de excavación recomendado para las secciones de túnel inter estaciones (TBM, NATM o Cut&Cover).
El método de excavación de las estaciones subterráneas.
Proponer el tipo de máquina tuneladora que se debe utilizar.
Proponer el procedimiento de trabajo que optimiza la puesta en operación comercial del Proyecto por etapas.
Definir el sistema de sostenimiento de la sección del túnel.
Definir el tratamiento del terreno.
Definir el tipo de revestimiento del túnel.
Evaluar las estructuras colindantes para los posibles casos de subsidencia.
Establecer el sistema de auscultación, observación y monitoreo que deberá ser implementado en la fase constructiva del Proyecto.
Identificar los riesgos en la construcción de acuerdo al método de construcción recomendado efectuando el análisis correspondiente para su asignación, medidas de mitigación y establecimiento de penalidades en caso de contravención de los parámetros técnicos recomendados.
Establecer el sistema de control de calidad que debe desarrollarse durante la construcción acorde con las buenas prácticas de ingeniería y construcción que aplican a este tipo de obras.
Establecer los procedimientos de control, pruebas de laboratorios, ensayos y planes de contingencia que deberán ser aplicados en la fase constructiva del Proyecto.
Establecer las penalidades aplicables en caso de detectarse deficiencias en el sistema de monitoreo y ejecución durante la fase constructiva del Proyecto.
Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los suelos, asentamientos, incidencia de las aguas freáticas, y de los cálculos de estabilidad de la estructura (empuje activo, verificación al deslizamiento, verificación al vuelco, etc.).
De ser el caso, se analizará la susceptibilidad de los materiales al fenómeno de licuación de suelos, especialmente donde se encuentren arenas en el subsuelo y aguas subterráneas, para lo cual emplearán el ensayo SPT. El análisis lo deberán efectuar a diferentes profundidades del estrato.
Patios
Identificación y análisis de los procesos de geodinámica externa y/o taludes inestables en zonas de excavaciones proyectadas que pongan en riesgo la ejecución de la obra y transitabilidad de la vía, definiendo la magnitud, geometría; se evaluará las causas, consecuencias, identificando los agentes desestabilizantes; efectuarán las investigaciones geotécnicas correspondientes de campo y laboratorio que le permitan el diagnóstico del problema y el planteamiento de medidas u obras de solución. En estas evaluaciones se deberán realizar como mínimo la ejecución de calicatas, trincheras y prospecciones geofísicas.
En cada patio, se efectuará la Clasificación de Materiales de las excavaciones de estudio, las cuales serán en número no menor de tres (03), hasta una profundidad mínima de 5m, calificando y cuantificando porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información debe sustentar los metrados de los movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
Para cada patio en las ubicaciones correspondientes, se deberán efectuar los análisis de cloruros y sulfatos y su incidencia en las estructuras de concreto a proyectarse (mínimo por cada patio dos juegos de ensayos).
Se calculará la capacidad de carga última, carga admisible y asentamiento de los suelos de fundación de estructuras y demás obras de competencia geotécnica, por sectores homogéneos; para lo cual se efectuarán las correspondientes investigaciones de campo y laboratorio. Se justificarán parámetros utilizados, todos éstos deben corresponder al resultado de ensayos de laboratorio o campo. Para ello se deberá determinar la densidad natural de la capa donde se cimentará, el cual servirá como uno de los parámetros de diseño.
Se deberán realizar Investigaciones Geofísicas con el método de la Sísmica por Refracción, que involucre el área de cada Patio. La ubicación de las Líneas Sísmicas será definida por los especialistas en la misma zona de estudio. Las características de la Investigación Geofísica serán:
Total de Líneas : Por definir
Método : Sísmica por Refracción
Objetivo : Definir espesor del suelo y propiedades elásticas de los materiales a excavar.
Longitud Onda : Deberá alcanzar una longitud de onda hasta 30 metros de profundidad.
Procedimiento : No usar explosivo
Geófonos : Distancia mínima a 3.0m de geófono a geófono. Mínimo utilizar 24 geófonos.
La información obtenida servirá para realizar el modelamiento geológico geotécnico de la zona en estudio.
Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por certificados de ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas, planos geológicos, geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las normas vigentes. Los certificados originales deberán ser presentados en el informe final.
Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los suelos y de los cálculos de estabilidad de la estructura (vuelco, deslizamiento, presión de contacto, estabilidad global de la obra proyectada en condiciones estáticas, pseudoestáticas, etc.).
De acuerdo a las investigaciones realizadas y de ser el caso se deberá descartar la posibilidad de encontrar suelos de origen antrópicos para lo cual El CONSULTOR deberá realizar las debidas investigaciones del caso y considerar la zona geotécnica como una zona crítica y lo tratará como tal.
Estudio de Hidrología e Hidráulica
El CONSULTOR deberá recopilar, revisar y complementar los antecedentes del Proyecto y/o documentos afines como informes y/o estudios anteriores efectuados tanto a nivel de preinversión como a nivel de inversión. Asimismo, deberá tener en cuenta las conclusiones y recomendaciones en dichos documentos técnicos.
Mediante el estudio de reconocimiento de campo, El CONSULTOR deberá identificar y hacer una evaluación hidrogeomorfológica de los cursos de agua que cruzan o tienen incidencia sobre el eje de la vía del Proyecto como xxxx, quebradas y xxxxxxx xx xxxxx indicando las tasas de sedimentación y erosión.
Asimismo deberá identificar y evaluar zonas de filtraciones o afloramientos de agua, niveles freáticos superficiales, bofedales y sectores críticos de origen hídrico (deslizamientos, inestabilidad de taludes, huaycos, erosiones, áreas inundables, asentamientos de suelos, etc.), además de hidrología urbana que requiere de obras de drenaje pluvial, y proponer los tratamientos correspondientes desde el punto de vista hidráulico (obras de drenaje superficial).
El CONSULTOR deberá realizar el estudio xx xxxxxxx hidrográficas de los cursos de agua que interceptan el trazo del Proyecto, determinando sus características físicas y/o geomorfológicas e hidrológicas de cada una de ellas (área xx xxxxxxx, tiempos de concentración, cotas de puntos extremos, longitudes máximas de los cursos principales de drenaje superficial, pendientes, todos los parámetros geomorfológicos de las cuencas estudiadas, etc.).
De igual manera, deberá identificar, seleccionar y obtener la información hidrológica o hidrometereológica necesaria de las estaciones que tienen influencia sobre el trazo en estudio, registradas o monitoreadas por instituciones autorizadas, con periodos suficientes de registros para el desarrollo del presente estudio. Asimismo, obtener la información cartográfica, topográfica, de suelos y geotécnica del área de emplazamiento de la vía, y establecer las características climatológicas y/o ecológicas, geomorfológicas e hidrológicas del área en donde se emplaza el eje vial en estudio.
Efectuar los análisis de frecuencias de eventos hidrológicos extremos (máximos) disponibles (precipitaciones máximas diarias o de 24 horas y/o descargas máximas), con aplicación de un mínimo de cuatro (04) funciones de distribución teóricas (Log-Normal de 2 o 3 parámetros, Xxxxxxx tipo III, Log-Xxxxxxx de 2 o 3 parámetros, Xxxxxx, etc.) y obtener los valores correspondientes para diferentes periodos de recurrencia. Determinar las curvas de intensidad-duración-frecuencias y obtener las precipitaciones de diseño para las obras hidráulicas.
Calcular las correspondientes descargas máximas de aportación hídrica de cada una de las cuencas, para diferentes periodos de retorno, mediante la aplicación de modelos hidrometeorológicos adecuados (HEC-HMS o similares), en el caso de cursos naturales de agua que no cuenten con registros históricos de descargas máximas.
Determinar los hidrogramas de crecidas y las descargas de diseño para las diversas obras de drenaje superficial a ser propuestas, para periodos de retorno compatibles con la vida útil estimada y el riesgo admisible de la obra.
Se debe realizar la coordinación entre los especialistas de estudios de suelos y geológico-geotécnicos e hidrológicos y de estructuras, para la ejecución de las prospecciones geotécnicas, muestreos, ensayos de suelos y evaluaciones necesarias para la determinación de los parámetros hídricos y geomecánicos a lo largo de todo el trazo de la vía proyectada, tales como: Permeabilidad in situ (ver ítem 5.4.1.2.2.3.2.5) y en laboratorio (carga variable) (mínimo 3); Clasificación de Suelos SUCS; Contenido de humedad; Diámetros representativos de los suelos, etc. Estos servirán de base para el diseño de las obras de drenaje correspondientes, así como para los cálculos de las estructuras de los cimientos y muros de contención. En los casos, donde las estructuras pueden ser afectadas por erosión de riberas y en donde se requiera su control, deberán diseñarse las obras de protección más convenientes.
En base a los levantamientos topográficos y estudios de Hidrología e Hidráulica, se efectuarán los modelamientos hidráulicos en cada tramo fluvial xx xxxxx con la vía, mediante la aplicación del HEC RAS o software similar, con corridas con y sin la estructura proyectada correspondiente. Las longitudes modeladas de los perfiles de flujo deberán ser lo suficientemente amplios, tanto aguas arriba como aguas abajo de la infraestructura proyectada.
De identificarse sectores con niveles freáticos superficiales, se deberán proyectar sistemas de sub-drenaje a fin de evitar la sobresaturación de los suelos de fundación y pérdidas de capacidad de resistencia. Dichos sistemas (lineales y/o planares) serán diseñados en concordancia con las características hídricas de los suelos y en aplicación obvia de los principios de flujo en medios porosos.
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
El CONSULTOR detallará la información de la ubicación del banco de materiales y fuentes de agua, su accesibilidad, tipo de fuente de materiales, descripción de los mismos, usos, tratamiento, tipo, potencia (en el caso de canteras), y periodo de explotación, propietario, los correspondientes paneles fotográficos de cada una de las canteras y demás información que considere pertinente. Asimismo, presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallará en forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y las distancias al sitio de la obra.
Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y potencia de las canteras, El CONSULTOR realizará exploraciones (mínimo 3 prospecciones por cada cantera) por medio de perforaciones, sondeos, calicatas y/o trincheras; a profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación. Las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el área de explotación recomendada.
El CONSULTOR presentará un Registro de Excavación para cada una de las prospecciones que realice en la totalidad de canteras estudiadas, en donde detallará las características de los materiales, forma, tamaño, humedad, color, entre otros, con las respectivas vistas fotográficas.
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos, mínimo tres (3) pruebas por cada tipo de ensayos de tal forma de cubrir toda el área y volumen de explotación, a fin de determinar sus características y garantizar el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas para los diversos usos propuestos. Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y mecánicas, se efectuarán siguiendo los lineamientos de las Normas AREMA y al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM 2000) aprobado por RD N° 28-2001-MTC/15.17.
Se seleccionarán únicamente las canteras que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes y que las características físico- químicas y mecánicas de los materiales cumplen con la totalidad de las correspondientes Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de la vía férrea.
El CONSULTOR calculará el volumen de material utilizable y desechable tanto para la etapa de construcción como de operación estimando un volumen mínimo para mantenimiento de acuerdo a los ciclos de cargas transferidas a la vía. Asimismo recomendará, el periodo, la oportunidad de utilización, calculando el rendimiento para cada uso y señalará el procedimiento de explotación, transporte al sitio de obra y colocación en la vía férrea.
De igual manera, se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua, efectuar su análisis químico y determinar su calidad para ser usada en la obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros).
Canteras de balasto y sub-balasto
La selección de las canteras del balasto y sub-balasto se realizará considerando las siguientes características técnicas:
Sub-balasto:
El sub-balasto debe construirse en dos o más capas de igual espesor. El grosor del mayor levante no debe exceder de los 15 centímetros y debe compactarse a no menos de 95% de la máxima densidad y dentro del 2% de la humedad óptima, según lo determinado por la norma ASTM D 1557 o la última revisión.
Material del sub balasto:
El diseño de la capa de sub balasto juega un rol importante en asegurar un eficiente drenaje, una vida útil prolongada de la vía férrea, distribución uniforme de cargas, aislamiento térmico, prevención de mezcla con la capa de balasto por el efecto “pumping” que ejercen los ejes de los vehículos ferroviarios en acción dinámica y protección en contra de las corrientes de agua de lluvia y del subsuelo. En tal sentido, el sub balasto deberá ser conformado por material 100 por ciento producido, de preferencia a partir de la trituración xx xxxxxx de una sola fuente de origen natural de una cantera de gran de tamaño. El agregado retenido en un tamiz N º 10 estará integrado por partículas o fragmentos xxxxx xx xxxxxx.
El agregado no debe perder el 10% en la prueba de hielo y deshielo de conformidad con la norma ASTM C 8890, Método de prueba estándar para la solidez de los agregados por la prueba de desintegración al sulfato de sodio y no más del 50% de pérdida durante la prueba de conformidad con la norma ASTM C 535, Método de prueba estándar para la resistencia a la degradación de los agregados pequeños por resistencia a la abrasión e impacto en la máquina de Los Ángeles. El cálculo del espesor del balasto y sub balasto serán efectuados por El CONSULTOR siguiendo las recomendaciones de las Normas AREMA u otros que considere aplicables.
Balasto:
El balasto es un agregado obtenido de la trituración y zarandeo de rocas naturales procedentes de canteras adecuadamente seleccionadas. La roca para el balasto será dura, compacta, de elevada densidad, no susceptible a la escarcha.
En caso de empleo de material redondeado procedente xx xxxx o aluviones, la dimensión mínima de cada elemento debe tener un diámetro mínimo de 0.50 cm., se aceptará agregados con solamente una cara redondeada, cuyo porcentaje no sea superior al 20% del total de la muestra.
El agregado debe cumplir con los siguientes requisitos:
Huso granulométrico y abrasión de acuerdo a la Xxxxx XXXXX.
Gravedad específica y absorción de agregados gruesos, según la norma ASTM C. 127.
Absorción máxima 0.8%.
Xxxxxxxx xx xxxxxxx y partículas que se fisuran (ASTM C. 142)
Presencia máxima de arcilla de 0.5%
Presencia máxima xx xxxx fisurada 3%
Desintegración al sulfato de sodio (ASTM C. 88)
El agregado no deberá tener una pérdida en peso mayor al 10%. El desgaste por abrasión no excederá del 20% en la prueba con la máquina de Los Ángeles, conforme a la Norma ASTM C 535
Canteras de otros agregados
El CONSULTOR realizará un estudio de las canteras de otros agregados, considerando que serán necesarios ubicar y analizar canteras de áridos y arenas para la elaboración del concreto para las diferentes estructuras del Proyecto. El CONSULTOR analizará también las fuentes de agua a ser utilizadas en la preparación del concreto.
El CONSULTOR detallará la información de la ubicación del banco de materiales y fuentes de agua, su accesibilidad, tipo de fuente de materiales, descripción de los mismos, usos, tratamiento, tipo, potencia (en el caso de canteras), y periodo de explotación, propietario, los correspondientes paneles fotográficos de cada una de las canteras y demás información que considere pertinente. Asimismo, presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallará en forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y las distancias al sitio de la obra.
Estudio de Tráfico y Análisis de Desvíos
Para el cumplimiento del servicio solicitado se deberán efectuar las siguientes actividades de campo y gabinete:
Actividades del Estudio de Tráfico:
Recopilación de documentación existente
Reconocimiento de campo y establecimiento de las estaciones de aforo
Preparación del equipo y movilización de las brigadas de campo
Toma de datos de campo (conteos, análisis de giros en intersecciones importantes, encuestas origen destino)
Identificación del sistema de transporte urbano, privado y de cargas
Reconocimiento de campo y establecimiento de estaciones de aforos
El reconocimiento se realizará en dos fases. La primera estará orientada a la verificación de la existencia de estaciones de aforo de cualquier entidad pública o privada con el fin de adecuarse a estos posibles datos históricos y a la clasificación de las rutas del proyecto y las identificadas en este nivel de estudios como posibles rutas alternas. Esta clasificación deberá ser de acuerdo a la Ordenanza Nº 341 -2001-MML y sus modificaciones por disposición del artículo 5 de la Ordenanza Nº 868 publicada el 04/03/2006.
La segunda fase servirá para establecer la ubicación de las estaciones propuestas para la toma de datos volumétricos, las que serán coordinadas con PROINVERSIÓN.
También se establecerán las intersecciones más importantes (entre dos vías colectoras, entre una vía arterial y una colectora, entre dos vías arteriales) el CONSULTOR deberá sustentar cualquier otra combinación.
Preparación del equipo y movilización de las brigadas de campo
Prever que los conteos se realicen en las horas punta mañana, horas punta tarde y horas xxxxx.
Planificar con anticipación las necesidades de los equipos de conteo, considerando sobre todo la seguridad de las personas a cargo de los conteos.
Los conteos se realizarán por medio mecánico y discriminado por vehículos privados, públicos y de carga.
Toma de datos de campo (conteos, análisis de giros en intersecciones importantes, encuestas origen destino)
El análisis de giros deberá realizarse para cada combinación de giro, para cada calzada y esta deberá separarse por intersecciones semaforizadas e intersecciones no semaforizadas.
Las encuestas origen destino deberán realizarse sólo para los vehículos de carga y público, en estaciones que no perturben o generen congestiones ni problemas de seguridad.
Identificación del sistema de transporte urbano y de carga
Se deberá identificar las rutas asignadas en operación en el ámbito del proyecto (área de influencia directa e indirecta) tanto para el transporte urbano como el de carga y se presentarán en un diagrama explicativo.
Actividades del Plan de Desvíos:
Proceso de la Información
Cuantificación de actividades necesarias para llevar a cabo el plan
Recopilación de documentación existente
Sin ser limitativos, El CONSULTOR deberá indagar y obtener la siguiente documentación:
Estudios viales existentes recientes en la zona del proyecto,
Todas las secciones viales normativas de las rutas del proyecto y las que han sido identificadas en este nivel de estudios, deberá coordinar con la Gerencia de Transporte Urbano de la MML cualquier actualización que corresponda a estas secciones viales.
Estudios de impacto vial de comercios importantes en la zona del proyecto, los que deberá ordenar en una base de datos disponible.
Proyectos de semaforización implementados o por implementar en la ruta existente y las rutas alternativas, así como el estado en que se encuentre el proyecto.
En el ámbito del proyecto, El CONSULTOR deberá realizar:
Toma de datos de los proyectos viales previstos y/o en desarrollo por diversas entidades (MTC, MML, y Municipios Distritales).
Actualización del viario mediante inventarios y trabajos de campo, el cual incluirá la elaboración de un compendio de los proyectos viales mencionados en el ítem anterior.
Con los datos que se obtengan en campo de las características físicas – operacionales de las vías que forman parte del área de estudio, se actualizará la base de datos en GIS de la Red Vial.
Cuantificación de actividades necesarias para llevar a cabo el plan
Se deberán señalar las actividades inherentes que hagan sostenible el plan de desvíos que se ejecutará durante la implementación del Proyecto, asimismo se deberá evaluar el impacto vial que producirá la circulación de maquinaria y/o camiones que se utilizarán para el proyecto y de qué manera se puede mitigar.
Identificación de las Interferencias y Expropiaciones o Afectaciones de Predios
EL CONSULTOR desarrollará lo señalado en numeral 6.5.3, respecto a las alternativas estudiadas en este nivel.
Estudio de Riesgo Sísmico
El Consultor elaborará el Estudio de Riesgo Sísmico del Proyecto, el cual comprenderá lo siguiente:
Área de influencia sísmica efectiva para el Proyecto.
Análisis Espacio – Temporal de la actividad sísmica.
Normalización de la Magnitud
Historia Sísmica en el Área de Influencia
Historia Sísmica Instrumental
Análisis Sismotectónico General (Determinístico).
Distribución Espacial de la Actividad Sísmica
Determinación del Sismo Máximo
El Factor de atenuación.
Análisis de la Frecuencia Sísmica.
Riesgo Sísmico para el Área del Proyecto.
Aceleraciones Máximas.
Aceleraciones por el Sismo Máximo o Extremo
Aceleraciones para el Sismo de Diseño u Operación
Conclusiones y Recomendaciones.
Los resultados de este estudio serán tomados en cuenta en la selección de la mejor alternativa de trazado del Proyecto, y luego en el desarrollo de la Ingeniería del Estudio de Preinversión a nivel de factibilidad.
Resumen Ejecutivo
En este resumen se deberá presentar una síntesis del estudio de preinversión a nivel de perfil que contemple los siguientes aspectos:
Nombre del Proyecto
Objetivo del Proyecto
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del Proyecto
Descripción técnica
Costos
Beneficios
Resultados de la evaluación social
Sostenibilidad del Proyecto
Impacto ambiental
Organización y Gestión
Plan de Implementación
Marco Lógico
Conclusiones y Recomendaciones
Aspectos Generales
Se caracterizará brevemente el Proyecto, sobre la base de la Información del estudio.
Nombre del Proyecto: Definir la denominación del Proyecto, la cual debe permitir identificar el tipo de intervención, el servicio sobre el que se intervendrá y la ubicación.
Localización: Presentar la ubicación del Proyecto mediante mapas y/o croquis de la localización del Proyecto.
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora: En coordinación con PROINVERSIÓN, se propondrá el nombre de la Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora del Proyecto, sustentando la competencia funcional y las capacidades operativas.
Marco de referencia: Especificar los principales antecedentes del Proyecto, la pertinencia del Proyecto, los lineamientos de Política Sectorial y planes de desarrollo, así como el marco legal.
Participación de los Involucrados: Consignar en la matriz síntesis de Involucrados, las opiniones de los grupos sociales (beneficiados, perjudicados, etc.) y entidades involucradas con el Proyecto.
Identificación
Esta primera etapa del estudio tiene como objetivo identificar, en base a un diagnóstico del sistema de transporte público de Lima y Callao, las alternativas del Proyecto que serán formuladas y evaluadas a nivel de perfil.
Diagnóstico de la situación actual
El diagnóstico deberá comprender, en forma general, la problemática actual del sistema de transporte público de Lima y Callao, especialmente en lo referente al sistema de transporte masivo rápido y un análisis de su futuro desarrollo.
Tomando en cuenta que el objetivo del estudio es el de evaluar la factibilidad técnico-económica de implementar un sistema masivo de transporte ferroviario urbano tipo Metro que conecten los distritos de Lima y el Callao, se considerará prioritario el análisis de los corredores de la Línea 3 del Metro de Lima y Callao, considerando las alternativas propuestas.
La descripción de la situación actual debe contener aspectos cuantitativos y cualitativos, incluyendo la identificación de deficiencias detectadas en la operación del sistema de transporte público. Se trata de identificar los problemas existentes en el sistema de transporte bajo análisis, centrándose en aquellos que serán solucionados por el Proyecto.
Se debe tocar aspectos de la evolución de la situación en el pasado reciente y pronósticos respecto a cómo se comportarán en el futuro las condiciones actuales del servicio, es decir, se deberá identificar el nivel en que estos problemas se agudizarán en el futuro.
En términos generales, el Diagnóstico deberá contener los siguientes aspectos:
Área de influencia y Población Afectada
Analizar las características físicas y económicas más relevantes del área de influencia del Proyecto.
Se debe incluir información sobre las dinámicas de uso y ocupación del territorio. Asimismo, se debe identificar a la población afectada y sus principales características socio económicas, así como aspectos de movilidad y transporte.
Se debe identificar y caracterizar los peligros (topología, frecuencia, severidad) que han ocurrido o pueden ocurrir en la zona en la que se ubicará el Proyecto.
Los bienes o servicios en los que intervendrá el Proyecto
Analizar las condiciones en las que se producen actualmente los bienes o servicios que se intervendrán con el Proyecto (recursos humanos, infraestructura, equipamiento, gestión, entre otros), estableciendo la cantidad y calidad del servicio ofrecido.
Especificar la problemática actual del transporte del área de influencia del Proyecto que genera la calidad del servicio ofrecido actualmente y los efectos e impactos (incluido externalidades) que produce en los usuarios y población, así como en las actividades socioeconómicas del área de influencia del Proyecto.
Análisis de la vulnerabilidad
Efectuar el análisis de la vulnerabilidad (exposición, fragilidad, resiliencia) respectiva frente a los peligros identificados en el diagnóstico del área de estudio.
Los involucrados en el Proyecto
Analizar los grupos sociales que serán beneficiados o perjudicados con el Proyecto, así como las entidades que apoyarían la ejecución y posterior explotación del Proyecto. Se debe indagar sus percepciones sobre el problema, sus expectativas e intereses. Señalar las acciones realizadas o las que se tienen previstas a realizar para reducir el riesgo de conflictos sociales con tales grupos.
Definición del problema y sus causas
En base al diagnóstico efectuado, se debe especificar con precisión el problema central a ser resuelto con el Proyecto, el cual debe reflejar la condición actual del transporte público en los corredores analizados.
Asimismo, se debe determinar las principales causas que generan el problema central identificado, así como los efectos que genera dicha situación sobre la movilidad de los usuarios afectados (distritos Norte, Sur, Este y Oeste de la ciudad). En base a herramientas de diagnóstico (como es el caso del uso de los árboles de causas–efectos) se esquematizará la forma como se relacionan las causas entre ellas y con el problema central y éste con los efectos planteados, permitiendo distinguir niveles de causas y efectos (directos e indirectos). El efecto final está relacionado con aspectos del nivel de vida alcanzado por la población afectada por el problema central. Todas las relaciones causa – efecto que se planteen dentro de este análisis deberán estar debidamente justificadas.
Objetivo y fines del Proyecto
Se debe describir el objetivo central del Proyecto en base al problema central planteado en el punto anterior. Asimismo, se debe señalar los objetivos específicos, los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con el Proyecto. En base al árbol de causas y efectos se debe plantear el árbol de medios y fines.
Para tal efecto, El CONSULTOR deberá enfocar el Proyecto en la sostenibilidad de largo plazo del sistema de transporte desde el punto de vista técnico y ambiental, la integración del mismo con la accesibilidad de los usuarios de menores recursos económicos al sistema, el grado de integración del sistema con los sistemas existentes y en proyecto que debe permitir el crecimiento de las actividades económicas que se encuentran en Lima y Callao y la sostenibilidad económico – financiera del Proyecto en el cubrimiento de los costos de explotación.
Formulación y Evaluación de Alternativas
Planteamiento de alternativas técnicas
Plantear las alternativas de solución al problema, a partir de la identificación de todas las posibles acciones que permitirán que se logre los medios fundamentales. Las alternativas de solución deben: i. Tener relación con el objetivo central; ii. Ser técnicamente posibles y pertinentes; iii. Corresponder a las competencias de la Institución a cargo de la formulación, o haber logrado un acuerdo institucional con la entidad competente.
El planteamiento técnico a este nivel deberá efectuarse a nivel conceptual y modular en el cual se pueda considerar alternativas de trazo, alternativas de tipo de infraestructura de la vía (en superficie, elevada, subterránea, en trinchera abierta, en trinchera cerrada o una combinación de ellas) y otros componentes principales del Proyecto.
Se debe especificar en cada alternativa las características del trazo en planta y elevación, secciones típicas, dimensionamiento y ubicación de estaciones, terminales y patios, componentes del equipamiento electromecánico y material rodante, entre otros.
De igual manera se realizará: la identificación de las probables canteras y fuentes de agua, puntos de suministro eléctrico, suministro de los insumos a utilizar en la ejecución de las obras, tanto para las obras de infraestructura, como para el material rodante. Para lo cual se deberá verificar la capacidad de suministro en el caso de canteras y fuentes de agua, la potencia real demandada para la tracción y la energía consumida en los diferentes escenarios de explotación, disponibilidad, locación, accesos y costos de transporte de los materiales de construcción necesarios para la implementación del Proyecto.
El CONSULTOR deberá analizar el proceso de construcción del Proyecto que optimice los recursos involucrados.
El CONSULTOR, identificará las afectaciones de predios o áreas sensibles, mitigación de impactos socio ambientales, y sus costos estimados. El CONSULTOR deberá identificar en mapas, las zonas de vulnerabilidad y riesgo e identificará las obras de prevención para reducir la vulnerabilidad y peligros actuales y futuros, para lo cual utilizará la información cartográfica digital disponible del Instituto Geográfico Nacional (IGN).
Los metrados y volúmenes de obras, así como la estimación de costos de las alternativas planteadas serán efectuadas a nivel de grandes partidas, se estimarán los montos de la inversión referencial por todo concepto, a lo largo del horizonte de evaluación del Proyecto, considerando además de los costos de inversión, los costos de las medidas de reducción de riesgos, y de mitigación de los impactos ambientales negativos en la ejecución del Proyecto, así como los costos estimados en forma desagregada de las expropiaciones a realizar. Para cada alternativa, se deberá presentar los planos respectivos. Adicionalmente, se presentará la estimación de costos de operación y mantenimiento por alternativa, por medio del uso de información de obras similares (benchmarking), información que deberá ser sustentada por El CONSULTOR.
Sin ser excluyentes, se evaluarán las alternativas mencionadas en el Numeral 3.1.1. “Elaboración del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil” del presente documento. Para cada una de las alternativas se deberán plantear escenarios de reordenamiento de rutas, en los que se contemple la integración físico – operacional y tarifaria entre el Proyecto y los modos de transporte existentes y en proyecto.
Prediseño de una Sección Típica para diversas Obras Civiles
Considerando que un alto porcentaje de las Líneas del Metro de Lima y Callao se encuentran dentro de la zona de grava aluvial de Lima (clasificación SUCS GP-GM), y que este es un material relativamente homogéneo, asimismo con el desarrollo de la Ingeniería básica por parte de El CONSULTOR, se dispondrá de información de su perfil estratigráfico y con la información de los ensayos xx xxxxx directo in-situ permitirá definir su resistencia al corte, es por tanto posible y conveniente que en la fase del Estudio de Perfil, se realice análisis y diseños para definir secciones típicas y óptimas de los siguientes elementos estructurales, con cargo a hacer reajustes para algunas secciones típicas del Proyecto, cuando se obtenga los resultados de la Ingeniería Básica:
Viaductos Elevados. Se requiere:
Determinación de la capacidad de carga admisible de la cimentación y su diseño.
Diseño de las pilas y definición de la sección óptima.
Diseño de la superestructura y definición de la sección óptima, ya sea con vigas y losas (como en la Línea 1 del Metro) o vigas tipo sección cajón o vigas sección U. Se debe considerar la interacción vía-tablero y las exigencias de deformación y fatiga.
Hacer el análisis de costos y presupuesto de la sección óptima.
Todos los análisis y diseños estarán sustentadas por sus respectivas hojas de cálculo y análisis computacionales.
Estaciones “Cut & Cover” y “Cover & Cut”. Se requiere:
Ejecutar los diseños para 2 profundidades típicas, con xxxx xx xxxx a 17m y a 27m debajo del nivel de la calle, o a otras profundidades que El CONSULTOR considere como típicas.
Analizar y diseñar los Muro-pilote y Muros-diafragma, considerando las propiedades geotécnicas del suelo con los empujes respectivos y la carga admisible vertical, las etapas constructivas, el diseño de los puntales y/o anclajes, etc.
Analizar y diseñar los techos (vigas y losas) estructurales y las columnas estructurales.
Hacer el análisis de costos y presupuesto de las secciones óptimas para las profundidades típicas seleccionadas
Todos los análisis y diseños estarán sustentados por sus respectivas hojas de cálculo y análisis computacionales.
Estaciones en Caverna. Se requiere:
Definir la profundidad mínima para mantener la estabilidad durante el proceso constructivo.
Definir y detallar el proceso constructivo y las secciones finales.
Hacer el análisis de los costos y presupuestos de la Estación.
Todos los análisis y diseños estarán sustentados por sus respectivas hojas de cálculo y análisis computacionales.
Si se considera que las propiedades de deformación del subsuelo son importantes para este diseño, entonces se puede postergar el inicio de esta tarea, una vez que se evalúe los resultados del monitoreo geotécnico que se ejecutará dentro del Estudio de Ingeniería Básica, y además, se podrá completar el análisis durante la Etapa de Factibilidad.
Túnel entre Estaciones construido con tuneladora (TBM) y NATM. Se requiere:
Definir y justificar el tipo de TBM y/o NATM, estimar su rendimiento, etc.
Diseñar el revestimiento del túnel por dovelas u otro que considere El CONSULTOR.
Definir la profundidad xx xxxxxx mínima, según la gama de situaciones donde se ubique el eje del túnel, desde el extremo favorable en que el eje esté debajo del centro de una calle amplia, hasta el extremo desfavorable en que el eje esté debajo de un grupo de edificios altos.
Hacer el análisis de costos y presupuesto
Definir con suficiente detalle el programa de control y monitoreo durante la excavación.
Todos los análisis y diseños estarán sustentados por sus respectivas hojas de cálculo y análisis computacionales.
Túnel entre Estaciones construido con trinchera cubierta (“Cut&Cover” o “Cover&Cut”). Se requiere:
Ejecutar los diseños para profundidad y situación típica en que esta solución podría ser conveniente; es decir, probablemente a poca profundidad y a lo largo de una calle cuya interrupción temporal del tráfico no sea crítica.
Analizar y diseñar los Muro-pilote y Muro-diafragma, considerando las propiedades geomecánicas del suelo con los empujes respectivos y la carga admisible vertical, las etapas constructivas, el diseño de los puntales y/o anclajes si se requieren
Analizar y diseñar los techos estructurales (vigas y losas o bóvedas)
Hacer el análisis de costos y presupuesto de la sección óptima
Todos los análisis y diseños estarán sustentadas por sus respectivas hojas de cálculo y análisis computacionales.
Evaluación de Alternativas
Las alternativas serán evaluadas a nivel de Perfil, considerando aspectos técnicos (diseño, aspectos constructivos, interferencias, expropiaciones, cronograma de ejecución, etc.), Costos (inversión, operación y mantenimiento), aspectos socio ambientales e impactos urbanos, incluido afectaciones al centro histórico, aspectos de demanda (nivel de demanda captada por la alternativa), revalorización predial, aspectos operacionales y de integración con otros medios y proyectos de transporte público. Aspectos económicos: beneficios, rentabilidad social y sostenibilidad principalmente, entre otros solicitados por PROINVERSIÓN.
Definición del horizonte de evaluación del Proyecto
El periodo de estimación de la demanda del Proyecto será como mínimo de 30 años, contados a partir del año de inicio de la operación del Proyecto.
Demanda
El CONSULTOR analizará y determinará la demanda de cada una de las alternativas planteadas. Para tal efecto se podrá utilizar un modelo de transporte calibrado para Lima Metropolitana (propiedad de la AATE), considerando una red precargada con transporte privado (auto, taxi y carga) y la asignación de matrices de transporte público en hora punta y día.
Oferta
El CONSULTOR deberá efectuar el análisis de la oferta actual de los corredores en las alternativas propuestas, asimismo, se debe examinar las posibles variaciones de la oferta en el futuro en el área de estudio, incluyendo las intervenciones o proyectos que puedan complementar o competir con el Proyecto planteado.
Para fines de evaluación se debe plantear la situación base optimizada (oferta actual con algunas mejoras), que servirá de comparación para las alternativas de Proyecto.
Balance Oferta Demanda
En base al análisis de la oferta y demanda, El CONSULTOR deberá determinar los requerimientos de capacidad tanto de la infraestructura como del material rodante y el nivel de servicio requerido en el Proyecto.
Estimación de Beneficios y Evaluación Social
El enfoque para la estimación de beneficios corresponderá al ahorro de recursos en el sistema de transportes, de esta manera, los beneficios de un proyecto provienen de los ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base y la situación con Proyecto. Bajo este enfoque se considerará beneficios por ahorro de recurso en la operación vehicular (COV), beneficios por ahorro de tiempo de viaje de usuarios, beneficios por reducción de accidentes, beneficios por mejoras en el medio ambiente y beneficios por recursos liberados producto de la reducción de los tamaños xx xxxxx requeridos en el transporte público de pasajeros (buses), y por la reducción en los costos de mantenimiento de la infraestructura vial por efecto de la reducción xx xxxxx, entre otros.
Para fines comparativos se calculará el excedente del consumidor en base a la función de utilidad de los usuarios consideradas en el modelo.
El CONSULTOR podrá proponer la consideración de otros beneficios del Proyecto con las metodologías de estimación debidamente sustentadas.
Selección de alternativas
El CONSULTOR recomendará la mejor alternativa de solución teniendo en cuenta:
Aspectos de Demanda (nivel de demanda captada por la alternativa),
Aspectos relacionados a las características y tamaño xxx xxxxxxxx
Aspectos Técnicos tales como: diseño, métodos constructivos de la infraestructura (en túneles con TBM y NATM, viaductos elevados, trinchera cubierta) cronograma de interferencias y expropiaciones, cronograma de ejecución, etc.
Aspectos Operacionales y de Integración con otros medios y Proyectos de transporte público,
Aspectos Socio-Ambientales, Impactos urbanos y Externalidades,
Costos (inversión, operación y mantenimiento), especificando el costo de la energía en función del trazado propuesto y la tecnología vehículo – vía propuesta.
Evaluación y Análisis de Riesgos
Aspectos económicos (beneficios, rentabilidad social y sostenibilidad del Proyecto).
Todos estos aspectos serán expresados en la Matriz de Xxxxx Lógico y a través de un análisis multicriterio (cualitativo y cuantitativo). Los criterios a usar, así como sus pesos deberán ser explicados y consensuados con PROINVERSIÓN, la AATE y el MTC.
La selección de la alternativa sólo podrá ser efectuada para aquellas que tengan rentabilidad social positiva.
Análisis de sostenibilidad
El CONSULTOR deberá evaluar la sostenibilidad de la alternativa seleccionada.
Análisis Ambiental de la alternativa seleccionada
Se deberán desarrollar los contenidos descritos en la Resolución Ministerial N° 052-2012-MINAM, que aprueba la Directiva para la concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) para este nivel de estudio.
Organización y Gestión
En el marco de los roles y funciones que deberán cumplir cada analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras de uno de los actores que participan en la ejecución así como en la operación del Proyecto para llevar a cabo las funciones asignadas. Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos del Proyecto.
Matriz del Marco Lógico
Se presentará una matriz definitiva del marco lógico del Proyecto, en la que se identificarán las relaciones de causa-efecto entre los niveles del mismo, deberán consignar los indicadores relevantes y sus valores actuales y esperados a ser considerados en el seguimiento, evaluación intermedia y evaluación ex post.
Fuentes de Financiamiento
El CONSULTOR evaluará la conveniencia de la participación privada en el Proyecto (grado de participación en:(i) el financiamiento de la inversión, y de los costos de operación y mantenimiento estimados a nivel de perfil, así como en (ii) la ejecución de la construcción, operación y mantenimiento del mismo), mediante la aplicación de la metodología descrita como anexo en el DS 226-2012-EF o norma posterior que lo modifique o sustituya.
Asimismo, se deberá identificar las entidades que se encargarán del financiamiento de las inversiones, así como de los costos de operación y mantenimiento del Proyecto, y la magnitud de los aportes de cada una de ellas, debiendo verificar que el aporte de cada entidad sea financieramente posible.
Cronograma de Inversiones
El CONSULTOR deberá elaborar el cronograma de actividades y de inversiones de la alternativa seleccionada, por etapas y a nivel de componentes del Proyecto.
Conclusiones
Fundamentar los resultados del proceso de evaluación de las alternativas de solución y explicar las razones por las cuales se descartaron el resto de alternativas de solución planteadas. Describir la alternativa seleccionada a ser desarrollada en el estudio de factibilidad.
Recomendaciones
Se deberá fundamentar qué contenidos mínimos, variables o aspectos técnicos ameritan ser profundizados en el estudio de factibilidad para la obtención de su viabilidad en el marco del SNIP.
Anexos
Incluir como anexos la información que sustente o detalle algunos de los puntos considerados en el perfil.
Formato SNIP Nº 03
Entregar el Formato SNIP 03, adjuntando los anexos respectivos de cada ítem desarrollado, para la evaluación por parte de la OPI del MTC.
Evaluación Estratégica
El CONSULTOR presentará un informe que contenga la evaluación estratégica del Proyecto. En este sentido, se desarrollará el diagnóstico de la situación actual del transporte ferroviario de metro urbano de pasajeros en Lima y Callao, indicando sus fortalezas, oportunidades, debilidades, y amenazas (FODA), así como un análisis de las ventajas que proporcionará el Proyecto a la población de Lima.
Adicionalmente, El CONSULTOR desarrollará la evaluación de factores externos e internos, el análisis de las cinco fuerzas xx Xxxxxx, el perfil competitivo (factores críticos de éxito), así como el proceso de selección de las estrategias que permitirán al Proyecto alcanzar sus objetivos estratégicos:
Lograr la sostenibilidad de largo plazo del transporte público en Lima y Callao y promover un sistema de transporte seguro, confiable, rápido y de calidad para la población.
Contribuir efectivamente al mejoramiento de la sostenibilidad ambiental de la ciudad.
Mejorar la accesibilidad de la población de menores recursos y contribuir efectivamente al crecimiento económico de otras industrias localizadas en Lima y Callao.
Lograr un alto desempeño del sistema ferroviario para cubrir los costos de operación y mantenimiento.
Benchmark
Asimismo, El CONSULTOR presentará el benchmark de experiencias internacionales que haya realizado, considerando los siguientes aspectos:
Técnicos
Nivel de los estudios de ingeniería básica (topografía y geodesia, geología, geotécnica e hidrogeología) y de los estudios de demanda.
Longitud del proyecto.
Tipo de infraestructura.
Dimensiones de las estaciones
Tipo de electrificación.
Tipología de túnel (monotubo o bitubo).
Diámetro del túnel.
Tipo de proceso constructivo empleado: TBM, NATM o Cut&Cover.
Tipo de señalización (ATP o CBTC).
Flota de trenes inicial y final.
Características técnicas del material rodante.
Grados de automatización (GoA1, GoA2, GoA3 ó GoA4).
CAPEX de la Infraestructura, Material Rodante, Señalización y Equipamientos
OPEX del proyecto.
Tiempo de ejecución de las obras y si las obras se implementaron por fases o etapas.
Flujos de demanda ex ante y ex post.
Horas de servicio al público por día.
Tratamiento de los riesgos geológicos, arqueológicos e interferencias con los servicios públicos.
Tarifas (si es plana o por distancias, si son subsidiadas, etc.).
Administrativos
Tipo de licitación (obra pública o concesión).
Tiempo del proceso de licitación.
Plazo de la concesión
Nivel de cofinanciamiento del Estado.
Tipo de remuneración al Concesionario u Operador, niveles de servicio e indicadores de desempeño que aplican en cada proyecto.
Empresas que construyeron el proyecto y empresas que lo operan.
Capacidades técnicas y financieras de empresas constructoras, proveedoras de material rodante, proveedoras de equipamiento de sistemas y equipamiento electromecánico, operadores de Metros, etc.
Costos incrementales del proyecto.
Principales retos, problemas afrontados y lecciones aprendidas.
Otros que determine PROINVERSIÓN.
Aspectos Generales
Se caracterizará brevemente el Proyecto, sobre la base del estudio de preinversión a nivel de Perfil previamente desarrollado y aprobado.
Nombre del Proyecto
Se consignará el nombre que se definió en el Perfil del Proyecto.
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
Colocar el nombre de la Unidad Formuladora, y el nombre del funcionario responsable de la formulación. Proponer la Unidad Ejecutora del Proyecto, sustentando la competencia funcional y capacidades operativas.
Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Determinar las entidades involucradas en el Proyecto y su participación, consignar las opiniones, acuerdos y compromisos asumidos con la ejecución del Proyecto. Se debe incluir en este análisis la identificación de los beneficiarios del Proyecto.
Marco de Referencia
Se debe describir los antecedentes del Proyecto y su proceso hasta la etapa de Factibilidad. Asimismo, se señalará la pertinencia del Proyecto y la manera en que el Proyecto se enmarca en los lineamientos de política sectorial, de los planes de desarrollo local y regional y el marco legal del Proyecto.
Identificación
Diagnóstico
Presentar un diagnóstico general del sistema de transporte en Lima y Callao, así como a un mayor nivel de detalle de las condiciones actuales de prestación del servicio de transporte público en el eje en que el Proyecto intervendrá, con indicadores cuantitativos y cualitativos, causas y efectos de la situación existente, evolución de la situación actual, área y población afectada y sus características socioeconómicas.
El CONSULTOR revisará y de ser necesario planteará reajustar el diagnóstico del estudio de preinversión previo, en base a la profundización del diagnóstico que se elaborará considerando la nueva información primaria recopilada. De esta manera el Formulador entregará una versión actualizada del Diagnóstico como parte del estudio de factibilidad.
En términos generales, el diagnóstico deberá contener, al menos, el área de influencia y población afectada, se identificará y caracterizarán los peligros (topología, frecuencia, severidad) en la zona del Proyecto y se efectuará el análisis de la vulnerabilidad frente a los peligros identificados en el diagnóstico del área de estudio, asimismo, se identificarán los servicios en los que intervendrá el Proyecto, así como a los involucrados en el Proyecto.
Objetivo del Proyecto
Describir el objetivo central del Proyecto, así como los objetivos específicos, los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con la intervención.
Formulación
Análisis de la demanda
En esta parte del servicio, El CONSULTOR analizará la demanda del Proyecto.
El CONSULTOR ejecutará estudios complementarios para poder obtener un modelo de transporte a nivel operativo que deberán cumplir como mínimo con los lineamientos y parámetros establecidos en estos Términos de Referencia.
El CONSULTOR revisará, y si es necesario, reajustará el área de influencia definida en el estudio de preinversión a nivel de perfil. Asimismo y en caso de ser necesario, reajustará la longitud del Proyecto complementándola con sistemas ferroviarios de diferente tipología a la del Metro.
Para efectos de obtener la demanda en la situación con Proyecto se tomará como base el modelo calibrado y validado con la campaña de toma y análisis de datos desarrollado en la etapa del perfil.
Modelo de Transporte
Se debe calibrar el modelo de transporte elaborado en el perfil con los trabajos complementarios que el consultor considere necesario, el modelo debe ser capaz de efectuar los análisis de generación, distribución, partición división modal y asignación a las redes, lo suficientemente versátil en su concepción y manejo que permita tratar convenientemente los aspectos de demanda y oferta del sistema de transportes. El determinar la demanda de viajes y definir los aspectos básicos de la operación de la Línea 3 del Metro de Lima y Callao.
La zonificación empleada en el perfil deberá ser disgregada en el ámbito de la trazado elegido de manera que represente mejor los viajes y accesos de pasajeros a las futuras estaciones.
Se deberá actualizar la red vial considerando los cambios en infraestructura y gestión del tránsito (intercambios viales, incremento xx xxxxxxxx, segregación de vías, cambios de sentido, restricción de giros a la izquierda, etc.
El modelo también debe permitir cuantificar la demanda entre estaciones y movimiento de pasajeros en estaciones para cada uno de los sentidos de circulación, asimismo, efectuar sensibilidades de la demanda con relación a frecuencia de servicio y niveles tarifarios e integración, considerando los diversos proyectos que pueden afectar la demanda, como la integración operacional y física con las Líneas 1 y 2 y demás Líneas de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, así como el COSAC, para lo cual deberá evaluar los proyectos de infraestructura y de sistemas de transporte que se podrían implementar a corto, mediano y largo plazo en la ciudad, tanto por la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Municipalidad del Callao, los Gobiernos Regionales y el Gobierno Central.
periodo de estimación de la demanda del Proyecto será como mínimo de 30 años
El CONSULTOR deberá sugerir las medidas de implementación del programa de ordenamiento del transporte público automotor existente, considerando una integración físico - operacional con la Línea 3 del Metro de Lima y Callao y el programa de chatarreo que contempla la reducción gradual de circulación del parque automotor excedente en el área de influencia del Proyecto, que permita la consolidación de la demanda de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
El objetivo de este programa será reducir no sólo la flota que opera en los corredores del Proyecto sino también los niveles de contaminación ambiental que provienen de los vehículos de transporte público automotor con más de 20 años de antigüedad.
La implementación del programa de chatarreo propuesto por El CONSULTOR debe considerar además el análisis de capacidad de las flotas, rentabilidad y beneficios económicos de las rutas y operadores que brindarán el servicio en el corredor del Proyecto así como el ciclo de chatarreo en centros definidos para tal fin.
Calibración del modelo
Los parámetros del modelo deberán ser calibrados a los efectos de que el mismo reproduzca la situación actual del sistema de transporte con adecuada significación estadística sobre la base de la información de la demanda actual y las características del sistema.
Esta calibración servirá de base para el desarrollo de la “Alternativa Cero” o Alternativa de Referencia, sobre la cual se fundamentará el cálculo de los beneficios del Proyecto (sociales, económicos y ambientales).
La calibración del modelo será en función a los conteos vehiculares en las líneas cortinas planteadas, a conteos en el eje del Proyecto y los tiempos de viaje. Se presentará los parámetros de calibración utilizando los conceptos de GEH, %RMSE, R2 y adjuntando diagramas que los representen. Los resultados de la calibración deben estar dentro de los rangos aceptables para validar el modelo.
Escenarios de Modelación
Los escenarios de modelación serán desarrollados por El CONSULTOR en base al horizonte de implementación que evalúe, conforme a los avances y ejecución de las obras civiles para la implementación de la línea, previa coordinación con PROINVERSIÓN.
Como mínimo El CONSULTOR evaluará 03 escenarios con y sin proyecto, tomando como base la calibración del año donde se realice la campaña de toma y análisis de datos de movilidad para el estudio.
A nivel de Factibilidad la modelación se realizará en un día típico en hora punta (HPM, HPT) y hora xxxxx representativas de un día laborable como mínimo.
Sobre la base del modelo calibrado para la situación actual, los escenarios futuros de referencia deben comprender los proyectos del tipo “comprometido”, es decir proyectos sobre los cuales se considera que ya existe decisión de ejecución o en todo caso es previsible su priorización futura (se requerirá evaluar los planes de transporte público existentes).
Entre los proyectos a ser considerados serán los correspondientes al sistema COSAC (Metropolitano), a la Red del Metro de Lima y Callao, a los proyectos de la Municipalidad Metropolitana de Lima, y a los proyectos en desarrollo y/o implementación de los diversos Municipios que comprenden el Área de Influencia Directa del Proyecto.
Se debe determinar la superposición de ambos sistemas de transporte (metro y corredores complementarios), evaluando el impacto en términos de demanda. Así como considerar el desvío de rutas, tomando en cuenta la optimización de la cobertura espacial, tiempos totales de viaje y la minimización de costos para la colectividad. Los análisis también incluirán la adecuación de las rutas reordenadas por la Municipalidad de Lima, de tal manera que sirvan de rutas alimentadoras del Proyecto.
Con el modelo, se efectuará el respectivo análisis de sensibilidad de la demanda del Proyecto respecto a variaciones de frecuencia y niveles de tarifa e Integración Tarifaria. Toda propuesta al respecto deberá ser coordinada con PROINVERSIÓN.
Como resultado de la asignación, se deberá obtener los datos necesarios que representen la demanda en los distintos modos de transporte, a nivel xx xxxxx y estaciones (subidas y bajadas) en el caso de transporte público.
Para fines de evaluación del Proyecto, se obtendrá del modelo de asignación, información en cuanto a los tiempos de viaje de los usuarios en los distintos modos de transporte (se desglosará por tiempo de acceso y salida del sistema, tiempo de espera en estación, tiempo de viaje dentro del vehículo, tiempo de trasbordo, etc.), con ello se determinará el ahorro de tiempo de viaje en el sistema.
Asimismo, se requerirá información sobre los recorridos totales por modo de transporte en cada escenario y velocidades promedios, para con ello obtener los indicadores de operación y calcular los costos de operación vehicular de cada modo de transporte. Los datos operacionales deben incluir las frecuencias o intervalos de servicios, flota, indicadores de pax/km., vehículo/km., pax/veh, cantidad de vueltas por día, km. recorridos por día, etc. Se requerirá también datos de matrices de costos y tiempos de viaje.
Para fines de evaluación del Proyecto, se debe especificar la demanda sin y con proyecto, diferenciando la demanda por horas (hora punta y horas xxxxx), por día y anual, carga por segmentos entre estaciones, por sentido así como movimientos en estaciones.
Se debe además incluir la información de demanda de las rutas alimentadoras y toda aquella información necesaria para el dimensionamiento y evaluación del Proyecto.
Se debe considerar además que el Proyecto podrá ser ejecutado por etapas, por lo que deberá estimarse la demanda para cada etapa y el impacto operacional que de ello deriva.
Análisis de la Oferta
Se especificará la oferta actual de transporte público en el área de influencia del Proyecto, señalando las características de operación, tarifas, estado situacional de la infraestructura vial existente, etc. Se debe incluir un análisis de la calidad y nivel de servicio actuales. Se debe examinar las posibles variaciones de la oferta en el futuro incluyendo las intervenciones o proyectos que puedan complementar o competir con el Proyecto del Metro de Lima y Callao.
En cuanto a la oferta vial, se analizará la red vial existente en el área de influencia del Proyecto, su importancia y estado actual. Se identificará proyectos viales que puedan alterar la demanda del Proyecto.
Se definirá la situación actual optimizada de la oferta que servirá de base para la evaluación social del Proyecto.
Balance Oferta – Demanda
Tomando en cuenta la demanda estimada y la oferta disponible, se deberá determinar el nivel de servicio actual y proyectado, tanto en la situación sin Proyecto, como con Proyecto, a nivel de infraestructura (grado de congestión estimado) y del servicio de transporte público. Se deberá hacer una distinción entre las horas punta y horas xxxxx. En base a dicho análisis se determinará los requerimientos de capacidad y el nivel de servicio requerido en el Proyecto.
Objetivo
El objeto de esta parte del servicio, es la elaboración de los Estudios Básicos de Ingeniería correspondientes a la Geología y Geotecnia de la ruta seleccionada, en mayor detalle a los realizados en el Informe N° 2.2; que servirán de insumo para el Informe N° 5.2 Ingeniería del Estudio de Factibilidad. Asimismo, El CONSULTOR profundizará el análisis de tráfico y de desvíos, expropiaciones y la identificación de las interferencias del Proyecto en la ruta seleccionada.
EL CONSULTOR realizará las siguientes actividades:
-
Estudios
Actividad
Geología y Geotecnia
Segunda parte, consistente en:
211 calicatas profundas (prof. 30m)
Análisis de Tráfico y Desvíos
Estudio final para la alternativa seleccionada.
Expropiaciones e Interferencias
Estudio final para la alternativa seleccionada.
El CONSULTOR deberá realizar las actividades descritas en el presente numeral, tomando en consideración que estas actividades serán consecutivas a las realizadas en el Informe N° 2.2.
En este nivel de estudios, EL CONSULTOR desarrollará lo establecido en el numeral 6.3.9 para la elaboración de las actividades de Análisis de Tráfico y Desvíos de la alternativa seleccionada.
Ingeniería Básica: Geología y Geotecnia:
Con fines de evaluación para el estudio de preinversión a nivel de Factibilidad, se efectuarán doscientos once (211) calicatas profundas (de al menos 30m de profundidad), alternadas según:
El tramo comprendido desde la Avenida Xxxxxxx Xxxxxxxxx hasta la Avenida 28 de Julio: una perforación cada 200 metros en el eje de vía.
Para los tramos por definir en el desarrollo del servicio, se tendrá en consideración lo siguiente:
Exploraciones en zonas históricas o monumentales, o cercanas x xxxx o mar, la distancia entre perforaciones será a cada 100 metros.
Exploraciones en zonas urbanas la distancia entre perforaciones será cada 500 metros.
Además, se deberá tomar en consideración que se desarrollarán investigaciones geotécnicas en el trazado de la vía principal según:
2 exploraciones en emplazamientos de las estaciones de pasajeros
1 exploración en emplazamientos xx xxxxx de ventilación o emergencia
4 exploraciones en emplazamientos de cada patio taller.
Asimismo, el CONSULTOR actualizará el modelo geológico de la alternativa seleccionada en el estudio de preinversión a nivel de perfil del Proyecto.
Ubicación de las Interferencias y Expropiaciones o Afectaciones de Predios
El CONSULTOR, deberá identificar, elaborar, evaluar y ubicar en los planos respectivos todos los servicios públicos (agua, desagüe, teléfono, electricidad, cable, gas, fibra óptica, etc.), obras de infraestructura vial, restos arqueológicos, u otros elementos que interfieran con el Proyecto. Asimismo durante el proceso de liberación de interferencias que conducirá la AATE, proveerá el acompañamiento técnico que facilite la obtención de la liberación de las interferencias y las afectaciones prediales.
Cuando el estudio se desarrolle por terrenos de propiedad privada, El CONSULTOR debe reunir todos los antecedentes que permitan determinar la factibilidad de realizar las adquisiciones (expropiaciones) de los predios (o sectores de predios) identificados y los montos necesarios para proceder a las mismas de acuerdo a las leyes y disposiciones aplicables.
Asimismo, El CONSULTOR deberá reunirse, las veces que sea necesario generando las correspondientes actas de trabajo, con las empresas proveedoras de los servicios públicos, con la finalidad de elaborar los planos respectivos de las interferencias y presentar el plan de trabajo que contemple la remoción de la infraestructura o edificaciones que sean necesarias realizar en el sitio en la fase de ejecución de obras del Proyecto.
La determinación de las interferencias y expropiaciones corresponderá a este nivel de estudios, conteniendo todo el detalle necesario y coordinado con las empresas proveedoras de los distintos servicios. PROINVERSIÓN se reserva el derecho de aceptar detalles que no estén completamente trabajados bajo estos lineamientos.
El plan de remoción de la infraestructura o edificaciones debe incluir los procedimientos y métodos a emplear, las medidas de seguridad que se observarán durante la ejecución de dichas labores, el plan de desvíos vehiculares y peatonales además de un cronograma de trabajo.
El CONSULTOR coordinará todas las acciones correspondientes para la ubicación final de las áreas destinadas al Proyecto, produciendo las modificaciones en el diseño generadas como consecuencia de la reubicación de las áreas de la concesión.
El contenido mínimo seguirá la siguiente estructura, debiendo El CONSULTOR profundizar y ampliar:
Memoria Descriptiva
Antecedentes
Ubicación
Criterios de diseño utilizados para el desarrollo del Estudio
Resultados de la Ingeniería Básica
Selección de la alternativa de infraestructura recomendada, los métodos de excavación, el proceso de construcción y la tecnología propuesta
Descripción del tipo de alimentación eléctrica propuesta
Descripción de los tipos de Estaciones de pasajeros a lo largo de la ruta
Descripción del Equipamiento Electromecánico (equipamiento de talleres, xx xxxxx de ventilación, salas técnicas y transporte vertical en estaciones, etc)
Equipamiento de Sistemas (catenaria, subestaciones de transformación, rectificaciones y salas técnicas, señalización comando y control de operaciones, telecomunicaciones, superestructura ferroviaria)
Descripción del material rodante propuesto
Descripción de los patios talleres y su equipamiento electromecánico y las edificaciones e instalaciones auxiliares proyectadas en superficie
La subsidencia de las estructuras adyacentes al eje de la vía
Inserción urbana de la zona de las Estaciones de Pasajeros
Interferencias, expropiaciones y/o afectación de terrenos, análisis de desvíos de tráfico durante la ejecución de las obras
Implementación del Proyecto por etapas
Plan de Gestión de Riesgos
Gestión de calidad; Seguridad y salud
Presupuesto de Obra
Cronograma de Actividades de ejecución de Xxxx
Relación de Profesionales que participaron en la elaboración del Proyecto
Ingeniería Básica del Proyecto
Estudios Topográficos.
Estudios de Suelos, Geológicos, Geotécnicos e Hidrogeológicos.
Estudios de Canteras y Fuentes de Agua,
Dimensionamiento Funcional de la Ingeniería a nivel de Factibilidad
Dimensionamiento del tipo de infraestructura y superestructura a seleccionar
Dimensionamiento de las Estaciones de Pasajeros
Dimensionamiento del sistema de ventilación y contraincendios
Dimensionamiento del Equipamiento de Sistemas
Dimensionamiento del Equipamiento Electromecánico
Dimensionamiento de los talleres de mantenimiento y su equipamiento
Dimensionamiento del material rodante y su compatibilidad con el gálibo estructural del Proyecto
Plan de protección de las estructuras adyacentes
Interferencias, expropiaciones y/o afectación de terrenos
Análisis de desvíos de tráfico durante la ejecución de las obras.
Dimensionamiento de la inserción urbana de las estaciones de pasajeros
Análisis de riesgos en las fases de diseño, construcción y explotación.
Especificaciones Funcionales del Material Rodante
Diseño General
Capacidad de transporte
Velocidad
Carga por eje
Gálibos estáticos y dinámicos
Compatibilidad en la interface rueda - riel
Caja y componentes
Tipología y dimensiones de puertas
Cadena de tracción
Tracción y frenado
Aceleraciones en servicio
Tipo de frenado instalado (neumático, eléctrico regenerativo, reostático)
Desaceleraciones en servicio incluyendo Jerk en tracción y frenado
Características técnicas en cuanto a adhesión y estabilidad dinámica
Antipatinaje y anti deslizamiento
Bogies
Enganches (automáticos y semipermanentes)
Alimentación eléctrica
Red y componentes de Baja Tensión
Equipos auxiliares diversos
Mantenimiento y sistemas de ayuda al mantenimiento
Operación en modo degradado
Consumo específico de los trenes y capacidad de regeneración de energía eléctrica
Compatibilidad electromagnética
Sistema de información al pasajero
Sistema de video vigilancia a bordo
Esquema de evacuación del tren
Requerimientos y diseño de los patio/taller en función de las características, diseño e intervenciones al material rodante propuesto.
Otros solicitados por PROINVERSIÓN
Especificaciones Técnicas
Cada una de las Partidas del Presupuesto debe contar con su respectiva Especificación Técnica, que debe contener la siguiente información:
Definición de la Partida
Descripción de la Partida
Materiales a utilizar en la Partida
Equipos
Modo de ejecución de la Partida
Controles
Controles técnicos
Controles de ejecución
Controles de calidad geométricos
Aceptación de los Trabajos
Basados en el control técnico
Basados en la ejecución
Basado en los Controles de calidad geométricos.
Medición y forma de Pago.
Presupuesto de Obras Civiles, Equipamiento de Sistemas, Equipamiento Electromecánico y Material Rodante. El Presupuesto debe contar como mínimo con la siguiente información:
Presupuesto de Obra, Equipamiento Electromecánico y Material Rodante a nivel de Factibilidad
Fórmula polinómica, según corresponda
Análisis de Precios Unitarios, según corresponda
Lista de cantidades y precios de Materiales
Lista de cantidad y precios de Equipos a utilizar
Lista de cantidades y precios de mano de obra
Sustento de los Gastos Generales del Presupuesto de Obra
Cronograma de actividades de la Obra.
Sustento de precios de insumos y/o subcontratos mediante las respectivas cotizaciones. Para efectos de esta presentación El CONSULTOR elaborará una matriz de cotizaciones en las que se observen por insumo, las tres cotizaciones obtenidas, con el costo incremental por flete y otros hasta puesto a pie de obra.
Planilla de Metrados
Cada planilla de metrados debe contener, entre otra información, el código de identificación del plano utilizado para determinar la cantidad de obra y croquis de la sección de los elementos a medir.
Es obligatorio que cada una de las partidas del Presupuesto de Obra cuente con una planilla de metrados.
Planos
Los Planos deben presentarse de acuerdo a lo indicado en el ítem 6.
Contenido mínimo del diseño de Ingeniería a nivel de Factibilidad.
Para la elaboración del diseño de Ingeniería a nivel de Factibilidad, El CONSULTOR debe tener presente que a través de la APP, el Estado Peruano busca adquirir un servicio de la más alta calidad, confiabilidad y seguridad por lo que todo el diseño de la Ingeniería del sistema ferroviario, deberá apuntar a satisfacer altos estándares y estar preparado para trabajar intensivamente en una operación con frecuencias mínimas y alta capacidad de transporte.
Asimismo, El CONSULTOR deberá diseñar todos los elementos, subsistemas y sistemas ferroviarios teniendo en cuenta la funcionalidad y desempeño de cada uno de ellos en línea con lo antes comentado.
Con el objetivo de optimizar el Proyecto, El CONSULTOR deberá prever en la Ingeniería a nivel de Factibilidad, la futura ejecución y apertura comercial del Proyecto en el más breve plazo, contemplando la apertura por etapas al servicio del público usuario.
En ese orden de ideas, El CONSULTOR deberá desarrollar los siguientes contenidos, sin ser limitativos:
Prediseño de las Obras Civiles
El CONSULTOR prediseñará todas las Obras Civiles requeridas y el equipamiento de sistemas y el equipamiento electromecánico, sustentados por Memorias de Cálculo y el uso de software reconocido internacionalmente; entendiéndose como prediseño, a la determinación conservadora de las dimensiones geométricas de los elementos estructurales.
Adicionalmente, El CONSULTOR elaborará las Especificaciones Técnicas Funcionales del Proyecto, que el futuro concesionario deberá considerar para el desarrollo del Estudio Definitivo de Ingeniería.
Las Obras Civiles prediseñadas en la Etapa de Perfil (numeral 6.2.4.2.) se rediseñarán según se presente características geométricas diferentes, tales como Estaciones con diferentes profundidades, Viaductos elevados con columnas de diferentes alturas, etc. Este rediseño se hará sólo para dos secciones típicas adicionales, para cada tipo de Obra Civil descrito en el Numeral 6.2.4.2.
Para estos diseños, El CONSULTOR deberá emplear programas computacionales, en especial para la modelación de la interacción suelo – estructura, con especial atención al estudio de los efectos sobre las fundaciones de otras estructuras cercanas, o para la modelación del refuerzo del subsuelo. Estas consideraciones son de mayor importancia para el caso de la Estación en Caverna.
El CONSULTOR deberá predecir e identificar las posibles dificultades que se presente durante la excavación de los túneles, para sugerir las soluciones especiales que se requieran, como los casos en que se cruza un túnel con otro túnel o con una estación de pasajeros o una estructura diferente (como la cimentación de un puente, edificio, etc.), o en los casos que el subsuelo requiera refuerzo por presentarse bolsones de suelos menos resistentes que lo normal. El CONSULTOR deberá indicar las acciones a seguir para continuar con el análisis y diseño de estos casos especiales en el Estudio de Ingeniería.
Para el caso de las Estaciones del Metro construidos por el método Cut&Cover, se coordinará con PROINVERSIÓN, para definir que otros tipos de funciones podrían tener los espacios superiores a la zona de andenes, y por debajo de la calle, en caso de que sobrará espacio. Estas otras funciones ajenas al transporte masivo de pasajeros, podrían ser otros negocios, estacionamientos de vehículos, pases vehiculares subterráneos, etc., que puedan generar ingresos complementarios a la concesión.
Características Geométricas de la Superestructura
Las dimensiones mínimas en tangente y el trazado del perfil mínimo deberán ser acordes con el tipo de superestructura seleccionado para cada tramo del recorrido de la vía respetando los siguientes parámetros:
La trocha a considerar será de 1.435 mm.
La entrevía mínima a considerar será de 3,80 metros en línea y 4,00 metros en estación.
El perfil longitudinal de la línea debe considerar una pendiente máxima de 3,5%.
El trazado de la línea debe considerar radios superiores a los 250m en xx xxx xxxxxxxxx x 00x xx xxx xxxxxx.
El radio mínimo considerado para las curvas verticales será de 3.000m. y, en casos excepcionales, se podrá incluir hasta un radio mínimo de 1.500m., previa aprobación de PROINVERSIÓN.
Para compensar la fuerza centrífuga que se genera en las curvas al paso de los trenes, se elevará el riel exterior con relación al riel interior de la curva. Esta sobre elevación no debe exceder de 160 mm.
Con la sobre elevación de los rieles se compensa la fuerza centrífuga, cuyo valor depende de la velocidad de paso de los trenes por las curvas y, para comodidad de los pasajeros, la aceleración no compensada no deberá ser superior a 0,90 m/s².
El paso de la vía de un tramo en recta (sin sobre elevación) a un tramo en curva (con sobre elevación) se realizará con una sobre elevación gradual que no deberá exceder de 3 mm/m. Los trenes deberán estar diseñados para aceptar condiciones más desfavorables de variación de la sobre elevación.
El paso de tramos en recta a tramos en curva y viceversa se realizará mediante enlaces con “curvas de transición”.
Las estaciones, las vías de maniobras y de terminal quedarán en horizontal o en pendiente no mayor a 0,5%, en cambio las vías de estacionamiento quedarán en pendiente no mayor de 0,15%, para evitar la deriva de un tren cuyos frenos no estén activos.
En todas las ocasiones donde esta disposición no ocasione gastos innecesarios en la obra civil, las estaciones se localizarán guardando una distancia entre ellas del orden de 50 m. entre su extremo y el inicio de la pendiente más cercana.
El CONSULTOR deberá estudiar la factibilidad y el costo – beneficio de implementar un sistema de superestructura de vía férrea que absorba los efectos de la vibración y el ruido.
Los cambiavías en vía principal y en patios deben ser completamente automatizados y compatibles con la timonería y mando de los mismos. En el caso de cambiavías en patios de maniobras, estos pueden diseñarse para una operación manual.
La selección de los materiales de la superestructura y en especial del tipo xx xxxx deberá realizarse teniendo en cuenta las características geométricas de las ruedas del material rodante propuesto.
De acuerdo a los resultados de resistencias al avance en curvas, El CONSULTOR debe evaluar la implementación de un sistema de modificación de la fricción rueda – riel en curvas que contemple la instalación de lubricadores estáticos dispuestos al ingreso de cada curva y lubricación por pestañas instalados en bogies de manera que permita optimizar la vida útil de los rieles y las ruedas.
En el caso de considerarse otro tipo de sección xx xxxx para los patios, El CONSULTOR deberá analizar las implicancias en la velocidad y estabilidad de los bogies en las zonas de empalme, recomendando los procedimientos de operación adecuados.
El CONSULTOR deberá recomendar previo análisis costo – beneficio, los mecanismos que permitan extender la vida útil de los rieles como el esmerilado de la cabeza de estos antes de la puesta en marcha del sistema.
Definir la cantidad y ubicación de las terceras vías a lo largo del trazado de la alternativa seleccionada.
Parámetros de diseño de Vía
Las cargas a considerarse para el diseño de los elementos estructurales de los tipos de vía seleccionados deben proyectarse de acuerdo a las normas nacionales e internacionales según sea el caso.
Cada carga será puesta sobre la estructura en diversas posiciones en forma tal como para determinar los momentos flectores máximos y mínimos. El CONSULTOR en función al tipo de infraestructura definirá la carga por eje más adecuada del material rodante eléctrico, diesel – eléctrico y de los equipos de vía teniendo en cuenta la transferencia de cargas a la superestructura ferroviaria y su impacto en los costos de mantenimiento de la superestructura a lo largo de la vida útil del Proyecto.
Se debe garantizar que las obras civiles proyectadas cumplan con los gálibos máximos del material rodante para cada tipo de vía seleccionada. Para tal efecto El CONSULTOR deberá estudiar en paralelo la dinámica vehículo – vía. El CONSULTOR deberá prever en sus análisis, la capacidad de la infraestructura a fin de poder compatibilizar la misma con los incrementos de demanda en los diferentes escenarios de modelación.
El Radio de Curvatura Mínimo aceptable en curva horizontal es de 250m y en curva vertical de 3.000m, salvo excepciones que deberán ser sustentadas. En el caso de radios de curvaturas de 250m, El CONSULTOR deberá estudiar la instalación de un sistema de lubricación fija colocada al costado de la vía además de proponer la instalación de un sistema de lubricación de pestaña para las ruedas del material rodante.
El perfil de la línea podrá tener una pendiente de 3,5% como máximo.
Las vías de estacionamiento en patios o terceras vías para estacionamiento en la línea principal deben considerar una pendiente máxima que no deberá exceder de 0,15 %.
La velocidad máxima permitida en cada tramo deberá definirse de acuerdo al perfil de la línea, el tipo de señalización y las prestaciones de los trenes en cuanto a aceleración y frenado, considerando que la velocidad máxima permitida es de 80km/h. En las curvas, ingresos a estaciones y pendientes, la velocidad estará determinada por las características geométricas de la vía y el gálibo dinámico y cinemático del material rodante.
El CONSULTOR deberá definir en base a su experiencia y las mejores prácticas operacionales en sistemas ferroviarios de similares características a las del Proyecto, mediante las simulaciones respectivas, el diseño, longitud y distancias entre las terceras vías que deben existir a lo largo del trazado para garantizar la máxima flexibilidad del sistema ante condiciones de operación en modo degradado. Las terceras vías estarán conectadas a la vía férrea principal a través de dos cambiavías totalmente automatizados con un alto nivel de redundancia, con el propósito de desarrollar estrategias de operación y mantenimiento durante los servicios comerciales. Dicha vía será dotada de la longitud necesaria que permita también el estacionamiento de dos trenes en el horizonte de explotación con la máxima longitud del tren. Para el caso de la operación por sectores en “bucles”, El CONSULTOR deberá considerar los mecanismos de inversión de los trenes que permitan sostener el esquema operacional propuesto.
Se deberá tomar en cuenta que a futuro existirán soluciones viales para automóviles o tráfico ordinario en las intersecciones o intercambios viales, por lo cual el diseño contemplará dejar libre tales intersecciones de acuerdo al tipo de infraestructura ferroviaria seleccionada.
Si en alguna intersección no se pudiera cumplir esta exigencia, El CONSULTOR presentará una alternativa de solución a PROINVERSIÓN para su aprobación.
Superestructura de vía
Para el diseño de la vía deberán tomarse en cuenta todos los criterios aplicables a un sistema ferroviario de transporte urbano masivo de pasajeros que garanticen la seguridad de la circulación, el bienestar de los usuarios y la fiabilidad de las instalaciones.
Los elementos, características y dimensiones del equipamiento serán diseñados de acuerdo al tipo de infraestructura de Metro seleccionada, conforme al trazo geométrico del mismo. La superestructura de vía principal estará formada por rieles, durmientes de concreto pretensado, fijaciones elásticas, balasto y sub balasto si la vía corresponde a una vía férrea convencional para viaductos o vías en superficie, y vías en placa con mecanismos antivibración y ruido (slabtrack) en el caso de vía en subterráneo, en ambos casos El CONSULTOR elaborará los análisis correspondientes al tipo de unión xx xxxx (eclisada o por soldadura aluminotérmica o flash butt) teniendo en consideración las cargas de impacto en las juntas (P1 y P2) y el mantenimiento de las mismas. Por ninguna razón se aceptarán hipótesis de El CONSULTOR que no estén relacionadas al alto uso de la infraestructura ferroviaria con los cálculos respectivos.
Dependiendo de la infraestructura propuesta, El CONSULTOR podrá utilizar en su diseño, vías convencionales con balasto donde sea aplicable u otra tecnología como vía en placa o slabtrack que sirva para soportar el peso propio de la superestructura y las cargas dinámicas provenientes de los trenes. Para tal efecto, deberá efectuar los cálculos del módulo de resistencia de la superestructura de la vía férrea sometida a diversos escenarios de carga simulando un tráfico anual determinado (por ejemplo medido en términos de millones de toneladas brutas). Este análisis permitirá asimismo definir los aspectos relacionados a los criterios de seguridad derivados de la circulación de los trenes debajo de edificaciones existentes.
El CONSULTOR deberá estudiar con suficiente detalle y profundidad la compatibilidad geométrica del tipo xx xxxx con las ruedas del material rodante propuesto de manera que se garantice la estabilidad dinámica del vehículo – vía y la seguridad en la circulación.
El CONSULTOR propondrá la cantidad, longitud y distancia entre cada una de las terceras vías, para estacionamiento de trenes, las mismas que deberán estar conectadas a la vía férrea principal por medio de dos cambiavías completamente automatizados y con un alto nivel de redundancia y compatibilidad entre el diseño y el mando eléctrico. Dichas vías serán dotadas de una longitud suficiente que permita también el estacionamiento de los vehículos de mantenimiento. El CONSULTOR deberá demostrar que en cualquier condición de modo degradado el sistema es flexible y responde a la dinámica operacional propuesta.
Para los Patios, El CONSULTOR considerará, en el diseño como mínimo las siguientes instalaciones:
Áreas de inspección y reparaciones menores para vehículos ferroviarios con equipamiento completo.
Áreas de mantenimiento y reparaciones mayores con equipamiento completo.
Vías de estacionamiento de los trenes.
Taller de retorneado xx xxxxxx con equipamiento completo.
Vías de acceso a los talleres con y sin electrificación, seccionadores y sistemas de seguridad.
Vías y equipos para el lavado de los trenes.
Cambiavías y vías de maniobras.
Vías de prueba de funcionamiento para vehículos ferroviarios.
Edificios auxiliares: almacén, talleres, edificios administrativos, garita de conductores, edificios para vestuarios, servicios higiénicos, tópico.
Estacionamientos para vehículos pesados y livianos.
Protección de catenarias en zonas de pasos a nivel interiores.
Subestaciones de transformación (SEAT), rectificación (SER) y cabinas eléctricas (CAB).
Central de Aire Comprimido, Sistema de Bombeo y Contraincendios.
Zonas de amortiguamiento.
Automatización de los cambiavías en los patios.
Áreas de inspección y alistamiento de material rodante con instalaciones de agua, energía y aire comprimido.
Otros solicitados por PROINVERSIÓN.
El diseño del patio taller deberá contener además de las obras civiles y edificaciones necesarias para el funcionamiento de la concesión, el emplazamiento de cada uno de los equipos considerados y además El CONSULTOR deberá demostrar la funcionalidad del mismo para el escenario de máxima demanda del sistema, es decir cuando se cuenta con la totalidad de la flota. PROINVERSIÓN se reserva el derecho de aceptar diseños esquemáticos que no muestren el sustento respectivo contenido en éste acápite. El CONSULTOR definirá todo el equipamiento y maquinaria necesaria para el mantenimiento del Proyecto tanto a nivel de infraestructura como del material rodante.
Parámetros de diseño para las Estaciones de Pasajeros
El diseño y dimensionamiento de las estaciones serán concebidas y diseñadas respetando las características geométricas del tipo de infraestructura ferroviaria seleccionada operando en modo normal, degradado y de emergencia tomando en cuenta además, las características de la demanda a lo largo del horizonte de explotación del Proyecto. El CONSULTOR deberá analizar las áreas de captación de la demanda teniendo en cuenta la distancia xx xxxxxxxx de los usuarios y proponer las obras de mejoramiento de la accesibilidad desde y hacia las estaciones en dichas áreas.
Para el diseño de las estaciones, El CONSULTOR tomará en consideración todas las normas aplicables y lo dispuesto en el D.S. N° 039-2010-MTC.
El diseño de las estaciones considerará además de un sistema de control de pasajeros y recaudo eficiente y altamente redundante, un sistema de video vigilancia. Para el dimensionamiento de las estaciones en cuanto a distribución de servicios, equipamiento electromecánico y áreas compartidas por los usuarios, se deberá utilizar el estudio de demanda.
La velocidad del paso de trenes sin detenerse en las estaciones deberá ser la máxima posible que permita el desplazamiento seguro de los trenes.
Los accesos dependerán del tipo de Estación. Los andenes de las estaciones deberán tener cerramiento vertical en tres de sus lados y estarán techados según sea el caso. Los cerramientos verticales mediante puertas de andén o platform screen doors, deberán operarse vía el sistema de señalización.
Todas las estaciones deberán contar con accesos y señalética para personas con movilidad reducida y cumplir la normatividad vigente.
La pendiente en las estaciones debería ser 0%, si no es posible se tolerará una pendiente máxima de 0,50%.
En cada estación deberá existir un local técnico destinado para las cabinas eléctricas y equipos de telecomunicaciones y deberán ser diseñadas como mínimo considerando los siguientes: tableros de MT, tableros de baja tensión y control, sala de baterías, sala de control, ambientes para transformadores de servicios auxiliares, sala de Telecomunicaciones y equipos auxiliares. El sistema de alimentación eléctrica en cabinas eléctricas y subestaciones deberá estar integrado al sistema SCADA que deberá instalarse en el Puesto Central de Operaciones.
Donde aplique, El CONSULTOR deberá considerar en sus diseños tanto la generación de ambientes para la explotación comercial de las estaciones como la integración física y tecnológica con estaciones de otras líneas del Metro de Lima y Callao u otros sistemas de transporte.
El CONSULTOR deberá realizar simulaciones del tráfico de usuarios en cada estación y como estos se integraran e interactúa con los demás modos de transporte (Metro, Bus articulado, bicicleta, etc.), con la finalidad de poder obtener un mejor dimensionamiento de las estaciones e identificar que intervenciones físicas (infraestructura) y de gestión (semaforización, mejoramiento de paraderos de buses, etc.) se debe realizar para poder mejorar la accesibilidad hacia la estaciones del Metro, empleando para ello el software de modelamiento de peatones Viswalk y tomando como datos de entrada por un lado los datos de subida y bajada de pasajeros en hora pico en la máxima demanda producidos por el modelo de demanda y por otro los datos de oferta de cada estación producto del diseño realizado por El CONSULTOR. El CONSULTOR deberá evaluar el nivel de servicio de cada estación en la hora pico tomando como referencia la metodología definida en el documento HCM 2010.
Parámetros de Diseño para los Patios
El CONSULTOR desarrollará los diseños del Patio Taller y/o de Maniobras y deberá tener como mínimo las siguientes ambientes:
Áreas de inspección y reparaciones menores para vehículos ferroviarios con equipamiento completo.
Áreas de mantenimiento y reparaciones mayores con equipamiento completo
Vías de estacionamiento.
Taller de retorneado xx xxxxxx con equipamiento completo.
Vías de acceso a los talleres con y sin señalización, electrificación, seccionadores y sistemas de seguridad.
Vías y equipos para el lavado de los trenes.
Cambiavías y vías de maniobras.
Vías de prueba de funcionamiento para vehículos ferroviarios.
Vías para la inspección automatizada de la condición xx xxxxxx, frenos y pantógrafos.
Edificios auxiliares: almacén, talleres, edificios administrativos, garita de conductores, edificios para vestuarios, servicios higiénicos, tópico.
Estacionamientos para vehículos pesados y livianos.
Protección de catenarias en zonas de pasos a nivel interiores.
Subestaciones de transformación (SEAT), rectificación (SER) y cabinas eléctricas (CAB).
Central de Aire Comprimido, Sistema de Bombeo y Contraincendios.
Zonas de amortiguamiento.
El CONSULTOR tomará en consideración para efectos de diseño, elaboración del presupuesto y financiamiento, la implementación del Proyecto por etapas a lo largo del horizonte de ejecución y explotación.
Parámetro para el diseño de Subestaciones Eléctricas.
El sistema de alimentación eléctrica será estructurado con Subestaciones de transformación (SEAT), rectificación (SER) y cabinas eléctricas (CAB). Para garantizar la continuidad del servicio el sistema tendrá anillos abiertos en media tensión para los circuitos de subestaciones de rectificación y cabinas. La confiabilidad el sistema estará basado en el principio de redundancia en todos los niveles de tensión. El dimensionamiento del sistema de alimentación eléctrica será el resultado de la Simulación de operación (normal y degradada) de trenes incluyendo cálculos de redes y cálculos de cortocircuito.
Subestación eléctrica de Alimentación (SEAT)
La Subestación eléctrica de alimentación será la encargada de recibir la energía eléctrica suministrada por la empresa que provee el servicio según el área de concesión, que llega mediante una línea de transmisión en alta tensión y la transforma para la distribución de energía eléctrica a las subestaciones rectificadoras y cabinas eléctricas de las estaciones y de los patios.
El diseño del edificio y todos los ambientes de la subestación estarán ubicados en un mismo nivel. Como mínimo constará de dos tipos de ambientes: 1) para los equipos (Sala para la llegada de la alimentación implementada con equipos GIS, sala para tableros de MT, sala de tableros BT y control, sala de baterías ambientes para los transformadores de servicios auxiliares, almacén) y 2) un ambiente abierto para la ubicación de los transformadores de potencia prevista con una fosa de recuperación de aceite.
El CONSULTOR deberá incluir la implementación del sistema SCADA de control y monitoreo del ingreso y distribución de energía eléctrica en el sistema. Debe además considerar la potencialidad de regeneración de energía eléctrica en el frenado de los trenes y su retorno y/o almacenamiento en la red interna, su efecto en el desempeño del servicio y los costos de explotación. Asimismo El CONSULTOR deberá diseñar un centro de gestión centralizada para el mantenimiento remoto de las instalaciones ferroviarias y no ferroviarias.
El CONSULTOR deberá elaborar el estudio de consumo eléctrico para tracción de los trenes, instalaciones fijas, talleres, y demás instalaciones proyectadas de manera de poder dimensionar la potencia y energía requerida en todo el sistema en horas punta y xxxxx del servicio de transporte. El CONSULTOR elaborará el diseño del suministro eléctrico localizando el equipamiento necesario coordinado su implementación, requisitos técnicos y factibilidad con las empresas suministradoras de dicho servicio tanto para la fase de construcción como de explotación.
Subestaciones de tracción eléctrica (SER)
La subestación de tracción (rectificadoras) son aquellas destinadas para el suministro de energía eléctrica a la línea de contacto que a su vez suministra corriente de tracción a los trenes.
Los edificios y ambientes de las subestaciones rectificadoras deberán contar como mínimo con los siguientes ambientes técnicos (sala de tableros en MT, sala de grupos rectificadores, sala de tableros de corriente continua, sala de baterías, sala de control, ambientes para transformadores de potencia y de servicios auxiliares, almacén, etc.), los cuales estarán provistos de ductos apropiados destinados al paso y conexión de cables.
Las medidas de protección y seguridad deberán ser consideradas de acuerdo a las exigencias del Código Nacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú y normatividad internacional vigente.
Protección de las estructuras contra Corrientes Electrolíticas
Los edificios de las estaciones, subestaciones, edificaciones de los patios y toda la infraestructura de la vía deberán ser diseñadas para estar predispuestas contra las corrientes electrolíticas o de fuga, para ello se requerirá que todas las estructuras metálicas (fierros de construcción) estén adecuadamente diseñadas a nivel de factibilidad, conforme a normas técnicas y con ello garantizar la continuidad eléctrica.
Intersecciones Viales e Inserción Urbana de las Estaciones de Pasajeros
El CONSULTOR deberá tomar en cuenta las futuras soluciones viales para automóviles o tráfico ordinario que se encuentran a todo lo largo del eje de la Línea 3 posibilitando que el acceso y egreso de las estaciones de pasajeros sean estas en subterráneo o en elevado, sea seguro, rápido y eficiente, y permita la interconexión modal con otros medios de transporte.
Equipamiento de Sistemas
Sistema de Electrificación por Catenaria
El sistema de alimentación eléctrica por línea de contacto debe estar diseñado de acuerdo a las características operacionales en cuanto a la cantidad de trenes por hora por dirección en plena tracción y a las características geométricas del trazado de la vía propuesta, que deberá estar definida/confirmada mediante simulación eléctrica, considerando una frecuencia de trenes de acuerdo a las condiciones de operación definidas en el presente estudio.
Además, se deberá justificar mediante cálculos, tanto eléctricos como mecánicos, los diversos elementos de la catenaria debiendo aplicarse los coeficientes de seguridad según las normas vigentes. El CONSULTOR considerará en su análisis el uso de catenaria rígida dentro de las secciones en túnel subterráneo y catenaria convencional en las secciones fuera del túnel.
Para atender toda la extensión de la Línea 3, El CONSULTOR deberá diseñar cada elemento de la Catenaria, según corresponda, de acuerdo al tipo de vía, debiendo estar conformado como mínimo por los siguientes equipamientos para:
Alimentación de la vía principal, terceras vías y colas de vía
Patios de maniobras
Ingreso a los talleres de mantenimiento
Instalaciones de mantenimiento
Sistema de Alimentación eléctrica
El Equipamiento y alimentación Eléctrica (Líneas de Transmisión, subestaciones eléctricas de alimentación) tendrá las siguientes características:
Red de cables de media tensión para alimentar las subestaciones de rectificación y las cabinas eléctricas.
Cables de tracción eléctrica en 1500 VCC.
Equipamientos de subestaciones de rectificación.
Sistema de Puesta a tierra y conexiones equipotenciales de la estructura y de las partes metálicas.
Sistema de protecciones contra sobretensiones tierra-riel.
Sistemas de protección de la catenaria dentro de los patios talleres.
Características del Equipamiento
El equipamiento se adecuará a las características técnicas (suministro de energía eléctrica, subestaciones eléctricas de alimentación, de tracción eléctrica, cabinas eléctricas de estaciones, sistemas de puesta a tierra y catenarias de alimentación) especificadas en el estudio a nivel de factibilidad propuesto por El CONSULTOR.
El diseño de los equipos debe estar de acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuación. Se aplicará la última edición y revisión a la fecha del pedido, de las siguientes normas:
National Electrical Manufactures Association (NEMA);
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE);
American Society for Testing and Materials (ASTM);
Código Nacional de Electricidad (CNE);
International Electrotechnical Commission (IEC).
Norma Europea (EN)
Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
Otras que se consideren aplicables
Sistema de Señalización
El sistema de señalización debe garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y el máximo aprovechamiento de la capacidad de la infraestructura proyectada medido en términos de trenes por hora por dirección, cuyo diseño estará adecuado a la tipología de Metro propuesto por El CONSULTOR.
El diseño de la señalización, deberá estar de acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuación. Se aplicará la última edición y revisión a la fecha del pedido de:
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)
International Electrotechnical Commission (IEC)
Norma Europea (EN)
Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
American Railway Engineering and Maintenance of Way Association (AREMA) o Comité Europeo de Normalización Electrotécnica (CENELEC)
Sistema de mando centralizado de automatización y control
El sistema de mando centralizado de automatización y control, debe desarrollar como mínimo las siguientes funciones:
Las funciones de mando de tráfico de la línea
Las funciones de mando de distribución de energía y tracción a la línea
Las funciones de mando de los equipos de estaciones
Las funciones de mantenimiento de los equipos desplegados a lo largo de la Línea.
Características de los equipos
Los equipos propuestos deberán tener las siguientes características:
Ser de última tecnología probada en sistemas similares, tanto en componentes como en equipos y orientado a soluciones abiertas.
Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisión, alimentación y sistemas de tracción
Prever una alimentación de respaldo UPS de última generación para cada sistema o subsistema que garantice suministro de energía durante el periodo de la emergencia.
Alimentación principal según el código nacional de electricidad y demás normas internacionales aplicables supletoriamente.
Señalización adecuada para la identificación xx xxxxxx o anomalías de manera automática para facilitar el mantenimiento.
Facilidad de acceso, para el mantenimiento a los gabinetes o armarios.
EL CONSULTOR definirá desde el punto de vista de la economía y la vida útil del Proyecto, la necesidad de equipos y el grado tecnológico de los mismos, previa coordinación y aprobación de PROINVERSIÓN.
Sistema de Telecomunicaciones
El sistema de telecomunicaciones, deberá tener como mínimo: telefonía automática de servicio, radiotelefonía de trenes (radio tierra – tren), telefonía de emergencia, difusión sonora, sistema de relojería y circuito cerrado de televisión CCTV, Sistema de Nodo de Transmisión digital, Sistema de Radio TETRA, Sistema de Grabación de Audio y video, Sistema de información al Público, Sistema de networking, sistema de Red Operativa y Administración.
Los equipos propuestos deberán tener las siguientes características:
Confiabilidad de los componentes o elementos empleados en los equipos.
Alto nivel de vida útil de los elementos empleados en los equipos.
Empleo de última tecnología, en cuanto a componentes y/o equipos.
Redundancia en los equipos servidores de base de datos y los equipos de transmisión y alimentación.
Prever una alimentación de respaldo UPS de última generación para proteger los servidores de base de datos y equipos de transmisión y alimentación durante la emergencia.
Las condiciones ambientales que señala el presente documento.
Señalización adecuada para la identificación xx xxxxxx o anomalías de manera automática, para facilitar el mantenimiento.
Facilidad de acceso a los gabinetes o armarios.
Sistema de control de pasajeros
El sistema de control de pasajeros (SCP) será diseñado de manera robusta y altamente redundante, compatible e integrable con los sistemas existentes, para satisfacer las siguientes necesidades básicas, que se presentan en las estaciones, tales como:
Llevar a cabo el control tanto de la entrada como de la salida de usuarios.
Comprobar, mediante los equipos adecuados, el pago que realiza el usuario por el derecho a utilizar el servicio de transporte.
Ayudar en la venta de soportes (boletos y tarjetas).
El sistema de control de pasajeros es un sistema cerrado, y utiliza un sistema de tarjetas u otros medios con microprocesador (inteligentes), sin contacto.
Torniquetes de entrada y salida sin contacto.
Torniquetes de entrada mixta (sin contacto y boletos o medio alternativo).
Torniquetes o barreras de salida.
Concentradores de estación.
Concentrador central.
Expendedores automáticos.
Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto.
Sistema de conteo electrónico de pasajeros.
CCTV en Estaciones y trenes.
Sistema de puertas automáticas de anden
Sistema de escaleras y ascensores
Otros solicitados por PROINVERSIÓN.
El CONSULTOR verificará que el SCP se ajuste a los lineamientos en materia de recaudación que viene desarrollando el sector.
Sistema contra incendios y Sistemas de bombeo de agua contra incendios.
El sistema tiene como finalidad proteger vidas, contar con un sistema eficaz de focos de detección de incendios y un sistema de alerta por dispositivos audiovisuales para una rápida evacuación de las instalaciones de la Línea 3. Debe contar como mínimo con los siguientes sistemas:
Sistema de detección y alarma contra incendios a lo largo de la vía principal, para cada estación, y para cada salida de emergencia.
Sistema de detección y alarma contra incendios para cada subestación eléctrica.
Sistema de detección y alarma contra incendios para los patios.
Sistema de extinción de incendios automático a base de agua y químicos.
Material Rodante
Se deberá detallar como mínimo las siguientes características del material rodante propuesto:
Diseño General
Capacidad de transporte (pasajeros sentados, parados, PMR y densidad)
Velocidades de diseño y comercial
Carga por eje
Dimensiones
Gálibos estáticos y dinámicos
Compatibilidad en la interface rueda - riel
Caja y componentes
Tipología y dimensiones de puertas
Cadena de tracción
Tracción y frenado
Aceleraciones en servicio.
Tipo de frenado instalado (neumático, eléctrico regenerativo, reostático)
Desaceleraciones en servicio incluyendo Jerk en tracción y frenado
Características técnicas en cuanto a adhesión y estabilidad dinámica
Antipatinaje y anti deslizamiento
Bogies
Enganches (automáticos y semipermanentes)
Alimentación eléctrica
Red y componentes de Baja Tensión
Equipos auxiliares diversos
Mantenimiento y sistemas de ayuda al mantenimiento
Operación en modo degradado
Consumo y capacidad de regeneración de energía eléctrica
Compatibilidad electromagnética
Sistema de información al pasajero
Sistema de video vigilancia a bordo
Esquema de evacuación del tren
Plan de mantenimiento
Requerimientos y diseño del taller de mantenimiento del material rodante.
Parámetro para la Operación
El diseño operacional será desarrollado por El CONSULTOR a partir de los resultados del Estudio de Demanda a nivel de Factibilidad, tomando como referencia los resultados del estudio de preinversión a nivel de perfil de la presente consultoría. Sobre la base del diseño operacional se desarrollará el dimensionamiento de las obras civiles, la necesidad y tipo de material rodante y el modelo de operación propuesto.
EL CONSULTOR definirá la mejor estrategia desde el punto de vista del costo de operación y mantenimiento del sistema a lo largo del ciclo de su vida útil, de la regulación para el Control del Tráfico, priorizando el funcionamiento de la red, el tipo de servicio propuesto y el sistema de transporte público existente. Para tal fin diseñará el tipo de señalización y telecomunicación más robusto, confiable y redundante para maximizar el mejor uso de la capacidad de la infraestructura y el material rodante propuesto, y también deberá considerar la implementación de un sistema de alerta temprana en caso de sismos (y tsunamis de ser el caso).
Plan de Gestión de Riesgos
Teniendo en cuenta que este tipo de proyectos urbanos, están asociados a riesgos vinculados a las condiciones geológicas, hidrológicas, procesos constructivos y opinión pública, entre otros, es fundamental que el Proyecto cuente con un plan de gestión de riesgos que además incluya los riesgos en las fases de diseño, construcción y explotación.
El CONSULTOR deberá desarrollar un plan de gestión de riesgos con las siguientes características:
Identificación de Riesgos
El CONSULTOR, en esta parte del plan, deberá definir los objetivos del Proyecto y establecer el rango de tolerancia de riesgos, el grado de incertidumbre y nivel xx xxxxxxxx de los mismos.
Caracterizar un escenario de referencia del Proyecto e identificación de riesgos a través de la elaboración de un registro de riesgos (es decir, una lista completa de los posibles peligros), que abarquen todas las disciplinas del Proyecto y sus diferentes etapas de desarrollo. El CONSULTOR deberá elaborar una matriz de identificación de riesgos y tratamiento de los mismos de acuerdo a las prácticas más comunes de este tipo de proyectos a nivel mundial y asimismo proveer información por medio de benchmarks.
Cuantificación del Riesgo
El CONSULTOR, en esta etapa del plan, deberá identificar cada uno de los peligros, identificando sus causas.
De igual forma deberá evaluar los riesgos, cuantificándolos mediante la probabilidad de ocurrencias y su impacto en el Proyecto.
Asimismo debe hacer una estimación preliminar de la vulnerabilidad del Proyecto a los diferentes tipos de riesgos, mediante métodos cualitativos y cuantitativos y establecer un orden de prioridad.
Plan de Respuesta a los Riesgos
Como resultado de la identificación y cuantificación de riesgos, El CONSULTOR planteará un plan de medidas de mitigación para reducir los riesgos.
Plan de Monitoreo de la Respuestas a los Riesgos
El CONSULTOR, debe diseñar un plan para controlar y gestionar los riesgos residuales (durante el diseño, la construcción, instalación y pruebas), lo que implica que deben estar claramente identificados los parámetros e indicadores claves para controlar la calidad, seguridad y progreso de las obrasdesde su concepción, pasando por el diseño preliminar, diseño detallado, construcción e implementación y puesta en operación comercial.
Asimismo debe plantear los procedimientos de control correspondientes, es decir: tipo de instrumentos, ubicación de los mismos, la frecuencia de las lecturas, los umbrales de alerta y de alarma, etc.). Finalmente debe proponer un plan de emergencia.
Costos y Presupuestos de las Obras Civiles
Fórmula polinómica, según corresponda
Planilla de metrados
Análisis de Precios Unitarios
Lista de cantidades y precios de Materiales
Lista de cantidad y precios de Equipos a utilizar
Lista de cantidades y precios de mano de obra
Sustento de los Gastos Generales del Presupuesto de Obra.
Cronograma de actividades de la Obra.
Sustento de Precios de insumos y/o subcontratos mediante las respectivas cotizaciones. Para efectos de esta actividad, El CONSULTOR elaborará una matriz de cotizaciones en las que se observen por insumo, las tres cotizaciones obtenidas, con el costo incremental por flete y otros hasta puesto a pie de obra.
Costos y Presupuestos del Equipamiento de Sistemas y Equipamiento Electromecánico
El CONSULTOR deberá determinar el presupuesto del Equipamiento de Sistemas y Equipamiento Electromecánico, como mínimo, de acuerdo a los parámetros de diseño de la Superestructura de vía, Sistema de la Catenaria, Sistema de Alimentación eléctrica, Características del Equipamiento, Sistema de Señalización, Sistema de mando centralizado de automatización y control, Características de los equipos, Sistema de Telecomunicaciones, Sistema de control de pasajeros, Sistemas contra incendios y Sistemas de bombeo de agua contra incendios y ventilación subterránea.
Deberá seleccionar el tipo de tecnología del equipamiento de sistemas, del equipamiento electromecánico, de acuerdo a las características del sistema, de la explotación y de los costos de operación y mantenimiento. El CONSULTOR deberá evaluar y considerar en los presupuestos de operación y mantenimiento el costo de la reposición de ambos equipamientos a lo largo del ciclo de vida de cada uno de ellos.
Asimismo, deberá realizar un análisis de precios y determinar las cantidades necesarias, considerando como mínimo 3 cotizaciones por cada ítem.
Costos y Presupuestos del Material Rodante
El CONSULTOR deberá determinar el presupuesto del Material Rodante, como mínimo, de acuerdo a los parámetros descritos en el numeral 6.5.4.
Asimismo, deberá realizar un análisis de precios y determinar las cantidades necesarias, los costos de transporte (del lugar de provisión a la zona de obra) y traslados (internos en obra a los frentes de trabajo), y los tiempos y lugares de provisión, considerando como mínimo 3 cotizaciones. Si la provisión incluye la importación de bienes (insumos y/o equipamiento), considerar en el costo de los mismos los diferentes pagos por desaduanaje, transporte y otros que sean necesarios hasta su puesta a pie de obra.
Beneficios del Proyecto
El enfoque para la estimación de beneficios corresponderá al ahorro de recursos en el sistema de transportes, de esta manera, los beneficios de un Proyecto provienen de los ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base y la situación con Proyecto. Bajo este enfoque se considerará: i) ahorros por reducción del tiempo de viaje de los usuarios, ii) ahorros en los costos de operación vehicular (COV), iii) ahorros por la reducción de los tamaños xx xxxxx requeridos (transporte público de pasajeros – buses), iv) ahorros en los costos de mantenimiento de la infraestructura vial por efecto de la reducción xx xxxxx, v) ahorros por reducción de accidentes, vi) ahorros por la prevención de las pérdidas ocasionadas por fenómenos naturales (MRR), vii) ahorros por la reducción de la contaminación ambiental, viii) beneficios por mejoras en la calidad del aire (incluyendo gases de efecto invernadero), ix) beneficios por disminución de niveles de ruido y, x) beneficios por mejoras en el impacto visual. Todos estos beneficios deberán ser debidamente sustentados empleando para ello metodologías de cuantificación reconocidas y empleadas en otros contextos nacionales o internacionales.
Para fines comparativos se calculará el excedente de consumidor en base a la función de utilidad de los usuarios consideradas en el modelo.
El CONSULTOR deberá proponer otros beneficios sociales (mínimo tres) producidos por externalidades positivas del Proyecto, debidamente sustentados. Asimismo, deberá proponer metodologías alternas para la estimación de beneficios del Proyecto, también sustentadas.
Evaluación Social del Proyecto
La metodología a emplearse es de Beneficio/Costo (B/C). La evaluación se deberá efectuar a precios sociales utilizando la tasa social vigente en el marco del SNIP. Los criterios de rentabilidad social a emplearse serán el VAN (Valor Actual Neto Social), TIR (Tasa Interna de Retorno Social) y la relación Beneficio/Costo (B/C). El horizonte de evaluación será como mínimo de 30 años.
Como resultado de la evaluación económica, se presentarán flujos anuales por tipo de beneficio y tipo de costo, asimismo se presentarán los cuadros de resultados que permitan verificar la consistencia de la tarea desarrollada, tales como: Cuadro de costos de obras civiles, equipamiento de sistemas, equipamiento electromecánico, flota de trenes, etc. y algún otro cuadro, que si bien no se encuentra expresamente listado en los presentes términos de referencia, sea conveniente y que ofrezca una visión más completa de los resultados obtenidos.
De ser el caso, se estimarán los indicadores de rentabilidad social de las Medidas de Reducción de Riesgos de Desastres (MRRD), considerando los costos y beneficios incrementales asociados a dichas medidas. Si son rentables socialmente, el flujo pertinente para la evaluación social del Proyecto incorporará los costos y beneficios sociales asociados a las MRRD; caso contrario el flujo pertinente será sin MRRD. Esta evaluación no se efectuará sobre las medidas de reducción de riesgos ante sismos.
Además El CONSULTOR deberá evaluar la incorporación de la incertidumbre en el rendimiento social del Proyecto. Para ello deberá identificar las principales fuentes de incertidumbre o riesgos del Proyecto a partir de las variables críticas empleadas para la determinación de los costos y beneficios.
Evaluación privada del Proyecto
Se evaluará el escenario financiero para la concesión integral (diseño, financiamiento, construcción, equipamiento de sistemas, equipamiento electromecánico, provisión de material rodante, operación y mantenimiento del Proyecto), considerándose los ingresos resultantes de la operación (pasajes, ingresos por publicidad, alquiler de locales comerciales en estaciones, etc.). Se deberá calcular los indicadores de rentabilidad VAN, TIR, relación beneficio/costo (B/C), asimismo, se deberá efectuar el respectivo análisis de sensibilidad y análisis de riesgo.
Se requerirá determinación de rentabilidad del Proyecto durante el periodo de la concesión, tanto para el futuro concesionario a través de la determinación del costo de capital del accionista, y del Estado a través al costo promedio ponderado de capital (WACC).
El estudio de Factibilidad deberá incluir una estructuración financiera preliminar para la concesión del Proyecto, así como los montos de cofinanciamiento y de garantías a ser requeridas al Estado Peruano.
Para ello deberá desarrollar un modelo económico financiero que permita verificar la sostenibilidad y viabilidad financiera del Proyecto. El objetivo de este análisis consistirá en evaluar los resultados del proceso de APP en términos de necesidad de uso de recurso público y determinación del cofinanciamiento. En particular, respecto a la estructuración económica y financiera del Proyecto, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
Desarrollar la matriz de identificación y asignación de riesgos preliminar para el Proyecto.
Identificar, analizar y plantear un esquema de asignación de riesgos en las diferentes etapas de desarrollo del Proyecto (diseño, construcción y operación y mantenimiento), recomendando la asignación más apropiada para los actores intervinientes en el Contrato (Concesionario, Concedente y Ente Regulador). Del mismo modo El CONSULTOR deberá evaluar y proponer la alternativa de mitigación de los riesgos inherentes a la concesión, los esquemas de asignación de los mismos y su impacto en la viabilidad financiera. Llevar a cabo un taller con los organismos interesados del Estado en la asignación de dichos riesgos.
Los principales riesgos que deberán desarrollarse serán riesgos de retrasos y sobrecostos en su ejecución (por expropiaciones, liberación de interferencias, geología y conocimiento del subsuelo, hidrología, aspectos ambientales, etc), proyecciones sobre estimados de demanda, ingresos inadecuados, fallas en lograr la integración modal y remover la competencia del transporte convencional, fallas en la evaluación de las áreas de captación de demanda y en el sistema de alimentación, entre otros.
Determinar, analizar y recomendar el mecanismo de pago óptimo para el Concesionario, acorde con la naturaleza del Proyecto.
Determinar una fórmula o mecanismo de ajuste apropiado para las remuneraciones al Concesionario, en función a variables críticas como tasa de interés, inflación u otra que se juzgue relevante emplear.
Evaluar el mercado de financiación de deuda (nacional e internacional) y la estructura de financiación prevista, así como hacer propuestas de mejora a la misma.
El modelo económico financiero también deberá considerar los aportes del capital por parte del concesionario y además el análisis del financiamiento de corto plazo, de ser necesario, mientras se obtienen los créditos xx xxxxxxx y largo plazo y su impacto sobre la viabilidad del Proyecto.
El modelo económico financiero deberá contener el nivel tarifario preliminar a efectos de lograr su viabilidad económica.
El CONSULTOR deberá entregar a PROINVERSIÓN una copia, en versión electrónica con fórmulas activas del modelo económico-financiero, para que pueda utilizarlo por PROINVERSIÓN. De estar encriptado, El CONSULTOR proporcionará las contraseñas y/o claves que permitan una adecuada navegación por las hojas de cálculo y fórmulas que contenga el libro, las veces que sean necesarias. La(s) referida(s) contraseña(s) serán grabadas en un archivo de formato txt, independiente del libro del modelo en Excel y entregadas en el mismo disco compacto (CD).
Análisis de sensibilidad
Se deberá efectuar el respectivo análisis de sensibilidad, para lo cual deberá previamente determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos del Proyecto.
Los resultados serán sometidos a un análisis de sensibilidad para los siguientes parámetros: incrementos de los usuarios o demanda del servicio en 10 y 20%, incrementos en los costos de inversión en 10 y 20%, disminución de los beneficios en 10 y 20%, y análisis cruzado. Asimismo, se calculará el porcentaje de incremento en la inversión que lleva al VAN social del Proyecto a cero.
Análisis de sostenibilidad
Se deberá detallar los factores que garanticen que el Proyecto generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Se debe analizar los siguientes aspectos:
La capacidad de gestión de la organización encargada de la ejecución y explotación del Proyecto.
Arreglos institucionales requeridos para las fases de pre operación, operación y mantenimiento del Proyecto.
El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y operación del Proyecto.
Aseguramiento del financiamiento de los costos de operación y mantenimiento del Proyecto.
Participación de los beneficiarios.
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del Proyecto ante peligros naturales, socio-naturales o conflictos sociales con los potenciales afectados por el Proyecto.
Análisis de Riesgo
Se estimará, mediante un análisis probabilístico, el valor esperado del VAN social y el VAN Privado del Proyecto.
Organización y Gestión
Se debe explicitar el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en la ejecución así como en la explotación del Proyecto. Se debe analizar los requerimientos en cuanto a aspectos organizacionales, capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas. Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos del Proyecto.
Financiamiento
Se debe realizar un análisis de las alternativas de financiamiento que actualmente ofrece el mercado para la inversión, así como para los costos de operación y mantenimiento del Proyecto, y una propuesta preliminar de los niveles de endeudamiento a ser comprometidos por el concesionario con el respectivo análisis de sensibilidad.
Plan de Implementación
Se debe detallar la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del Proyecto, indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos necesarios. Incluir las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución y operación del Proyecto.
Matriz del marco lógico del Proyecto
Se presentará la matriz definitiva del marco lógico del Proyecto en la que se deberán consignar los indicadores relevantes, sus valores actuales y esperados a ser considerados en la etapa de seguimiento y evaluación ex post del Proyecto.
Anexos
Información socio - económica del área de influencia del Proyecto
Estudios de Demanda de Transporte
Costos y Presupuestos de las Obras Civiles
Costos y Presupuestos del Equipamiento de Sistemas y Equipamiento Electromecánico
Costos y Presupuestos del Material Rodante
Costos de Operación
Costos de Mantenimiento del Sistema incluidos los reemplazos de los componentes por depreciación para la infraestructura y el material rodante a lo largo del ciclo de vida del Proyecto
Planos de las obras y equipamiento electromecánico requeridos, y del material rodante propuesto
Otros solicitados por PROINVERSIÓN
Resumen Ejecutivo
En este resumen, se deberá presentar una síntesis del estudio de preinversión a nivel de factibilidad que contemple los siguientes aspectos:
Nombre del Proyecto
Objetivo del Proyecto
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del Proyecto
Descripción Técnica del Proyecto, incluyendo los estudios básicos de ingeniería y los parámetros de diseño
Costos del Proyecto
Beneficios del Proyecto
Resultados de la evaluación social
Sostenibilidad del Proyecto
Impacto Ambiental
Organización y Gestión
Plan de Implementación
Financiamiento
Conclusiones y Recomendaciones
Formato SNIP
Entregar los Formatos SNIP que se requieran, adjuntando los anexos respectivos de cada ítem desarrollado, para la evaluación por parte de la OPI del MTC.
Objetivos de los Estudios Ambientales
El CONSULTOR realizará una Evaluación Preliminar Ambiental (EVAP), la misma que será de utilidad para la categorización del Instrumento de gestión ambiental que resulte de la clasificación del proyecto: Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA – SD), o Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA- D).
Los instrumentos de gestión ambiental antes citados tienen por objetivo, lo siguiente:
Objetivo General
Identificar los impactos socio-ambientales generados por la ejecución y operación del Proyecto, a partir de la caracterización del área de influencia respecto de sus componentes físicos, biológicos, sociales y culturales, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos.
Objetivos Específicos
Establecer el Área de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto.
Describir las características del medio físico, biológico y socio-económico del Área de Influencia del Proyecto, a través del desarrollo de una línea de base socio-ambiental.
Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos e indirectos, generados por las actividades del Proyecto sobre su entorno físico, biológico y socio-económico, durante las etapas de construcción y operación del mismo.
Elaborar un Plan de Manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas necesarias a tomarse, a fin de evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos, sobre la base de los resultados de la evaluación de impactos.
Elaborar la Línea de Base Socio-Económica mediante el uso xx xxxxxxx de información primaria (técnicas cualitativas: focus group, entrevistas, talleres, etc.; y técnicas cuantitativas: encuestas) y secundaria; y la aplicación de un enfoque participativo, principalmente en la identificación de los actores sociales, grupos de interés, gremios y líderes de opinión.
Identificar la problemática social, problemática del transporte, fortalezas y debilidades de las principales actividades productivas, comerciales, el uso dado por la población a las áreas a ser usadas para las instalaciones auxiliares del Proyecto, y el diagnóstico de la población afectada por las obras, entre otros.
Elaborar e implementar un Plan de Participación Ciudadana para la realización de Consultas Públicas Generales y Específicas que se regirá por lo establecido en la R.D. N° 006-2004-MTC/16. Asimismo, llevar a cabo ruedas técnicas informativas a fin de generar una corriente de opinión favorable al Proyecto.
Identificar los predios o viviendas que previsiblemente podrían ser afectados como consecuencia del Proyecto, determinando las características de éstos y los costos aproximados que significarían.
Realizar el diagnóstico físico legal, elaborarla planimetría y expedientes técnicos para el saneamiento físico legal de las áreas de influencia del Proyecto.
Evaluar la ubicación de las estaciones, sus componentes viales y otros de carácter visual, teniendo en cuenta el entorno económico, social y arquitectónico, con la finalidad de establecer un plan de adecuación que sea compatible con las áreas afectadas.
Identificar los componentes equivalentes a los gases de invernadero que sustituiría el Proyecto en toda su vida útil en términos de toneladas de CO2, tomando en cuenta principalmente a los medios de transporte de pasajeros que serían reemplazados. Confrontar esta información con el estudio de demanda y relacionarla con el tiempo de viaje y ahorro generado en términos de hora/mes usuario.
En este informe se desarrollarán los siguientes aspectos, para la elaboración del instrumento de gestión ambiental (EIA –SD o EIA-D):de de los estudios ambientales requeridos para todo el Proyecto:
Definición preliminar del Área de Influencia Directa e Indirecta.
Metodologías para la elaboración de la Línea de Base ambiental, económica y social.
Metodología para la identificación y evaluación de pasivos ambientales.
Metodología para la identificación y evaluación de impactos ambientales.
Metodología para la evaluación predial a afectarse.
Equipo Técnico responsable. Los nombres de los especialistas deberán estar incluidos en la Resolución Directoral de la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del MTC (DGASA) otorgada al CONSULTOR.
Cronograma del estudio, presentado en Diagrama xx Xxxxx conforme a lo indicado en el numeral 6.1 de los presentes Términos de Referencia.
Estructura General de la EVAP
El CONSULTOR deberá elaborar, organizar y presentar la EVAP consistente con el nivel de desarrollo alcanzado por el Estudio de Ingeniería a nivel de Factibilidad y utilizando como mínimo la Tabla de Contenidos Mínimos Obligatorios descritos en el Anexo VI del Reglamento del SEIA, aprobado por Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM, y las disposiciones de la Autoridad Ambiental Competente, respetando el orden de presentación de los temas. En caso El CONSULTOR considere necesaria la incorporación de información adicional, ésta servirá para facilitarla evaluación del estudio.
Desarrollo de los temas que conforman la EVAP
A continuación se describen (de manera no taxativa) los aspectos e información indispensable de los temas que conforma la Tabla de Contenidos Mínimos Obligatorios, que El CONSULTOR deberá desarrollar.
Resumen Ejecutivo
Se deberá incluir información relevante respecto a los capítulos que integran la EVAP del Proyecto, así como el Plano Clave.
Antecedentes del Proyecto Ferroviario
Se deberá incluir información relevante respecto a los estudios y proyectos previos que se hayan ejecutado con relación al área de influencia del Proyecto, así como los organismos que la planificaron y ejecutaron.
Marco Legal e Institucional
Se debe analizar el marco legal e institucional general y especifico que rige para la protección del medio ambiente durante el desarrollo del Proyecto en todas sus etapas. Debe incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los aspectos ambientales del Proyecto.
De ser el caso, debe contemplarse el marco legal específico referido a las afectaciones de propiedad privada.
Metodología para la Elaboración de la EVAP
El CONSULTOR deberá ser especialmente cuidadoso en el desarrollo de este acápite puesto que de ello depende la calidad de la información que recoja durante la fase de campo.
Metodología aplicable al Medio Físico
La línea de base Física busca describir las características actuales del medio ambiente respecto a: clima y meteorología, calidad del aire, ruido, geología, sismicidad, geomorfología, recursos hídricos, evaluación visual del paisaje, suelos y uso actual de la tierra.
Metodología aplicable al Medio Biótico
Se deberá describir las metodologías para el desarrollo de la identificación y descripción de la flora, fauna y de los recursos naturales existentes.
El CONSULTOR deberá describir brevemente y emplear la metodología de matriz de Convergencia de Factores Ambientales (anexos), tanto para la etapa de construcción, cierre, como para la de operación y mantenimiento, de tal forma que se identifiquen y analicen los principales impactos socio-ambientales que pueda generar el Proyecto, así como los impactos del medio ambiente sobre el mismo.
Como primer paso, se deberá elaborar una matriz de ubicación espacial de las actividades e instalaciones auxiliares del Proyecto, sobre la base de las progresivas de la vía en estudio. En las filas, se consignarán las etapas del Proyecto y las acciones o actividades correspondientes.
La matriz de identificación y evaluación de impactos ambientales debe ser xx xxxxx entrada, en la primera columna se colocará la actividad del Proyecto y debajo de éstas, se enumerará en forma ordenada los factores ambientales y horizontalmente se colocarán las progresivas de la ruta por cada kilómetro, de tal manera que se interrelacionen ambas variables (acción del Proyecto y componente ambiental).
Metodología aplicable al Medio Socio Económico
El CONSULTOR deberá describir y contemplar una metodología que privilegie el trabajo de campo en el Área de Influencia Directa del Proyecto y un enfoque participativo, que consiste en la intervención activa de la ciudadanía, especialmente de las personas que potencialmente podrían ser impactadas por el Proyecto.
Se aplicarán encuestas a una muestra adecuada de la población del área de influencia del Proyecto. Asimismo, se realizarán entrevistas a profundidad a los actores sociales, grupos de interés gremios y líderes de opinión.
Adicionalmente, El CONSULTOR podrá utilizar fuentes secundarias procedentes de los Censos de Población y Vivienda, Encuesta Nacional de Hogares, Informe sobre el Desarrollo Humano, investigaciones de organismos públicos y privados, documentos de gestión de los gobiernos distritales y regionales, y toda la información disponible en medios impresos y en Internet.
En este acápite se detallarán los instrumentos metodológicos elegidos por El CONSULTOR y la justificación de su uso en el contexto local. Se deberá sustentar mediante documentos la aplicación de cada una de las metodologías.
Metodología para el diseño de Afectaciones
Se describirá la secuencia de acciones y actividades a ser realizadas para la elaboración de los expedientes técnicos que permitan el saneamiento físico legal de las áreas de influencia del Proyecto, actividad que forma parte del Plan de Afectaciones y compensaciones.
Descripción y Análisis del Proyecto
El CONSULTOR presentará la descripción del Proyecto basada en la información existente, señalándose los antecedentes, características técnicas, instalación de áreas auxiliares, y descripción de actividades.
Ubicación geográfica
Se deberá indicar los distritos, provincia y, departamento en que se encuentra. Asimismo, se describirá la zonificación, superficie, longitud, profundidad, tiempo de vida útil y se presentarán los mapas correspondientes con las coordenadas en el sistema UTM.
Características actuales y condiciones en que se encuentra el área de influencia del Proyecto
Condiciones del tránsito: Paraderos, rutas de operación de servicio público, volumen estimado de pasajeros, sistema de operación de transporte (infraestructura vial, sistema de semaforización, señalización, tipo de pavimento, ancho xx xxxxxxx y ancho de bermas a cada lado).
Características del tránsito: Flujos vehiculares, características del parque automotor, rutas de servicio público, volumen de pasajeros, sistema de operación de transporte, accidentes de tránsito, entre otras.
Descripción de las actividades del Proyecto
Se deberán describir las principales características actividades relacionadas a las siguientes etapas del Proyecto a ejecutar con especial énfasis en aquellos aspectos que puedan generar impactos ambientales. Así tenemos:
Características Técnicas del Proyecto.
• Trazado geométrico.
• Parámetros principales de diseño.
• Diseño de los trazados.
Componentes del Proyecto.
• Túnel.
• Estaciones de pasajeros.
• Pozos, patios talleres, etc.
• Material rodante.
• Estructura e instalaciones ferroviarias.
• Instalaciones auxiliares.
Componente Eléctrico.
• Suministro Eléctrico.
• Línea de Transmisión.
• Característica técnica de la línea de transmisión
• Descripción de la ruta de la línea de transmisión
• Capacidad térmica de la línea
• Estructuras
• Montaje de Estructuras
• Montaje del Conductor
• Puestas a Tierra
• Señalización
• Inspección
• Pruebas
• Transporte de Materiales
• Control Final
Etapa de Planificación.
• Ingeniería de detalle.
• Trabajos preliminares.
• Montaje y desmontaje de las tuneladoras.
Etapa de Construcción.
• Etapas y tramos.
• Descripción de las principales actividades.
Etapa de Operación y Mantenimiento.
• Pruebas e inspección de equipos.
• Operación ordinaria.
Asimismo, se deberá incluir la descripción de las actividades de:
Explanaciones (Ubicación, superficie y características ambientales).
Demoliciones y excavaciones.
Desbroce (ubicación, superficie y características ambientales)
Disposición y transporte de material excedente (movimiento de tierras - volumen total)
Uso xx xxxxxxx de agua
Extracción de material para la ejecución del Proyecto (Estimación de volúmenes).
Balance de Materiales
Construcción y funcionamiento de campamentos, plantas de concreto, trituración de materiales incluida la producción de balasto, etc.
Vías de acceso, plan de desvíos.
Obras de arte, ventilación y drenaje
Distribución y colocación de materiales y componentes de la vía férrea a instalar (balasto, durmientes, rieles, accesorios, etc.)
Construcción de Túneles
Uso de maquinaria pesada.
Ancho de derecho de vía.
Construcción de Túneles
Instalación de la vía férrea
Diseño de la infraestructura ferroviaria (trinchera abierta, trinchera cerrada, viaducto o tramos en subterráneo).
Proyección de condiciones del tránsito y transporte con la implementación del Proyecto.
Restauración de pistas, veredas y áreas verdes.
Afectación de servicios públicos.
Grifos.
Desarrollo de las actividades durante la operación.
Entre otros.
Con relación a las instalaciones auxiliares, El CONSULTOR, deberá consignar la información referente a los depósitos de material excedente (DME), campamento (oficinas administrativas), vestuario, depósitos y patio de máquinas, patio taller, patio de maniobras, planta de concreto, patios de prefabricado, entre otros. De requerirse la implementación de lo antes indicado, se deberá tomar como referencia las Fichas de Caracterización presentadas en el Anexo 03 de los “Lineamientos para la elaboración de los Términos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para proyectos de infraestructura vial”.
(xxxx://xxx.xxx.xxx.xx/xxxxxx/xxxxxxxxxxx/xxxxxxx/xxxxx/xxx/XxXXXXXX.xxx)
Plano de Ubicación de obra (Plano Clave), incluyendo las instalaciones auxiliares consideradas
Se deberá incluir los planos de ubicación de las obras civiles del Proyecto.
Requerimiento de Mano de Obra
El CONSULTOR deberá señalar el número estimado de puestos de trabajo calificado y no calificado, según actividad y cronograma de obra para las fases de construcción y explotación.
Programación del Proyecto
Se deberá describir en forma breve y clara las actividades del Proyecto, con énfasis en aquellas con potencial de generación de impactos ambientales.
Caracterización General del Área de Influencia del Proyecto
Se entenderá como Área de Influencia la porción de territorio, compuesta por elementos bióticos y abióticos, y por la población humana en diferentes formas de organización y asentamiento, que podrían ser afectados positiva o negativamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del Proyecto. Incluye el territorio adyacente a la obra, así como los espacios socio-económicos y culturales vinculados a dicho territorio o al servicio que brindará el Proyecto.
Se entenderá como Área de Influencia Directa (AID) la jurisdicción o ámbito de todas aquellas localidades (urbanizaciones, asentamientos humanos, cooperativas de viviendas, fábricas, etc.) que son atravesadas por la vía férrea o en donde se ubicarán las instalaciones auxiliares de la obra (canteras, depósitos de material excedente, fuentes de agua, campamentos, patios de máquinas, planta de concreto, etc.), y sus correspondientes accesos, razón por la cual se esperan impactos en su medio físico, biológico, cultural y socio económico.
Se entenderá como Área de Influencia Indirecta (AII) a aquellas localidades (urbanizaciones, asentamientos humanos, cooperativas de viviendas, fábricas, etc.) que no son impactados directamente por los trabajos en la vía o por el establecimiento de instalaciones auxiliares de la obra, pero que sí experimentarán impactos, negativos o positivos, por efecto de determinadas dinámicas sociales, económicas, políticas y culturales que confluyen o son provocadas por el uso de la infraestructura luego de concluido el Proyecto.
Área de Influencia Directa (AID)
Está conformada por las áreas que podrían experimentar impactos en su medio físico, biótico y social, provocados durante la ejecución y operación del Proyecto.
Para la caracterización general del AID, El CONSULTOR deberá consignar los distritos involucrados en el Proyecto. Se deberá hacer una descripción de las áreas de estos distritos que están en el entorno de la vía, en especial alrededor de las estaciones que sean previstas.
Si como producto del trabajo de campo, El CONSULTOR considera conveniente excluir o incorporar alguna localidad, ello deberá estar adecuadamente sustentado en el presente acápite.
El CONSULTOR deberá incluir un mapa a escala adecuada donde se señale claramente la ubicación de la obra, las localidades, distritos y áreas auxiliares que forman parte del AID.
Adicionalmente para el AID, El CONSULTOR deberá considerar y desarrollar cada uno de los siguientes criterios:
Las áreas auxiliares del Proyecto y sus accesos.
Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento colindante o cruzadas por la vía.
Las áreas de patrimonio cultural colindante o atravesadas por la vía.
Los predios (viviendas, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al Proyecto.
Asentamientos humanos, Urbanizaciones, Asociaciones de viviendas, distritos etc. cuya jurisdicción cruza y/o colinda con la vía.
Área de Influencia Indirecta (AII)
Está compuesta por el área donde se experimentarán impactos, negativos o positivos, por efecto de determinadas dinámicas ambientales, sociales, económicas, políticas y culturales que confluyen o son provocadas por el uso que se le dé a la obra luego de concluido el Proyecto.
El CONSULTOR deberá identificar las localidades que conforman el AII, para ello, se deberá consignar el nombre de las localidades que la conforman, provincias y distritos al que pertenecen, tipo de centro poblado según clasificación del INEI y cantidad de población de acuerdo a la fuente más actualizada.
El CONSULTOR deberá establecer cuáles son los distritos o localidades más importantes del AII, tanto por el tamaño de su población como por la importancia de su dinámica económica o productiva. Asimismo, deberá señalar de qué modo dichas localidades se conectan a la vía que es objeto del Proyecto.
El CONSULTOR deberá incluir mapas a escala adecuada donde se señale claramente la ubicación de la vía y de las localidades y centros poblados que forman parte del AII.
Línea de Base Ambiental y Social
El CONSULTOR deberá enfatizar en los componentes físicos, bióticos y socio económicos que potencialmente experimentarían algún impacto como producto del Proyecto.
Diagnóstico del Medio Físico
Debe incluir los siguientes aspectos:
Clima
Definición de los tipos climáticos existentes en base al análisis de los elementos meteorológicos como temperatura, presión atmosférica, precipitación, vientos (dirección, velocidad y su respectiva xxxx de viento mensual), humedad, humedad relativa, horas de sol, etc. Se establecerán periodos de ocurrencia, valores máximos, promedios máximos y mínimos de temperatura y precipitación, principalmente. La data debe de ser oficial (SENAMHI) y corresponder a los últimos 10 años (incluir dos últimos fenómenos del Niño). Esta información tendrá que estar acompañada de su respectiva interpretación ambiental inherente al proyecto.
Calidad del Aire, Ruido y Vibraciones y Suelo
Se realizará un análisis de la información primaria originada por los monitoreos (calidad de aire, ruido, vibraciones y suelo), indicando fuentes fijas y móviles de la contaminación existente (emisiones gaseosas, sonoras y de vibración de ser el caso). De existir información secundaria podrá ser incluida como parte del análisis.
Asimismo, se establecerá la relación de la calidad del aire, ruido y vibraciones con el crecimiento del parque automotor; contaminación del aire por fuentes móviles y fuentes fijas. Se identificará el nivel de la napa freática y se adjuntarán mapas de los resultados.
Campo magnético
Se realizará un análisis un monitoreo en los puntos representativos, considerando para su análisis la normatividad nacional e internacional.
Geología
Se describirán las características geológicas; reconociendo los materiales sobre los que se asienta el AI evaluando e identificando su geología externa; asimismo se deberá describir el nivel freático en al área de influencia del Proyecto. Se adjuntará un mapa geológico.
Geomorfología
Comprenderá la descripción de las características geomorfológicas detallando sus principales unidades y procesos morfodinámicos en el AII (inundaciones, huaycos, derrumbes, entre otros procesos), considerando las zonas de mayor o menor estabilidad y riesgo físico frente a las obras del Proyecto.
Se utilizará información del terreno e información bibliográfica, interpretación de cartas topográficas y, fundamentalmente, imágenes de satélite con antigüedad no mayor de cinco años. Se adjuntará un mapa geomorfológico.
Suelo
Comprenderá la descripción de las siguientes características:
La clasificación taxonómica de los suelos: Para el AI se utilizarán los lineamientos del Manual de Levantamiento de Suelos (Soi lSurvey Manual, USDA 1993). Para clasificar los suelos se utilizará el Sistema del Soil Taxonomy (USDA, 2006), se deberá obtener en el AI como mínimo la categoría: Orden. Adjuntar mapa interrelacionándolo con el Proyecto por medio de la superposición de capas.
La capacidad de uso mayor de las tierras (CUMT): Para el AI se determinará siguiendo las pautas del Reglamento de Clasificación de Tierras del Ministerio de Agricultura (Decreto Supremo No. 062-75-AG) y las ampliaciones establecidas por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales ONERN (1980). Adjuntar mapa.
El CONSULTOR podrá utilizar información secundaria para la clasificación taxonómica y la capacidad de uso mayor de las tierras.
Uso actual de la Tierra
Se seguirán las pautas o criterios establecidos por la Unión Geográfica Internacional (UGI), en la cual se determinarán las Unidades de Usos Actuales y se determinarán las Categorías de Uso de la Tierra y/o subclase del AID y AII.
Se elaborará el mapa de uso actual de la tierra, el cual debe ser compatible con el estudio de suelos y correlacionado con las progresivas de la vía. Asimismo, se podrá contar con imágenes de satélite con antigüedad no mayor de dos años.
Sismicidad
Determinación del riesgo físico definidos por sitios vulnerables en el área de influencia del Proyecto e identificación de las áreas críticas.
Componente Hídrico
Comprenderá la descripción de las características hidrológicas en el AI. Se deberá describir el sistema de agua y desagüe dentro del área de influencia del Proyecto; así como precisar la calidad del agua.
Se deberá describir las xxxxxxx xx xxxxx cercanas que sean posible utilizar durante el desarrollo de las diferentes etapas del Proyecto.
Hidrología e Hidrografía
Comprenderá la descripción de las características hidrológicas en el AID y se deberá identificar y describir las cuencas y microcuencas hidrográficas en el AII, incluyendo: Xxxxxxx xx xxxxx lenticas y dinámicas. La información deberá centrarse en los caudales medios, crecidas, sentidos de escurrimiento y hoyas hidrográficas, módulo actual y de avenidas, los periodos de retorno adecuados a la dimensión del proyecto de infraestructura, a sus obras y a la información disponible. De ser el caso, estando involucrado algún curso de agua superficial o subterránea en el proyecto, se deberá de solicitar opinión técnica a la autoridad competente.
Componente energético
Se deberá elaborar el balance energético, teniendo en cuenta la demanda, la pérdida, las fuentes a ser utilizadas, así como otros factores importantes.
Diagnóstico del Medio Biótico
Debe incluir los siguientes puntos:
Formación Ecológica.
Identificación y descripción ecológica de las zonas de vida según Xxxxxxxxx xresentadas en un mapa a escala adecuada, incluyendo las localidades del AID que se encuentran dentro de cada una de estas zonas de vida. Presentar el mapa correspondiente.
Paisaje
Se describirá de manera cualitativa el AI, especialmente el entorno urbano y sus principales características, su conformación, monumentos o zonas culturalmente asociadas a la zona de operación del Proyecto, incluyendo las principales causas y procesos como expansión de la actividad agrícola, deforestación, entre otros.
Áreas verdes
Se deberá identificar las áreas verdes presentes en el área de influencia del Proyecto; asociada a los parques, jardines, arboledas. Se deberá realizar el inventario de la vegetación existente en el AID.
Fauna
Se deberá realizar el inventario de las especies silvestres que se encuentran en el AID, susceptibles y no susceptibles a ser impactadas por las actividades propias del Proyecto.
Flora
Se deberá realizar la descripción e inventario de las especies que se encuentran en el AID, susceptibles y no susceptibles a ser impactadas por las actividades propias del Proyecto.
Recursos visuales
Se deberán identificar todos los restos de carácter histórico ubicados dentro del área de influencia del Proyecto; entre los que se encuentran los recursos culturales-religiosos, el paisaje urbano, entre otros.
Línea de Base Socio-Económica y Cultural
Para la elaboración de Línea de Base Socio-Económica se hará el uso xx xxxxxxx de información primaria y secundaria.
En el caso de la información primaria, se deberá describir de manera rigurosa y clara la metodología utilizada y los instrumentos para recoger la información de los componentes socioeconómicos de la Línea de Base Socio-Económica-Cultural.
El trabajo de campo deberá adecuarse a las características de las poblaciones, a fin de obtener los datos representativos de las localidades estudiadas.
Se espera fundamentalmente la aplicación de técnicas cualitativas (focus group entrevistas, talleres, ruedas técnicas informativas, etc.) y técnicas cuantitativas (encuestas), así como la aplicación de un enfoque participativo, principalmente en la identificación de los actores sociales, grupos de interés, gremios y líderes de opinión, a fin de generar una corriente de opinión favorable y aceptación del Proyecto.
En caso de trabajar con otro tipo de metodología se debe alcanzar la respectiva ficha técnica con material sustentatorio, por cada localidad del AID.
La metodología y el diseño de los instrumentos para el recojo de información primaria (guías de entrevistas, fichas de observación, encuestas, etc.) deberán ser presentados en el Plan de Trabajo, y aprobados por los especialistas de la DGASA – MTC y de PROINVERSIÓN.
La información secundaria deberá ser recabada de todas las fuentes disponibles: bibliotecas, municipalidades, dependencias del Estado (Salud, Educación, Policía, INEI, etc.), ONG’s, universidades, Internet, entre otros. Esta información deberá ser adecuadamente citada dentro de la LBS. La descripción y el análisis del medio socio económico deben circunscribirse a los centros poblados (urbanos o rurales) o localidades que conforman el AID salvo que se indique lo contrario, y con mayor énfasis sobre los aspectos relacionados al Proyecto.
El análisis de la información primaria y secundaria permitirá identificar la problemática social, la percepción de la población y de los líderes de opinión,la problemática del transporte, las fortalezas y debilidades de las principales actividades productivas, comerciales en el área de influencia del Proyecto, el uso dado por la población a las áreas a ser usadas para las instalaciones auxiliares del Proyecto, el uso actual de la tierra y de las fuentes de agua y en el diagnóstico de la población afectada por las obras, entre otros.
Demografía
Características Generales: Se deberá completar y analizar la información del Formato 3.1 del anexo DGASA, para cada distrito (urbanización, asentamiento humano, asociación vecinal, etc.) del AID.
Población Distrital y sus Cambios en el tiempo: Para cada distrito del AID se analizará la variación en el tiempo de la población total, por sexo, por grupos de edad. Para ello se deberá basar en los últimos tres censos e incluir las pirámides poblacionales de cada distrito.
Educación
Características Generales: se deberá completar la información del Formato 3.2 del anexo DGASA, para cada una de las instituciones educativas ubicadas en el AID.
Ubicación de las Instituciones Educativas del AID: se deberá anexar el mapa donde se señale la ubicación y el cuadro donde se indique la distancia de las instituciones educativas con referencia al eje de la vía, según formato 3.3 del anexo N° 3 DGASA.
Desplazamiento del alumnado: se deberá identificar las vías de acceso, caminos y rutas en referencia con el eje de la vía. Asimismo precisar el horario de ingreso y salida del alumnado.
Salud
Características Generales: Se deberá completar la información según formato 3.4 del anexo N° 3 DGASA, para cada establecimiento de salud ubicado en el ámbito del AID.
Ubicación de los Establecimientos de Salud del AID: Se deberá anexar el mapa donde se señale la ubicación de los establecimientos de salud y el cuadro donde se indique la distancia de dichos establecimientos con referencia al eje del Proyecto. Al respecto, se presentará un análisis de la accesibilidad de los establecimientos de salud del AID.
Economía
Actividades Económicas del AID: Se ubicarán y describirán los negocios y actividades económicas de la población urbana ubicada en el entorno de la vía, en especial los que se encuentren cercanos a las estaciones previstas para la línea Norte – Sur del sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Se deberá precisar el uso actual de la vía, para cada una de las actividades económicas descritas.
Actividad turística en el AII: se deberá indicar los recursos, atractivos, flujos turísticos, productos y servicios relacionados al turismo en los distritos del AII que pueden ser influenciados por el Proyecto. Asimismo, se deberá precisar el uso que actualmente se le da a la vía para cada una de las actividades turísticas descritas.
Actividad comercial en el AII: Se deberá indicar los recursos, atractivos, flujos comerciales, productos y servicios comerciales en los distritos o localidades más importantes del AII que pueden ser influenciados por el Proyecto. Asimismo, se deberá precisar el uso que actualmente se le da a la vía para cada una de las actividades comerciales descritas.
Transporte
Características Generales: Se deberán completar los principales datos del transporte terrestre a través de los Formatos 3.5 y 3.6 del anexo N° 3 DGASA. Dichos cuadros deberán consignar la información de la vía objeto del Proyecto y sobre las principales vías que conectan el AID con el AII. Además se deberá anexar el mapa donde se señale la ubicación de las principales empresas y sus respectivas rutas de transporte público que circulan por las avenidas que el Proyecto utilizará.
Institucionalidad Local y grupos de interés
Institucionalidad Local: Se deberán señalar y analizar por separado las instituciones y organizaciones más importantes del AID, consignando la información del Formato 3.7 del Anexo 3.
Dada la relevancia del Proyecto El CONSULTOR deberá considerar como mínimo las siguientes instituciones:
Gobierno Regional
Municipio distrital
Organismos Estatales (Agricultura, MIMDES, Salud, Educación, Fuerzas Armadas, Policía Nacional, etc.)
Organizaciones de Base (Asociaciones Productivas, Vasos de Leche, Club de Madres, Organizaciones Religiosas, Juntas Vecinales y otros)
Agrupaciones Políticas (Movimientos Políticos, Partidos Políticos y Alianzas)
ONG y Organismos de Cooperación
Empresas Privadas
Sindicatos
Gremios
Organizaciones y asociaciones vinculadas al transporte
Otras Organizaciones (Organizaciones de Residentes, Federaciones, Clubes Departamentales)
Grupos de Interés: Se entenderá como grupo de interés al conjunto de actores sociales (líderes de opinión, organizaciones, instituciones) que según su capacidad de presión pueden influir políticamente en la ejecución del Proyecto, asimismo pueden ser personas u organizaciones locales que son afectadas, positiva o negativamente, por el Proyecto.
Características Generales: Se deberá completar la información según formato 3.8 del anexo N° 3 DGASA, para cada grupo de interés del AID y del AII.
Diagnóstico de Grupo de Interés: Para cada grupo de interés se deberá señalar y analizar los criterios que justifican su caracterización como grupo de interés o su relación con el Proyecto, estructura organizativa, competencias, junta directiva (sistema de elección, percepción de sus miembros, funciones y actividades, fortalezas y debilidades), características de las asambleas (frecuencia, asistencia, dinámica), número de miembros activos y no activos, principales logros, limitaciones y expectativas, relación con otros grupos de interés. Se deberá precisar los nombres de sus representantes.
Problemática social
Se deberá señalar y analizar los principales problemas sociales en los centros poblados y localidades del AID:
Violencia social y política: Se deberá señalar los principales focos de violencia social y política, actores involucrados y sus principales consecuencias en la población.
Delincuencia y Seguridad Ciudadana: Se deberá presentar información (secundaria) referente a los índices de delincuencia de los últimos años (asaltos, abigeato, asesinatos, narcotráfico, entre otros) con especial énfasis en los delitos ocurridos a lo largo del trazo del Proyecto.
Conflicto sociales: Se analizarán todos los conflictos entre grupos o actores sociales relevantes para el Proyecto.
Delincuencia y pandillaje: Se deberá señalar los puntos críticos de la ciudad en donde se hayan encontrado los mayores índices de robos, asaltos y/o pandillaje de los distritos del AID.
Micro comercialización de drogas: Se deberá exponer de manera superficial los principales puntos identificados por la policía nacional con respecto a la comercialización de sustancias alucinógenas.
Componente de Arqueología
Se deberá presentar a la DGASA el documento que certifique el trámite correspondiente ante el Ministerio de Cultura para la emisión xxx XXXX, en caso corresponda.
Evaluación de Emisiones de Gases de Invernadero
A fin de preparar el Proyecto para su postulación al mercado regulado o voluntario que accede a los certificados de bonos de carbono, se elaborará un PIN (Project Idea Note).
Para tal fin, se evaluarán los gases de invernadero que dejarán de emitirse por efecto dela implementación del Proyecto. La metodología a usar será la establecida por el Plan Nacional de Cambio Climático (PLAN CC MINAM) o el que lo actualice o modifique.
La evaluación será comparativa y basada en fuentes primarias. Se usarán las mediciones de campo de las emisiones referidas a la contaminación en el aire del AID, y los resultados se expresarán en términos de toneladas de CO2 a lo largo de todo el período de vida del Proyecto o el establecido por mecanismos semejantes al protocolo de Kioto.
Plan de Afectaciones
Se deberá consignar las afectaciones por área de construcción requerida, definiéndose como área de construcción a la extensión posterior al borde del Derecho de Vía necesaria para efectuar los trabajos de construcción de la Línea 3 (Norte - Sur) de la Red Básica del Metro de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Asimismo, deberá tenerse en cuenta la identificación de predios vulnerables, entendiéndose por aquellos predios que puedan ser afectados indirectamente como consecuencia del proceso constructivo del Proyecto, como por ejemplo, viviendas o terrenos ubicados próximos a zonas xx xxxxx y/o relleno. Se desarrollará lo siguiente:
Estimación de la cantidad de afectaciones prediales que se originarán por la construcción del Proyecto. Para ello se presentará un cuadro de resumen por tipo de afectación, el que se observe: Nombre del afectado, Progresivas de ubicación, lado respecto a la vía y área afectada.
Con relación a las edificaciones, se observará tipología (vivienda, cercos y otros), progresiva de ubicación, lado respecto a la vía, área afectada, numero de niveles, material predominante y evidencia fotográfica.
Identificación y descripción general de predios urbanos afectados y características socio económicas de la población que sería afectada (En base a información secundaria)
Elaboración de Planos Claves de Afectaciones en coordenadas UTM y a escala adecuada, donde se consigne lo siguiente: área del Proyecto, límites de afectación (estimación de predios afectados y obras de Infraestructura), referencias geográficas, progresivas y áreas estimadas.
Estimación del Presupuesto Referencial para la Elaboración del Plan de Afectaciones (incluyendo programas y una estimación del valor comercial de las afectaciones producidas por el Proyecto).
Para la presentación de la temática correspondiente a las afectaciones prediales que se originen por el Proyecto, se sugiere el siguiente esquema, no restrictivo, a fin de presentar la información:
Resumen Ejecutivo
Introducción
Descripción del Proyecto
Plan de Afectaciones prediales (expropiaciones y/o compensaciones). Justificar legalmente si conviniera un Programa de Reasentamiento.
Marco Legal
Objetivos
Identificación y evaluación de los predios afectados por el Proyecto: se detallará la ubicación de cada predio afectado, valor estimado del predio (Infraestructura existente), nombre del usuario y su estado de tenencia legal. Se presentará cuadros resumen de afectaciones, señalando el tipo de predio, su ubicación, nombre y apellido del titular poseedor, condición de tenencia. En el caso del terreno: área total, área afectada, área remanente, uso actual; para las edificaciones: área techada, área afectada, características constructivas, antigüedad estimada y estado de conservación.
Presupuesto general estimado y de cada programa propuesto en el plan: Se elaborará un Programa de Afectaciones con valores obtenidos de información secundaria, presentando una estructura tentativa de su formulación con los programas necesarios para su aplicación y detallando los costos estimados de su Implementación.
Planos clave de ubicación por tipo de afectación, a escala adecuada y en coordenadas UTM (indicar Datum y zona).
Conclusiones y recomendaciones.
Participación Ciudadana
El desarrollo del enfoque participativo se regirá por lo dispuesto en la RD. Nº 006-2004-MTC/16 y en el D.S. N° 002-2009-MINAM. En todos los casos la planificación y ejecución de los procesos participativos, deberán ser acordes a las características culturales de la población directa e indirectamente involucrada.
Planificación de los procesos de Participación Ciudadana
El CONSULTOR elaborará un Plan de Participación Ciudadana en el cual presentará los diferentes procedimientos y herramientas participativas que utilizará para el recojo de información. El objetivo es recoger la opinión de la ciudadanía representada por todos los actores sociales involucrados, a través de herramientas participativas específicas, de modo tal que sirva de insumo a la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.
Descripción de los Planes de Participación
Para el presente estudio, se deberá presentar al menos, dos (02) planes:
Plan de Talleres y desarrollo de metodología de recojo de información con enfoque participativo (Talleres de Evaluación Participativa -TEP y Talleres de Validación Técnica - TVP)
Se presentará el Plan de talleres para su evaluación y aprobación. Este plan comprende:
Objetivo o Temática de cada Taller.
Identificación y Justificación de Grupos de Interés, representantes de la Institucionalidad Local y/o Expertos Invitados.
Convocatoria: Modalidad de convocatoria para cada tipo de actor social.
Datos Generales de los Talleres: Fechas, hora, localidad, locales (auditorio, colegio, etc.).
Metodología de los Talleres: Se deberá precisar la(s) técnica(s) o herramienta(s) que se utilizarán para presentar la información y recoger los aportes e inquietudes de los asistentes.
Plan de Consultas Públicas Generales y Audiencia Pública
A efectos de llevar a cabo las consultas Públicas Generales, se deberá presentar un Plan de Consultas Públicas que será evaluado y aprobado por los especialistas de la DGASA y de PROINVERSIÓN. Dicho plan, deberán contemplar los siguientes puntos por cada una de las consultas públicas (generales y específicas) a realizarse:
Objetivos
Maxxx Xegal referido a los procesos de participación ciudadana
Centros Poblados Involucrados, listado de todas las localidades ubicadas en el área de influencia del Proyecto, (incluye los distritos, anexos, caseríos, comunidades, centros de concentración de zonas urbanas, entre otros)
Descripción de los Grupos de Interés.
Impactos Socio Ambientales identificados hasta el momento.
Listado de los principales problemas socio-ambientales identificados a la fecha.
Convocatoria: modalidad, utilización de los medios de comunicación, cronograma de convocatoria, cartas de invitación, comunicaciones radiales, afiches u otros medios que serán utilizados para la convocatoria según la situación social.
Datos Generales de las Consultas Públicas y Audiencia Pública: Fecha propuesta, hora, localidad o localidades donde se llevarán a cabo las consultas, locales (auditorio, colegio, etc.), los centros poblados que serán invitados para cada consulta pública, lista de invitados (autoridades, organizaciones gremiales, líderes de opinión, expertos, etc.). Razones de la idoneidad de la fecha, hora, local y localidades escogidas.
Metodología de la Consulta Pública y audiencia pública: Se deberá precisar la técnica o herramienta que se utilizarán para presentar la información y recoger los aportes e inquietudes de los asistentes. Asimismo, se señalará el tipo de registros que se utilizará durante la consulta. Del mismo modo se debe acreditar la asistencia de representantes de entidades y organizaciones representativas del AID del proyecto.
Programa de las Consultas Públicas y audiencia pública: Debe incluir nombre de los expositores propuestos, tema a tratar por cada expositor, tiempo de duración de cada exposición, materiales a ser utilizados (en este punto, es imprescindible que se envié un ejemplar o un modelo de la exposición en powerpoint en sus tres componentes: ingeniería, ambiental y social - deberán presentar la Identificación de Impactos y la Estrategia de Manejo Socio Ambiental), tiempo destinado a preguntas, observaciones y comentarios del público, respuesta por parte del CONSULTOR, lectura y firma del acta.
Plan de Consultas Públicas Específicas
A efectos de llevar a cabo las Consultas Públicas Específicas, se deberá presentar el respectivo Plan, que será evaluado y aprobado por los especialistas de la DGASA y de PROINVERSIÓN. Dicho plan, deberán contemplar los siguientes aspectos:
Objetivos
Xxxxx Legal referido a los procesos de participación ciudadana
Datos generales de las consultas: número de consultas, fechas propuestas, hora, localidad o localidades donde se llevarán a cabo las consultas, locales (auditorio, colegio, etc.). Razones de la idoneidad de las fechas, hora, local y localidades escogidas.
Lista de invitados: Nombre y apellido del titular o poseedor de los predios afectados.
Convocatoria: modalidad, utilización de los medios de comunicación, cronograma de convocatoria, cartas de invitación, comunicaciones radiales, afiches u otros medios que serán utilizados para la convocatoria según la situación social.
Metodología de la Consulta: técnica o herramienta que se utilizará para presentar la información y recoger los aportes e inquietudes de los asistentes. Asimismo, se señalará el tipo de registros que se utilizará durante la consulta. Del mismo modo se debe acreditar la asistencia de los invitados.
Programa de las Consultas: incluir nombre de los expositores propuestos, tema a tratar por cada expositor, tiempo de duración de cada exposición, materiales a ser utilizados, tiempo destinado a preguntas, observaciones y comentarios del público, respuesta por parte del CONSULTOR, lectura y firma del acta.
Resultados de la Consulta Pública General
El CONSULTOR deberá presentar necesariamente los siguientes puntos:
Preguntas, preocupaciones y sugerencias planteadas por los participantes y las respuestas brindadas por los expositores.
Dificultades y logros en la realización de las consultas, desde la convocatoria hasta su ejecución.
Análisis de la posición de los grupos de interés a partir de sus intervenciones en las consultas.
La copia de las actas, registros de asistencia y cargos de invitación deberán adjuntarse en los Anexos de la Tabla de Contenidos Mínimos Obligatorios. La evaluación de dichos documentos se tomará en cuenta para la aprobación de las Audiencias Públicas.
Identificación, Descripción y Evaluación de Pasivos Ambientales
Un pasivo es un daño ambiental o impacto no mitigado que recae sobre el ambiente y el medio social. En tal sentido, la identificación de los pasivos socio ambientales del Proyecto, se limitará a los procesos de degradación críticos que ponen en riesgo a la vía, sus usuarios, las áreas, ecosistemas y comunidades / poblaciones cercanas al derecho de vía; debiéndose presentar una descripción general de cada uno de ellos (ubicación, tipo de pasivo área aproximada degradada, gravedad, clasificación, entre otros), consignando fotografías.
Entre algunas situaciones, no excluyentes, que vienen a constituir los pasivos ambientales tenemos, instalación de transformadores eléctricos, capacitadores y/o aquellos componentes que posean PCB, plan de arborización mal ejecutado y contaminación de suelos por hidrocarburos.
Adicionalmente, se deberán identificar y analizar los pasivos existentes en el medio social, como por ejemplo, el daño o debilidad de la infraestructura pública (escuelas, centros de atención de salud, etc.), o privada (viviendas), la ocupación del derecho de vía, entre otros aspectos.
Se deberá presentar la metodología de evaluación de pasivos ambientales, que deberá incluir una ficha de caracterización según el formato del Anexo N° 4 DGASA.
Finalmente, se consignarán fotografías, mapas a escala adecuada con los pasivos registrados, indicando la ubicación e identificación de acuerdo al punto anterior.
Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Socio Ambientales
Impactos Socio Ambientales en la Etapa de Construcción.
El CONSULTOR deberá describir la metodología aplicada para la Identificación y Evaluación de los Impactos Socio Ambientales (Matriz de Convergencia y otras que sustente la metodología cualitativa y cuantitativa adecuada), asimismo deberá diferenciar claramente entre los impactos que se producirán durante la ejecución de la obra, en sus diferentes fases, y aquellos que se producirán una vez que la obra entre en Etapa de Cierre y funcionamiento, considerando que los primeros son inmediatos mientras que los segundos se darán a mediano y largo plazo. Ver formato del Anexo N° 4 DGASA.
Se deberá identificar y describir los impactos potenciales más relevantes que generará el Proyecto en los parámetros considerados en la línea base física y biológica.
La evaluación busca predecir los impactos socio-ambientales del Proyecto, incluyendo situaciones de riesgo. Esta evaluación se desarrollará de manera secuencial en las siguientes etapas:
Identificación y Descripción de impactos
Evaluación de impactos
Análisis de impactos
La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales se realizará a través de métodos cuantitativos y cualitativos (aprobados en el Plan de Trabajo), los cuales deberán estar claramente explicados en este informe. Dichos métodos habrán de ser aplicados en el desarrollo de la línea base.
Para la evaluación de cada uno de los impactos se considerarán como mínimo los siguientes criterios:
-
Impacto
:
Descripción del impacto.
Naturaleza
:
Se señala si el impacto es positivo o negativo
Intensidad
:
Se señala el grado de incidencia que tiene el impacto sobre determinado factor biológico, social y económico. Puede ser Alta, Media o Baja.
Reversibilidad
:
Es la posibilidad de reconstitución del factor social y ambiental afectado. Puede ser reversible, medianamente reversible, o irreversible.
Ubicación
:
Se indicará la ubicación del impacto por progresiva, distrito o zona, según corresponda.
Sobre la base de la evaluación realizada se desarrollará un análisis de cada uno de los impactos. Como parte de dicho análisis se justificará las categorías asignadas. Del análisis efectuado se tendrá como resultado un balance de los impactos (negativos y positivos).
Es fundamental el uso de un enfoque participativo, tomando como base la información de la línea de Base Socio-Ambiental y utilizando herramientas participativas (focus group, entrevistas, encuestas, talleres técnicos y participativos, entre otros) para identificar los impactos ambientales y sociales. En este sentido, se recogerán las expectativas de la población, así como de los grupos de interés sobre el Proyecto de infraestructura, su percepción acerca de los impactos sociales y ambientales previstos, uso y manejo de recursos, identificación de zonas críticas o vulnerables, entre otros.
Las herramientas participativas son instrumentos no formales, los cuales se definirán y aprobarán en el Plan de Trabajo. Consisten en reunir a miembros o representantes de la Institucionalidad Local yd e los Grupos de Interés, con la finalidad de generar, procesar y compartir información que permita alcanzar conclusiones, ya sea de modo total o parcial, respecto a las percepciones y expectativas generadas por el Proyecto, mediante el uso sistemático de matrices, memorias, fichas, entre otros, aplicados por un equipo facilitador.
Impactos Socio Ambientales en la Etapa de Cierre de la obra.
Son las acciones para el desmantelamiento, limpieza y restauración de campamentos, patios de máquinas, plantas de mezcla asfáltica, plantas chancadoras, plantas de concreto, depósitos de material excedente, los accesos a dichas instalaciones y otras áreas afectadas por la construcción del Proyecto, puesta en funcionamiento, entre otros.
Se deberá desarrollar con detalle las medidas para la disposición final de todos los residuos sólidos y líquidos de tipo doméstico, industrial y peligroso. Asimismo, se consignarán en los cálculos de cierre de obra todos los costos asociados a esta actividad.
Componente Ambiental
Las áreas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades y de todo tipo de contaminación por derrames de combustibles, aceites, lubricantes, etc. Se incluirán las acciones de restauración y/o revegetación de las diversas áreas afectadas, la limpieza de escombros y de todo tipo de restos de la construcción, así como aquellos que se hayan generado en el área urbana.
Componente Social
Se deberán establecer las medidas necesarias que permitan verificar el estricto cumplimiento de los contratos o convenios con los dueños de las áreas auxiliares, es de vital importancia considerar la presentación formal de las autorizaciones de uso y de las constancias de conformidad de dichas áreas.
Asimismo, se deberán establecer las medidas que permitan a verificar la cancelación de todos los salarios de los trabajadores y los proveedores locales de productos y servicios contratados por la empresa ejecutora, de forma directa o indirecta.
Impactos durante la etapa de Operación del Proyecto
Se debe precisar los posibles impactos que se pueden producir en el medio físico durante el funcionamiento del Proyecto, como la generación de emisiones, aspectos de seguridad vial, señalización adecuada, entre otros aspectos relevantes.
Se deberá consignar los posibles impactos sobre los recursos naturales. Deberán tomarse en cuenta a parte del trabajo de campo los antecedentes que existan al respecto, sobre la base de testimonios recogidos en la zona.
El CONSULTOR deberá considerar como mínimo los siguientes impactos sociales:
Efectos en la salud, educación, viviendas y seguridad de la población local, entre otros
Generación de empleo temporal en la población local
Dinamización de la economía local por compra de productos o contratación de servicios
Efectos sobre el tránsito vehicular y peatonal
Efectos sobre otras obras de infraestructura en la zona
Conflictos entre pobladores locales y trabajadores de la empresa
A continuación se presentan algunos de los impactos sociales previsibles que El CONSULTOR debe considerar y describir la mejor manera de afrontar:
Generación de empleo temporal en la población local:
Para establecer la magnitud de este impacto positivo, El CONSULTOR deberá estimar el número aproximado de puestos de trabajo que podría generar la ejecución de la obra en sus diferentes etapas, establecer el tipo de mano obra requerida (de baja calificación, calificación técnica, etc.), identificar las localidades o centros poblados que podrían satisfacer la demanda de mano de obra, tanto del AID como del AII, tomando en cuenta sus calificaciones, predisposición y costos de oportunidad.
Accidentes de tránsito por la ejecución de la obra:
Para sustentar adecuadamente este impacto negativo El CONSULTOR deberá tomar en cuenta las actividades que se llevarán a cabo en el Proyecto, el grado de riesgo que suponen para la población local, y qué localidades y tipo de usuarios serían los más vulnerables (peatones, transporte público, transporte particular). Se deberá considerar necesariamente los testimonios de transportistas y autoridades locales relacionadas con esta problemática.
El CONSULTOR podrá identificar impactos adicionales a los mencionados sobre la base del trabajo de campo e información secundaria analizada.
Finalmente, de requerirse opinión técnica respecto a las implicancias del Proyecto, con relación al impacto ambiental que se podría generar sobre algún componente de recursos naturales, se procederá con el respectivo análisis y toma de decisiones.
Planes y Programas de Seguridad y Control– Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA)
El PMA se ejecutará en todas las etapas del Proyecto: construcción, cierre de obra, operación y mantenimiento, y está compuesto por diversos programas. Estos programas deberán ser desarrollados de manera global, puesto que la especificidad de los mismos se detallará en la fase definitiva del estudio.
Programa de Remediación de Pasivos
Deberá contener las acciones y propuestas necesarias para la atención, recuperación, remediación y restablecimiento del área afectada por el pasivo ambiental, teniendo en cuenta para ello, los alcances del Proyecto.
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
Xxxx contener la descripción general de las medidas y procedimientos que deberán contemplar los trabajos correspondientes a la preparación y acondicionamiento de las áreas e instalaciones y la operación de las mismas. Este programa podrá comprender los siguientes Subprogramas:
Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes
Medidas para manejo y control de vertimiento de efluentes.
Medidas para el manejo de residuos sólidos (domésticos, industriales y peligrosos).
Medidas ambientales para la conservación del suelo.
Charlas informativas a la población local sobre medidas preventivas.
Subprograma de Control de la Emisiones Atmosféricas, Ruido, vibraciones, radiaciones, entre otros
Medidas para el control de emisiones, que afecten a los pobladores, a las áreas verdes o al medio ambiente en general.
Subprograma de Protección de Áreas Verdes
Medidas para evitar la alteración de las áreas verdes. Trasplante de árboles y arbustos; medidas de compensación de instalación de áreas verdes.
Medidas ambientales para la conservación del suelo orgánico.
Charlas informativas a la población local sobre medidas de protección de áreas verdes.
Subprograma de Salud Local
Medidas de control de las emisiones atmosféricas (polvos y gases) y de ruidos, que afecten a las poblaciones locales, a los cultivos o al medio ambiente en general.
Medidas de seguridad orientadas a los pobladores locales para la prevención de afectación por material particulado y ruido (señalización, charlas informativas, material de difusión, etc.)
Medidas preventivas para evitar el contagio de enfermedades de transmisión sexual y enfermedades endémicas.
Programa de Salud y Seguridad
Subprograma de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional
Deberá contemplar y desarrollar, entre otras medidas, las siguientes:
Medidas de seguridad orientadas a los pobladores locales para la prevención de afectación por material particulado, ruido, radiaciones del campo electromagnético, entre otros, durante las etapas del Proyecto.
Medidas para la prevención y control de la salud de los trabajadores.
Medias de seguridad para los trabajadores.
Subprograma de Seguridad Vial, Desvíos y Señalización
Deberá contemplar y desarrollar, entre otras medidas, las siguientes:
Señalización informativa ambiental y de seguridad vial, temporal y definitiva.
Capacitación sobre temas de seguridad vial identificación, reconocimiento de señales y prevención de accidentes, etc. dirigida a la población local.
Acciones de coordinación con autoridades locales.
Medidas de respuesta ante posibles accidentes de tránsito que afecten a la población local.
Elaboración del Plan de Desvío, el cual comprenderá la descripción de las rutas alternativas utilizadas tanto por transporte público como privado, en la etapa de construcción del Proyecto, así como su respectiva representación gráfica a través del Plano de desvío.
Subprograma de Afectación de Servicios
Deberá contemplar y desarrollar, entre otras medidas, las siguientes:
Propuesta xx xxxxx de servicios de agua y desagüe, luz, telefonía entre otros (día, hora), mediante la zonificación de la afectación de servicios en el AI del Proyecto (vivienda, centros comerciales, entidades públicas y privadas).
Programa de difusión a los pobladores del AI a través de la elaboración de material de difusión, entregado a las viviendas con las indicaciones respectivas sobre corte de agua, luz y otros servicios, por inicio de obras de reubicación de conexiones.
Programa de Capacitación y Educación Ambiental
Tiene por objetivo sensibilizar y fortalecer capacidades al personal de obra así como a la población local involucrada sobre temas relacionados al cuidado del medio ambiente.
El CONSULTOR deberá identificar a las personas a ser capacitadas (pobladores y/o personal de obra) adecuar el tema al público objetivo y la metodología a emplear, así como los temas a tratar, considerando los siguientes aspectos:
Para Pobladores:
Capacitación en Conservación de áreas verdes.
Manejo de residuos sólidos.
Conservación, uso racional del agua.
Uso racional de la energía.
Para personal de obra:
Inducción general (Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente).
Aspectos generales para la conservación del medio ambiente.
Procedimientos ambientales específicos por tipo de actividad.
Los temas señalados, u otros que considere conveniente El CONSULTOR, tendrán que ajustarse a la realidad social y cultural de la zona.
Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias
Este programa define los objetivos de la prevención y la asignación de responsabilidades y funciones a los distintos niveles jerárquicos en relación a la prevención de riesgos laborales y contingencias. Desarrolla los procedimientos operativos en función de la normativa vigente. Para este programa se sugiere desarrollar los siguientes subprogramas:
Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales
Identificación de los posibles riesgos.
Establecer las prácticas y procedimientos de seguridad por actividad.
Medidas para responder ante posibles accidentes (personal capacitado, instalaciones, equipos de primeros auxilios).
Subprograma de Contingencias
Identificar las posibles situaciones de emergencias.
Desarrollar los procedimientos específicos ante las distintas situaciones de emergencias identificadas (Se deberá incluir el mecanismo de acción con la población local y autoridades).
Contar con una estructura organizativa (Señalar al responsable de la organización).
Programa de Monitoreo Ambiental
Indicar el Programa de Monitoreo Ambiental durante la etapa de construcción y operación, incluyendo procedimientos, cronograma y frecuencia del monitoreo; el cual podrá comprender los siguientes aspectos:
Monitoreo de calidad de aire, niveles de ruido y vibraciones.
Monitoreo de impactos sobre flora y fauna.
Monitoreo de suelos por derrame de hidrocarburos.
Programa de Asuntos Sociales
Subprograma de Relaciones Comunitarias
Se desarrollará estrategias y mecanismos que favorezcan la relación entre la empresa y los pobladores con el objetivo de prevenir y resolver conflictos. Para estos fines, se deben preparar los siguientes documentos mínimos:
Elaboración de un código de conducta para los trabajadores y subcontratistas y mecanismos para su implementación.
Diseño de mecanismos eficaces para la coordinación entre las diferentes gerencias y el área encargada de la aplicación de este subprograma.
Diseño de estrategias de comunicación e información entre la empresa constructora y los pobladores.
Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local
Este sub programa desarrollará e implementará los mecanismos para la convocatoria, empadronamiento y contratación del máximo posible de residentes locales. Para estos fines, se debe establecer lo siguiente:
Conocer las necesidades de mano de obra de la empresa.
Identificación de la presencia de organizaciones representativas que faciliten la contratación de mano de obra.
Diseño de mecanismos de convocatoria de acuerdo a las características socio culturales de la población local y utilizando los medios de comunicación apropiados a la zona.
Sub programa de adquisición de bienes y servicios
Con el objetivo de apoyar a la dinamización la economía local, se deberá determinar los productos y/o servicios locales que el contratista vaya a requerir durante la ejecución del proyecto.
Sub programa de deudas locales:
Con el fin de no generar deudas en la población del lugar, se realizarán charlas a los trabajadores de la obra y evitar las deudas.
Subprograma de Participación Ciudadana
Este subprograma tiene por objetivo facilitar la participación de la población local involucrada en la gestión socio ambiental del proyecto de infraestructura, tanto en la fase de construcción como de operación de la obra, a través de la generación de espacios de coordinación interinstitucional y de acciones de vigilancia ciudadana.Con este fin, se desarrollarán las siguientes actividades:
Identificación de las organizaciones más representativas de la población local que podrían participar en la gestión socio ambiental del proyecto de infraestructura.
Formación de un comité de gestión del Plan de Manejo Ambiental que participe legítimamente en el proceso de gestión socio ambiental del proyecto de infraestructura.
Definición de las acciones de supervisión ambiental
Diseño de mecanismos de intercambio de información entre el Comité de Gestión y la población sobre la implementación del Plan de Manejo Ambiental.
Las tareas del Comité de Gestión señaladas, u otros que considere conveniente El CONSULTOR, tendrán que ajustarse a la realidad social y cultural de la zona.
Para cada subprograma, el CONSULTOR propondrá otras estrategias, mecanismos o actividades adicionales a los mencionados sobre la base del trabajo de campo e información secundaria analizada.
Programa de Cierre
Este programa se encarga de realizar las acciones para el desmantelamiento, limpieza y restauración de campamentos, patios de máquinas, plantas de chancado, canteras de preparación de concreto, y de los accesos a dichas instalaciones y otros que hayan sido necesarios construir en el Proyecto.
Las áreas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades y de todo tipo de, derrames de combustibles, aceites, lubricantes, etc. Se incluirán las acciones de restauración y/o revegetación de las diversas áreas afectadas, la limpieza de escombros y de todo tipo de restos de la construcción, así como aquellos que se hayan generado en la zona de influencia del Proyecto. Asimismo, se describirá el proceso de almacenamiento y disposición final de todo residuo sólido y/o líquido (domésticos, industriales y peligrosos) generado en esta etapa.
Adicionalmente, se establecerá el estricto cumplimiento de los contratos o convenios con los dueños de las áreas auxiliares, con los proveedores locales de productos y servicios contratados de forma directa o indirecta, así como el pago de obligaciones con los trabajadores.
Programa de inversiones
Incluirá la inversión (presupuesto, costos unitarios y especificaciones técnicas) necesaria para la implementación de cada uno de los programas y acciones del Plan de Manejo Socio Ambiental disgregadas para cada actividad y/o implementación a realizar. Se deberán presentar las copias de las cotizaciones realizadas para el cálculo de todos los monitoreos estimados, así como para el transporte de residuos sólidos y líquidos.
Bibliografía
El CONSULTOR consignará toda la bibliografía utilizada y correctamente citada a lo largo de todo el EIA. La bibliografía se clasificará de acuerdo a la temática que desarrollan dichos textos.
Sobre el medio físico.
Se citarán las investigaciones, ensayos, reportes y publicaciones, tanto impresas como electrónicas (páginas Web), referidas a clima, aire, fisiografía, geomorfología, suelos, hidrología, etc., tanto a nivel teórico general como referido específicamente a la zona de estudio, según corresponda.
Sobre el medio biológico.
Se citarán las investigaciones, ensayos, reportes y publicaciones, tanto impresas como electrónicas (páginas Web), referidas a ecología, flora y fauna xxxxxxxxx, paisajes y ecosistemas acuáticos, tanto a nivel teórico general como referido específicamente a la zona de estudio, según corresponda.
Sobre el medio socio económico
Se citarán las investigaciones, ensayos, reportes y publicaciones, tanto impresas como electrónicas (páginas Web), referidas a demografía, comunidades campesinas, educación, salud, economía, uso de recursos naturales, transporte, etc., tanto a nivel teórico general como referido específicamente a la zona de estudio o a casos similares con los cuales se puedan establecer comparaciones útiles, según corresponda.
Anexos
Se deberán incluir una serie de anexos con información que permitirá complementar la Línea de Base Socio Ambiental y establecer el proceso de elaboración del Estudio. La información solicitada es la siguiente:
Panel Fotográfico
El CONSULTOR presentará fotos a color, lo suficientemente claras y pertinentes de modo tal que permitan evidenciar aspectos claves del EIA. Cada foto deberá estar debidamente numerada y contar con una breve explicación de su contenido.
Se presentarán fotos de los aspectos más relevantes del medio físico y biológico, así como de los pasivos ambientales identificados.
En lo referente al medio socio económico se presentarán fotos de los siguientes aspectos:
Zonas de la vía en donde se prevén posibles afectaciones a la salud de la población.
Zonas de vía en donde se prevén posibles afectaciones a predios o bienes públicos.
Establecimientos educativos, de salud o de cualquier otro uso público ubicados a pocos metros de la vía.
Desarrollo de los Talleres de Evaluación Participativa en cada una de las localidades donde se han llevado a cabo.
Las fotografías de otros aspectos que El CONSULTOR considere relevantes también podrán ser incorporadas con una adecuada justificación.
Mapas Temáticos
Se refiere a la presentación de todos los mapas citados a lo largo del estudio, debidamente numerados o codificados, con sus escalas establecidas y sus escalas graficas correspondientes.
Planos
Se adjuntarán los planos solicitados a lo largo del estudio, debidamente numerados y con su respetiva leyenda.
El CONSULTOR elaborará el instrumento de gestión ambiental conforme a la categorización y a los Términos de Referencia que apruebe la DGASA del MTC, con la presentación de la EVAP, mediante la Resolución Directoral correspondiente.
Sin perjuicio de lo señalado en el párrafo precedente, adicionalmente el CONSULTOR desarrollará los siguientes aspectos:
Elaboración de expedientes destinados al saneamiento físico – legal del Proyecto y cronograma de ejecución de adquisiciones y/o expropiaciones de predios, concordantes con el cronograma de ejecución de obras.
Identificación de grupos de interés (mapeo de stakeholders) y realización xx xxxxxx técnicas informativas
Diagnóstico físico legal – Expedientes Técnicos de Valuación y Expedientes de Saneamiento Legal
Objetivo General
Realizar el diagnóstico físico legal, elaboración de planimetría y expedientes técnicos para el saneamiento físico legal y valorización de las áreas de la concesión.
Objetivos Específicos
Realizar el levantamiento topográfico y georeferenciación en coordenadas UTM de los predios materia de adquisición y/o expropiación.
Realizar la georeferenciación de planos recopilados en Registros Públicos (RRPP), Superintendencia de Bienes Estatales (SBN) y Municipalidades.
Realizar la identificación y estudio de los predios involucrados inscritos en el Sistema de Información Nacional de Bienes de Propiedad Estatal - SINABIP de la Superintendencia de Bienes Estatales – SBN e identificación de expedientes administrativos culminados o en trámite ó Estudio de la Base Gráfica de Registros Públicos, y Municipalidades.
Realizar la identificación y estudio de partidas registrales y títulos archivados en Registros Públicos - Certificado de Búsqueda Catastral.
Elaborar la planimetría que grafique los derechos registrados, derechos no registrados y posesiones informales involucrados en los predios.
Elaborar los Expedientes Técnicos para Valuación Comercial de los terrenos por la Dirección Nacional de Construcción para iniciar el proceso de adquisición que estará a cargo del MTC. Los expedientes técnicos deberán contener, como mínimo, la siguiente información:
Plano general indicando los predios afectados.
Fichas técnicas que contengan información relevante como descripción del inmueble, nombre del propietario y datos registrales.
Plano perimétrico y plano de distribución.
Memoria descriptiva de cada predio. Copia de la última Declaración Jurada de Autoavaluo (hoja PU).
Ficha registral de la propiedad.
Identificar y analizar los expedientes administrativos en trámite o culminados respecto a la formalización o saneamiento de propiedades
Recopilar información en las municipalidades distritales y provinciales y gobiernos regionales, correspondientes, a fin de identificar antecedentes del predio bajo análisis y de los predios colindantes.
Identificar en las municipalidades respectivas, los procesos administrativos en trámite y existencia de contribuyentes que pudiesen afectar las áreas involucradas, así como los bienes inscritos en el catastro municipal. Identificación de la zonificación asignada a los terrenos materia de estudio.
Identificarlos procesos judiciales que pudieran existir en los cuales se cuestionen derechos de propiedad de las áreas materia de estudio.
Identificar las restricciones de uso sobre los terrenos involucrados.
Elaborar los Expedientes Legales para el Saneamiento de los inmuebles que estará a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Proponer estrategias y/o acciones para el saneamiento de los predios afectados por el Proyecto, en coordinación con el MTC.
Presentación y desarrollo de los Expedientes Técnicos de Valuación y de los Expedientes Legales de Saneamiento Legal
Se sugiere el siguiente esquema, no restrictivo:
Resumen Ejecutivo
Descripción y objetivos del Proyecto
Marco Legal
Memoria descriptiva del predio
Ficha técnica que contenga información relevante del inmueble (nombre del propietario y datos registrales)
Ficha registral de la propiedad
Copia de la última Declaración Jurada de Autoavaluo (hoja PU).
Planos clave de ubicación por tipo de afectación, a escala adecuada y en coordenadas UTM (indicar Datum y zona).
Conclusiones y recomendaciones.
Identificación de grupos de interés (mapeo de stakeholders) y realización xx xxxxxx técnicas informativas
Objetivo General
Identificar, priorizar y conocer las percepciones de los grupos de interés de alcance mediático acerca del Proyecto.
Objetivos Específicos
Desarrollar la selección y la matriz de priorización de stakeholders.
Sistematizar la información y perfiles de líderes de opinión relevantes que hayan participado en los medios masivos de comunicación respecto a los proyectos ferroviarios concesionados por el Estado.
Sistematizar la información y perfiles de voceros especializados (aliados estratégicos) que pueden ser invitados a reuniones informativas a fin de generar corriente de opinión favorable al proyecto Línea 3.
Sistematizar las lecciones aprendidas de procesos anteriores, y proponer una estrategia de comunicación para el Proyecto, en coordinación con el MTC y PROINVERSIÓN.
Elaborar una propuesta de investigación cualitativa a través de entrevistas de profundidad, para conocer las percepciones de los líderes de opinión respecto al Proyecto:
Se requiere un máximo de 15 entrevistas, las cuales no deberán excederse de 40 minutos.
La muestra de entrevistados y guía de preguntas serán elaborados en conjunto con PROINVERSIÓN, de acuerdo a la identificación y priorización de stakeholders.
Se realizará el análisis de los resultados y los informes correspondientes.
El Informe de Evaluación deberá contener la determinación del Valor por Dinero que genera el Proyecto estructurado como una Asociación Público – Privada, en comparación con la modalidad de contratación pública. Para ello se deberá cumplir con el contenido indicado en el numeral 6.8.3 de los presentes Términos de Referencia, así como el artículo 5º del Decreto Supremo Nº 146-2012-EF.
El plan de mercadeo deberá incluir la base de datos de los interesados, los documentos necesarios para el mercadeo como son la memoria informativa, teaser y demás información contenida en el numeral 3.3.2. de estos Términos de Referencia, en español e inglés, el esquema y cronograma de promoción del proceso de concesión, considerando presentaciones a escala nacional, una (1) de las cuales deberá ser desarrollada en la ciudad de Lima. Asimismo, deberá considerar al menos dos (2) presentaciones a nivel internacional, la primera necesariamente en Europa y la segunda en América o Asia. Cabe precisar que deberá considerar la participación de dos (2) funcionarios del Estado en dichos eventos, costo que deberá ser asumido por EL CONSULTOR.
Asimismo deberá presentar el plan de difusión en medios de acuerdo a lo indicado en el numeral v) del numeral 33.2.
Implementación del Plan de Mercadeo
EL CONSULTOR deberá actualizar los documentos necesarios para el mercadeo como son la memoria informativa, teaser y demás información contenida en el numeral 3.3.2. de estos Términos de Referencia, en español e inglés e informar sobre las actividades relacionadas a la promoción del Proyecto a través de la Implementación del Plan de Mercadeo.
Análisis y asignación de riesgos de la APP
Para cada Proyecto de Contrato, EL CONSULTOR presentará un informe sobre el análisis y asignación de riesgos de la concesión, así como una propuesta sobre las garantías a ser otorgadas por el Estado, de ser el caso, de acuerdo a la Directiva Nº 004-2012-PROINVERSIÓN (que se adjunta como anexo), o sus modificatorias y/o complementarias.
Evaluación financiera del Proyecto
La evaluación financiera del Proyecto deberá contener el flujo de caja, así como un análisis de los principales flujos de negocio de la concesión, plazo de la misma, mecanismo de cofinanciamiento, entre otros.
Asimismo deberá presentar el modelo económico financiero del Proyecto.
Cofinanciamiento, nivel máximo de ingresos a ser garantizados
El resultado obtenido del modelo económico financiero deberá incluir el nivel máximo de cofinanciamiento, nivel máximo de ingresos a ser garantizados y, el plazo en que se garantizarán dichos ingresos durante la etapa de operación de la concesión.
Bases del Concurso
EL CONSULTOR deberá presentar un informe que sustente los requisitos técnico-operativos y financieros (patrimonio, capital social, activos fijos, con el importe de los mismos y su correspondiente sustento), que serán solicitados a los interesados para precalificar en el Concurso, en base al mercadeo realizado y al benchmarking de proyectos similares.
Asimismo, deberá presentar una propuesta respecto al importe de la garantía de seriedad y validez de la oferta económica a ser solicitada a los postores en el Concurso; así como también una propuesta del mecanismo de conformación y modificación de consorcios, y el contenido de la Propuesta Técnica - Sobre N° 2.
Contrato de Concesión
EL CONSULTOR deberá presentar un informe en el que se sustenten las siguientes secciones del Contrato de concesión:
Régimen de Bienes.
Inversiones, diseño, construcción, fabricación, instalación, validación, aceptación, pruebas de puesta en marcha e integración de los diversos componentes del sistema ferroviario y la puesta en operación comercial.
Mantenimiento y conservación del sistema.
Prestación de los servicios de transporte, niveles de servicio, indicadores de calidad y gestión del mantenimiento e integración de los servicios de transporte urbano con los sistemas de transporte existentes y en proyecto.
Reordenamiento del transporte público.
Régimen Económico.
Régimen Financiero.
Garantías.
Régimen de Seguros.
Condiciones para la obtención del cierre financiero.
Penalidades.
Causales de caducidad de la concesión, descripción del procedimiento general de liquidación, a través de la metodología más apropiada.
Esquema del Factor de Competencia
Analizar los diferentes aspectos y condiciones que se necesitan para definir el factor de competencia del Concurso y cuantificar de manera preliminar el monto máximo de dicho factor de competencia.
Garantías a ser requeridas durante la concesión
La propuesta y el sustento respecto al importe de garantías a ser requeridas durante el plazo de la concesión.
Supervisión de la Explotación y requisitos exigidos al Operador o Asesor Técnico en Operación
EL CONSULTOR elaborará una propuesta sustentada mediante benchmark de operación de proyectos similares, respecto a los requisitos técnicos y estructura del Operador o Asesor Técnico en Operación (ATO). El Operador o ATO es la persona jurídica que asesorará al concesionario en la operación y mantenimiento efectiva y eficientemente del Proyecto una vez concesionado, participa activamente en el diseño de la infraestructura, selecciona el equipamiento de sistemas y equipamiento electromecánico y transfiere conocimiento y tecnología al operador.
Análisis y asignación de riesgos
EL CONSULTOR presentará un informe final sobre el análisis y asignación de riesgos, así como una propuesta sobre las garantías a ser otorgadas por el Estado, de ser el caso, el cual deberá ser trabajado tomando en cuenta las sugerencias del equipo de PROINVERSIÓN.
Modelo Económico Financiero Final
Presentar el modelo económico financiero final para el proceso de concesión del Proyecto, así como un informe que sustente:
Montos del Factor de Competencia
Determinar los montos definitivos del Factor de Competencia
Valor máximo de cofinanciamiento
Determinar el monto definitivo del cofinanciamiento del Estado.
Pasivos contingentes
La cuantificación de los pasivos contingentes asumidos por el Estado, en caso que se contemple alguna garantía no financiera otorgada por éste.
Definición del monto de garantías
Propuesta definitiva de los montos de las garantías que deberá presentar el postor en su propuesta económica, tales como la garantía de seriedad de oferta y de fiel cumplimiento del contrato de concesión.
Determinación de la metodología de evaluación de la propuesta económica
Propuesta definitiva de la metodología de evaluación de la propuesta económica así como la definición de los puntajes.
Determinación de los montos y aseguradoras para las pólizas de seguros
Propuesta definitiva de los montos de las pólizas de seguros y de las aseguradoras que el concesionario podrá contratar para la concesión.
Evaluación Tributaria
EL CONSULTOR deberá evaluar y simular el tratamiento tributario que será aplicado a la Concesión, en consideración de la normatividad vigente en la materia. Asimismo, en caso corresponda, el CONSULTOR propondrá las modificaciones al marco normativo que se requieran.
Contrato de concesión
EL CONSULTOR deberá sustentar en un informe las cláusulas finales del régimen de bienes, de inversiones obligatorias y pruebas de puesta en marcha, de integración de los servicios de transporte urbano, del reordenamiento del transporte público, del Régimen Financiero (Cofinanciamiento, Fideicomiso), condiciones para el cierre financiero, causales de caducidad de la concesión, descripción del procedimiento general de liquidación, y la propuesta de la Tabla definitiva de las penalidades que se aplicarán durante la concesión.
Respuestas a las consultas a Bases y sugerencias al Contrato
Proponer las respuestas a las posibles consultas a las Bases y a las sugerencias al Contrato de concesión que realicen los postores y las instituciones involucradas en el Proyecto.
Para ello deberá observar lo previsto en los numerales 3.2.4 y 3.2.5
De igual forma, deberá presentar un informe que sustente las modificaciones a los requisitos técnico - operativos y financieros establecidos en la Bases. Dicho informe deberá incluir la propuesta de redacción que se incorporará a las Bases del Concurso.
Este informe deberá contener el levantamiento de observaciones y/o respuestas a los comentarios y sugerencias del MTC, MEF y OSITRAN a la Versión Final de Contrato de concesión, que pudieran surgir, así como la actualización de los entregables anteriormente presentados, de ser el caso.
Este informe deberá contener el levantamiento de observaciones y/o respuestas a los comentarios y sugerencias de la CGR al proceso de promoción de la inversión privada del Proyecto así como a la Versión Final de Contrato de concesión, que pudieran surgir, así como la actualización de los entregables anteriormente presentados, de ser el caso.
En este informe se presentará un resumen del resultado de la evaluación de propuestas técnicas del concurso - Sobre N° 2.
El plazo del Contrato de prestación de Servicios será de cuatrocientos ochenta (480) días hábiles contados a partir del día siguiente a la fecha de suscripción del Contrato, dicho plazo podrá ser prorrogado en tanto subsistan obligaciones pendientes de cumplimiento.
Adicionalmente, el plazo antes mencionado podrá ser prorrogado por un plazo adicional de tres (3) meses sin que se requiera aceptación de El CONSULTOR y sin derecho a mayor pago. Aquellas prórrogas mayores a los tres (3) meses podrán ser acordadas entre PROINVERSIÓN y El CONSULTOR.
En el caso de la prórroga antes mencionada, El CONSULTOR deberá solicitar por escrito a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios el nuevo cronograma de presentación de los informes pendientes de entrega, dentro de los tres (3) días hábiles posteriores a la comunicación de la prórroga de los entregables.
PROINVERSIÓN, a su solo criterio y sin que haga falta invocar razón alguna, podrá suspender el cronograma de entrega de los informes, situación que se efectuará sin derecho a mayor pago, para lo cual bastará una comunicación escrita dirigida al CONSULTOR. Asimismo, podrá reactivar dicho cronograma, bajo el mismo procedimiento.
Los plazos para la presentación de los Informes señalados en el Numeral 6, se realizarán de acuerdo a los siguientes plazos máximos:
-
Plazos para la presentación de los informes
N° de Informe
Entregable
Plazo máximo en días hábiles
1
Plan de Trabajo de la Consultoría Integral
A los 5 días de la suscripción del contrato
2
2.1
Estudios de Ingeniería Básica, Toma de datos para el Estudio de Demanda, Análisis de Tráfico y Desvíos e Identificación de Interferencias
A los 60 días de la suscripción del contrato.
2.2
Estudio de preinversión a nivel de Perfil
2.3
Evaluación Estratégica del Proyecto y Benchmark
3
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Demanda
A los 10 días de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil
4
4.1
Estudios de Ingeniería Básica, Análisis de Tráfico y Desvíos e Identificación de Interferencias para factibilidad
A los 50 días de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, o a los 140 días de la suscripción del contrato, lo que ocurra último.
4.2
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Ingeniería
5
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Económica y Social
A los 50 días de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, o a los 140 días de la suscripción del contrato, lo que ocurra último.
6
6.1
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Plan de Trabajo de los estudios ambientales requeridos para todo el Proyecto.
A los 15 de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil
6.2
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Ambiental – Evaluación Ambiental Preliminar – EVAP
A los 50 días de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, o a los 140 días de la suscripción del contrato, lo que ocurra último.
6.3
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Ambiental – Estudio de Impacto Ambiental – EIA
A los 15 días de la comunicación de declaración de viabilidad
7
Informe de Evaluación (Comparador Público Privado)
A los 5 días de la comunicación de declaración de viabilidad
8
Presentación del Plan de Mercadeo
A los 50 días de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, o a los 140 días de la suscripción del contrato, lo que ocurra último.
9
Pautas iniciales para el Concurso de Proyectos Integrales
A los 50 días de la comunicación de aprobación del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil, o a los 140 días de la suscripción del contrato, lo que ocurra último.
10
Pautas finales para el Concurso de Proyectos Integrales
A los 7 días de la comunicación de las sugerencias al segundo proyecto de contrato
11
Respuestas a los comentarios y/o sugerencias del MTC, MEF y OSITRAN a la Versión Final de Contrato de concesión
A los 3 días de recibidas las observaciones del MEF, MTC y OSITRAN
12
Levantamiento de observaciones y/o respuestas a los comentarios y sugerencias de la Contraloría General de la República (CGR)
A los 3 días de recibidas las observaciones de la CGR
13
Resumen del resultado de la evaluación de propuestas técnicas del concurso - Sobre N° 2
Hasta los 5 días de recibido el sobre N° 2 (propuestas técnicas del Concurso de Proyectos Integrales)
Sin perjuicio de las fechas señaladas, PROINVERSIÓN podrá exigir al CONSULTOR, adelantos de entrega de los Informes a efectos de ir revisándolos, manteniéndose estos plazos máximos para la presentación de los informes finales.
Asimismo, El CONSULTOR deberá absolver las consultas relacionadas al Proyecto que le sean remitidas por la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN provenientes de los Sectores, del Comité PROINTEGRACIÓN, de la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN y su equipo u otros, cuando sea requerido en un plazo máximo de dos (2) días hábiles, o en el plazo que le sea señalado en el documento de traslado de consulta(s).
Excepcionalmente, los plazos señalados en el cuadro precedente para la presentación de los informes podrán ser prorrogados por única vez, a solicitud de El CONSULTOR, con el debido sustento, siempre y cuando la causa de la prórroga se deba a un hecho que se encuentra fuera del alcance de El CONSULTOR. Para tales efectos El CONSULTOR deberá presentar a PROINVERSIÓN una comunicación escrita dirigida por correo electrónico, por fax o de manera física, con dicho sustento y en la que se indique el nuevo plazo de presentación del informe o informes correspondientes. PROINVERSIÓN responderá la aceptación o rechazo de la solicitud de manera oportuna.
Entregables del estudio de preinversión a nivel de perfil y de factibilidad
(Informes Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4, Nº 5, Nº 6 y Nº 7)
PROINVERSIÓN remitirá los informes de los estudios de preinversión presentados por El CONSULTOR a la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao – AATE del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC para revisión y opinión técnica, en un plazo no mayor de dos (2) días hábiles a partir de la fecha de recepción. La AATE del MTC realizará la revisión y opinión técnica y deberá remitir sus comentarios u observaciones en un plazo no mayor xx xxxx (10) días hábiles de recibido el informe respectivo.
En todos los casos, si PROINVERSIÓN o la AATE del MTC formulasen observaciones y/o requiriesen aclaraciones a los informes presentados por El CONSULTOR, la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN deberá correrle traslado de las mismas, mediante comunicación escrita por correo electrónico, por fax o por correo normal, en un plazo de hasta 3 días hábiles a partir de la recepción de las observaciones del MTC.
El CONSULTOR deberá dar respuesta a las observaciones formuladas tanto por el MTC como por PROINVERSIÓN, presentando un nuevo informe que recoja el levantamiento de observaciones o las precisiones del caso, y de corresponder, correcciones y/o modificaciones que devinieran de su incidencia, trascendencia y/o influencia en algún otro capítulo de los estudios, en el plazo que PROINVERSIÓN le otorgue, de acuerdo a la complejidad de las observaciones. Ello no implicará modificación en el plazo para la presentación de los siguientes informes.
Cabe señalar que El CONSULTOR efectuará el levantamiento de observaciones correspondiente y no mantendrá en Informes subsiguientes observaciones ya subsanadas en levantamientos anteriores.
De no subsanar adecuadamente dichas observaciones, PROINVERSIÓN procederá con la aplicación de las penalidades correspondientes. En caso persista el incumplimiento, PROINVERSIÓN podrá resolver el contrato unilateralmente.
Luego de recibir la conformidad del MTC, la Jefatura de Proyectos en Temas Ferroviarios solicitará la aprobación de cada entregable al Comité PRO INTEGRACIÓN.
Aprobación del informe final de los estudios de preinversión
En el caso del estudio de preinversión a nivel de perfil, PROINVERSIÓN, en un plazo no mayor de tres (3) días hábiles de recibido por parte del Consultor, remitirá el informe final del estudio de preinversión a nivel de perfil a la AATE, en su calidad de Unidad Formuladora, para que sea remitido a la OPI del MTC para su correspondiente aprobación. La OPI del MTC deberá emitir el informe final de aprobación en un plazo de treinta (30) días hábiles.
En el caso del estudio de preinversión a nivel de factibilidad, PROINVERSIÓN, en un plazo de hasta tres (3) días hábiles de recibido por parte del Consultor, remitirá el informe final del estudio preinversión a nivel de factibilidad a la AATE, para que sea remitido a la OPI del MTC para la emisión del Informe Técnico de aprobación de la OPI-MTC y de la declaratoria de Viabilidad de la DGPI-MEF, en un plazo de 40 días hábiles.
Entregables de Promoción
(Informes Nº 8, Nº 9, Nº 10, Nº 11, Nº 12 y Nº 13)
En el caso de los entregables de la etapa de Promoción del Proyecto, PROINVERSIÓN realizará la evaluación y emitirá las observaciones que correspondan, otorgándole al Consultor, el plazo necesario para subsanar dichas observaciones, de acuerdo a la complejidad de las mismas.
Cabe señalar que El CONSULTOR efectuará el levantamiento de observaciones correspondiente y no mantendrá en Informes subsiguientes observaciones ya subsanadas en levantamientos anteriores.
De no subsanar adecuadamente dichas observaciones, PROINVERSIÓN procederá con la aplicación de las penalidades correspondientes. En caso persista el incumplimiento, PROINVERSIÓN podrá resolver el contrato unilateralmente.
Luego de recibir la subsanación correspondiente, la Jefatura de Proyectos en Temas Ferroviarios solicitará la aprobación de cada entregable al Comité PRO INTEGRACIÓN.
El valor referencial del Honorario Fijo, de acuerdo a los alcances de la consultoría que se busca contratar, se estima en Veintiún Millones Ochocientos Noventa y Cinco Mil con 00/100 Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica (US$ 21´895,000.00), que incluye todos los costos, comisiones, gastos, utilidad e impuestos xx Xxx, en que incurrirá El CONSULTOR para cumplir la prestación demandada de manera completa y oportuna. Dicho monto está conformado por el valor de la elaboración de los estudios y la elaboración de los informes para el proceso de concesión del Proyecto.
La retribución pactada es la única contraprestación por el servicio prestado (modalidad contractual a suma alzada), y por lo tanto incluye todos los costos, gastos y utilidad del CONSULTOR, así como cualquier tributo que resulte aplicable incluyendo el IGV.
En caso El CONSULTOR, en base a su experiencia, considere que se requieren estudios adicionales, el costo que los mismos demanden deberán ser asumidos directamente por él sin derecho a reembolso o compensación alguna, asimismo no se otorgarán ampliaciones de plazo por dichos conceptos, todo ello en el marco de una contratación a suma alzada.
Si el Postor es una empresa no domiciliada deberá de considerar el efecto tributario que representa en su propuesta y se entenderá como incluido en la oferta económica.
Cabe precisar que el valor referencial incluye los costos por concepto de organización logística de las reuniones periódicas de avance del Proyecto.
La retribución al CONSULTOR consistirá en un Honorario Fijo, de acuerdo al siguiente detalle:
El Honorario Fijo será el ofertado por El CONSULTOR en su Propuesta Económica, el cual no podrá ser inferior al 80% del valor referencial, y se pagará contra la aprobación por el Comité PRO INTEGRACIÓN de los informes indicados en el Numeral 5 de los presentes Términos de Referencia, siempre que no existan otras obligaciones exigidas y vencidas entre ellas actualizaciones de los informes presentados con anterioridad, de acuerdo a lo siguiente:
Honorario Fijo |
|||||
N° de Informe |
Entregable |
Porcentaje (%) de retribución respecto del Honorario Fijo de la oferta económica |
|||
1 |
Plan de Trabajo de la Consultoría Integral |
10 |
|||
2 |
2.1 |
Estudios de Ingeniería Básica, Estudio de Demanda, Análisis de Tráfico y Desvíos e Identificación de Interferencias para perfil |
15 |
||
2.2 |
Estudio de preinversión a nivel de Perfil |
||||
2.3 |
Evaluación Estratégica del Proyecto y Benchmark |
||||
3 |
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Demanda |
5 |
|||
4 |
4.1 |
Estudios de Ingeniería Básica, Estudio de Demanda, Análisis de Tráfico y Desvíos e Identificación de Interferencias para factibilidad |
25 |
||
4.2 |
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Ingeniería |
||||
5 |
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Económica y Social |
5 |
|||
6 |
6.1 |
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Ambiental - Plan de Trabajo |
0 |
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6.2 |
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Ambiental – Evaluación Ambiental Preliminar – EVAP |
5 |
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6.3 |
Estudio de preinversión a nivel de Factibilidad - Evaluación Ambiental – Estudio de Impacto Ambiental – EIA |
5 |
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7 |
Informe de Evaluación (Comparador Público Privado) |
5 |
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8 |
Presentación del Plan de Mercadeo |
5 |
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9 |
Pautas iniciales para el Concurso de Proyectos Integrales |
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10 |
Pautas finales para el Concurso de Proyectos Integrales |
5 |
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11 |
Respuestas a los comentarios y/o sugerencias del MTC, MEF y OSITRAN a la Versión Final de Contrato de concesión |
5 |
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12 |
Levantamiento de observaciones y/o respuestas a los comentarios y sugerencias de la Contraloría General de la República (CGR) |
5 |
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13 |
Resumen del resultado de la evaluación de propuestas técnicas del concurso - Sobre N° 2 |
5 |
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El Honorario de Éxito ascenderá al 15% del valor ofertado por el CONSULTOR en su propuesta económica del presente concurso materia de la consultoría y el importe será determinado de acuerdo a lo siguiente:
El cien por ciento (100%) del Honorario de Éxito, cuando el CONSULTOR logre concretar la apertura del sobre económico valido de tres (3) o más propuestas de participantes en el concurso de proyectos integrales para la concesión del Proyecto.
El setenta por ciento (70%) del Honorario de Éxito, cuando el CONSULTOR logre concretar la apertura del sobre económico valido de al menos dos (2) propuestas de participantes en el concurso de proyectos integrales para la concesión del Proyecto.
El cuarenta por ciento (40%) del Honorario de Éxito, cuando el CONSULTOR logre concretar la apertura del sobre económico valido de al menos una (1) propuesta en el concurso de proyectos integrales para la concesión del Proyecto.
Cualquiera de estos pagos será cancelado después de la fecha de suscripción del contrato de concesión del proceso de promoción de la inversión privada del Proyecto.
La aplicación de penalidades por el incumplimiento de cualquier obligación de EL CONSULTOR se producirá en forma automática, no requiriéndose de intimación previa.
En el supuesto que existan penalidades, estás serán descontadas de la retribución mencionada en el numeral 8.1. de estos Términos de Referencia, de acuerdo al procedimiento establecido por PROINVERSIÓN.
En caso que el importe de las penalidades aplicadas supere al monto de la garantía otorgada, PROINVERSION además de la correspondiente ejecución de la carta fianza podrá resolver el contrato suscrito con El CONSULTOR.
La demora por parte de El CONSULTOR, en el cumplimiento oportuno y completo de cada informe de acuerdo a lo señalado en el Numeral 7.1. de estos Términos de Referencia, producirá una penalidad igual al 3/1000 (tres por cada mil) de la fracción de la retribución que corresponda por la prestación parcial de cada Informe, por cada día calendario de atraso.
La xxxx por el incumplimiento oportuno y completo de cada informe se producirá en forma automática, no requiriéndose de intimación previa. Las prestaciones parciales sólo tienen utilidad para PROINVERSIÓN, si todas ellas se completan a cabalidad.
El plagio o copia total o parcial en el contenido de los entregables, por parte de EL CONSULTOR, producirá una penalidad igual al treinta por ciento (30%) del valor del Entregable en cuestión.
El CONSULTOR es totalmente responsable por el contenido técnico y la calidad de los entregables. La deficiente11 calidad del contenido de un entregable por parte de EL CONSULTOR, producirá una penalidad igual al quince por ciento (15%) del valor del Entregable en cuestión.
La sustitución no aprobada o la no permanencia de los Especialistas del Equipo Mínimo y del Especialista en Proyectos de Inversión Pública de EL CONSULTOR, producirá una penalidad igual 0.5% del valor de la Propuesta Económica, por cada especialista.
El CONSULTOR se obliga a mantener durante todo el periodo de la consultoría al Estudio de Abogados, en caso de incumplimiento será de aplicación una penalidad igual 2% del valor de la Propuesta Económica.
El trabajo de asesoría será desarrollado por una empresa y/o consorcio de prestigio con experiencia en la explotación (operación y mantenimiento) y/o en el desarrollo de estudios para proyectos de Sistemas ferroviarios de Transporte de Metros o Transporte Ferroviario Urbano o Interurbano, con una inversión mínima de US$ 1,000 millones por proyecto.
Deberá acreditar, como mínimo en los últimos 20 años, lo siguiente:
Haber realizado la gestión de la explotación de un (01) Sistema de Transporte ferroviario de Metros o Transporte Ferroviario Urbano o Interurbano, y/o
Haber culminado la elaboración y/o supervisión de: 1) Estudios de preinversión a nivel de factibilidad, que contengan estudios de demanda, ingeniería, evaluación económica y social y estudios ambientales, y/o 2) Estudios definitivos de ingeniería y estudios ambientales, y/o 3) Supervisión conjunta de estudios y obras, siempre y cuando se hayan realizado bajo la modalidad de concurso – oferta (diseño – construcción); en al menos tres (3) Proyectos de Sistemas Ferroviarios de Transporte de Metros o Transporte Ferroviario Urbano o Interurbano.
Asimismo, deberá acreditar experiencia en el diseño de proyectos de infraestructura en el marco del proceso de promoción de la inversión privada – Asociaciones Público-Privadas, en el Perú o en el extranjero, en al menos dos (02) proyectos de infraestructura con una inversión mínima de US$ 500 millones por proyecto, en los últimos diez (10) años.
En caso los proyectos presentados para acreditar la experiencia indicada en el numeral (ii) del Literal a), no contengan el componente ambiental y/o el estudio de demanda, el Postor podrá acreditar dicha experiencia a través de otro(s) proyecto(s) de Sistemas Ferroviarios de Transporte de Metros o Transporte Ferroviario Urbano o Interurbano que como mínimo contenga(n) lo señalado el numeral 6.5.3 (Estudio de Demanda) de los Términos de Referencia, para el caso de demanda. Para el caso de los estudios ambientales, el (los) estudio(s) deberán contener como mínimo los siguientes requerimientos:
Evaluación de Impactos Ambientales: suelos, geología y/o ruido, riesgos naturales (sísmicos o hídricos).
Determinación del Área de Influencia: población y/o área de concesión, línea base socio económica.
Plan de Gestión Ambiental: identificación de pasivos ambientales, plan de participación ciudadana/consulta ciudadana, plan de afectaciones prediales.
Tratamiento sobre restos arqueológicos, monumentos históricos y/o patrimonio cultural.
En caso de consorcios, dichas experiencias podrán ser acreditadas de manera conjunta o independiente por cada miembro del consorcio. Las experiencias referidas en el literal a) precedente podrán ser acreditadas hasta por tres (03) miembros del consorcio.
En todos los casos, a efectos de la acreditación valedera de una experiencia, el Postor o integrante del Postor, deberá contar con una participación mínima del 33% en el consorcio que ejecutó la experiencia señalada, o haber ejecutado el 100% de la actividad a ser acreditada. Para estos casos, deberá presentar la documentación que permita verificar la participación y/o actividad realizada en el consorcio.
Debiendo entenderse en todos los casos del presente documento que la acreditación de la experiencia de EL CONSULTOR y de su Equipo Mínimo de Profesionales, se realizará con el documento que certifique la culminación del servicio a satisfacción del Cliente, que: i) para el caso del CONSULTOR será el certificado de culminación del servicio y/o documentos que acrediten las aprobaciones del mismo por las autoridades gubernamentales correspondientes, y; ii) para el caso de los integrantes del Equipo Mínimo de Profesionales será la constancia de la experiencia u otro documento que acredite la participación del profesional en dicho proyecto. En caso el certificado de culminación del servicio o las constancias de experiencia no indiquen expresamente cada uno de los requerimientos solicitados, se deberá adjuntar documentos técnico – legales que acrediten el cumplimiento de los mismos.
El CONSULTOR necesariamente deberá contar con una oficina en Lima – Perú durante el período de la consultoría, a efectos de ejecutar las labores requeridas en el marco de la presente consultoría.
El Gerente de Proyecto deberá permanecer en Lima durante la ejecución del servicio. El Jefe de Estudios Técnicos deberá permanecer en Lima al menos hasta la fecha de aprobación del Informe Nº 07; en tanto el Coordinador de Promoción deberá permanecer en Lima a partir de la fecha de presentación del Informe Nº 05 hasta la fecha de Adjudicación de la Buena Pro del Concurso de Proyectos Integrales del Proyecto.
Asimismo, los integrantes del Equipo Mínimo de Profesionales deberán estar presentes en Lima cada vez que el Comité PRO INTEGRACIÓN, la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN, requieran su presencia. En caso que algún especialista del Equipo Mínimo de Profesionales no sea residente en el Perú, se realizarán las coordinaciones, a efectos de garantizar su presencia.
Los especialistas que elaboren y suscriban los estudios materia de la presente consultoría, deberán estar registrados en el Colegio Profesional que corresponda. En tal sentido, los postores del presente concurso deberán adjuntar a su propuesta técnica, la Declaración Jurada descrita en el Apéndice 2 de estos Términos de Referencia, debidamente suscrita. A tal efecto, El CONSULTOR que se declare adjudicatario, deberá acreditar el cumplimiento de esta obligación a la entrega del Informe N° 1, salvo en los casos de especialistas no residentes en el Perú, en cuyo caso será remitida a más tardar a la presentación de la versión final del Informe Nº 2.
Asimismo, según la Resolución Ministerial N° 116-2003-MTC/02 y la Resolución Directoral N° 004-2003-MTC/16, es requisito que El CONSULTOR y sus especialistas que elaboren y suscriban los estudios ambientales materia de la presente consultoría, se encuentren registrados en la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DGASA –MTC).
En tal sentido, los postores del presente concurso deberán adjuntar a su propuesta técnica, la Declaración Jurada descrita en el Apéndice 3 de estos Términos de Referencia, debidamente suscrita. A tal efecto, el CONSULTOR que se declare adjudicatario, deberá acreditar el cumplimiento de esta obligación a más tardar a la presentación del Entregable N° 6.1: Plan de Trabajo. En caso que el estudio sea efectuado por un consorcio, por lo menos una de las empresas que lo integren debe cumplir con este requisito.
Asimismo, el CONSULTOR, deberá contratar o verificar que sus subcontratistas cuenten al menos con las pólizas de seguro establecidas y exigidas por la Normativa Peruana, antes de ejecutar las investigaciones de campo contempladas en los presentes Términos de Referencia, debiendo presentar dichas pólizas a más tardar a los quince (15) días hábiles de suscrito el contrato.
EL CONSULTOR, como condición para la suscripción del Contrato de Prestación de Servicios, deberá presentar los documentos (contrato y credenciales) que acrediten la contratación de los servicios de un estudio de abogados que le brinde asesoría legal permanente que cumpla con los siguientes requisitos:
Experiencia en el Perú o en el extranjero en asesoría legal brindada en los últimos 10 años, relacionada a contratos de Asociaciones Público Privada de infraestructura y/o sistemas de transporte público.
Asesoría en cinco (05) contratos de Asociaciones Público Privadas con una inversión mínima de US$ 200 millones por proyecto, en los últimos diez (10) años.
Para acreditar los requisitos antes indicados, el Postor deberá adjuntar la declaración jurada, según Apéndice 0 xxx Xxxxx 0 de las Bases.
De la Experiencia del Equipo Propuesto
Del equipo de asesores
El estudio de abogados o el equipo de asesoría legal deberá acreditar que cuenta, como mínimo, con profesionales especializados en derecho tributario, financiero, regulatorio, ambiental, administrativo y laboral.
Jefe del Equipo Legal
Deberá contar con Título Profesional en Derecho.
Experiencia asesorando por lo menos en cinco (05) procesos de promoción de Asociaciones Público Privadas, en los últimos 10 años, en el Perú o en el extranjero.
Para acreditar los requisitos antes indicados, el Postor deberá adjuntar la declaración jurada, según Apéndice 0 xxx Xxxxx 0 de las Bases.
Los especialistas que se citan a continuación deberán acreditar experiencia en explotación de por lo menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2. Para ello deberán acreditar dicha experiencia en un periodo de permanencia mínimo de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Especialista en Operación de Sistemas de Transporte Ferroviario tipo Metro Urbano de Pasajeros.
Especialista en Sistemas de Ventilación Subterránea.
Especialista en Sistemas de Señalización y Automatización.
Especialista en Telecomunicaciones.
Especialista en Alimentación Eléctrica.
Especialista en Material Rodante Tipo Metro.
Especialista en Vías Férreas
Asimismo, los especialistas señalados anteriormente, deberán cumplir lo establecido en el numeral 10.4, según corresponda.
Estos especialistas serán los encargados y responsables del diseño operacional del Proyecto para la prestación más efectiva del servicio, así como de recomendar las mejores prácticas respecto a la explotación comercial del servicio ferroviario urbano de pasajeros, además de determinar los costos de operación y mantenimiento a ser incurridos durante la fase de operación de la Concesión.
EL CONSULTOR deberá garantizar la compatibilidad del diseño de ingeniería con la operación, y definirá los niveles de servicio y mantenimiento que serán exigibles al Concesionario durante la fase de operación comercial del Proyecto, en coordinación con PROINVERSIÓN. Las experiencias respectivas de los Especialistas antes mencionados, son de carácter esencial para la prestación de los servicios contemplados en el acápite anterior. La experiencia técnica de estos profesionales, deberá ser probada y acreditada por El CONSULTOR.
El CONSULTOR, evaluará y propondrá la mejor estrategia de explotación del sistema de transporte, los niveles de servicio y los aspectos críticos del sistema bajo el criterio RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Safety) y las normas UNE-EN 50126, UNE-EN 50128 y UNE-EN 50129, evaluando los riesgos, ingresos, costos operacionales y de mantenimiento del sistema a lo largo del ciclo de vida del Proyecto.
El CONSULTOR es responsable además, de i).- identificar y proponer los niveles de servicio y productividad del sistema a través del cual se efectuará la evaluación de la gestión del concesionario, ii).- proponer los alcances y metodología de medición y supervisión del cumplimiento de los niveles de servicio y gestión del mantenimiento y iii).- establecer el sistema de penalidades/multas para el incumplimiento de los niveles de servicios, iv) proponer la organización del Concesionario, v).- identificar y asignar los riesgos en las fases de operación y mantenimiento, entre otros, contenidos en el presente documento o que le serán solicitados por PROINVERSIÓN.
El Equipo Mínimo de Profesionales deberá estar constituido por profesionales idóneos de primera línea con experiencia en materia técnica, ambiental, social, económica, financiera, y demás temas requeridos para la prestación del servicio materia del presente Concurso.
El Equipo Mínimo de Profesionales deberá tener la capacidad de expresarse en el idioma español e inglés, en caso El CONSULTOR cuente con algún especialista de lengua materna extranjera, diferente al inglés y sin dominio del idioma español, El CONSULTOR deberá contar con un traductor para las coordinaciones con PROINVERSIÓN.
Los integrantes del Equipo Mínimo de Profesionales deberán estar disponibles en Lima cada vez que el Comité PRO INTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN requieran su presencia.
En tal sentido, mensualmente, EL CONSULTOR deberá reportar a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios de PROINVERSIÓN, el plan de estadía en Perú del siguiente mes, en función a las tareas consignadas, con indicación de las principales labores de cada profesional. Dicho plan podrá ser modificado en función a los requerimientos de PROINVERSIÓN y atendiendo a las necesidades del Proyecto. Asimismo, EL CONSULTOR deberá registrar el cumplimiento del mencionado plan, en una liquidación de horas que será remitida a la Jefatura de Proyectos Ferroviarios, a la presentación de cada Informe.
PROINVERSIÓN no aceptará la delegación o sustitución en la asignación de responsabilidades y tareas de alguno de los especialistas (elaboración de estudios, presentaciones y coordinaciones técnicas) por especialistas no contemplados en la nómina con la cual El CONSULTOR resultó adjudicatario. Para tales efectos, El CONSULTOR se obliga a programar la totalidad de sus actividades (estudios, presentaciones y coordinaciones técnicas) con los especialistas y Jefe de Equipo con quienes obtuvo la Buena Pro.
PROINVERSIÓN tendrá derecho a solicitar el reemplazo o la remoción de cualquier personal de El CONSULTOR, incluyendo al Estudio de Abogados y al Especialista en Proyectos de Inversión Pública, en caso de contravenirse lo antes mencionado y si considera que dicho personal no cumple con las obligaciones de sus funciones o no cumple con dichas funciones con la efectividad o eficiencia que requiere el Proyecto, para tal efecto, El CONSULTOR tendrá la obligación de reemplazar al personal en un periodo xxxxxx xx xxxx (10) días calendario a partir de la notificación de PROINVERSIÓN.
En caso de reemplazo de algún miembro del Equipo Mínimo de Profesionales, El CONSULTOR deberá proponer un profesional con perfil igual o superior, previa conformidad del Comité PRO INTEGRACIÓN.
El Equipo Mínimo de Profesionales estará integrado por:
Gerente de Proyecto
Coordinador de Promoción
Jefe de Estudios Técnicos
Especialista en Operación de Sistemas de Transporte Ferroviario tipo Metro
Especialista en Sistemas de Ventilación Subterránea
Especialista en Sistemas de Señalización y Automatización
Especialista en Telecomunicaciones
Especialista en Alimentación Eléctrica
Especialista en Material Rodante Tipo Metro
Especialista en Vías Férreas
Especialista en Estructuras Subterráneas
Especialista en Equipamiento Electromecánico
Especialista en Evaluaciones de Impacto Ambiental (Coordinador)
Especialista en Modelación de Demanda de Pasajeros
Especialista en Trazo, Topografía y Diseño Vial
Especialista en Geología y Geotecnia
Especialista en Hidrología, Hidrogeología e Hidráulica
Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos
Especialista en Evaluación Económica
Especialista en Arquitectura
Especialista en Afectaciones Prediales - Expropiaciones
Especialista en Comunicaciones
Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público - Privado
Especialista en Estudios de Transporte Urbano
Especialista en Biología
Especialista en Aspectos Sociales
Especialista en Aspectos Culturales: Arqueología y Conservación del Patrimonio
Sin perjuicio de lo anterior, EL CONSULTOR, durante el desarrollo del servicio, deberá contar con especialistas adicionales al Equipo Mínimo de Profesionales, a fin de realizar actividades propias de la Consultoría, tales como el diseño de estructuras en superficie, entre otras.
Para el desarrollo de las actividades planteadas y otras que El CONSULTOR crea necesario incluir o ampliar, El CONSULTOR establecerá las responsabilidades de los integrantes del equipo mínimo que satisfagan los requerimientos indicados.
El perfil de cada integrante del Equipo Mínimo de Profesionales, deberá cumplir las siguientes condiciones mínimas:
Gerente de Proyecto
Necesariamente deberá ser bilingüe en español e inglés.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo de veinte (20) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Jefe de Equipo o Director en al menos tres (03) proyectos de infraestructura con una inversión mínima de US$ 500 millones por proyecto, dirigiendo equipos multidisciplinarios, en el Perú o en el extranjero, en los últimos diez (10) años.
Responsabilidades:
Constituirse como único interlocutor autorizado para interactuar con PROINVERSIÓN y deberá estar disponible cada vez que, conforme a los alcances del servicio, el Comité PRO INTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios requieran su presencia.
Diseño de la Asociación Público Privada, en coordinación con el equipo mínimo de especialistas del CONSULTOR.
Diseñar el Proyecto de acuerdo a las normas, estándares y buenas prácticas internacionales para una intensiva utilización en la explotación de los sistemas y subsistemas que lo componen minimizando los riesgos operacionales.
Planificar, desarrollar, implementar y controlar todas las actividades correspondientes a la ejecución del Proyecto dentro de los objetivos estratégicos, el plazo y el presupuesto establecido.
Monitorear permanentemente el progreso, la calidad de cada uno de los entregables y de todas las actividades que componen el Proyecto de manera que se ajusten a estándares internacionales y cuenten con los respectivos sustentos técnicos cualitativos y cuantitativos.
Asegurar que la coordinación sea adecuada en la implementación del Proyecto con los diversos involucrados.
Coordinar la implementación del Proyecto con los diversos involucrados.
Dirigir y supervisar al equipo de profesionales a su cargo.
Revisar y aprobar los informes técnicos, legales, económicos y financieros de los especialistas a su cargo, antes de su presentación, verificando la calidad de los mismos.
Asistir a las reuniones a las que sea convocado por PROINVERSIÓN. Exponer los resultados de cada entregable, así como del avance de los mismos.
Adoptar las mejores estrategias para lograr la mayor cantidad de inversionistas al proceso.
Otros que el Comité PROINTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios le asigne.
Coordinador de Promoción
Necesariamente deberá ser bilingüe en español e inglés.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado, como responsable de la estructuración financiera y promoción en al menos dos (02) proyectos de infraestructura con una inversión mínima de US$ 500 millones por proyecto, en el marco del proceso de promoción de la inversión privada – Asociaciones Público-Privadas, en el Perú o en el extranjero, en los últimos cinco (5) años.
Responsabilidades:
Estar disponible cada vez que el Comité PRO INTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios requieran su presencia.
Coordinar, dirigir y supervisar todas las actividades propias de la fase de promoción, incluyendo las labores de estructuración financiera del Proyecto.
Elaborar y exponer el cronograma de actividades de la fase de promoción del Proyecto.
Organizar los seminarios y conferencias informativas (Road Shows) del proceso a nivel nacional e internacional.
Revisar, aprobar y suscribir los informes económicos y financieros de los especialistas a su cargo.
Elaborar los informes finales del servicio de la Consultoría.
Asistir a las reuniones a las que sea convocado por PROINVERSIÓN.
Exponer los resultados de las actividades de promoción de la Consultoría.
Otros que el Comité PROINTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios le asigne.
Jefe de Estudios Técnicos
Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería y ser bilingüe en español e inglés
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo de veinte (20) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Jefe de Equipo o Director en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, o 3) la ejecución, o 4) la supervisión; en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano o Interurbano, con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos diez (10) años, en el Perú o en el extranjero; o
Haber participado como Jefe de Equipo o Director en la explotación de al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro, en el Perú o en el extranjero, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades:
Estar disponible cada vez que el Comité PRO INTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios requieran su presencia.
Coordinar, dirigir y supervisar todas las actividades propias de los estudios de preinversión, incluyendo las campañas de Ingeniería Básica del Proyecto.
Gestión del proyecto con integración de los sistemas ferroviarios y de las interfaces de estos con las obras civiles.
Elaborar y exponer el cronograma de actividades de los estudios de preinversión.
Revisar, aprobar y suscribir los informes técnicos de los especialistas a su cargo.
Asistir a las reuniones a las que sea convocado por PROINVERSIÓN.
Exponer los resultados de los estudios de preinversión.
Otros que el Comité PROINTEGRACIÓN y la Jefatura de Proyectos Ferroviarios le asigne.
Especialista en la Operación de Sistemas de Transporte Ferroviario tipo Metro
Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en la Operación de Sistemas de Transporte Ferroviario tipo Metro en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, ó 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos estudios deberá acreditar su participación como responsable del diseño de las operaciones ferroviarias de una organización de similares características a las del Proyecto (aspectos técnicos a nivel de planificación de transporte y movilidad, costos operativos, de mantenimiento, tecnología, recaudo, entre otros); o,
Haber sido responsable del desarrollo de las operaciones ferroviarias (aspectos técnicos a nivel de planificación de transporte y movilidad, costos operativos, de mantenimiento, tecnología, recaudo, entre otros), en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, en el Perú o en el extranjero, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) años, alternados o consecutivos, de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases;
Asimismo,
Haber sido responsable del desarrollo de las operaciones ferroviarias en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínimo de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Xxxxxxx y proponer los aspectos críticos y los supuestos operativos del proceso de concesión, con la finalidad de establecer los requisitos correspondientes en el contrato de concesión.
Especialista en Sistemas de Ventilación Subterránea
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en Sistemas de Ventilación Subterránea en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos estudios deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración del diseño de sistemas de ventilación subterránea y en superficie, diseño técnico y de ingeniería de sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado (HVAC), así como del diseño de sistemas de seguridad contra incendios, planes de evacuación y conocimiento de estándares y regulación de incendios; o
Haber sido responsable de la implementación, mejoramiento o reemplazo de sistemas de ventilación subterránea y en superficie, diseño técnico y de ingeniería de sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado (HVAC), así como del diseño de sistemas de seguridad contraincendios, planes de evacuación y conocimiento de estándares y regulación de incendios, en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, ,en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Asimismo,
Haber participado como Especialista en Sistemas de Ventilación Subterránea en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínimo de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Responsable de los diseños de los sistemas de ventilación y del diseño de sistemas de seguridad contraincendios.
Especialista en Sistemas de Señalización y Automatización
Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en Sistemas de Señalización y Automatización en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero; o
Haber sido responsable de la implementación, mejoramiento o reemplazo de sistemas de señalización, automatización y seguridad, en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Asimismo,
Haber participado como Especialista en Sistemas de Señalización y Automatización en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipados con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínimo de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Responsable de los parámetros para el diseño de los sistemas de señalización, automatización y seguridad del Proyecto. Es responsable de la gestión de capacidad del sistema ferroviario propuesto para el Proyecto así como de la elaboración de los parámetros a nivel de funcionalidad y desempeño para el diseño de los sistemas de señalización, automatización, control de la operación y seguridad del sistema ferroviario.
Especialista en Telecomunicaciones
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
1. Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en Telecomunicaciones, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, ó 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero; o
Haber sido responsable de la implementación, mejoramiento o reemplazo de sistemas de telecomunicaciones, en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Asimismo,
Haber participado como Especialista en Telecomunicaciones en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínima de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Responsable de los parámetros para el diseño de los sistemas de telecomunicaciones y recaudación del Proyecto.
Especialista en Alimentación Eléctrica
Deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en Alimentación Eléctrica, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero; o
Haber sido responsable de la implementación, mejoramiento o reemplazo de sistemas de alimentación eléctrica, en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Asimismo,
Haber participado como Especialista en Alimentación Eléctrica en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínima de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Responsable de los parámetros para el diseño de los sistemas de alimentación eléctrica del Proyecto.
Especialista en Material Rodante Tipo Metro
Deberá contar con título profesional en Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en la elaboración de las especificaciones técnicas para la adquisición de Material Rodante Tipo Metro, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero; o
Haber sido responsable de implementación, mejoramiento o reemplazo de la adquisición, operación y mantenimiento de material rodante, en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Asimismo,
Haber participado como Especialista en Material Rodante Tipo Metro en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínima de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Responsable de los estudios relacionados al diseño y especificaciones técnicas de material rodante tipo metro y su integración con la infraestructura ferroviaria y los protocolos de pruebas de puesta en marcha del material rodante.
Especialista en Vías Férreas
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Desarrollo de Estudios Técnicos o explotación, en alguno de los siguientes casos:
Haber participado como Especialista en el diseño de Xxxx Xxxxxxx, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero; o
Haber sido responsable de implementación, mejoramiento o reemplazo de vías férreas, en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Línea de Metro, que transporte como mínimo ochenta millones (80'000,000) de pasajeros por año, en al menos tres (3) de los últimos cinco (5) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Asimismo,
Haber participado como Especialista en Vías Férreas en al menos un Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano equipado con al menos sistema de señalización y control de trenes basado en comunicación (CBTC) y Grado de Automatización mínimo de GoA2, en un periodo de permanencia mínima de un (01) año, en los últimos diez (10) años, previos a la fecha de publicación de las Bases.
Responsabilidades: Responsable de los estudios de ingeniería base para el diseño de los elementos de la superestructura ferroviaria requerida, terceras vías, colas de vía, accesos a patios taller y talleres de mantenimiento. Es responsable además del análisis de los costos de inversión, mantenimiento y reemplazo de la superestructura y sus componentes a lo largo del ciclo de vida del Proyecto.
Especialista en Estructuras Subterráneas
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Estructuras Subterráneas, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos estudios deberá acreditar su participación en el diseño estructural de: obras subterráneas, y de estaciones de pasajeros en subterráneo.
Responsabilidades: Responsable de la elaboración del diseño estructural de las obras civiles del Proyecto.
Especialista en Equipamiento Electromecánico
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx, conforme a lo siguiente:
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Equipamiento Electromecánico, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
Responsabilidades: Responsable de los estudios relacionados al diseño y especificaciones técnicas del equipamiento electromecánico, integración de subsistemas ferroviarios y protocolos de pruebas de puesta en marcha de sistemas ferroviarios.
Especialista en Evaluaciones de Impacto Ambiental (Coordinador)
Deberá contar con título profesional.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Coordinador en la gestión ambiental urbana y en la elaboración de Estudios Ambientales (EIA, EVAP o equivalentes en el país de origen) de al menos tres (03) proyectos de infraestructura en ámbito urbano, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
Responsabilidades: Responsable de las Evaluaciones de Impacto Ambiental y del desarrollo de los talleres de participación ciudadana.
Especialista en Modelación de Demanda de Pasajeros
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Demanda, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos cinco (5) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos estudios, deberá acreditar su participación en: 1) la planificación, diseño y desarrollo de modelos de proyección de demanda de pasajeros, 2) la elaboración de modelos de transporte urbano, 3) el manejo de todo el proceso de formulación, calibración y simulación de los mismos. Asimismo, deberá acreditar contar con amplio conocimiento de herramientas de modelación (TransCAD y otros).
Responsabilidades: Diseñar, desarrollar y dirigir las actividades relacionadas con la proyección de la demanda de pasajeros.
Especialista en Trazo, Topografía y Diseño Vial
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Trazo, Topografía y Diseño Vial, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
Responsabilidades: Responsable de los estudios de topografía y geodesia para el estudio de alternativas.
Especialista en Geología y Geotecnia
Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería o Geología.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Geología, Geotecnia y Mecánica de Suelos, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
Responsabilidades: Responsable de los estudios de Geología, Suelos, Geotecnia y Riesgo sísmico.
Especialista en Hidrología, Hidrogeología e Hidráulica
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería o Geología.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Hidrología, Hidrogeología e Hidráulica, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
Responsabilidades: Responsable de los estudios de hidrología, hidrogeología e hidráulica.
Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos estudios, deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de metrados, costos y presupuestos, valorizaciones o manejo de presupuesto.
Responsabilidades: Responsable de la elaboración de los costos y presupuestos de las obras de infraestructura, equipamiento de sistemas, equipamiento electromecánico y material rodante, así como de los costos de operación y mantenimiento del sistema ferroviario. Es responsable en la determinación del CAPEX y OPEX del Proyecto, en base a la información de precios, costos, y cotizaciones de obras de similares características al sistema previsto, a través del benchmarking.
Especialista en Evaluación Económica
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Evaluación Económica en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, en el Perú o en el extranjero, en los que haya realizado modelación y evaluación económica financiera de proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 200 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
Responsabilidades:
Recopilar y revisar la información económica del Proyecto.
Recopilar, revisar y estimar los gastos y costos administrativos, operativos y de mantenimiento de la concesión.
Otros que PROINVERSIÓN le asigne.
Las experiencias del Especialista en Evaluación Económica y del Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado, pueden ser acreditadas por un mismo profesional, siendo calificada únicamente la experiencia como Especialista en Evaluación Económica. En caso dichas experiencias no puedan ser acreditadas por un único profesional, el Postor deberá presentar obligatoriamente al Especialista en Evaluación Económica y al Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado. De no cumplir dicha exigencia, se elimina la propuesta.
Especialista en Arquitectura
Necesariamente deberá contar con título profesional de Arquitectura.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Arquitectura, en al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos proyectos, deberá acreditar su participación como responsable del diseño de edificaciones y estaciones de pasajeros subterráneas y en viaducto.
Responsabilidades: Responsable de la propuesta de los diseños preliminares y del anteproyecto arquitectónico.
Especialista en Afectaciones Prediales - Expropiaciones
Necesariamente deberá contar con título profesional.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Afectaciones Prediales – Expropiaciones, en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
En dichos proyectos deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de los expedientes técnicos de valuación y de los expedientes para el saneamiento físico legal de dichos Proyectos.
Responsabilidades: Responsable de la identificación y evaluación de los predios urbanos que serán afectados por el Proyecto, asimismo, se encargará de la elaboración de los expedientes técnicos de valuación y de los expedientes para el saneamiento legal de los predios necesarios para el Proyecto.
Especialista en Comunicaciones
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx, en el diseño de estrategias de comunicación y difusión, para instituciones públicas y privadas.
Responsabilidades: Responsable de la elaboración de la estrategia de comunicación y difusión del Proyecto, así como la asistencia indicada en el numeral 3.3.7 de los presentes Términos de Referencia.
Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Evaluación de Riesgos en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, donde se haya desarrollado el Comparador Público Privado o el análisis de valor por dinero para seleccionar la modalidad de ejecución de proyectos, en el marco de estudios de preinversión a nivel de factibilidad o estudio definitivos, con una inversión mínima de US$ 200 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
Responsabilidades:
Recopilar y revisar la información económica del Proyecto.
Desarrollar el Comparador Público Privado y determinar si el Proyecto genera valor por dinero
Otros que PROINVERSIÓN le asigne.
Las experiencias del Especialista en Evaluación Económica y del Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado, pueden ser acreditadas por un mismo profesional, siendo calificada únicamente la experiencia como Especialista en Evaluación Económica. En caso dichas experiencias no puedan ser acreditadas por un único profesional, el Postor deberá presentar obligatoriamente al Especialista en Evaluación Económica y al Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado. De no cumplir dicha exigencia, se elimina la propuesta.
Especialista en Estudios de Transporte Urbano
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en la elaboración de Estudios de Transporte Urbano, en el desarrollo de estudios de preinversión a nivel de factibilidad o estudios definitivos, en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte terrestre con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos cinco (5) años.
Responsabilidades: Responsable de la elaboración de los estudios que servirán de base para el diagnóstico del sistema de transporte público de Lima y Callao y del análisis de desvíos de tráfico y búsqueda de rutas alternas para la implementación del Proyecto por etapas.
Especialista en Biología
Necesariamente deberá contar con título profesional de Biología.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Biología, en al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero.
En dichos proyectos, deberá acreditar su participación como responsable de la identificación y evaluación de los aspectos relacionados al medio biológico y físico.
Responsabilidades: Responsable de la identificación y evaluación del medio biológico y del medio físico en AID y AII del Proyecto.
Especialista en Aspectos Sociales
Necesariamente deberá contar con título profesional, de preferencia en Sociología, Antropología, (o el equivalente en el país de origen).
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Aspectos Sociales, en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
En dichos proyectos deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de los diagnósticos socio – culturales (identificación de grupos de interés) y de los procesos de participación ciudadana.
Responsabilidades: Responsable de los informes relacionados a aspectos Socio Culturales del Proyecto, deberá diseñar y conducir el proceso de participación ciudadana y el cumplimiento de los mecanismos de retroalimentación con la población, realizando la identificación de grupos de interés
Especialista en Aspectos Culturales: Arqueología y Conservación del Patrimonio
Necesariamente deberá contar con título profesional.
Experiencia:
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Aspectos Culturales: Arqueología y Conservación del Patrimonio, al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
En dichos proyectos deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de los estudios arqueológicos y conservación patrimonial de dichos proyectos, y haya participado en la elaboración de estudios de impacto ambiental.
Responsabilidades: Responsable de la evaluación arqueológica en el área de influencia del Proyecto y sus respectivas áreas auxiliares. Asimismo, se encargará de realizar las gestiones necesarias para la obtención de los certificados pertinentes, ante el Ministerio de Cultura.
Especialista en Proyectos de Inversión Pública
EL CONSULTOR, a la fecha de suscripción del Contrato de Prestación de Servicios, deberá contratar los servicios de un Especialista en Proyectos de Inversión Pública que sea responsable de la formulación y evaluación de los estudios de preinversión y de la revisión los aspectos clave vinculados a la obtención de la viabilidad del Proyecto.
En este sentido, el Postor deberá adjuntar la Declaración Jurada de Compromiso del Especialista en Proyectos de Inversión Pública contenida Apéndice 0 xxx Xxxxx 0 de las Bases.
El Especialista deberá acreditar lo siguiente:
Un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx.
Su participación como Especialista en Inversión Pública, en la formulación y evaluación de estudios de preinversión a nivel de factibilidad en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte con una inversión mínima de US$ 200 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
La calificación final se determinará sumando las calificaciones obtenidas en las propuestas técnicas y económicas, de acuerdo a la siguiente fórmula:
Calificación Final = (0,9 * Calificación Técnica) + (0,1 * Calificación Económica)
Las propuestas técnicas se calificarán sobre la base de las especificaciones siguientes, y se ordenarán de acuerdo a dicha calificación:
-
CONCEPTOS
PUNTAJE MÁXIMO
I
CALIFICACIÓN DEL POSTOR
20.00
II
CALIFICACIÓN DEL PERSONAL ASIGNADO
40.00
III
CALIFICACIÓN DEL SERVICIO PROPUESTO
40.00
PUNTAJE TOTAL
100.00
Cabe precisar que únicamente serán consideradas como propuestas técnicas válidas aquellas que obtengan como Calificación Técnica un mínimo de 85 puntos.
En caso, alguno de los integrantes del Equipo Mínimo de Profesionales no cumpliera con los requisitos mínimos, o se presentara en más de una propuesta técnica, o en la Propuesta Técnica no se considerara el total de los profesionales requeridos, se invalidará la propuesta presentada por el postor.
Las propuestas económicas se calificarán de acuerdo a la siguiente fórmula:
E = (100 * A) / B
Donde,
E= Calificación Económica
A= Monto de la Propuesta Económica más baja
B= Monto de la Propuesta Económica evaluada
En caso el monto de la Propuesta Económica sea inferior al 80% o superior al 100% del valor referencial, se invalidará la propuesta presentada por el postor.
Criterios de Calificación |
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I. Referidos al postor (Máximo 20.00 puntos) |
Puntaje Máximo |
Deberá acreditar, como mínimo en los últimos 20 años, lo siguiente: (Máximo 12.00 puntos) |
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Para el caso de (i) en cada uno de los últimos 05 años: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro, con al menos ocho_(08) km de infraestructura subterránea, transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 9.00 puntos |
12.00 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro con al menos diez (10) km de infraestructura subterránea, transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 10.50 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro con al menos doce (12) km de infraestructura subterránea que transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 12 puntos |
|
Para el caso de (ii): |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea de al menos cinco (05) km y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 3.00 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
12.00 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea de al menos ocho (08) km y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 3.50 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea de al menos diez (10) km y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 4.00 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
|
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 500 Millones y US$ 599 Millones, se le asignará 3.00 puntos por proyecto (máximo 2 proyectos) |
8.00 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 600 Millones y US$ 699 Millones, se le asignará 3.50 puntos por proyecto (máximo 2 proyectos) |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 700 Millones, se le asignará 4.00 puntos por proyecto (máximo 2 proyectos) |
|
En caso los proyectos presentados para acreditar la experiencia indicada en el numeral (ii) del Literal a), no contengan el componente ambiental y/o el estudio de demanda, el Postor podrá acreditar dicha experiencia a través de otro(s) proyecto(s) de Sistemas Ferroviarios de Transporte de Metros o Transporte Ferroviario Urbano o Interurbano, que como mínimo contenga(n) lo señalado en el numeral 6.5.3 (Estudio de Demanda) de los Términos de Referencia para el caso de demanda. Para el caso de los estudios ambientales, deberá el (los) estudio(s) deberán contener como mínimo los siguientes requerimientos: • Evaluación de Impactos Ambientales: suelos, geología y/o ruido, riesgos naturales (sísmicos o hídricos). • Determinación del Área de Influencia: población y/o área de concesión, línea base socio económica. • Plan de Gestión Ambiental: identificación de pasivos ambientales, plan de participación ciudadana/consulta ciudadana, plan de afectaciones prediales. • Tratamiento sobre restos arqueológicos, monumentos históricos y/o patrimonio cultural. |
|
En caso de consorcios, dichas experiencias podrán ser acreditadas de manera conjunta o independiente por cada miembro del consorcio. Las experiencias referidas en el literal a) precedente podrán ser acreditadas hasta por tres (03) miembros del consorcio. |
|
En todos los casos, a efectos de la acreditación valedera de una experiencia, el Postor o integrante del Postor, deberá contar con una participación mínima del 33% en el consorcio que ejecutó la experiencia señalada, o haber ejecutado el 100% de la actividad a ser acreditada. Para estos casos, deberá presentar la documentación que permita verificar la participación y/o actividad realizada en el consorcio. |
|
II. Referidos al personal asignado (Máximo 40.00 puntos) |
Puntaje Máximo |
II.1. Gerente de proyecto (máximo 3.00 puntos) |
|
Necesariamente deberá ser bilingüe en español e inglés. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo de veinte (20) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Jefe de Equipo o Director en al menos tres (03) proyectos de infraestructura con una inversión mínima de US$ 500 millones por proyecto, dirigiendo equipos multidisciplinarios, en el Perú o en el extranjero, en los últimos diez (10) años. |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 500 Millones y US$ 599 Millones, se le asignará 0.80 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
3.00 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 600 Millones y US$ 699 Millones, se le asignará 0.90 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 700 Millones, se le asignará 1.00 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
II.2. Coordinador de Promoción (máximo 2.70 puntos) |
|
Necesariamente deberá ser bilingüe en español e inglés. |
|
Experiencia: |
|
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado, como responsable de la estructuración financiera y promoción en al menos dos (02) proyectos de infraestructura con una inversión mínima de US$ 500 millones por proyecto, en el marco del proceso de promoción de la inversión privada – Asociaciones Público-Privadas, en el Perú o en el extranjero, en los últimos cinco (5) años. |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 500 Millones y US$ 599 Millones, se le asignará 1.00 puntos por proyecto (máximo 2 proyectos) |
2.70 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 600 Millones y US$ 699 Millones, se le asignará 1.15 puntos por proyecto (máximo 2 proyectos) |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 700 Millones, se le asignará 1.35 puntos por proyecto (máximo 2 proyectos) |
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II.3. Jefe de Estudios Técnicos (máximo 2.70 puntos) |
|
Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería y ser bilingüe en español e inglés. |
|
Experiencia: |
|
Deberá acreditar un mínimo de veinte (20) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.70 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
2.70 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.80 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.90 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 2.10 puntos |
2.70 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 2.40 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 2.70 puntos |
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II.4. Especialista en la Operación de Sistemas de Transporte Ferroviario tipo Metro (máximo 1.80 puntos) |
|
Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería. |
|
Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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En dichos estudios deberá acreditar su participación como responsable del diseño de las operaciones ferroviarias de una organización de similares características a las del proyecto (aspectos técnicos a nivel de planificación de transporte y movilidad, costos operativos, de mantenimiento, tecnología, recaudo, entre otros); o |
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Para el caso de 1.1: |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Para el caso de 1.2: |
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Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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Asimismo,
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Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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II.5. Especialista en Sistemas de Ventilación Subterránea (Máximo 1.80 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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En dichos estudios deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración del diseño de sistemas de ventilación subterránea y en superficie, diseño técnico y de ingeniería de sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado (HVAC), así como del diseño de sistemas de seguridad contra incendios, planes de evacuación y conocimiento de estándares y regulación de incendios, o |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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Asimismo,
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Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
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Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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II.6. Especialista en Sistemas de Señalización y Automatización (Máximo 1.80 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
Asimismo,
|
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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II.7. Especialista en Telecomunicaciones (Máximo 1.80 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
Asimismo,
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|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
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Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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II.8. Especialista en Alimentación Eléctrica (Máximo 1.80 puntos) |
|
Deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
Asimismo,
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|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
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II.9. Especialista en Material Rodante Tipo Metro (Máximo 1.80 puntos) |
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Deberá contar con título profesional en Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
Asimismo,
|
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
II.10. Especialista en Xxxx Xxxxxxx (Máximo 1.80 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Para el caso de 1.1: |
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Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Para el caso de 1.2: |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
Asimismo,
|
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre ochenta millones (80'000,000) y ochenta y nueve millones (89'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.60 puntos |
0.90 |
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta entre noventa millones (90'000,000) y noventa y nueve millones (99'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.75 puntos |
|
Si el Sistema de Transporte Ferroviario Tipo Metro o Sistema Ferroviario Urbano o Interurbano, o Línea de Metro transporta más de cien millones (100'000,000) de pasajeros por año, se le asignará 0.90 puntos |
|
II.11. Especialista en Estructuras Subterráneas (Máximo 1.5 puntos) |
|
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
|
Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Estructuras Subterráneas, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. En dichos estudios deberá acreditar su participación en el diseño estructural de: obras subterráneas, y de estaciones de pasajeros en subterráneo. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.50 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.45 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.50 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
II.12. Especialista en Equipamiento Electromecánico (Máximo 1.50 puntos) |
|
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
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Experiencia: |
|
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Equipamiento Electromecánico, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.50 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.45 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.50 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
II.13. Especialista en Evaluaciones de Impacto Ambiental (Coordinador) (Máximo 1.50 puntos) |
|
Deberá contar con título profesional. |
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Experiencia: |
|
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar su participación como Coordinador en la gestión ambiental urbana y en la elaboración de Estudios Ambientales (EIA, EVAP o equivalentes en el país de origen) de al menos tres (03) proyectos de infraestructura en ámbito urbano, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años. |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 149 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.50 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 150 Millones y US$ 199 Millones, se le asignará 0.45 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 200 Millones, se le asignará 0.50 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
II.14. Especialista en Modelación de Demanda de Pasajeros (Máximo 1.20 puntos) |
|
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Demanda, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos cinco (5) años, en el Perú o en el extranjero. En dichos estudios, deberá acreditar su participación en: 1) la planificación, diseño y desarrollo de modelos de proyección de demanda de pasajeros, 2) la elaboración de modelos de transporte urbano, 3) el manejo de todo el proceso de formulación, calibración y simulación de los mismos. Asimismo, deberá acreditar contar con amplio conocimiento de herramientas de modelación (TransCAD y otros). |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.3 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.15. Especialista en Trazo, Topografía y Xxxxxx Xxxx (Máximo 1.20 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
|
Experiencia: |
|
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Trazo, Topografía y Diseño Vial, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.16. Especialista en Geología y Geotecnia (Máximo 1.20 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional en Ingeniería o Geología. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Geología, Geotecnia y Mecánica de Suelos, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.17. Especialista en Hidrología, Hidrogeología e Hidráulica (Máximo 1.20 puntos) |
|
Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería o Geología |
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Experiencia: |
|
Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
|
Asimismo, deberá acreditar haber participado como Especialista en Hidrología, Hidrogeología e Hidráulica, en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano subterráneo o proyectos similares (túneles subterráneos de transporte vial, de trasvase o de energía), con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.18. Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos (Máximo 1.20 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Ingeniería. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos en el desarrollo de: 1) estudios de preinversión a nivel de factibilidad, ó 2) estudios definitivos, ó 3) la ejecución, o 4) la supervisión, de al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. En dichos estudios, deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de metrados, costos y presupuestos, valorizaciones o manejo de presupuesto. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.19. Especialista en Evaluación Económica (Máximo 1.50 puntos) |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Evaluación Económica en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, en el Perú o en el extranjero, en los que haya realizado modelación y evaluación económica financiera de proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 200 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años.
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 200 Millones y US$ 249 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.50 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 250 Millones y US$ 299 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 300 Millones, se le asignará 0.50 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.20. Especialista en Arquitectura (Máximo 1.20 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Arquitectura. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Arquitectura, en al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte Tipo Metro o Transporte Ferroviario Urbano con una inversión mínima de US$ 1,000 millones (por proyecto), en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. En dichos proyectos, deberá acreditar su participación como responsable del diseño de edificaciones y estaciones de pasajeros subterráneas y en viaducto. |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,000 Millones y US$ 1,499 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión entre US$ 1,500 Millones y US$ 1,999 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
|
Si el proyecto incluyó infraestructura ferroviaria subterránea y contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 2,000 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.21. Especialista en Afectaciones Prediales - Expropiaciones (Máximo 1.20 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Afectaciones Prediales – Expropiaciones, en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años. En dichos proyectos deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de los expedientes técnicos de valuación y de los expedientes para el saneamiento físico legal de dichos proyectos. |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 149 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
1.20 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 150 Millones y US$ 199 Millones, se le asignará 0.35 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 200 Millones, se le asignará 0.40 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.22. Especialista en Comunicaciones (Máximo 1.00 puntos) |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx, en el diseño de estrategias de comunicación y difusión, para instituciones públicas y privadas. |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 50 Millones y US$ 99 Millones, se le asignará 0.15 puntos por proyecto (máximo 4 proyectos) |
1.00 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 119 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 4 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 120 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 4 proyectos) |
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II.23. Especialista en Estudios de Transporte Urbano (Máximo 0.90 puntos) |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en la elaboración de Estudios de Transporte Urbano, en el desarrollo de estudios de preinversión a nivel de factibilidad o estudios definitivos, en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte terrestre con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos cinco (5) años. |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 149 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 150 Millones y US$ 199 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 200 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.24. Especialista en Biología (Máximo 0.90 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional de Biología |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Biología, en al menos tres (3) proyectos de Infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años, en el Perú o en el extranjero. En dichos proyectos, deberá acreditar su participación como responsable de la identificación y evaluación de los aspectos relacionados al medio biológico y físico. |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 149 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 150 Millones y US$ 199 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 200 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.25. Especialista en Aspectos Sociales (Máximo 0.90 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Aspectos Sociales, en al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años. |
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En dichos proyectos deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de los diagnósticos socio – culturales (identificación de grupos de interés) y de los procesos de participación ciudadana. |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 149 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 150 Millones y US$ 199 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 200 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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II.26. Especialista en Aspectos Culturales: Arqueología y Conservación del Patrimonio (Máximo 0.90 puntos) |
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Necesariamente deberá contar con título profesional. |
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Experiencia: |
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Deberá acreditar un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia laboral a partir de la fecha de obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx. |
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Asimismo, deberá acreditar su participación como Especialista en Aspectos Culturales: Arqueología y Conservación del Patrimonio, al menos tres (3) proyectos de infraestructura de transporte, con una inversión mínima de US$ 100 millones por proyecto, en los últimos ocho (8) años. |
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En dichos proyectos deberá acreditar su participación como responsable de la elaboración de los estudios arqueológicos y conservación patrimonial de dichos proyectos, y haya participado en la elaboración de estudios de impacto ambiental. |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 100 Millones y US$ 149 Millones, se le asignará 0.20 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
0.90 |
Si el proyecto contempló un monto de inversión entre US$ 150 Millones y US$ 199 Millones, se le asignará 0.25 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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Si el proyecto contempló un monto de inversión igual o mayor a US$ 200 Millones, se le asignará 0.30 puntos por proyecto (máximo 3 proyectos) |
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III. Referidos al Servicio (Máximo 40.00 puntos) |
Puntaje Máximo |
III.1 Enfoque del Servicio (Máximo 30.00 puntos) |
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El Postor, utilizando su capacidad de síntesis, desarrollará los diez (10) tópicos que se describen a continuación, cuyo contenido será considerado como parte del alcance de los servicios de la presente consultoría. Cada tópico deberá desarrollarse en una extensión no mayor a diez (10) páginas (en A4, interlineado sencillo, en letra arial de 11 puntos); en ese sentido, sólo se calificará las diez (10) primeras páginas solicitadas por cada tópico. La puntuación de cada tópico será conforme a lo siguiente:
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1) Estrategia de Gestión de la consultoría integral del Proyecto (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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Según las experiencias realizadas a nivel internacional por el Postor, nombrar en orden de prioridad las estrategias que permitirán garantizar una adecuada gestión del servicio de la consultoría en la fase de preinversión y promoción del Proyecto. El Postor deberá detallar las principales ventajas y desventajas de proyectos tipo Metro en explotación que se hayan desarrollado por medio de Asociaciones Público-Privadas con esquemas de Concesión Integral versus la ejecución por medio de Obra Pública enfocándose en los aspectos relacionados al riesgo de diseño, construcción, operación y mantenimiento, mencionando al menos cinco (05) ejemplos reales. |
3.00 |
2) Planteamiento Técnico del Estudio Geológico, Geotécnico e Hidrogeológico del Proyecto (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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El Postor, en base a la información secundaria disponible y la propuesta de su servicio, deberá presentar un planteamiento técnico y metodológico para la ejecución del estudio geológico, geotécnico e hidrogeológico, a fin de contar con un perfil geológico que contenga información clara, consistente y de calidad sobre las características del subsuelo por donde se desarrollará el Proyecto, que permita generar una línea base para la asignación de riesgos por eventos geológicos de la concesión y la definición del método constructivo. Asimismo, detallará los riesgos asociados durante las fases de diseño, construcción y explotación y las medidas de seguridad y mitigación a adoptarse, los parámetros y cálculos para el monitoreo y control efectivo de los asentamientos durante la construcción y explotación y las penalidades que puedan ser aplicables en caso de contravención de los parámetros establecidos. |
3.00 |
3) Descripción Técnica Cualitativa y Cuantitativa de las Ventajas y Desventajas de los Métodos Constructivos TBM, NATM, Cut & Cover y Viaductos Elevados (10 Paginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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El Postor, en base a su experiencia y a la tendencia internacional de construcción de Metros en los últimos 10 años, describirá las ventajas y desventajas de cada uno de los métodos constructivos, cuantificando los costos, los impactos positivos y negativos en una metrópoli como Lima y Callao y evaluando los riesgos durante las fases de diseño, construcción y explotación. El Postor enfocará su análisis para cada método constructivo, señalando como mínimo: costo de inversión inicial, costos de explotación, expropiaciones, interferencias con los servicios públicos, uso del suelo, intrusión física y visual, urbanismo y preservación del medio ambiente, ruido y vibración, accesibilidad, mantenibilidad del sistema ferroviario, resistencia a sismos y capacidad de recuperación de la infraestructura y del servicio después de grandes sismos, consumo energético, durabilidad, tiempo de ejecución de obras, impactos en superficie por desvíos de tráfico, seguridad en fase de obras y explotación, sostenibilidad ambiental, entre otros. Las evaluaciones técnicas cualitativas que no sustenten montos de los impactos tendrán un puntaje igual a cero. |
3.00 |
4) Estrategias para lograr cubrir los Costos de O&M a lo largo del ciclo de vida del Proyecto (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
|
El Postor, basándose en su experiencia internacional y el conocimiento de la industria de Metros en el mundo, describirá al menos 10 estrategias a implementar para asegurar un alto desempeño, eficiencia y sostenibilidad de la explotación (O&M) a lo largo del ciclo de vida del Proyecto. |
3.00 |
5) Enfoque Operacional y de Mantenibilidad del Proyecto (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
|
El Postor efectuará un análisis de al menos cinco (05) de las mejores prácticas en explotación de sistemas de transporte ferroviario tipo Metro en Latinoamérica, Europa y Asia, que pueden ser aplicables al Proyecto, apoyándose en los resultados de benchmarking del CoMET& Nova Group para diseñar el Proyecto con un alto grado de seguridad y utilización de los bienes de la concesión. |
3.00 |
6) Estrategias para la Integración Física, Tecnológica y Tarifaria de una red de Metro con otros modos de transporte como el Metropolitano y el Transporte Convencional (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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Para asegurar el éxito del Proyecto, el Postor, en base a su experiencia internacional del funcionamiento de redes de Metro, realizará una síntesis y recomendaciones técnicas para garantizar un alto grado de integración física, tecnológica y tarifaria del Proyecto con otros modos de transporte existentes en Lima y Callao. |
3.00 |
7) Planteamiento técnico y metodológico del diagnóstico físico legal y elaboración de los expedientes de valuación que permitan la expropiación de áreas de concesión y liberación de Interferencias (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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El Postor, en base a su experiencia internacional y conocimiento de las leyes peruanas, efectuará un planteamiento técnico y metodológico para desarrollar el diagnóstico físico legal y elaboración de los expedientes de valuación que permitan la expropiación de áreas de concesión y liberación de Interferencias. Elaborará diagramas de flujo describiendo el proceso que seguirá para la obtención de todos los documentos requeridos para el caso de las expropiaciones y liberación de interferencias. |
3.00 |
8) Estrategias para la definición del Mecanismo de Retribución en una Concesión regulada por Niveles de Servicio (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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El Postor deberá detallar la estrategia, criterios y pautas a seguir para una adecuada asignación de riesgos por demanda e integración del Proyecto con otros sistemas de transporte y deberá detallar, en base a su experiencia y al funcionamiento de otros Metros en el mundo, el mecanismo de retribución al Concesionario durante la fase de Explotación del Proyecto. Se valorarán las recomendaciones específicas, en base a experiencias reales que se hayan dado en otros Metros a nivel mundial. |
3.00 |
9) Determinación de los Niveles de Servicio en una APP de un Sistema Ferroviario Tipo Metro (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
|
El Postor, basado en su experiencia y en particular en la experiencia de explotaciones de Metros en el mundo, deberá describir el proceso, la metodología, los recursos técnicos y humanos y los parámetros de desempeño a ser medidos por medio de indicadores de niveles de servicio en la APP, que garanticen altas prestaciones de calidad, seguridad y capacidad de transporte. |
3.00 |
10) Planteamiento de Actividades de Promoción a realizar para lograr el máximo Interés de los Inversionistas en el Proyecto (10 páginas) (Máximo 3.00 puntos) |
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Describir y explicar las actividades de promoción que realizará el Postor en caso de resultar adjudicatario en el marco de la consultoría integral, más allá de las contempladas en los presentes Términos de Referencia para lograr el mayor interés de los inversionistas en el Proyecto. |
3.00 |
III.2 Descripción de la Metodología y Plan para ejecutar el Servicio (25 páginas) (Máximo 5.00 puntos) |
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El Postor, utilizando su capacidad de síntesis, desarrollará la metodología de trabajo, los procedimientos a emplear y los sistemas de aseguramiento de la calidad y de seguridad de los entregables. En este sentido, el Postor desarrollará los cinco (05) tópicos que se describen a continuación, en una extensión no mayor a veinticinco (25) páginas (en A4, interlineado sencillo, en letra arial de 11 puntos), cuyo contenido será considerado como parte del alcance de los servicios de la presente consultoría. Sólo se calificará las primeras veinticinco (25) páginas. Se entenderá que un tópico está correctamente desarrollado cuando se explique en forma clara los mecanismos que propone desarrollar; que le permitan asegurar la calidad del servicio ofertado; que no necesariamente se refiere a la presentación de una certificación ISO, o cualquier otra certificación. |
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5.00 |
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III.3 Programación de la Prestación del Servicio (Máximo 5.00 puntos) |
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Se otorgará puntaje al Postor, en función a la programación secuencial que presente de todas las actividades, incluyendo los hitos de entrega, así como una programación de utilización de personal y equipos para todas las fases del servicio. Se calificarán los siguientes tópicos: |
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5.00 |
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Notas:
Los integrantes del Equipo Mínimo de Profesionales sólo podrán presentarse con uno de los postores del presente concurso.
Los profesionales que conformen el equipo del CONSULTOR deberán acreditar los grados académicos que correspondan y la experiencia necesaria para los cargos que desempeñarán en el Proyecto.
La acreditación de la experiencia profesional se realizará con copias simples de: contrato(s) de locación de servicios con su conformidad y/o certificados de trabajo y/o constancias de trabajo. En el caso de profesionales extranjeros, se aceptarán documentos que establezcan que las funciones realizadas corresponden a la Especialidad requerida.
PROINVERSIÓN, se reserva el derecho de solicitar el sustento sobre los conocimientos y la experiencia de cada uno de los profesionales, así como las equivalencias curriculares presentadas como afines o equivalentes en el país de origen. Cabe precisar que se entenderá como “equivalentes en el país de origen” a las mismas carreras denominadas en forma diferente en los diversos países.
Las experiencias del Especialista en Evaluación Económica y del Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado, pueden ser acreditadas por un mismo profesional, siendo calificada únicamente la experiencia como Especialista en Evaluación Económica. En caso dichas experiencias no puedan ser acreditadas por un único profesional, el Postor deberá presentar obligatoriamente al Especialista en Evaluación Económica y al Especialista en Evaluación de Riesgos y Comparador Público Privado. De no cumplir dicha exigencia, se elimina la propuesta.
Declaración Jurada de Compromiso de Confidencialidad
Lima, .........de ……… de 2014
Señores
Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN
Presente.-
Atención: Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones de PROINVERSIÓN
Referencia: Concurso Público Nº 007 -2014
Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
………………………………………. (Nombre del Postor), debidamente representado por su representante legal, señor....................................................................................................., identificado con DNI N°..............................con domicilio en....................................................
............................................................................................., por medio de la presente declaramos bajo juramento que nos comprometemos, bajo responsabilidad, a guardar estricta reserva respecto de toda la información a la que tengamos acceso con relación al Proceso de Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, durante el desarrollo del presente concurso.
Asimismo, en caso de ser declarados Adjudicatarios de la Buena Pro, reconocemos expresamente el carácter de confidencial y reservada de toda la información relacionada con el Proceso de Concesión y, por consiguiente, nos comprometemos a no poner dicha información en conocimiento público, mediante cualquier medio, salvo lo indicado en el párrafo sub siguiente.
Los materiales proporcionados por PROINVERSIÓN únicamente serán puestos a disposición de nuestro personal, por motivos relacionados con el servicio a brindar. Dicho personal conocerá este acuerdo y se encontrará igualmente obligado a mantener confidencialidad respecto de la información antes mencionada. Tomaremos todas las acciones que fuesen razonables para impedir la divulgación de cualquier información a cualquier persona, sin el previo consentimiento escrito de PROINVERSIÓN.
Este acuerdo no se aplicará a la información que a la fecha en la que nos fue proporcionada, era de conocimiento público o, en cualquier momento a partir de su entrega, se constituya en información de conocimiento público por determinación del Estado (por tanto, no se incluye dentro de este último supuesto su divulgación por nosotros, sin autorización de PROINVERSIÓN).
Adicionalmente, en caso de ser declarados adjudicatarios, nos comprometemos a revisar y considerar toda la información contenida en el Apéndice 0 xxx Xxxxx 0 de los presentes Términos de Referencia, para el desarrollo del servicio.
Suscribo el presente acuerdo en señal de aceptación y conformidad con todos los términos y condiciones de este Compromiso de Confidencialidad.
Firma.....................................
Nombre del Representante Legal..............................................................................
Nota: en caso el postor esté conformado por un consorcio, suscribirán la presente declaración jurada los representantes legales de todos los miembros, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
Declaración Jurada de Compromiso de Inscripción en el Colegio Profesional
Lima, .........de ……… de 2014
Señores
Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
………………………………………. (Nombre del Postor), debidamente representada por su representante legal, señor......................................................................................................, identificado con DNI N°..............................con domicilio en...................................................
……………………………………………………………………...., por medio de la
presente declaramos bajo juramento que nos comprometemos, bajo responsabilidad, en caso de resultar Adjudicatarios de la Buena Pro del Concurso Publico Nº 007-2014- Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao,, a cumplir con el requisito de Inscripción de los especialistas presentados en nuestra propuesta técnica, en el colegio profesional correspondiente según Ley Nº 28858.
Dicho registro será acreditado con la copia de la Constancia de Habilidad correspondiente, la cual adjuntaremos a fin de validar la procedencia y admisibilidad del Estudio, siendo presentada ante PROINVERSIÓN a la entrega del Informe N° 1, salvo en los casos de especialistas no residentes en el Perú, en cuyo caso será adjuntada a la presentación de la versión final del Informe Nº 2.
Firma.....................................
Nombre del Representante Legal………………………………...............................
Nota: en caso el postor esté conformado por un consorcio, suscribirán la presente declaración jurada los representantes legales de todos los miembros, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
Declaración Jurada de Compromiso de Inscripción en la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Lima, .........de ……… de 2014
Señores
Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN
Presente.-
Atención: Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones de PROINVERSIÓN
Referencia: Concurso Público Nº 007 -2014
Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
………………………………………. (Nombre del Postor), debidamente representada por su representante legal, señor....................................................................................................., identificado con DNI N°..............................con domicilio en...................................................
………………………………………………………......................., por medio de la presente declaramos bajo juramento que nos comprometemos, bajo responsabilidad, en caso resultar Adjudicatarios de la Buena Pro del Concurso Publico Nº 007-2014- Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, a cumplir con el requisito de Inscripción en la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, al igual que de nuestros especialistas, según la Resolución Ministerial N° 116-2003-MTC/02 y la correspondiente Resolución Directoral N° 004-2003-MTC/16, para elaborar la Evaluación Ambiental Preliminar del Proyecto.12
Dicho registro deberá ser acreditado con la Resolución Directoral correspondiente, cuya copia será presentada a PROINVERSION a la entrega del informe N°6.1, a fin de validar la procedencia y admisibilidad de la Evaluación Ambiental Preliminar del Proyecto.
Firma.....................................
Nombre del Representante Legal........................................................................
Nota: en caso el postor esté conformado por un consorcio, suscribirán la presente declaración jurada los representantes legales de todos los miembros, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
Relación de Documentos de la Sala de Datos
Concurso Público N° 007-2014 para la Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
Plan Maestro para el Transporte Público en Lima; Rail Consult.; 2003
Plan Maestro de Transporte Urbano; CTLC-JICA; 2005
Estudio de Corredores Complementarios; ALG-INOCSA; 2006.
Elaboración de Estudio de Demanda para la concesión del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, en el tramo de la Línea 1, Villa el Xxxxxxxx -Av. Xxxx; elaborado por Xxxxxx, Getinsa, por encargo de PROINVERSIÓN; 2007
Estudio de Factibilidad del Transporte Urbano en el Área Xxxxxxxxxxxxx xx Xxxx x Xxxxxx xx xx Xxxxxxxxx xxx Xxxx; JICA; 2007
Estudio de Impacto Xxxx xx xx Xxx Xxxxxxxxxxxxx xx Xxxx x Xxxxxx por el Flujo de Carga del Puerto, Aeropuerto y Zona de Actividad Logística; LOGIT - Sigma; 2010.
Consultoría Integral para el proceso de Concesión del Proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Xxxxxx xx Xxxx x Xxxxxx Xxxxx 0, Xxxxx Xxxxx Xx Xxxxxxxx – Avenida Xxxx – San Xxxx de Lurigancho; elaborado por el Consorcio Europraxis Atlante S.L. – Advance Logistic Group Andina S.A.C. – Corporación Helios S.A. – Transports de Barcelona S.A., por encargo de PROINVERSION; 2010.
Estudio para la Consolidación del Sistema Integrado de Transporte Público de Lima Desarrollado por el Consorcio Taryet - Getinsa - Geoconsult S.A. por encargo de XXXXX y PROTRANSPORTE; 2010.
Red de Rutas del Transporte Urbano de Pasajeros; GTU-MML (Transcad); 2010
Actualización de la Base de Datos del Plan Maestro de Transporte Urbano; 2010.
Estudio de Racionalización de Rutas de Transporte Público de Pasajeros en el Área de Influencia de la Línea 1 del Proyecto Especial Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao; elaborado por Taryet, por encargo de la AATE; 2011.
Perfil de Tránsito en las Principales Vías del Área Metropolitana de Lima y Callao: Flujos Vehiculares; 2011.
Estudio de Factibilidad para un Sistema Metro en el Área Metropolitana de Lima – Callao; Ingérop Conseil &Ingénierie y Systra; 2011
Estudio de Recopilación de Datos de Transporte Xxxxxx xx xx Xxxx Xxxxxxxxxxxxx xx Xxxx x Xxxxxx; 2012, 2013 MTC, JICA.
Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad de la Línea 2 y Ramal Av. Xxxxxxx – Av. Xxxxxxxx de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
Estudios Complementarios: Topografía y Geodesia, Geología y Geotecnia; y Tráfico y Análisis de Desvíos del Proyecto Línea 2 y Ramal Av. Xxxxxxx - Av. Xxxxxxxx de la Red Básica del Metro de Lima y Callao; 2013.
Declaración Jurada de Compromiso del Estudio de Abogados
Lima, .........de ……… de 2014
Señores
Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN
Presente.-
Atención: Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones de PROINVERSIÓN
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
……………………………………….(Nombre del Postor), debidamente representado por su representante legal, señor..............................................................., identificado con DNI N°.............................con domicilio en...................................................…, por medio de la presente declaramos bajo juramento y responsabilidad, que nos obligamos a contratar los servicios de un estudio de abogados que cumpla con los requisitos señalados en los numerales 10.2 y 10.2.1 de los Términos de Referencia del Concurso Publico Nº 007-2014- Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
En caso de resultar adjudicatario de la Buena Pro del presente concurso, nos comprometemos a presentar los documentos (contrato y credenciales) que acrediten dicha contratación, como condición para la suscripción del Contrato de Prestación de Servicios, para el Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
Asimismo, nos comprometemos bajo responsabilidad a incorporar en el contrato a ser suscrito con el estudio de abogados, la siguiente obligación por parte de éste:
No prestar de manera directa o indirecta servicios de asesoría legal a empresas o consorcios interesados, interesados calificados, postor o postor calificado en el marco del proceso de concesión del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
Firma.....................................
Nombre del Representante Legal del Postor........................................................................
Nota: en caso el postor esté conformado por un consorcio, suscribirán la presente declaración jurada los representantes legales de todos los miembros, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
Declaración Jurada de Compromiso del Especialista en Proyectos de Inversión Pública
Lima, .........de ……… de 2014
Señores
Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN
Presente.-
Atención: Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones de PROINVERSIÓN
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
……………………………………….(Nombre del Postor), debidamente representado por su representante legal, señor..............................................................., identificado con DNI N°.............................con domicilio en...................................................…, por medio de la presente declaramos bajo juramento y responsabilidad, que nos obligamos a contratar los servicios de un Especialista en Proyectos de Inversión Pública que cumpla con los requisitos señalados en el numeral 10.5 de los Términos de Referencia del Concurso Publico Nº 007-2014- Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao,
En caso de resultar adjudicatario del presente concurso, nos comprometemos a presentar los documentos que acrediten dicha contratación, como condición para la suscripción del Contrato de Prestación de Servicios, para el Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
Firma.....................................
Nombre del Representante Legal del Postor........................................................................
Nota: en caso el postor esté conformado por un consorcio, suscribirán la presente declaración jurada los representantes legales de todos los miembros, salvo que hubieran otorgado poder a un representante xxxxx.
Formato para presentar el Levantamiento a las Observaciones planteadas por la DGASA
1 TEMA AMBIENTAL.
1.1 REFERENCIA
MEMORANDUM: |
Número del Memorando emitido por la DGASA |
INFORME: |
Número del Informe emitido por la Dirección de Línea de la DGASA |
1.2 ESPECIALISTA RESPONSABLE: Nombre del Especialista miembro de la Empresa Consultora responsable del levantamiento de las observaciones.
1.3 LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES
OBSERVACIÓN 1: |
Citar Textualmente la Observación Realizada |
RESPUESTA: |
Incluir la Respuesta Completa a la Observación emitida. Debe incluir los cuadros, gráficos o fotografías que se requieran para levantar la observación. No se aceptará como respuesta la mención de que se levantará la observación o que se tomará en cuenta lo indicado. |
UBICACIÓN: |
Precisar el ítem, subítem, acápite del capítulo y la página del Informe observado donde se incluirá el levantamiento de la observación, de ser el caso. |
OBSERVACIÓN 2: |
Igual a lo anterior. |
RESPUESTA: |
|
UBICACIÓN: |
|
2 TEMA SOCIAL (Iniciar este tema en una página nueva).
2.1 REFERENCIA
MEMORANDUM: |
Número del Memorando emitido por la DGASA |
INFORME: |
Número del Informe emitido por la Dirección de Línea de la DGASA |
2.2 ESPECIALISTA RESPONSABLE: Nombre del Especialista miembro de la Empresa Consultora responsable del levantamiento de las observaciones
2.3 LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES
OBSERVACIÓN 1: |
Citar Textualmente la Observación Realizada |
RESPUESTA: |
Incluir la Respuesta Completa a la Observación emitida. Debe incluir los cuadros, gráficos o fotografías que se requieran para levantar la observación. No se aceptará como respuesta la mención de que se levantará la observación o que se tomará en cuenta lo indicado. |
UBICACIÓN: |
Precisar el ítem, subítem, acápite del capítulo y la página del Informe observado donde se incluirá el levantamiento de la observación, de ser el caso. |
OBSERVACIÓN 2: |
Igual a lo anterior. |
RESPUESTA: |
|
UBICACIÓN: |
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3 TEMA AFECTACIONES A PREDIOS (Iniciar este tema en una página nueva)
3.1 REFERENCIA
MEMORANDUM: |
Número del Memorando emitido por la DGASA |
INFORME: |
Número del Informe emitido por la Dirección de Línea de la DGASA |
3.2 ESPECIALISTA RESPONSABLE: Nombre del Especialista miembro de la Empresa Consultora responsable del levantamiento de las observaciones
3.3 LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES
OBSERVACIÓN 1: |
Citar Textualmente la Observación Realizada |
RESPUESTA: |
Incluir la Respuesta Completa a la Observación emitida. Debe incluir los cuadros, gráficos o fotografías que se requieran para levantar la observación. No se aceptará como respuesta la mención de que se levantará la observación o que se tomará en cuenta lo indicado. |
UBICACIÓN: |
Precisar el ítem, subítem, acápite del capítulo y la página del Informe observado donde se incluirá el levantamiento de la observación, de ser el caso. |
OBSERVACIÓN 2: |
Igual a lo anterior. |
RESPUESTA: |
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UBICACIÓN: |
|
... |
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Formatos de Uso Obligatorio para la Línea de Base Socio Ambiental (LBSA)
Formato 3.1: Demografía en cada Localidad del AID
Descripción
Localidad (urbanización, asentamiento humano, asociación, otros) |
Población por Sexo |
Población Total |
Porcentaje referente al Distrito
|
Porcentaje referente a la Provincia |
Índice Crecimiento Poblacional Intercensal |
||
1981-1993 |
1993- 2013 |
||||||
Hombres |
Mujeres |
||||||
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TOTAL |
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Formato 3.2: Instituciones Educativas del AID
Instituciones Educativas |
Tipo de Gestión (Estatal o Privada) |
Grado Educativo (Primaria, secundaria, etc.) |
Dirección (Calle, xxxxx, avenida, numeración y localidad) |
Número de Alumnos Matriculados |
Ausentismo Escolar (%) |
Infraestructura y Servicios |
Horario |
|||
Material de Construcción |
Agua |
Luz |
Ingreso |
Salida |
||||||
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Formato 3.3: Distancia de los centros de educación al proyecto de infraestructura
-
Institución Educativa
Distancia en metros a la infraestructura/ eje de la Vía
Formato 3.4: Instituciones de Salud del AID
Localidad |
Nombre del Establecimiento |
Distancia a la infraestructura /eje de vía |
Tipo de Gestión (Público o Privado) |
Nivel (postas, centros de salud, hospitales, etc.) |
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Formato 3.4: Cuadro resumen del transporte terrestre en la zona
Empresas de Transporte |
Tipo de Transporte (Pasajeros / Carga) |
Ruta
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Nro. de Unidades |
Tipo de Unidades (Couster, combi, mototaxis y otros) |
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Formato 3.5: Cuadro de rutas del transporte de pasajeros en AID
Empresas de Transporte |
Rutas
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Turno/ Horario/Frecuencia |
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Formato 3.6: Institucionalidad Local
Nombre de la Institución |
Nombre del Representante |
Grupo de Interés |
Nombre del Informante o Contacto |
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SI |
NO |
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Formato 3.7: Cuadro de Grupos de Interés
Grupos de Interés |
Impactos Positivos que prevé |
Impactos Negativos que prevé |
Actividades que realiza o podría realizar en relación al Proyecto Vial |
Información que requiere sobre el Pycto. Vial |
Se deberá consignar el nombre específico del grupo de interés. |
Realizar un análisis sobre la posición que ejerce los actores o grupos de interés en relación con las obras del proyecto vial. |
Realizar un análisis sobre la posición que ejerce los actores o grupos de interés en referencia al tema en mención. |
Señalar las acciones realizadas por las agrupaciones con referencia al proyecto. |
Actividades que realizan en relación al proyecto vial.
|
Línea Base Ambiental
3.7 Fuentes de Agua
Nombre |
Progresiva |
Coordenadas UTM WGS84 |
Caudal de fuente de agua (m3 / seg.) |
Caudal de la cisterna (%) |
Distrito |
Anexo/ Caserío |
Uso Actual |
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Este (m) |
Norte (m) |
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3.8 Balance de Materiales (Obtenido del Estudio de Ingeniería)
Progresivas (km.) |
Material xx Xxxxx Roca Fija (m3) |
Material xx Xxxxx Roca Suelta (m3) |
Material Suelto (m3) |
Material de Excavaciones(m3) |
Total de Material xx Xxxxx (m3) |
Material para Relleno(m3) |
Total de Material a Eliminar (m3) |
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3.9 Instalaciones Auxiliares
3.9.1 Las Canteras
Cantera |
Ubicación |
Lado |
Acceso |
Tipo de Material a Extraer |
Uso de Material |
Volumen Requerido por el Proyecto |
Volumen Potencial |
Volumen a Extraer |
Superficie a ser Afectada |
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3.9.2 Los Depósitos de Materiales Excedentes (DME)
DME |
Ubicación |
Lado
|
Volumen Requerido por el Proyecto |
Volumen Potencial |
Volumen a Disponer |
Procedencia (Obras de arte, corte, roca suelta o fija) |
|
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3.9.3 Los Campamentos
Campamentos |
Ubicación |
Área (m2 o ha)
|
Distancia a la infraestructura/vía |
Infraestructura (habitaciones, oficinas, áreas sanitarias)
|
Abastecimiento (agua y energía)
|
Cantidad de personal |
|
|
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|
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4.1 FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LAS CANTERAS
NOMBRE Y PROGRESIVA
|
LADO Y ACCESO
|
ÁREA Y PERIMETRO
|
TIPO XX XXXXXXX (ROCA, SUELO Y RÍO)
|
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:
VERTICE |
NORTE |
ESTE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: |
CASERÍO: |
ANEXO: |
COMUNIDAD: |
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
ALTITUD (msnm) |
CUENCA |
RIO |
MARGEN |
DESCRIPCIÓN:
|
PLAN DE EXPLOTACIÓN (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
|
|
FOTOGRAFÍAS
4.2. FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE - DME
NOMBRE Y PROGRESIVA
|
LADO Y ACCESO
|
AREA Y PERIMETRO
|
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:
VERTICE |
NORTE |
ESTE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: |
CASERÍO: |
ANEXO: |
COMUNIDAD: |
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
ALTITUD (msnm) |
CUENCA |
RIO |
MARGEN |
DESCRIPCIÓN:
|
PLAN DE USO (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
|
FOTOGRAFÍAS
4.3. FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
|
LADO Y ACCESO
|
AREA Y PERIMETRO
|
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:
VERTICE |
NORTE |
ESTE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: |
CASERÍO: |
ANEXO: |
COMUNIDAD: |
DESCRIPCIÓN:
Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) Capacidad de Uso Mayor Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal Uso Actual Presencia de Cuerpos de Agua Fauna Distancia a Centros Poblados Distancia a Áreas de Cultivo Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento Afectación a Sitios Arqueológicos |
DESCRIPCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
|
FOTOGRAFÍAS
4.4. FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL PATIO DE MÁQUINAS
NOMBRE Y PROGRESIVA
|
LADO Y ACCESO
|
AREA Y PERIMETRO
|
DENTRO DEL ÁREA DEL CAMPAMENTO SI……. NO…..
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:
VERTICE |
NORTE |
ESTE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: |
CASERÍO: |
ANEXO: |
COMUNIDAD: |
DESCRIPCIÓN:
|
DESCRIPCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
|
FOTOGRAFÍAS
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA CHANCADORA
NOMBRE Y PROGRESIVA
|
LADO Y ACCESO
|
AREA Y PERIMETRO
|
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:
VERTICE |
NORTE |
ESTE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: |
CASERÍO: |
ANEXO: |
COMUNIDAD: |
DESCRIPCIÓN:
Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) Capacidad de Uso Mayor Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal Uso Actual Presencia de Cuerpos de Agua Fauna Distancia a Centros Poblados Distancia a Áreas de Cultivo Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento Afectación a Sitios Arqueológicos |
DESCRIPCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
|
FOTOGRAFÍAS
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA DE CONCRETO
NOMBRE Y PROGRESIVA
|
LADO Y ACCESO
|
AREA Y PERIMETRO
|
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:
VERTICE |
NORTE |
ESTE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: |
CASERÍO: |
ANEXO: |
COMUNIDAD: |
DESCRIPCIÓN:
|
DESCRIPCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
|
FOTOGRAFÍAS
Matrices para Identificación y Evaluación de Impactos y Pasivos Ambientales
Matriz 5.1: Ubicación Espacial de Actividades
INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS |
UBICACION DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS |
|||||||||||||||||||||||
MATRIZ DE UBICACIÓN ESPACIAL DE ACTIVIDADES |
00+000/00+999 |
01+000/01+999 |
02+000/02+999 |
03+000/03+999 |
04+000/04+999 |
05+000/05+999 |
06+000/06+999 |
07+000/07+999 |
08+000/08+999 |
09+000/09+999 |
10+000/10+999 |
11+000/11+999 |
12+000/12+999 |
13+000/13+999 |
14+000/14+999 |
15+000/15+999 |
16+000/16+999 |
17+000/17+999 |
18+000/18+999 |
19+000/19+999 |
20+000/20+999 |
21+000/21+999 |
||
|
ACTIVIDAD |
PROGRESIVAS EN METROS LINEALES |
||||||||||||||||||||||
Roce y desbroce |
|
|
|
|
|
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|
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|
|
||
Corte en roca fija |
|
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|
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|
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|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Corte en roca suelta |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Corte en material suelto |
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||
Explotación de canteras |
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Uso de depósito de material excedente |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Operación de campamento y patio de máquinas |
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
||
………… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
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||
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|
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|
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|
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|
|
Indica ubicación de la actividad |
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|
Indica que no se realiza actividad |
|
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|
Matriz 5.2.: Convergencia de Factores
INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS |
UBICACION DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS |
||||||||||||||||||||||||
Campamento y Patio de Máquinas |
|
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|
CP |
|
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|
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|
|||
Depósitos de Material Excedente |
|
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|
|
|
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|
|||
Canteras |
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|
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|||
Centros Poblados |
|
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|||
Fuentes de Agua |
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Otros |
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|
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|||
UBICACION DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES |
00+000/00+999 |
01+000/01+999 |
02+000/02+999 |
03+000/03+999 |
04+000/04+999 |
05+000/05+999 |
06+000/06+999 |
07+000/07+999 |
08+000/08+999 |
09+000/09+999 |
10+000/10+999 |
11+000/11+999 |
12+000/12+999 |
13+000/13+999 |
14+000/14+999 |
15+000/15+999 |
16+000/16+999 |
17+000/17+999 |
18+000/18+999 |
19+000/19+999 |
20+000/20+999 |
21+000/21+999 |
|||
|
ACTIVIDAD |
PROGRESIVAS EN METROS LINEALES |
|||||||||||||||||||||||
Instalación y funcionamiento del campamento |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|||
COMPONENTES AMBIENTALES |
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
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FISICOS |
AGUA |
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|
||
SUELO |
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|||
AIRE |
|
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BIOLOGICOS |
FLORA |
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||
FAUNA |
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|
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PAISAJE |
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|||
SOCIALES |
SALUD Y SEGURIDAD |
|
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||
EMPLEO |
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|
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|
|
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|
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|
|||
TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL |
|
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|
|
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|
|
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ECONOMÍA |
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CONFLICTOS SOCIALES |
|
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ALTERACIÓN DE OTRAS OBRAS |
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RESTOS ARQUEOLOGICOS |
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Indica ubicación de la actividad |
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Indica que no se realiza actividad |
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Matriz 5.3: Pasivos Ambientales
PASIVO AMBIENTAL |
CÓDIGO: .................. (Indicar de acuerdo a tabla A) |
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1. Localización |
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Progresiva |
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Lado |
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Distancia del eje actual |
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Referencia Fotográfica |
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2. Tipos de Pasivos Ambientales (marcar con x) |
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a.- Deslizamiento |
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b.- Erosión |
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c.- Socavación |
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d.- Area degradada |
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e.- Biótico |
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f.- Antrópico |
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g. Descripción general:………………………………………….. |
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2.1. Deslizamiento (marcar x) |
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Tipo: |
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Rotacional ( ) |
Traslacional ( ) |
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Complejo ( ) |
Actividad: |
Insipiente ( ) |
Potencial ( ) |
Activado ( ) |
|
Estabilizado ( ) |
Desarrollo: |
|
Insipiente ( ) |
Avanzado ( ) |
|
Colapsado ( ) |
Dimensiones (m): |
Xxxxx |
|
Xxxxxx |
|
Profundidad |
Material predominante: |
Suelo residual ( ) |
Roca meteorizada ( ) |
|
Roca parenteral ( ) |
|
Cobertura vegetal: |
|
Natural ( ) |
Purma ( ) |
|
Pasto ( ) |
|
|
Cultivos ( ) |
Escasa ( ) |
|
Sin cobertura ( ) |
|
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2.2.Erosión (marcar X) |
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Tipos: |
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Laminar ( ) |
Difusa ( ) |
|
Concentrada () |
|
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Diferencial ( ) |
Cárcava ( ) |
|
Socavación () |
Pendiente de la ladera: |
Plana ( ) |
Ondulada ( ) |
Montañosa ( ) |
Escarpada () |
|
Estado de humedad: |
|
Inundada ( ) |
Húmeda ( ) |
|
Seca ( ) |
|
|
Xxxxxx ( ) |
Manantial flujo libre ( ) |
Manantial a pres ( ) |
|
Material predominante: |
Suelo residual ( ) |
Roca meteorizada ( ) |
|
Roca parenteral ( ) |
|
Cobertura vegetal: |
|
Natural ( ) |
Purma ( ) |
|
Pasto ( ) |
|
|
Cultivos ( ) |
Escasa ( ) |
|
Sin cobertura () |
2.3.Socavación (marcar x) |
|
|
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|
Obras de drenaje: |
|
Taludes () |
Plataforma () |
|
Muros de contención ( ) |
|
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2.4.Área degradada (marcar x) |
|
|
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|
|
Área total (m2) |
|
|
Presencia de agua ( ) |
Huayco ( ) |
|
Gravedad: |
|
Extrema () |
Media () |
|
Baja ( ) |
Cobertura vegetal: |
|
Natural () |
Purma ( ) |
|
Pasto ( ) |
|
|
Cultivos () |
Escasa ( ) |
|
Sin cobertura ( ) |
2.5. Biótico (marcar x) |
|
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Flora ( ) |
Fauna ( ) |
|
|
Especies afectadas: |
|
|
|
|
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Estabilidad: |
|
Status ecosistema ( ) |
|
Resiliencia ( ) |
|
Tipo de afectación: |
………………………………………………………………………………………………………….. |
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2.6. Antrópico (marcar x) |
|
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|
Desplazamiento poblacional: |
Accidentabilidad ( ) |
|
Actividad económica ( ) |
||
Dispositivo para peatones: |
Segmento crítico ( ) |
|
Dispositivo para reducir velocidad ( ) |
||
Interferencia con centros poblados: |
|
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3.Gravedad del pasivo (marcar x) |
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In situ: |
|
No ofrece peligro ( ) |
En evolución, puede ofrecer peligro ( ) |
Ofrece peligro ( ) |
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En área adyacente |
|
No interfiere ( ) |
En evolución, puede interferir ( ) |
Interfiere ( ) |
|
4. Clasificación (marcar x) |
|
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Niveles |
|
Crítico ( ) |
No Crítico ( ) |
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|
5. Solución propuesta |
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6. Esquema de la solución propuesta |
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Tabla de Códigos
Componente Ambiental |
Código |
|
Físico |
Agua |
Ag |
Aire |
Ai |
|
Suelo |
Su |
|
Biológico |
Fauna |
Fa |
Xxxxx |
Xxx |
|
Paisaje |
Ps |
|
MODELO DE MEMORIA DESCRIPTIVA – AFECTACIONES PREDIALES
CONDICION LEGAL: PROPIETARIO/POSESIONARIO
SOLICITANTE: MTC
FECHA DE LA INSPECCIÓN
UBICACIÓN / LOCALIZACIÓN
Carretera:
Sector:
Distrito:
Provincia:
Departamento:
Progresiva:
Lado:
ZONIFICACIÓN Y USO ACTUAL DEL PREDIO:
Zonificación : Rústico, de acuerdo al Plano de Zonificación vigente.
Uso actual : Sin uso actual.
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS URBANOS
Pistas :
Veredas :
Servicios :
LINDEROS Y MEDIDAS PERIMÉTRICAS
- Por el Norte:
- Por el Este:
- Por el oeste:
- Por el Sur:
PERÍMETRO
ÁREA DEL PREDIO
De acuerdo a Memoria Descriptiva y Plano Nº , de fecha suscrito por el Ing. CIP Nº , el área estaría detallada de la siguiente manera:
ÁREA TOTAL :
ÁREA AFECTADA :
ÁREA REMANENTE :
OBRAS COMPLEMENTARIAS
De acuerdo al Plano Nº , suscrito por el Ing. CIP Nº y metrados deducidos en la inspección ocular, las obras complementarias son las siguientes:
-
Nº
DESCRIPCIÓN
Unidad
METRADO
DESCRIPCIÓN Y DISTRIBUCIÓN
CARACTERÍSTICAS DE LA EDIFICACIÓN (Si hubiere)
De acuerdo a la inspección ocular practicada las edificaciones presentan las siguientes características:
Obras Complementarias:
CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO
ANTIGÜEDAD, ESTADO DE CONSERVACIÓN Y DEPRECIACIÓN
-
N°
Descripción
antigüedad
estado de conservación
depreciación
factor de depreciación
Obras Complement.
%
TITULACIÓN E INSCRIPCIÓN
SERVIDUMBRES
CARGAS Y GRAVAMENES
OBSERVACIONES
Para la presente valuación, se ha contado con la siguiente documentación proporcionada por el solicitante:
Plano Nº , de fecha , suscrito por el Ing. CIP Nº .
Memoria Descriptiva de fecha , suscrita por el Ing. CIP Nº .
Copia Literal /Informativa /Certificada de la partida , tomo , folio del Registro de la Propiedad Inmueble de la Oficina Registral de .
DNI N° .
ANEXO FOTOGRÁFICO
(El Registro fotográfico debe evidenciar las características técnicas descritas en la memoria descriptiva, debiendo consignarse: Resumen descriptivo, fecha de la toma, y secuencia fotográfica)
ANEXO Nº 2
DECLARACIÓN JURADA
PRESENTACIÓN DEL POSTOR
Lima, … de ………………….. de 201…
Señores
Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones
PROINVERSIÓN
Xx. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Xx 000, Xxxx Xx 0
Xxxxxxxx XxxxxXxxx
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por medio de la presente les manifestamos nuestro interés en participar en el Concurso de la referencia. Nuestros datos son los siguientes:
Razón social:
Nombre del Representante Legal:
Domicilio en Lima:
Número telefónico en Lima:
Número de fax en Lima:
Dirección de correo electrónico:
Atentamente,
Firmas.
Notas para el caso de consorcios:
El dato 1 debe consignar todas las razones sociales de todos los integrantes del Consorcio
Los datos 2, 3, 4, 5 y 6 deben ser fijados en común, para todos los integrantes del Consorcio
Deben firmar los representantes legales de todos los integrantes, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común
ANEXO Nº 3
DECLARACIÓN JURADA DEL POSTOR
Lima, .........de ……… de 201…
Señores
Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones
PROINVERSIÓN
Xx. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Xx 000, Xxxx Xx 0
Xxxxxxxx XxxxxXxxx
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por la presente y con carácter de declaración jurada irrevocable e incondicional, manifestamos a ustedes:
Que no tenemos impedimento para contratar con el Estado Peruano.
Que no estamos en situación de quiebra ni tenemos iniciado procedimiento concursal alguno de naturaleza similar.
Que nos sometemos al “Reglamento para la Contratación de Servicios y Adquisiciones de Bienes de PROINVERSIÓN” y a todos y cada uno de los términos y condiciones establecidos en las Bases del Concurso y demás documentos relativos al Concurso de la referencia.
Que acataremos todas las resoluciones y comunicaciones en general que el Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones encargado formule con relación con el Concurso de la referencia.
Que, en caso de ser adjudicatarios de la Buena Pro nos comprometemos a que los integrantes de nuestro consorcio responderán solidariamente por las obligaciones emanadas de las Bases del Concurso, de su Propuesta Técnica y Económica, así como del Contrato de Locación de Servicios (SÓLO APLICABLE EN CASO DE CONSORCIO).
Atentamente,
Nombre y firma del representante legal
Nota:
En caso de Xxxxxxxxx, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este formato firmado por su representante legal, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
ANEXO Nº 4
CRONOGRAMA DEL CONCURSO PÚBLICO
ACTIVIDAD |
FECHA |
Publicación de la Convocatoria |
10 xx xxxxx |
Consultas a las Bases del Concurso |
Hasta el 24 xx xxxxx |
Absolución Consultas a las Bases del Concurso |
2 de julio |
Presentación de Sobres Nº 1, Nº 2 y Nº 3 y Apertura de Sobres Nº 1 y Nº 2 |
7 xx xxxxxx |
Comunicación del Resultado de la Evaluación de Propuestas Técnicas, Apertura de Sobre Nº 3 y Adjudicación de la Buena Pro |
15 xx xxxxxx |
Consentimiento de la Buena Pro * |
Se comunicará mediante Circular |
Fecha de Firma del Contrato |
Se comunicará mediante Carta |
* Este evento sólo se producirá, si no se hubiere impugnado el acto de otorgamiento de la Buena Pro.
Nota: En caso que alguna actividad coincida con un día no laborable, ésta quedará automáticamente reprogramada para el día útil siguiente.
ANEXO Nº 5
CONTENIDO DE LOS SOBRES
Sobre Nº 1: Credenciales
Carta de presentación del Postor. Utilizar el formato del Anexo N° 2.
Un ejemplar de la versión final del Contrato de Locación de Servicios, debidamente visados en cada hoja por el representante legal del Postor, sin incluir el monto correspondiente a la Propuesta Económica ni a la Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato. Usar el formato del Anexo N° 16.
En caso se trate de consorcio, dicho ejemplar deberá ser presentado debidamente visado por los Representantes Legales de los integrantes del Consorcio, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
Declaración Jurada del Postor. Utilizar el formato del Anexo N° 3
Garantía de Seriedad de Oferta13. Usar el formato del Anexo N° 12.
Sobre Nº 2: Propuesta Técnica
Relación de las principales experiencias del Consultor. Utilizar el formato del Anexo N° 6.
Relación de las personas que conformarán el Equipo de Trabajo. Utilizar el formato del Anexo N° 7.
Currículum vitae de las personas que integran el Equipo de Trabajo. Utilizar el formato del Anexo N° 8.
Compromiso de participación y confidencialidad de los miembros que integran el Equipo de Trabajo. Utilizar el formato del Anexo N° 9.
Compromiso de Permanencia de los Miembros del Equipo de Trabajo. Utilizar el formato del Anexo N° 10.
Apéndice 1 – Anexo 1 Declaración Jurada de Compromiso de Confidencialidad
Apéndice 2 – Anexo 1 - Declaración Jurada de Compromiso de Inscripción en el Colegio Profesional
Apéndice 0 - Xxxxx 0 - declaración Jurada de Inscripción en la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Apéndice 5 - Anexo N 1 - Declaración Jurada de Compromiso del estudio de Abogados.
Apéndice 6 – Anexo 1 – Declaración Jurada de Compromiso del Especialista en Proyectos de Inversión Pública.
Propuesta técnica del trabajo a ser ejecutado por el Consultor. Formato libre. No más de
20diez (10) páginas A4 por cada uno de los diez (10) tópicos que se describen a continuación:
1) Estrategia de Gestión de la consultoría integral del Proyecto.
2) Planteamiento Técnico del Estudio Geológico, Geotécnico e Hidrogeológico del Proyecto.
3) Descripción Técnica Cualitativa y Cuantitativa de las Ventajas y Desventajas de los Métodos Constructivos TBM, NATM, Cut & Cover y Viaductos Elevados.
4) Estrategias para lograr cubrir los Costos de O&M a lo largo del ciclo de vida del Proyecto.
5) Enfoque Operacional y de Mantenibilidad del Proyecto.
6) Estrategias para la Integración Física, Tecnológica y Tarifaria de una red de Metro con otros modos de transporte como el Metropolitano y el Transporte Convencional.
7) Planteamiento técnico y metodológico del diagnóstico físico legal y elaboración de los expedientes de valuación que permitan la expropiación de áreas de concesión y liberación de Interferencias.
8) Estrategias para la definición del Mecanismo de Retribución en una Concesión regulada por Niveles de Servicio.
9) Determinación de los Niveles de Servicio en una APP de un Sistema Ferroviario Tipo Metro.
10) Planteamiento de Actividades de Promoción a realizar para lograr el máximo Interés de los Inversionistas en el Proyecto.
Sobre Nº 3: Propuesta Económica
Carta con propuesta económica. Usar el formato del Anexo N° 11.
Los Sobres N° 1, N° 2 y N° 3 deberán contener todos los documentos antes detallados.
ANEXO Nº 6
RELACIÓN DE PRINCIPALES EXPERIENCIAS DEL CONSULTOR
Postor:_______________________________
N° |
Cliente y País |
Nombre del proyecto |
Fecha Inicio del Servicio |
Fecha Culminación del Servicio |
Monto de inversión del proyecto (US$) |
Descripción del Servicio14 |
Personas de contacto del cliente |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL
Lugar y fecha:
ANEXO Nº 7
RELACIÓN DE LAS PERSONAS QUE INTEGRAN EL EQUIPO DE TRABAJO PROPUESTO
Especialista:_______________________________
Profesión: _____________________________________________________________
Estudios de Post Grado/Maestría: __________________________________________
Años de Experiencia: ________
N° |
DESCRIPCION DEL SERVICIO15 |
FECHA DE INICIO |
FECHA DE CULMINACIÓN |
MONTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO |
PAIS |
CLIENTE |
PERSONAS DE CONTACTO (1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Personas que tienen conocimiento de la labor realizada por el Postor (teléfono, fax, correo electrónico, etc.)
________________________________
FIRMA DEL REPRESENTANTE LEGAL
Lugar y fecha:
ANEXO Nº 8
CURRÍCULUM VÍTAE
Nombres y apellidos
Profesión
Nacionalidad
Edad
Cargo propuesto en el Equipo
Horas/hombre que dedicará al trabajo (aprox.)
Calificaciones Esenciales
En este acápite se debe proporcionar un bosquejo de aquellas calificaciones esenciales de la persona, que permitan advertir una compatibilidad entre dichas calificaciones y el tipo de conocimientos y experiencias que son valiosas para cumplir satisfactoriamente los servicios que se solicitan. Extensión máxima: media página A4.
Experiencia
Bajo este acápite se debe proporcionar una lista de todos los principales cargos desempeñados o servicios efectuados por la persona desde la obtención del xxxxx xx xxxxxxxxx, tengan o no relación directa con los servicios que se solicitan en los Términos de Referencia. Indicar las fechas, nombre de las organizaciones que lo han empleado, nombre de los cargos ocupados y lugar donde han sido desempeñados, así como la descripción de las actividades efectuadas en cada caso. Extensión máxima: dos páginas A4.
Formación académica
Señalar la formación académica (grado académico, postgrados, curso(s) de especialización, colegiatura, etc.), indicando las universidades o centros de estudio y los años o periodos correspondientes. Señalar también las habilidades o conocimientos especiales que se consideren relevantes. Extensión máxima: una página A4.
Conocimiento del idioma Español
Indicar el grado de conocimiento para hablar, escribir y leer español, auto asignándose, de no tratarse de idioma nativo, las calificaciones “excelente”, “bueno”, “regular” o “básica”.
Lima, .........de ……… de 201…
______________________
Firma
Nota: La documentación sustentatoria podrá ser solicitada por el Comité al Consultor seleccionado, previo a la suscripción del Contrato de Servicios.
ANEXO Nº 9
COMPROMISO DE PARTICIPACIÓN Y DE CONFIDENCIALIDAD DE LOS MIEMBROS QUE INTEGRAN EL EQUIPO DE TRABAJO *
Lima, ……..de ………………… de 201….
Señores
Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7
Edificio PetroPerú
PRESENTE.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por la presente manifiesto mi compromiso de participar a través del postor …………., en el cargo de ………………. para los fines del Concurso Público Nº 007-2014- Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, obligándome también a mantener en estricta confidencialidad la información a la que pueda acceder como consecuencia de la prestación del indicado servicio.
Atentamente,
Firma del profesional
*Este formato deberá ser firmado por cada uno de los miembros del Equipo de Trabajo.
ANEXO Nº 10
COMPROMISO DE PERMANENCIA DE LOS MIEMBROS DEL EQUIPO DE TRABAJO PRINCIPAL
Lima, …….. de …………..… de 201..
Señores
Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7
Edificio PetroPerú
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por la presente nos comprometemos, en caso de resultar adjudicatarios en el Concurso Público Nº 007-2014- Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, , a no cambiar ninguno de los miembros del Equipo de Trabajo a los cuales hacemos referencia en nuestra Propuesta Técnica.
No obstante, de darse el caso, la sustitución de alguno de los integrantes del Equipo de Trabajo que hemos presentado en nuestra Propuesta Técnica, ya sea que se produzca por renuncia, separación, enfermedad o por cualquier otra causa justificada, se realizará por otros integrantes de similar o mayor nivel profesional y experiencia, con conocimiento y aprobación escrita previa de PROINVERSIÓN.
La mencionada sustitución no podrá ser invocada como causal para que no cumplamos con las obligaciones que hemos asumido contractualmente, dentro de los plazos establecidos en los Términos de Referencia o los que ustedes indiquen.
Atentamente,
Nombre y firma del representante legal del Postor
Nota: En caso de Consorcio, este formato deberá ser firmado por los representantes legales de cada uno de los integrantes del Consorcio, salvo que se haya designado un representante común.
ANEXO Nº 11
FORMATO DE PROPUESTA ECONÓMICA
Lima, …….. de …………………….… de 201…
Señores
Comité Permanente de Contrataciones y Adquisiciones
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7
Edificio PetroPerú
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
El Honorario Fijo que proponemos, incluido gastos e impuesto, es el siguiente:
Concepto |
Modalidad |
Monto (US$) |
Honorario Fijo |
Monto incluido gastos e impuestos |
|
|
|
|
|
|
|
Atentamente,
Firmas
Nota para el caso de Consorcios: Deben firmar los representantes legales de todos los miembros, salvo que hubieran otorgado poder a un representante común.
ANEXO Nº 12
MODELO DE GARANTÍA DE SERIEDAD DE OFERTA16
Señores
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7
Edificio PetroPerú
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por la presente otorgamos fianza solidaria, irrevocable, sin beneficio de excusión, incondicional y de realización automática, en favor de PROINVERSIÓN, hasta por la suma de US$ 1,094,750.00 (Un Millón Noventa y Cuatro Mil Setecientos Cincuenta y 00/100 Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica), para garantizar la seriedad, validez y vigencia de la oferta presentada por nuestros clientes, los señores ______________________.
Esta fianza tendrá un plazo de vigencia de sesenta (60) días calendario contados desde su fecha de emisión *. Queda expresamente entendido por nosotros que esta fianza será ejecutada por PROINVERSIÓN, de conformidad con la normatividad aplicable.
Para que nosotros procedamos a honrar esta fianza, bastará un simple requerimiento del Director Ejecutivo de PROINVERSIÓN, o quien haga sus veces, realizado por conducto notarial en nuestras oficinas en la dirección indicada líneas abajo.
Nos comprometemos a pagarles el monto total de la fianza en un plazo máximo de 72 horas, contado a partir de la fecha de recepción de la carta notarial de requerimiento. Toda demora de nuestra parte en honrarla dará origen al pago de intereses compensatorios en favor de ustedes que se calcularán sobre la base de la tasa máxima LIBOR a un año, más un Spread de 3.0%. La tasa LIBOR será la establecida por el Cable Xxxxxx diario que se recibe en Lima a horas 11 am de la fecha en que se recibió el requerimiento del pago. Tales intereses se devengarán a partir de la fecha en que sea exigido el pago de la presente fianza y hasta la fecha efectiva del pago.
Atentamente,
ANEXO Nº 13
MODELO DE GARANTÍA DE FIEL CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO 17
Lima, …….. de ……… de 201…
Señores
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7
Edificio PetroPerú
Presente.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por la presente otorgamos fianza solidaria, irrevocable, sin beneficio de excusión, incondicional y de realización automática, en favor de PROINVERSIÓN, hasta por la suma de US$ ……………… (equivalente a 10% de la Propuesta Económica), para garantizar que nuestros clientes, los señores ___________________, cumplan todas las obligaciones del Contrato de Consultoría de Servicios resultante del Concurso Público de la referencia, así como para garantizar la veracidad de la información presentada en el Concurso de la referencia, y procedan a renovar la presente carta fianza en tanto existan obligaciones pendientes de cumplimiento.
Esta fianza tendrá un plazo de vigencia de cuatrocientos ochenta (480) días hábiles contados desde su fecha de emisión, por lo que vencerá el … de …. de ……. Queda expresamente entendido por nosotros que esta fianza será ejecutada por PROINVERSIÓN de conformidad con lo dispuesto por la normatividad vigente.
Para que nosotros procedamos a honrar esta fianza, bastará un simple requerimiento del Director Ejecutivo de PROINVERSIÓN, o quien haga sus veces, realizado por conducto notarial en nuestras oficinas en la dirección indicada líneas abajo.
Nos comprometemos a pagarles el monto total de la fianza en un plazo máximo de 72 horas, contado a partir de la fecha de recepción de la carta notarial de requerimiento. Toda demora de nuestra parte en honrarla dará origen al pago de intereses compensatorios en favor de ustedes que se calcularán sobre la base de la tasa máxima LIBOR a un año, más un Spread de 3.0%. La tasa LIBOR será la establecida por el Cable Xxxxxx diario que se recibe en Lima a horas 11 am de la fecha en que se recibió el requerimiento del pago. Tales intereses se devengarán a partir de la fecha en que sea exigido el pago de la presente fianza y hasta la fecha efectiva del pago.
Atentamente,
ANEXO 14
MODELO DE GARANTÍA DE IMPUGNACIÓN18
Lima, ……...........de ……… de 201...
Señores
PROINVERSIÓN
Av. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Nº 150, Piso Nº 7
Edificio PetroPerú
PRESENTE.-
Referencia: Concurso Público Nº 007-2014
Contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
De nuestra consideración:
Por la presente y a solicitud de nuestros clientes, señores [indicar nombre] constituimos esta fianza solidaria, irrevocable, incondicional, sin beneficio de excusión y de realización automática, por la suma de US$ 1,094,750.00 (Un Millón Noventa y Cuatro Mil Setecientos Cincuenta y 00/100 Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica) a favor de PROINVERSIÓN, para garantizar el pago de esa suma, la cual será ejecutada por PROINVERSIÓN, en caso se declare infundado o improcedente el recurso de apelación presentado por nuestro cliente, o en caso que dicho recurso de apelación no fuera interpuesto dentro del plazo establecido en el cuarto párrafo del Numeral 2.8 de las Bases del Concurso Público de la referencia.
Esta fianza tendrá un plazo de vigencia de treinta (30) días calendario contados desde su fecha de emisión. Queda expresamente entendido por nosotros que esta fianza será ejecutada por PROINVERSIÓN de conformidad con lo dispuesto por la normatividad vigente.
Para que nosotros procedamos a honrar esta fianza, bastará un simple requerimiento del Director Ejecutivo de PROINVERSIÓN, o quien haga sus veces, realizado por conducto notarial en nuestras oficinas en la dirección indicada líneas abajo, indicando que la impugnación presentada ha sido declarada infundada o improcedente.
Nos comprometemos a pagarles el monto total de la fianza en un plazo máximo de 72 horas, contado a partir de la fecha de recepción de la carta notarial de requerimiento. Toda demora de nuestra parte en honrarla dará origen al pago de intereses compensatorios en favor de ustedes que se calcularán sobre la base de la tasa máxima LIBOR a un año, más un Spread de 3.0%. La tasa LIBOR será la establecida por el Cable Xxxxxx diario que se recibe en Lima a horas 11 am de la fecha en que se recibió el requerimiento del pago. Tales intereses se devengarán a partir de la fecha en que sea exigido el pago de la presente fianza y hasta la fecha efectiva del pago.
Atentamente,
ANEXO Nº 15
BANCOS QUE PUEDEN EMITIR GARANTÍAS PARA EFECTOS DEL CONCURSO PÚBLICO*
Relación de bancos locales:
|
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* Circular Nº 012-2014-BCRP publicada en el diario Oficial “El Peruano” el 4 xx xxxxx de 2014
Nota: Se aceptarán Cartas Fianzas emitidas por Empresas del Sistema de Seguros según lo dispuesto por la SBS y el Decreto Legislativo N° 1017
ANEXO Nº 16
CONTRATO DE LOCACIÓN DE SERVICIOS
Conste por el presente documento el Contrato de Locación de Servicios (el Contrato) que celebran de una parte la Agencia de Promoción de la Inversión Privada – PROINVERSION, con RUC N° 20380799643, con domicilio en Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Xx 000, Xxxx 0, Xxx Xxxxxx, Xxxx, que procede debidamente representada por el Jefe de Logística, señor Xxxxx Xxxxx Xxxx Xxxxxxx, identificado con Documento Nacional de Identidad N° 00000000, facultado mediante Resolución del Director Ejecutivo Nº 012-2014 del 30 de enero de 2014, en adelante PROINVERSIÓN; y, de otra parte, ……………………… en adelante, EL CONSULTOR, domiciliado en …………………..
EL CONSULTOR se encuentra debidamente representado por el señor ………………., identificado con Documento Nacional de Identidad N° ……………..
Interviene en el presente Contrato el Comité de PROINVERSIÓN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria – Pro Integración, con domicilio en Xx. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Xx 000, Xxxx 0, Xxx Xxxxxx, Xxxx, quien procede debidamente representado por su Presidente, señor ……………… con DNI Nº ………………………., designado mediante Resolución Suprema Nº …………………………….., publicada en el Diario Oficial El Peruano el …… de ….. de 20... (en adelante, el COMITÉ), en los términos y condiciones siguientes:
CLÁUSULA PRIMERA: ANTECEDENTES.
Mediante Acuerdo del COMITÉ N° 403-7-2014-Tren urbano 3 adoptado en sesión de fecha 28 xx xxxx de 2014, se aprobó llevar a cabo el Concurso Público para la contratación de un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Línea 3 de la red Básica del Metro de Lima y Callao.
Con fecha ………… se adjudicó la Buena Pro del Concurso Público al Postor ……….
CLÁUSULA SEGUNDA: OBJETO Y ALCANCES DE LOS SERVICIOS
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Objeto
El presente Contrato tiene como finalidad regular los términos y condiciones en los que EL CONSULTOR prestará los servicios que se detallan en los Términos de Referencia aprobados por EL COMITÉ y recogidos en las Bases del Concurso Público.
Alcances
Adicionalmente EL CONSULTOR se compromete a ejecutar aquellas prestaciones que, sin estar enunciadas en su Propuesta Técnica, tengan relación directa con el servicio contratado y que razonablemente puedan ser exigidas por PROINVERSIÓN.
PROINVERSIÓN podrá requerir a EL CONSULTOR la realización de tareas no previstas, vinculadas a los alcances del servicio, cuando sean necesarias o convenientes a los intereses de PROINVERSIÓN. En tal caso, ambas partes fijarán de común acuerdo la retribución adicional, plazos y demás condiciones a los que se sujetarán las nuevas tareas. La retribución adicional total no podrá exceder bajo ninguna circunstancia el 10% del valor total de la retribución ofrecida en la Propuesta Económica.
CLÁUSULA TERCERA: RETRIBUCIÓN ECONÓMICA
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De acuerdo a la Propuesta Económica presentada por EL CONSULTOR, la retribución económica será de US$._______________(……………. Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica), incluido gastos e impuestos.
La retribución al ASESOR consistirá en un Honorario Fijo y un Honorario de Éxito los que se pagarán de acuerdo a lo establecido en los Términos de Referencia, Anexo N° 1 de las Bases del concurso.
EL CONSULTOR declara que el monto de la contraprestación referida en el Numeral 3.1, compensa íntegramente el costo de la totalidad de los servicios que prestará con arreglo a los Términos de Referencia, así como su utilidad. En virtud de lo antes indicado, no le será reconocido ningún pago ni gasto alguno en el que incurra con relación a los servicios a prestar; salvo los casos previstos en el Numeral 2.2.2 de la cláusula segunda del presente Contrato.
En el caso de terminación anticipada del presente Contrato, sólo será exigible por EL CONSULTOR los porcentajes de los honorarios referidos en el Numeral 3.1 de la presente cláusula, correspondientes al o a los informes que a la fecha de terminación de este Contrato hubieren sido aceptados por EL COMITÉ o por quien éste designe.
CLÁUSULA CUARTA: PLAZO
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El plazo del presente Contrato es de cuatrocientos ochenta (480) días hábiles contados a partir del día siguiente a la fecha de su suscripción, pudiendo ser prorrogado a criterio del COMITÉ y sin perjuicio de lo establecido en los Términos de Referencia de las Bases del Concurso. Dentro de este plazo no se contempla el periodo de aprobaciones finales de los productos y las aprobaciones de los pagos que resultaren pendientes.
La presentación de los entregables, se realizará de acuerdo a los plazos establecidos en los Términos de referencia, Anexo N° 1 de las Bases del concurso.
CLÁUSULA QUINTA: CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR
Para imputar la existencia o no de un caso fortuito o de fuerza mayor, se deberá tener en cuenta lo dispuesto en los Artículos 1314°, 1315°, 1316° y 1317° y los demás aplicables del Código Civil Peruano.
CLÁUSULA SEXTA: GARANTÍA DE FIEL CUMPLIMIENTO
A la firma del Contrato, EL CONSULTOR entrega una Carta Fianza Bancaria N°……………………………. de fecha ….. de ……………de ……., emitida por el Banco…………………….., por un monto que asciende a US$ ……………… (equivalente a 10% de la Propuesta Económica), que garantiza el fiel cumplimiento de todas y cada una de las obligaciones contractuales que EL CONSULTOR asume en virtud al presente Contrato, incluyendo el pago de las eventuales penalidades que podrían producirse, mencionadas en la Cláusula Sétima, y la veracidad de la información contenidas en todas las Declaraciones Juradas presentadas en el Concurso, pudiendo así PROINVERSIÓN, ejecutar dicha garantía de comprobarse la falsedad de la información consignada al momento de la presentación de Propuestas.
La Garantía de Fiel Cumplimiento se mantendrá vigente mientras el Contrato no concluya, o no se declare su conclusión en caso de controversia y mientras existan obligaciones pendientes de cumplimiento. El incumplimiento de esta obligación habilitará la ejecución de dicha garantía, sin perjuicio del cumplimiento de las demás obligaciones del Contrato.
CLÁUSULA SÉTIMA: PENALIDADES
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La demora por parte de EL CONSULTOR, en el cumplimiento oportuno y completo de cada uno de los Informes de acuerdo a lo señalado en los Términos de Referencia, producirá una penalidad igual al 3/1000 (tres por cada mil) de la fracción de la retribución que corresponda por la prestación parcial del servicio, por cada día calendario de atraso.
La xxxx por el incumplimiento de cualquier obligación de EL CONSULTOR, se producirá en forma automática, no requiriéndose de intimación previa. PROINVERSIÓN podrá resolver el contrato de pleno derecho, si las penalidades acumuladas exceden el diez por ciento (10%) del valor de la retribución económica. Las prestaciones parciales sólo tienen utilidad para PROINVERSIÓN, si todas ellas se completan a cabalidad.
El plagio o copia total o parcial en el contenido de los entregables por parte de EL CONSULTOR, producirá una penalidad igual al treinta por ciento (30%) del valor del entregable en cuestión.
El CONSULTOR es totalmente responsable por el contenido técnico y la calidad de los entregables. La deficiente19 calidad del contenido de un entregable por parte de EL CONSULTOR, producirá una penalidad igual al quince por ciento (15%) del valor del Entregable en cuestión.
La sustitución no aprobada o la no permanencia de los Especialistas del Equipo Mínimo de EL CONSULTOR, producirá una penalidad igual al 0.5% del valor de la Propuesta Económica, por cada especialista.
En el supuesto que existan penalidades, estas serán descontadas de la retribución correspondiente a la propuesta económica. Para tal efecto el CONSULTOR al momento de realizar la liquidación de su retribución deberá considerar en dicha liquidación el monto de las penalidades previamente comunicadas por PROINVERSIÓN, caso contrario, PROINVERSIÓN, procederá a ejecutar la carta fianza por el monto correspondiente a las penalidades. En caso que el importe de las penalidades aplicadas supere al monto de la garantía otorgada, PROINVERSIÓN además de la correspondiente ejecución de la carta fianza podrá resolver el contrato suscrito con EL CONSULTOR.
CLÁUSULA OCTAVA: SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS
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Las partes se comprometen a realizar sus mejores esfuerzos para resolver cualquier discrepancia o controversia sobre el Contrato, en trato directo, en su defecto se aplicarán los Numerales siguientes.
Las controversias que surjan entre las partes sobre la ejecución del Contrato, su interpretación, resolución, inexistencia, ineficacia, nulidad, anulabilidad o invalidez y en general cualquier otra que tenga relación directa con el mismo, que no se puedan resolver en trato directo, se resolverán mediante conciliación o arbitraje, según el acuerdo de las partes, debiendo solicitarse el inicio de estos procedimientos en cualquier momento anterior a la fecha de culminación del Contrato. Este plazo es de caducidad. Si solicitada la conciliación en tiempo oportuno, ella no prospera o sólo se arriba a una conciliación parcial, no habrá impedimento para solicitar posteriormente el arbitraje aun cuando ello se hiciere más allá de la culminación del Contrato.
Si la conciliación concluye con un acuerdo parcial o sin un acuerdo, las partes deberán someter a arbitraje las diferencias no resueltas.
El arbitraje será de derecho, a ser resuelto por tribunal arbitral mediante la aplicación de los procedimientos de conciliación y arbitraje de la Cámara de Comercio de Lima.
CLÁUSULA NOVENA: MODIFICACIONES AL CONTRATO
Las modificaciones que las partes consideren necesario introducir en el presente Contrato y sea factible legalmente hacerlo, deberán efectuarse por escrito, formalizándose a través de Cláusulas Adicionales.
CLÁUSULA DECIMA: PROPIEDAD INTELECTUAL
PROINVERSIÓN será el titular de los derechos de orden patrimonial de los informes, reportes, obras, y en general, de todo documento, modelo o software que elabore, produzca o desarrolle EL CONSULTOR en forma específica para el cumplimiento de las obligaciones que asume por el Contrato.
CLÁUSULA UNDÉCIMA: RESCISIÓN Y RESOLUCIÓN
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El incumplimiento por parte de EL CONSULTOR de alguna o algunas de las disposiciones reguladas en el momento de la firma del Contrato, generan la rescisión del mismo.
El incumplimiento por parte de EL CONSULTOR de las obligaciones mencionadas en el presente Contrato faculta a PROINVERSIÓN a resolverlo, sin perjuicio de las acciones que podrá interponer por los daños y perjuicios que se le hayan causado.
El presente Contrato podrá ser resuelto total o parcialmente, según corresponda, en caso que PROINVERSIÓN decida, a su solo criterio y sin que haga falta invocar razón alguna, dar por concluido el presente Contrato, bastando para ello una comunicación simple en ese sentido. En este caso, EL CONSULTOR no tendrá más derecho que el de recibir la cuota o cuotas de la retribución económica que sean exigibles y se encuentren pendientes de pago, no pudiendo exigir adicionalmente alguna retribución, indemnización o pago de cualquier naturaleza.
CLÁUSULA DUODÉCIMA: INTERPRETACIÓN DEL CONTRATO
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En caso de discrepancia en la interpretación de los alcances del presente Contrato, la prelación de los documentos que lo integran es como sigue:
El presente Contrato de Locación de Servicios.
Los Términos de Referencia contenidos en las Bases del Concurso, incluyendo los aspectos que hubieren sido modificados o aclarados por la Absolución de Consultas, y otras circulares emitidas en el marco del Concurso Público.
Las Propuestas Técnica y Económica de EL CONSULTOR.
El Reglamento de Contratación de Servicios y Adquisición de Bienes de PROINVERSIÓN y sus modificatorias.
La invalidez de alguna disposición de este Contrato no afectará la validez y la exigibilidad de sus demás disposiciones.
Las sumillas de las cláusulas de este Contrato servirán sólo como referencia y en ningún caso afectarán la interpretación de su texto.
El presente Contrato deberá interpretarse como una unidad y en ningún caso cada una de sus cláusulas de manera independiente.
CLÁUSULA DÉCIMO TERCERA: DOMICILIO
Para efectos de la ejecución del Contrato, las partes establecen como sus domicilios los señalados en la introducción del documento. El cambio de domicilio de alguna de las partes no puede oponerse a la otra si no ha sido puesto en conocimiento de esta última previamente y por escrito.
CLÁUSULA DÉCIMO CUARTA: REPRESENTANTES
EL CONSULTOR designa para el desarrollo y ejecución de los servicios materia de este Contrato como Jefe de Equipo de la Consultoría, a ………………….., quien actuará como su representante para las coordinaciones del presente Contrato.
De igual forma, la señora Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxx Xxxxxx, en su calidad de Jefe de Proyecto en Temas Ferroviarios de PROINVERSIÓN, actuará como el coordinador del Contrato y contraparte del Jefe de Equipo designado por EL CONSULTOR.
CLÁUSULA DÉCIMO QUINTA: CONFIDENCIALIDAD
EL CONSULTOR no podrá divulgar cualquier información que obtenga como consecuencia del Contrato, a menos que PROINVERSIÓN o una autoridad judicial o arbitral lo autorice o disponga, o cuando se trate de información de dominio público. EL CONSULTOR deberá asegurarse que su propio personal respete la misma regla.
Lima, _____ de ____________ de 2014
JEFE DE LOGÍSTICA PROINVERSIÓN
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EL CONSULTOR |
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EL COMITÉ |
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NO CONSIGNAR MONTOS EN EL CONTRATO. NO DEBE ESTAR DETALLADO NI EL MONTO DE LA GARANTÍA DE FIEL CUMPLIMIENTO NI LA PROPUESTA ECONÓMICA.
1 Las modificaciones no sustanciales son las referidas a cuestiones de orden formal, no material, errores tipográficos, errores de sintaxis y cuestiones que no modifican las condiciones esenciales del concurso, o que por su naturaleza tienden a contribuir con aclarar conceptos, disipar dudas o contradicciones, perfeccionar procedimientos, modificar cronogramas (incluyendo la fecha de presentación de propuestas), otras de similar naturaleza, así como aquellas no comprendidas dentro de las modificaciones que se consideran sustanciales.
Las modificaciones sustanciales son aquellas que modifican las condiciones esenciales del concurso y flexibilizan, restringen o hacen más rígidas ciertas condiciones o exigencias establecidas en los Términos de Referencia y/o Bases, lo cual a su vez puede permitir la participación de un mayor número de postores, o limitar su participación. Se incluye en este tipo de modificaciones aquellas que demanden un mayor análisis en los postores, pues podrían incidir sobre su decisión de participar o no en el proceso en marcha, sobre la determinación de su oferta, entre otros aspectos.
A manera de precisar a cuales se consideran modificaciones sustanciales se detalla una lista a continuación, precisando que la misma no resulta taxativa:
Metodología para la calificación de propuestas técnicas y económicas – factores de evaluación.
Factor de competencia.
Requisitos de precalificación de postores (ya sea de manera específica o mediante formatos).
Naturaleza del contrato.
Incorporación de compromiso de inversión o modificación de los términos originales del mismo.
Requisitos de impugnación.
Plazos y condiciones del contrato.
Destino y utilización de los recursos.
2 Salvo que en el texto de las Bases del Concurso se indique lo contrario.
3 Ley Nº 27809, Ley General del Sistema Concursal y sus modificaciones.
4 La Garantía de Seriedad de Oferta se considera un documento NO SUBSANABLE. Si el documento adolece de algún error en la modalidad de la fianza, monto, plazo, obligación garantizada o tasa de interés establecidos en el modelo del Anexo 12, la propuesta será descalificada.
5 Sólo podrán impugnar los postores cuya evaluación técnica sea calificada como apta o supere el puntaje mínimo requerido en las Bases del concurso según lo establece el artículo 20° del Reglamento para la Contratación de servicios y adquisición de bienes.
6 Acuerdo N°487-1-2012-CD.
7 Memorándum N° 11-2014-SG-PROINVERSIÓN
8 El texto de la Garantía de Seriedad de Oferta debe guardar como mínimo las condiciones relativas a la modalidad de la fianza, monto, plazo, obligación garantizada o tasa de interés establecidos en el modelo propuesto en el Anexo 12. EN CASO INCUMPLIR ALGUNA DE LAS CONDICIONES REQUERIDAS, LA PROPUESTA EN CONJUNTO SERÁ DESCALIFICADA. No se considera a la Garantía de Seriedad de Oferta como un documento subsanable.
9 NO CONSIGNAR MONTOS EN EL CONTRATO. NO DEBE ESTAR DETALLADO NI EL MONTO DE LA GARANTÍA DE FIEL CUMPLIMIENTO NI LA PROPUESTA ECONÓMICA.
10Weighted Average Cost of Capital
11 Se entenderá por “deficiente calidad del contenido de un entregable” la ausencia de argumentos técnicos, convincentes y contrastables con las mejores prácticas de la industria ferroviaria, para sustentar la(s) propuesta(s) señaladas en el entregable presentado.
13 DOCUMENTO DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO, NO SUBSANABLE.
14 El postor deberá brindar información al detalle sobre las características del servicio, que permitan al Comité evidenciar que cumple con los requisitos exigidos en las bases.
15 El postor deberá describir el servicio realizado por el profesional en detalle, que le permita al Comité evidenciar que se cumple con los requisitos exigidos en las Bases.
16 El texto de la garantía debe guardar como mínimo las condiciones relativas a la modalidad de la fianza, monto, plazo, obligación garantizada y tasa de interés establecidas en el modelo propuesto. EN CASO DE INCUMPLIR ALGUNA DE LAS CONDICIONES REQUERIDAS EN EL ANEXO N° 12, LA PROPUESTA EN CONJUNTO SERÁ DESCALIFICADA. No se considera a la Garantía de Seriedad de Oferta como un documento subsanable.
17 El texto de la garantía debe guardar como mínimo las condiciones relativas a la modalidad de la fianza, monto, plazo, obligación garantizada y tasa de interés establecidas en el modelo propuesto.
18 El texto de la garantía debe guardar como mínimo las condiciones relativas a la modalidad de la fianza, monto, plazo, obligación garantizada y tasa de interés establecidas en el modelo propuesto.
19 Se entenderá por “deficiente calidad del contenido de un entregable” la ausencia de argumentos técnicos, convincentes y contrastables con las mejores prácticas de la industria ferroviaria, para sustentar la(s) propuesta(s) señaladas en el entregable presentado.
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Xx. Xxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx Xx 000, Xxxx 0, Xxx Xxxxxx, Xxxx Telf.: (000) 000-0000, Fax:(000) 0000000
xxx.xxxxxxxxxxxx.xxx.xx